沉箱重力式码头结构加固改造设计初探
重力式码头介绍及设计经验交流 PPT
第一部分 重力式码头结构类型
重力式码头主要组成部分
胸墙
墙后回填
墙身
基 础
重力式码头按墙身分类
1、沉箱码头 2、方块码头 3、扶壁码头 4、坐床式圆筒码头
《重力式码头设计与施工规范》
5、现浇混凝土或浆砌石码头
6、沉入式大圆筒码头 国内无规范 7、格型钢板桩码头 《格型钢板桩码头设计与施工规程》
方块码头优缺点分析
优点：耐久性好，基本不需要钢材，施工简单，不需 复杂的施设备；
缺点：水下工作量大，结构整体性能差。
一般适用于地基较好的中小型码头（5w吨级以下）。
3、扶壁结构
由立板、底板和肋板互相整体连接而成的钢筋混凝 土结构。 按扶壁施工方法可分为预制安装结构和现浇连续结 构。
扶壁码头优缺点分析
优点：
较沉箱节省混凝土和钢材，不需要专门预制场和
下水设施；较方块安装量小，施工速度快。
缺点：
整体性差、耐久性差。
4、大圆筒结构
大圆筒是无底的大直径圆形薄 壁结构。大圆筒直径一般为 5 ～20m。 预制好的大圆筒吊运到现场安 装，待安装完毕后，筒内充填 块石或砂，圆筒之间采取堵缝 措施。
4、大圆筒结构
板桩式
特点： 靠打入地基中的 板桩墙挡土，受 有较大的土压力。 适用：所有板桩 可沉入的地基。
高桩式
特点：主要由上部结构和桩基组成，通过上部结构 将作用在码头上的荷载经桩基传给地基，其耐久性、 对超载以及工艺变化的适应能力较差。
适用：软土地基
混合式
除上述三种为主要结构型式外，可根据当地地基、 水文、材料、施工条件和码头使用要求等因素，也可采 用各种不同型式的混合结构，图中大型框架式码头为透 空的重力式结构。
重力式码头施工技术要点研究
重力式码头施工技术要点研究摘要：在现代港口业的发展中，重力式码头属于应用比较广泛的一种，其具有较好的抗冻和抗冰性特点，在总体结构上比较稳固。
当前，随着经济的不断发展，港口建设面临着机遇与挑战，对相关技术提出了更高的标准，因此，要有针对性地对施工过程中的技术难点进行有效的解决。
本文主要探讨了码头施工过程中的技术要点，并对施工中比较常见的问题提出了解决方案。
关键词：重力式码头施工技术要点重力式码头是当前应用比较广泛的码头种类，其主要借助了结构填料以及自身填料后的重量来避免滑动现象的发生，有效防止了倾斜现象的出现，同时对于地面负荷的承受能力也比较强。
当前的重力式码头，逐渐趋向于大型化，深水化成为方向，并且随着码头装卸工艺和地面负载的变化而发生一定的变化。
总之，重力式码头建设属于系统性工程，涉及诸多方面，需要大量资源的辅助，要做好组织协调、施工工艺等方面的配合，提高码头及相关配套设施建设的品质。
1 重力式码头施工的主要特征首先，重力式码头的外部体积较大，结构构件的复杂，采用混凝土的施工来建设岸壁，这样做的优点是实现坚固性和持久性，省去维修；其次，这种架构的码头主要适用于岩石等形式的地基构造，尤其在砂石资源丰富的地区，成本较低；再次，在施工过程中，需要大量的水下作业，吊放操作比较多，要准备专业的水下和陆上等施工设备；第四，施工过程要保证品质，对基床进行层次化的整平处理，保证坚实可靠；气候等因素的影响较大。
2 重力式码头施工涉及的技术要点2.1 对基槽的挖掘施工在基槽设计初期，要对基槽的尺寸进行严格的检测和核算，保障准确性。
对于船只的选择，要以码头的施工精度和水深为基准。
另外，基槽的边坡一般按照1:4或者1:6，但是如果海底土层的承载力较高，要变化这一比例，降低开挖。
2.2 对抛石基床的施工抛石基床的功能是为了防止非岩石地基遭受码头自重的压力的影响。
