车站课程设计报告---车站信号自动控制课程设计

车站信号自动控制课程设计

专 业： 自动控制

班 级：

姓 名：

学 号：

指导教师：

指导教师评语 平时（40） 报告（30） 修改（30） 总成绩

目录

1 课程设计目的............................................................................................... - 1 -

2 课程设计的主要内容................................................................................... - 1 -

3 设计原则及要求........................................................................................... - 1 -

4 图纸说明....................................................................................................... - 1 -4.1车站信号平面布置. (1)

4.1.1 股道的设置....................................................................................... - 1 -

4.1.2 道岔的设置....................................................................................... - 2 -

4.1.3 信号机的设置 ................................................................................... - 2 -

4.1.4 警冲标的设置 ................................................................................... - 2 -

4.2信号点灯电路 (3)

5 总结 ............................................................................................................... - 4 -

1 课程设计目的

本次课程设计是在学习《车站信号自动控制》和《运营基础》这两门课程之后，利用AutoCAD软件绘制车站信号设备平面布置图和对应信号机的点灯电路。并对车站内部轨道电路进行设备配置，从而掌握车站内信号机的布置原则和命名规则、警冲标的设置方法、道岔命名方式和道岔绝缘的设置原则、极性交叉的方法等知识。通过理论与实践相结合的方式，以加深对理论知识的理解。锻炼我们更好的应用AutoCAD，为以后的学习、工作打下基础。

2 课程设计的主要内容

本次课程设计主要是利用AutoCAD这种绘图工具，结合车站和铁路运营基础的知识，绘制出两张工程图纸，最后撰写课程设计报告。具体包含以下内容：

(1)XXX站上行咽喉站场平面布置图（附图1）；

(2)XXX站两方向出站信号机点灯电路（附图2）；

(3)车站信号自动控制课程设计报告。

3 设计原则及要求

(1)利用AutoCAD软件绘制所分配站场的车站信号平面布置图，站场图中要绘出道岔位置及编号、警冲标位置、信号机位置及信号机名称和轨道区段名称。图纸没有比例要求，以美观，清晰为主。

(2)根据所绘车站信号平面布置图绘制出出站信号机点灯电路图。

(3)根据上述信号平面布置图、点灯电路图的绘制过程，写好图纸说明书。

(4)符合铁道部的设计规范和施工规范，保证信号机的设置应该符合《铁路技术管理规程》的规定。

4 图纸说明

4.1 车站信号平面布置

4.1.1 股道的设置

我设计的是熊伟站上行咽喉的平面布置图，共有五个股道，两个正线分别为I股道和II股道，三条侧线分别为5股道、3股道、4股道。股道均为双线双方向，五条股道

均可进行正向的接车、发车和反向的接车、发车。两条正线间的间距为5.0m，侧线与正线、侧线与侧线的间距最大为5.3m。

4.1.2 道岔的设置

道岔的编号按规定上行咽喉编为双号，下行咽喉编为单号，自进站口向站中心顺序编号。位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔。对于同一端有两个及两个以上方向时，应该先编主要方向的道岔号码。站内的每一道岔均应该进行编号。对于双动道岔应编成连续的单数或双数。我设计的熊伟站是上行咽喉，按规定我所有道岔均编双数，所以我的道岔编号为2—20号，因为最靠近上行进站口的道岔为IIG上正向进站口的道岔，所以该处的道岔编为2，又因为该道岔为双动道岔，所以IG上的与之对应的道岔编为4。

4.1.3 信号机的设置

信号机按功能分为调车信号机，进站信号机，出站信号机；而调车信号机又分为尽头型调车信号机，并置信号机，差置信号机，单置信号机等等。

（1）进站信号机

我设计的熊伟站设有一个上行进站信号机S，按要求为高柱信号机，一共有5个灯位，分别是黄、绿、红、黄、白。其中显示白灯时为引导接车。因为是双线区段，所以当上行的线路断轨、事故等原因不能行车时列车为保证列车可以顺利进站，提高行车效率，特设了一个反方向上行进站信号机S F，这样就可以利用另一条线路反方向运行，这时候接车站就要开放反方向进站信号机S F进行接车。S F为高柱信号机，共有五个灯位，其灯位分布与进站信号机相同。

（2）出站信号机

在我所设计的，车站平面布置图中一共有五个股道，都可以进行接发车，所以在每一股道上分别设置一个出站信号机。分别为X5，X3，X I，X II和X4。按规定正线出站信号机应设为高柱，侧线出站信号机设为矮柱。所以S I、S II为高柱，其余为矮柱。高柱信号机有四个灯位，分别为绿、红、黄、白。矮柱信号机有五个灯位，分别为白、红、绿、黄和一个封灯的灯位。另外每个信号机设一个信号表示器，用于对信号机的辅助显示。

（3）调车信号机

根据需要站场中一共设置了5个调车信号机，分别为D2-D18。其中D14在专用线上安全起见，要有较远的显示距离所以设为高柱，其余均设为矮柱信号机。该类型调车信号机有两种显示白灯代表允许调车，蓝灯是禁止信号，禁止调车机车越过此灯位。此外股道上的出站信号机也有调车的作用，当显示白灯时，表示开放调车信号。当显示红灯时表示不能越过该架信号机。调车信号机的命名以“D”表示，再在右下角缀以顺序号。

调车信号机编号从进站口开始向股道方向顺序编号，上行为双号，下行为单号。因为我的站场为下行所以全部变为单号。因为X I、X II、X3、X5需要往IG上调车，所以设置了并置信号机D2、D4起到阻拦和折返的作用。D2为尽头线型信号机，用于往咽喉区的调车。D6、D8为单置信号机，用于IIG和4G的专线作业。同时他也可以充当八字变更进路的变更按钮。