而对于岩石地基的码头，垫层要大于1米，目的是保证地基表面的平整。
第六章+重力式码头施工
4）条件许可的情况下，最好安后停置1～2 天，复测其位置，如仍合格，再填箱内填 料。
5）如浪大流急，人力收缆绳难以稳住沉箱 时，可考虑在沉箱顶预埋吊耳，采用起重 船一吊装架的方法，吊安沉箱。吊安时， 沉箱内灌满水，增强其抗浪、流的能力。
6）对非岩石地基，应隔几个沉箱，在其顶 部四角设置沉降、位移观测点，测初始值， 在后续施工中注意观测位移和沉降。
行填充。 为防止填料砸坏沉箱壁顶部，其顶部要覆盖型
钢、木板或胶皮。
当墙后无抛石棱体时，接头处设倒滤腔
沉箱安装质量标准：
接缝平均宽≯6cm，最大≯10cm。 临水面与准线的允许偏差±5cm， 相邻沉箱错牙≯5cm，重力墩式沉箱， 轴线允许偏差±15cm。
四、方块安装
码头多用实心方块，很少用空心方块。 一般用固定吊杆起重船。 1、安装顺序 岸壁式和突堤式。 由一端开始向另一端安装，码头较长时， 也可由中间向两侧安装。
三、基床抛石
宜在开挖后及时抛石，防止回淤。对松软地基，抛石 前应先铺筑反滤层（基床底部铺0.3～0.5m厚的砾石或碎 石，防止石块陷入土中）。
（一）石头要求： 10～100 kg块石，注意级配。 未风化，不成片状，无严重裂缝。 有抗压强度要求（不能风化） 水中饱和状态下的抗压强度： 对有夯实要求的基床，≮50 MPa 对不夯实基床，≮30 MPa
7、夯明基床时，为防止夯坍边坡，每遍的夯实要 先中间后周边。
8、当基床顶面标高不同时，先夯顶标高低的基床， 并于其上安装预制构件后，再夯顶标高高的基 床，邻近已安装构件的夯点，要减小夯击的落 距，增加夯击遍数。
9、基床夯实后，要作夯实检验。
选择（均匀布置20个以上）复夯点，将锤落 在基床上，测锤顶标高，吊起夯锤进行复夯， 夯后不起锤再测锤顶标高，复夯点前后高差的 平均值，即平均沉降量≯5cm。
港口重力式码头的施工技术要点探讨 郭太亮
港口重力式码头的施工技术要点探讨郭太亮摘要：近年来，随着贸易的不断发展，我国水运事业也快速发展，港口码头工程项目日益增多，建设规模也日益扩大。
我国拥有的所有港口码头中，重力式码头占较大的比例，主要在于重力式码头具有结构坚固耐用、荷载能力大、施工相对简单等优点。
为了进一步优化港口重力式码头施工技术，对其施工技术要点进行分析是有必要的，具有重大的实践意义。
鉴于此，本文是对港口重力式码头的施工技术要点进行研究和分析，仅供参考。
关键词：重力式码头；港口；施工技术；水运事业引言发达的交通运输体系是经济高速发展的基础条件，随着我国经济发展水平的不断提高，我国水运事业实现了突飞猛进的巨大变化。
港口码头的使用需求随之增加。
重力式码头是我国当前主要的港口码头结构类型之一，具有结构稳定、经久耐用、维护成本低廉、施工技术要求不高等优点，所以广为港口建设单位所采用。
深入研究港口重力式码头施工技术，对于我国港口基础设施建设事业的健康发展具有十分积极的现实意义。
一、港口重力式码头概述重力式码头具有很强的载荷承受能力，整体建筑结构相对稳定，尤其适合地质基础较弱的地区进行码头施工建设。
重力式码头依据墙身结构可以分为方块码头、沉箱码头、大直径圆筒码头等类型。
码头主要是为通行船只提供停靠以及货物装卸服务，这需要使用大量各种类型的机械设备，重力式码头所具有的较高水平的稳固性，是其受到广泛应用的重要原因。
二、港口重力式码头施工技术要点分析1、基槽开挖作业技术要点基槽开挖作业是港口重力式码头基础工程中的一项至关重要的内容。
基槽挖泥作业常采用抓斗船进行施工，也有少数工程采用链斗船开挖。
基槽宽度、深度等几何指标是影响施工质量的重要因素，开挖厚度较大时，要根据土质情况、设备及开挖方法等进行分层开挖，最后一层作为质量层，要严格控制开挖厚度、宽度，将实际值和设计值间的差距控制在最小程度。
其中，挖泥宽度的误差要控制在2米以内，挖泥深度的误差，以实际深度不超过设计深度0.3米以内为准。
第2章 重力式码头
三. 扶壁码头
扶壁结构是由立板、底 板和肋板互相整体连接 而成的钢筋混凝土结构 按肋板数分为单肋、双 肋和多肋
四. 大直径圆筒码头
主要有预制的大直径 薄壁钢筋混凝土无底 圆筒组成。
可沉入地基中，也可 放在抛石基床上。 优点 ：结构简单、混 凝土和钢材用量少、 适应性强，可不作抛 石基床，造价低，施 工速度快。
1.三种设计状况
(1)持久状况
(2)短暂状况
(3)偶然状况
一 重力式码头设计状态和计算内容
2.计算内容
表2－3－1
二 重力式码头上的作用
作用分三类 1.永久作用：建筑物自重、固定机械设 备自重力、墙后填料产生的土压力、剩余 水压力等； 2.可变作用：堆货荷载、流动机械荷载、 码头面可变作用产生的土压力、船舶荷载、 冰荷载和波浪力等；
水平分力标准值：
3 土压力
(2) 粘性土的墙后主动土压力计算
当地面水平时，在铅垂墙背或计算垂 面上按下式计算土压力强度（郎肯公式）： 永久作用部分：
eaH hKa 2c K a
eaqH qKa
可变作用部分：
3 土压力
2) 码头墙前被动土压力
当地面水平时，被动土压力
强度按下式计算（郎肯公式） ：
图2-1-1
图2-1-2
图2-1-3
图2-1-4
图2-1-5
图2-1-6
图2-1-7
工形 空 T形
图2-1-8
深层水泥拌合
图2-1-9
图2-1-10
图2-1-11
图2-1-12
图2-1-13
图2-1-14
图2-1-15
图2-1-16
图2-2-1
图2-2-2
重力式码头厚基床深水爆夯施工实践与探讨
重力式码头厚基床深水爆夯施工实践与探讨【摘要】近年来，随着沿海重力式码头厚基床项目的不断涌现，对基床夯实处理的技术要求也越来越高，受深水复杂作业条件制约，传统基床爆夯工艺的技术可靠性、安全性面临着新考验，本文以福州港平潭港区金井作业区2#～5#泊位工程基床爆夯施工实践为例，对重力式码头厚基床在深水条件下的爆夯施工实践进行阐述与探讨。
【关键词】重力式码头厚基床深水爆夯1 基本情况福州港平潭港区金井作业区2#～5#泊位工程位于平潭岛西南部北厝镇吉钓村前方海域，码头采用重力式沉箱结构，码头基床由10～100kg、10～500kg两种规格的块石抛填而成，基床顶面宽24.8m（其中2#泊位顶面宽20.35m），基床爆夯长度（含延伸段）约为1300m，码头基床顶标高为-15.4m（其中2#泊位基床顶标高为-11.4m），基床底标高-51.6～-38.5m，设计低水位+0.54m、设计高水位+6.83m。
基床最大厚度38.7m，分层抛填块石、分层爆夯，底层抛石层施工控制顶标高为-40.4m，爆夯施工最大水深条件达47m。
2 爆破密实机理悬浮在基床上方的药包在水中爆炸时释放出巨大能量，药包周围的水直接受到高温、高压爆炸冲击波的作用，强烈的压缩药包周围的水介质，使其压力、密度突然升高，形成强烈的冲击波，即冲击荷载。
冲击荷载以压力的形式作用于抛石基床，并伴随地震效应，两种作用均使块石产生错动，相互压缩、填充并减少空隙，从而达到基床密实。
3 爆破参数设计（1）布药网格。
药包布置从平面上整体采用梅花形布置，单遍爆夯药包则采用正方形网格布置，正方形网格采用4.0m×4.0m。