4.1.4 警冲标的设置

警冲标设在两会合线路间距离为4m的中间。据2线中心距离不小于4m（每边2m），距岔后绝缘节3.5m~4m内设置。线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。警冲标用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆侧冲。

在线路曲线部分，所设道岔附近的警冲标，与线路中心线的距离，应按限界的加宽增加。靠准许停车线路的一方称为警冲标内方，靠道岔方面或线路平面交叉的一方称为警冲标的外方。

4.2 点灯电路

信号机点灯电路用来控制信号机的各种信号显示，从而直接向机务人员和有关行车人员发出命令，使列车或车列按照信号显示而令行禁止。各种信号的显示正确与否，直接关系到行车安全的大问题，因此信号机点灯电路必须是安全电路，必须设有可靠的断线防护和混线防护措施。信号点灯电路断线，信号机就要灭灯。信号点灯电路混线，将点亮平时不应该点亮的灯光。

为了得到断线防护，在电路中每开放一种信号时都要串接一个灯丝继电器，用于监督电灯情况。当允许灯光灭灯时，最终都会使灯丝继电器失磁落下，从而导致LXJ落下，而自动该点红灯；当红灯灭灯时，则使DJ也会自动落下，从而禁止LXJ 吸起而开放允许信号。

为了得到混线防护，电路中采用了位置法和双断法，防止电缆芯线一处混线时而错误开放信号。

为了保证信号机不中断信号显示，信号机灯泡采用双灯丝，并且对应每一灯泡设置一个灯丝转换继电器。

预告信号机有绿、黄两个灯光显示。当进站信号机平时处于关闭状态时，预告信号机经LXJ的后接点条件点亮黄灯；当进站信号机开放允许信号时，预告信号机经由LXJ的前接点条件点亮绿灯。

信号机点灯电路采用集中供电、由信号楼继电器室供给交流220V点灯电源。控制条件也在继电器室内，所以就很方便地把控制条件放在控制对象和电源之间，这样就达到了混线防护所提出的位置法的要求。

在建立通过进路时，由于ZXJ和TXJ都励磁吸起，所以接通的是LB初级线圈电路，使绿灯点灯；在建立通过第一个车场而至下一个车场停车的接车进路时，由于ZXJ和LUXJ励磁吸起，TXJ失磁落下，所以接通的是LB电路和2UB初级线圈电路，使绿灯和第二个黄灯同时点亮；在建立正线停车的接车进路时，由于ZXJ励磁吸起，而LUXJ 和TXJ都失磁落下，所以接通的是UB电路，使第一个黄灯点灯。

在建立向站线接车进路时，由于ZXJ、LUXJ和TXJ都失磁落下，所以这时接通的是UB电路和2UB初级线圈电路，使第一个黄灯和第二个黄灯同时点灯。引导接车时，LXJ失磁落下，而引导信号继电器YXJ励磁吸起，因此这时接通的是HB电路和YBB 初级线圈电路，红灯和月白灯同时点灯。在YBB初级线圈电路中接有LXJ第六组后接点和LXJF第七组后接点，这样就不会出现绿灯或黄灯与月白灯同时点灯的乱显示。

凡是同时点两个允许信号灯光时，在灯光电路中都接有第二灯丝继电器2DJ前接点。例如同时点一个绿灯和一个黄灯时，在LB初级线圈电路中接有2DJ第三组前接点；又如同时点两个黄灯时，在UB初级线圈电路中接有2DJ第两组前接点。接入2DJ前接点的目的是，当第二个黄灯灭灯时，使绿灯或第一个黄灯也必须跟着灭灯，以便用第一灯丝继电器的前接点断开信号继电器LXJ的电路，使信号自动改点红灯。

在这里对于混线保护除采用了位置法外，允许信号灯光的U、L和2U还采用了双断法，即在正负极性电源处都分别接有同样的控制条件。引导信号的YB也采用了双断法。因此，U、L和2U共用一条回线，YB单独用一条回线，剩下的H自己用一条回线。应当注意，只有在集中供电制使用信号点灯变压器的情况下，即只有在联系线路中电流很小的条件下，像U和2U这样能同时点亮的两个灯泡才可共用一条回线，否则是不允许的，因为两个点灯电流共用一条回线会产生较大的电压降，将会影响信号显示距离。这里采用的双断法是针对H和YB、或H和L或H和U或H和2U混线的，而位置法是针对L和U、L、2UH或U和U、L、2UH或2U和U、L、2UH或YB和YBH混线的。因此，只采用位置法不行，还必须同时采用双断法。

5 总结

通过这次课程设计使我对《车站信号自动控制》和《运营基础》这两门课有了更深入的了解。在学习这两门课时我们更多的是注重理论知识的学习，对于实践性的东西接触的并不多。通过这次课程设计才使我认识到我对所学习的知识理解的并不全面。我觉

得这次课程设计最难的是绘制点灯电路。而在绘制点灯电路中最难的是表示器电路的绘制。这次课程设计不仅使我学会了更多专业知识，也让我对AutoCAD这个软件的使用更加熟练。

在绘制图形的过程中，我遇到了一些问题，经过老师答疑和自己查阅资料，我对绝缘节位置的确定、送受电端设置和极性交叉合理配置方法有了深刻认识和了解。在这次的课程设计中，我遇到了很多课程中没有涉及到的问题，这就需要请教老师和同学以及自己查阅有关资料，这对提升自我，升华自我有积极影响。最后，在经过了两次答疑以及自己努力，这次区间课程设计顺利完成，相信通过这次课程设计，在今后的学习和工作中都启到积极作用，为今后的发展打下良好的基础。