（爆夯药包平面布置以基床顶层布药为例见图1所示）（2）单药包药量（Q）设定。
Q=q0×a×b×H×η/n式中Q—单药包药量（kg）；q0—爆夯单耗（kg/m3），本项目取4kg/m3；a—药包间距（m），本项目取为4m；b—药包排距（m），本项目取为4m；H—爆夯前石层平均厚度（m）；η—夯实率，本项目平均夯实率按不低于12%计算；n—爆夯遍数，本项目取3遍。
重力式码头沉箱结构浮游稳定性分析
沉箱本身
329.38×25.0
8234.5
4.64
平台木材 全部舱加 水深2.5m
∑
8.44×8
[4.1×3.7×2.5×8－2.50－ 0.5×0.22×2.5×32]×10.25
67.52 3067.83 11369.85
11.60 1.65
表3 沉箱重力和重心高度计算表
38208.08 783.23 5061.91
（假 设 船 舶 航 速 6 k N，船、浪 夹 角 45°），D取10.10m，则T＜航道水深－ 富裕深度=10.10－0.5=9.6m，所以航 道中吃水满足要求。 3.3沉放地点吃水验算
沉箱加压载水后吃水为 T=7.61 m ，考虑 富 裕 深 度 为 0. 5m ，基 床 顶 面 水 深 为 9.7m ，则 T＜基 床 顶 面 水深－富裕深度=8.5－0.5=8m，所以 沉放地点吃水满足要求。 3.4沉箱干舷高度验算
4．结语 沉箱结构是一种常见的重力式码
头 结 构 型 式，计算 沉 箱浮 游 稳 定性 是 保证沉 箱 在 水下漂 浮 、拖 运 和沉 放 的 过 程中不发 生倾 覆 的 重 要 依 据 。本 文 以实际工程为例，对沉箱结构的浮游 稳 定性 进 行验 算分析，并对 沉 箱 吃 水 与干 舷 高度 进 行验 算，同时 对 沉 箱拖 运施工工艺进行了简单介绍。另外，为 了准确运算沉箱结构的浮游稳定性， 还可以借助3D软件对计算结果进行校 核，在C A D中将沉 箱的三视图做 成面 域，分别在三维空间进行长度、宽度和 高度方向的拉伸，然后叠加到一起，用 布尔运 算 取 并集 ，完 成 沉 箱 建 模 。在 后续研究中可以采用这种方法进行进 一步探讨。
游稳定计算 沉箱的重力和重心高度计算如表
椭圆沉箱墩式码头新结构的研究与设计
程提 出 了限制要求。通过物理模型 实验进行外 力分析 ，结合理论计算 ，该工程断面上首次采用一个椭圆沉箱重力墩 式结构 ，
取 代 传 统 的 ２个 小直 径 圆沉 箱或 １个 大 直 径沉 箱 。
关键词 ：椭 圆型沉箱 ；码头；新 结构；研 究；设计
中图分 类号 ：Ｕ ５ ．２ ６ ６１ ２ ＋
Ａｂ ｔａ ｔ Ｄ ｌ ｎＳ ｅ ｉ ｉ ｄＯ ｅ ｅｍｉａ Ｐ ａｅ Ｉ ｒ ｅｔｓ ｆ ｏｈ ｏ ｄｎ ｄｕ ｌａ ｉｇ ｕ ｃ ｏ ｓＢ ｉｇ ｓｒ ｃ ： ａｉ ｐ ｃ ｌ ｅ ｒ ｒ ｎ ｌ ｈ ｓ ｏ ｃ ｔ ｌａ ｉｇ ｎ ｎｏ ｄｎ ｎ ｔ ｎ． ｅ ａ ａｚ Ｔ Ｉ Ｐ ｊ ｉｏ ｂ ａ ｆ ｉ ｎ
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２０ 年 １ 月 ０６ １
水运 工程
Ｐｒ ｏ ｔ＆ Ｗ ａｅ ｗａ ｎ ｉ ｅ ｒｎ ｔｒ ｙ Ｅ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ
ＮＯ ．２ ６ Ｖ ００
第 １期 １
总第 ３ ５期 ９
Ｎｏ ｌ Ｓ ｒａ Ｎｏ ３ ５ ．１ ｅ ｉ ｌ ． ９
Ｂ ｉｇ ｔｏ， ｉ－ ｈ ｎ ＡＩ ｎ － ａ ＨＵ Ｊａ ｓ ｕ Ｊ
（． ｈ ｎ ｈ ｉ ｒｔ ｉｅｓ ｙ Ｓ ａ ｇ ａ ０ ０ ， ｈ ｎ ； Ｉ Ｓ ａ ｇ ａ Ｍａｉ ｍｅＵｎｖ ｒｉ ， ｈ ｎ ｈ ｉ ０ ０ Ｃ ｉａ ｉ ｔ ２
２ Ｃ ｉａ ｏ ｍ ｎｃｔ ｎ ｌｎ ｉｇ ｅｉ ｓｔｔ ｆ ｔｒ ｒｎｐｒ ｔ ｎ Ｂ ｉｎ ０ ０ ７ Ｃ ｉ ） ． ｈｎ ｍ ｕ ｉａｏ ｓ ａｎｎ ＆Ｄ ｓ ｎＩ ｔｕｅｏ ＷａｅＴａ ｓｏ ａ ｏ， ｅ ｉ １０ ０ ， ｈｎ Ｃ ｉ Ｐ ｇ ｎ ｉ ｒ ｔ ｉ ｊｇ ａ
结构 型式之一 ，在 基岩面较高 的地 区，几乎是 唯
重力式码头(港口工程)
头断面设计。
港口工程 土木工程学院 11
沉箱码头
港口工程
土木工程学院 12
沉箱码头
港口工程
土木工程学院 13
沉箱码头
断面形式
港口工程
圆形沉箱（多用于墩式码头） 1）受力条件好 2）按构造配筋，用钢量少 3）腔体内不设隔板，砼用量减少 4）环形箱壁对水流的阻力小
矩形沉箱 制作简单，浮游稳定性好，施工经验丰富， 多用于岸壁式码头。 1）对称式：最常用；2）非对称式：节省 钢筋砼，但制作麻烦，浮游稳定性差；3） 开孔式：对无掩护的港口，消能效果较好。
土木工程学院 14
扶壁码头
优点：结构简单，施工 速度快，节省材料，造 价低 。
缺点：整体性差，耐久 性差。
适用：有起重运输设备， 有预制能力的情况或有 干地施工条件。
港口工程 土木工程学院 15
扶壁码头
组成
立板：挡土,并构成码 头直立岸壁。
底板：将上部荷载传 给基床。
肋板：将立板和底板 连成整体，并
组成：上部结构（即胸 墙）、格形墙体和墙后回 填组成。格形墙体由直腹 式钢板桩形成的主格仓、 副格仓以及格仓内的填料 组成。
格仓形式：圆格形、平格 形、四分格形、偏圆格形
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格形钢板桩码头
港口工程
土木工程学院 23
小结
❖ 主要内容 重力式码头的结构形式 方块码头、沉箱码头、扶壁码头、大圆筒码头特征
受并传递外力、构成整体，
便于安装码头设备。
胸墙
基础：（1）扩散、减小 地基应力，降低码头沉降； （2）有利于保护地基不 受冲刷；（3）便于整平 地基，安装墙身。
沉箱重力式码头施工中常见问题及对策
沉箱重力式码头施工中常见问题及对策摘要：近年来沉箱结构朝巨型化发展，单个沉箱重量达到甚至超过千吨。
对于重力式码头施工技术和一些常见问题我们应该引起足够的重视，必须采取积极、合理的措施进行控制。
本文作者结合多年来的工作经验，对沉箱重力式码头施工中常见问题及对策进行了研究，具有重要的参考意义。
关键词：重力式码头；沉箱；施工技术近年来，随着我国水运事业的迅速发展、深水泊位建造日益增多，重力式码头结构已向深水化、大型化发展，施工工期更为紧迫。
在这种情况下，码头结构施工过程中会出现很多技术问题，这些问题对码头的整体质量有着直接的影响。
因此，在码头施工工作中，要总结分析施工技术特点，采取相应处理措施，确保码头施工质量。
1、重力式码头基础处理基槽开挖。
基槽开挖施工中，根据施工区域土质情况选用适用的挖泥船。
其中常用的是抓斗式挖泥船，挖泥船斗容为6～10m3。
将挖掘出的淤泥通过泥驳船抛至预留区域，其它一些材料可以用作陆域回填，例如全风化花岗岩、粉质粘土、强风化花岗岩等材料。
基槽施工工作是本工程的第一道工序，对后续施工有很大的影响，因此，在施工过程中要投入足够的力量，尽可能在短时间里完成部分基槽的开挖，为抛石基础床的施工提供基础保障。
对于一些硬度较大的强风化岩层，应在泡水数日后进行开挖，可适当提高抓斗重量，另外，也可采取冲击棒碎岩措施，对于厚度很大的强风化岩，应采取炸礁处理。
开挖出的石渣可用作后续工程的回填材料。
基床抛石、夯实的施工。
抛石基床的石料采用10～100kg重的块石，块石的质量必须满足设计要求和规范规定：未风化，不成片状，无明显裂缝，在水中浸泡后抗压强度不低于50MPa，石料含泥量＜5%。
抛石基床夯实采取重锤夯实法，一般要求锤重为5t，,夯击能大于或等于150KJ，要设置有泄水孔。
2、重力式码头主体沉降和位移的处理。
导致重力式码头主体及填筑材料出现沉降变形、位移的因素有很多种：夯实的密实度情况和基床施工过程中厚度的均匀性；基槽底部土质；回淤沉积物的含水率与厚度；倒滤层设计或级配不合理，容易导致码头区域发生变形或位移。
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沉箱重力式码头结构加固改造设计初探
发表时间：
2018-03-21T13:21:43.957Z 来源：《防护工程》2017年第32期 作者： 林阳
[导读] 使码头主体结构抗倾稳定性有所提高，沉箱前趾应力有所减小。靠船设施和码头前沿水域疏浚方面的改造内容与方案二基本相同。
广东省航运规划设计院有限公司
广东 广州 510050
摘要：沉箱重力式码头是我国沿海港口中比较典型的码头结构形式之一，本文以某工程码头结构加固改造工程为例，初步探讨该类型
码头进行结构加固改造的设计要点，并尝试提出对类似工程结构进行加固改造的注意事项。
关键词：重力式码头；加固改造
1工程背景
某码头原设计为2个5万t级集装箱泊位，先后于2000年和2006年竣工投产，岸线总长度640m，与相邻泊位一同沿规划前沿线顺岸布
置。根据交通运输部关于加强码头结构加固改造工作的部署，以及港建设成为区域航运中心引致航运企业在相关航线上投入更大船型的形
势，运营单位进一步提出了使该码头能够满足
12万t级和15万t级集装箱船舶作业的设计要求。
现有码头结构型式为带卸荷板重力式沉箱结构，顶高程7.5m（本文高程均以当地理论最低潮面为基准），前沿底高程-13.3m，下部为
10
～100kg抛石基床，基床坐落在强风化岩上。抛石基床上安放预制钢筋混凝土沉箱，沉箱底宽8.5m，箱内下部抛填中砂，上部填10～
60kg
块石。沉箱上部为预制钢筋混凝土卸荷板。沉箱后设有10～100kg抛石棱体，棱体后依次设置二片石垫层和混合碎石倒滤层。码头上
部为现浇钢筋混凝土胸墙，胸墙上安装
1000kN系船柱、SUC1000HRS两鼓一板橡胶护舷。集装箱装卸桥前后轨道距离为30m，海侧轨道
梁设在胸墙上，距码头前沿线
3.0m，陆侧轨道梁下设有灌注桩基础。
2 沉箱重力式码头结构加固改造特点
沉箱重力式码头由于结构基础应力首先直接传给上部地基，对上部地基和其下卧层都有较高的承载力要求。一般而言，墙身下需设抛
石基床，基床厚度根据地基承载力要求确定。
沉箱重力式码头结构加固改造一般均涉及码头前沿浚深，抛石基床常对码头前沿浚深形成制约条件，必须认真对待，一旦处理不好，
将会造成严重后果。
3总平面布置
按照现行行业标准的要求，12万t级和15万t级集装箱船舶所需码头泊位长度为427m，该码头2泊位岸线总长度640m，前沿线一致，水
深条件相同，可以互相借用岸线，因此长度可满足靠泊一艘
12万t级或15万t级集装箱船舶。
现行行业标准中对设计船型主尺度有明确规定，考虑该港为集装箱中转港口，根据航线调查和到港实船统计，靠泊该码头的集装箱船
舶均不可能达到满载状态，结合船型预测其运营吃水不超过
14.0m。本次码头结构加固改造按照船舶运营吃水14.0m考虑，经核算，码头前
沿底高程需由
-13.3m浚深至-14.3m。现有码头前沿停泊水。
4.1方案一
在现有码头前方打设大直径钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩基上设置承台与现有码头胸墙衔接，上面重新布置永久性的前轨道梁及配套预
埋件，以及按
15万t级以上集装箱船的靠泊需要设置系船柱和橡胶护舷舷等码头附属设施，相应前移后轨道梁，并对前沿水域进行疏浚。此
方案是高桩码头结构和重力式结构的结合，最显著的特点是将码头前沿线前移。通过对前沿水域疏浚，码头前沿水深随之增加，而且由于
新增承台的宽度可以调整，前沿水运疏浚几乎不触及现有重力式结构，整体安全性较好，水深调整幅度较大。
4.2方案二
在现有码头后方打设1～2排钢筋混凝土钻孔灌注桩，在灌注桩上紧挨原码头卸荷板浇筑混凝土墩台，使之成为卸荷板的延伸部分，对
沉箱后方土压力起到减载作用，降低其对于现有码头结构的影响，并与沉箱一起承担上部荷载。码头前沿浚深至
-14.3m时将部分挖除现有
抛石基床前肩和边坡。为了保证码头前沿浚深后抛石基床的密实性和稳定性，拟在沉箱前趾下局部用
C25不离析混凝土压浆以提高其整体
性，同时控制基床开挖顶边线距沉箱前趾不得小于
2m。
根据上述限制条件对码头前沿浚深后，满足水深-14.3m处距码头前沿线的最小距离为4.2m左右，因此还必须采用相应的靠船结构来弥
补靠泊点与胸墙间的距离。但大型漂浮型护舷、钢浮箱等靠船结构或设施的额外宽度又势必会影响装卸设施的作业范围和效率，故该方案
实施后需要不断在以下两种状态下切换：一是超过原码头设计船型的集装箱船舶到港时为保证靠离泊安全而临时布放大型靠船结构或设
施；二是原码头设计船型以内的集装箱船舶到港时，需要快速移除和存放大型靠船结构或设施，使用现有码头靠船设施作业，以提高作业
效率。
4.3方案三
在现有码头卸荷板结构上方和胸墙后方开挖抛石棱体，对卸荷板和胸墙凿毛清洗后植筋，并浇筑混凝土块体，将胸墙、卸荷板与新浇
筑钢筋混凝土块体形成整体结构，利用该结构的重量使码头整体结构重心后移；并对沉箱后方土压力起到减载作用，降低其对于现有码头
结构的影响，使码头主体结构抗倾稳定性有所提高，沉箱前趾应力有所减小。靠船设施和码头前沿水域疏浚方面的改造内容与方案二基本
相同。
5改造方案比较
5.1主要计算结果
码头主体结构加固改造前后，按照现行行业标准进行计算，对比结果如表1。
对比计算结果，码头结构加固改造方案二和方案三的效果最好，尤其是反映在基床应力一项上，改造后的码头主体结构重心后移，沉
箱底部受力均匀，基床应力值较小。
5.2优劣对比
对于上述三种加固改造方案进行了相关性分析，各方案优缺点对比如表2。
6结论
以上三个码头结构加固改造方案都是可行的，但对于依托工程，方案二和方案三是较适合的改造方案，由于原码头沉箱底板配筋的限
制，只能采用地基反力较小的改造方案二。
结语
通过该项目的设计过程，对于此类码头结构加固设计需要关注以下几点：1）设计人员需重点参与现场调查和结构的检测，对于原有结
构的基本情况必须进行彻底了解。
2）对于码头原有结构计算不仅要采用原始结论，还要按现行规范进行复核。3）加固改造中可能需要应
用多种结构型式和加固措施，设计人员需充分了解并核算各方面的参数，最终实现使用性、安全性和耐久性的技术要求。
4）加固改造工程
的设计应特别注意技术可靠性、施工可能性与经济合理性之间的平衡。
参考文献
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