肋拱桥 专题
单跨系杆拱桥拱肋安装安全技术规定
单跨系杆拱桥拱肋安装安全技术规定
1. 前期准备：在安装拱肋前，必须进行严格的现场勘察和布置工作区域，确定安装方案和施工组织，制定安全技术措施，确保施工现场的安全。
2. 拱肋的吊装：拱肋的吊装必须采用专业的吊装设备，严格按照吊装方案操作，确保吊装过程中拱肋的稳定和安全。
3. 安装前的加固措施：在进行拱肋安装之前，需要对临时支撑结构和基础进行加固，保证安装过程中的稳定性和安全性。
4. 拱肋的定位和调整：在拱肋进行安装的过程中，需要进行精确的定位和调整，以确保拱肋在正确的位置上。
5. 防止坍塌措施：在拱肋安装过程中，要采取必要的措施防止拱肋的坍塌，如设置临时支架、加固拱肋等。
6. 安全防护措施：在拱肋安装过程中，必须设置安全防护措施，如设置安全网、防护栏杆等，确保工人的安全。
7. 拱肋安装的监督和检查：在拱肋安装完成后，必须进行严格的监督和检查，确保安装质量和安全。
8. 施工人员的安全培训：所有参与拱肋安装的施工人员必须经过相应的安全培训，掌握相关安全知识和操作技能。
9. 安全记录和事故报告：在拱肋安装过程中，要做好安全记录和事故报告，及时发现和解决安全问题，确保施工过程的安全性。
总之，单跨系杆拱桥拱肋的安装必须严格按照相应的安全技术规定进行，保证施工过程的安全性和质量。
拱肋的吊装、定位和调整、安全防护措施等都需要得到有效的控制和监督，确保施工人员和设施的安全。
钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术研究
钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术研究钢管混凝土拱桥是一种常见的桥梁结构形式，具有承载能力强、抗震性能优秀、美观大方等优点，因此在桥梁工程中得到了广泛的应用。
而拱肋作为桥梁结构中的关键部件，其施工质量直接影响着整座桥梁的安全性和使用性能。
对于钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术的研究具有重要意义。
一、钢管混凝土拱桥拱肋施工的特点1. 结构复杂：拱桥的结构设计多样复杂，要求拱肋的线形控制精确，以确保整体结构的稳定和安全性。
2. 施工难度大：拱肋的施工需要考虑拱顶和拱脚的高度、曲率等因素，要求施工人员有较高的技术水平和丰富的施工经验。
3. 现场环境复杂：拱桥施工现场通常处于高空或水下等复杂环境中，对施工安全和效率提出了更高要求。
由于以上特点，钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术的研究对于提高施工质量、保障施工安全和提升工程施工效率具有重要意义。
二、影响拱肋线形的因素在进行钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术研究之前，我们需要先了解影响拱肋线形的因素。
拱肋的线形受到以下因素影响：1. 材料质量：钢管混凝土作为拱肋的主要材料，其质量直接影响着拱肋的线形。
材料的选用和检测尤为重要。
2. 施工工艺：拱肋的施工工艺包括浇筑、模板安装、收模等环节，对于每一个环节的操作都需要严格把控，以确保拱肋的线形符合设计要求。
3. 施工现场环境：施工现场的环境因素，如气候、温度、湿度等，也会对拱肋的线形产生影响。
针对以上影响因素，我们需要提出相应的控制措施和技术手段，以保证拱肋的线形符合设计要求。
三、拱肋线形控制技术研究1.材料质量控制在拱肋的制作过程中，首先需要对钢管混凝土材料进行严格的质量控制。
对于材料的选用，需要满足相关标准要求，且在加工过程中需要进行严格的检测和试验，以确保材料的质量和性能符合设计要求。
2.施工工艺控制拱肋的施工工艺包括浇筑、模板安装、收模等环节，需要有效控制每个环节的质量。
在浇筑过程中，需要保证混凝土的配合比严格按照设计要求进行，且需要控制浇筑的速度和压力，以避免产生空洞和裂缝。
拱肋
拱桥受力影响
以建设中的九堡大桥主桥为背景，研究外倾式拱桥的拱肋处于不同倾斜角度时对结构受力产生的影响。采用 ANSYS建立该桥三维有限元模型，计算在仅有恒载作用时主拱肋外倾角分别为0°、5°、12°、20°四种工况下 该桥各部分的受力，并分析在成桥状态下该桥的第1类稳定问题。分析结果表明：主拱肋外倾角变化对主、副拱肋， 主梁以及主、副拱肋间连杆的内力影响较大；当主拱肋外倾角在5°和12°时结构稳定系数明显高于其他情况； 主拱肋外倾角由0°增加到20°时，结构第一阶失稳模态均为拱肋体系的整体弯扭失稳。
设计取值分析
为了解桁式钢管混凝土拱肋弦管设计刚度对拱桥受力性能计算结果的影响，以一座钢管混凝土多肢桁式拱桥 为实例，建立了有限元模型，进行了弦管截面设计刚度取值的参数分析，在对已建钢管混凝土桁式拱桥的截面构 成进行调查的基础上，提出了桁式拱桥截面设计刚度取值建议，即根据不同的计算要求，混凝土截面刚度折减系 数取1.0或0.4。分析结果显示，按照该建议，截面的内力计算值为实测值的1.2~1.5倍，变形计算值为实测值的 1.5~1.9倍。可见，此取值建议可以保证桁式钢管混凝土拱桥的设计具有一定的安全储备。
在已建的外倾式拱桥中主梁的宽度和跨度往往由车流量及通航条件决定，而主拱的倾斜角度没有具体的判别 准则。以建设中的九堡大桥主桥(外倾式异形空间拱桥)为背景，研究外倾式拱桥的拱肋处于不同倾斜角度时对结 构受力产生的影响，以为该桥型的设计和施工提供参考。
施工吊装计算
钢管混凝土拱桥拱肋节段吊装施工过程是一个复杂的过程，为了保证最终的成桥线型和受力状态满足设计要 求，对其采取施工阶段的监控是十分必要的。本文以在建的江西省吉安市白鹭钢管混凝土拱桥为施工背景，制定 施工监控方案。在稳定，且以变形控制为主，严格控制各个控 制截面的挠度和拱轴线的偏移，同时兼顾考虑应力(变)的发展情况。
(90+200+90)m连续刚构拱桥拱肋施工关键技术
工程建设（90+200+90）m连续刚构拱桥拱肋施工关键技术马朝旭，万明（中国铁路设计集团有限公司土建工程设计研究院，天津300308）摘要：新建南昌经景德镇至黄山铁路跨越昌江桥梁为（90+200+90）m预应力混凝土连续刚构拱桥，主梁采用挂篮悬臂浇筑施工。
对我国部分铁路连续刚构拱桥拱肋施工方案进行研究，在此基础上制定“桥面矮支架拼装+整体竖转就位”和“桥面矮支架拼装+跨中拱肋整体提升”2种拱肋施工方案。
经有限元分析计算，对2种拱肋施工方案的条件、工期、用钢量等进行对比。
结果表明，“桥面矮支架拼装+跨中拱肋整体提升”的施工方案可满足工程结构安全和工期要求。
关键词：高速铁路；连续刚构拱桥；拱肋；竖转施工；整体提升中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：1001-683X（2022）05-0068-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2022.01.14.0021工程概况1.1主桥结构新建南昌经景德镇至黄山铁路在景德镇市跨越昌江，桥位处地势平缓开阔，为丘陵地貌；跨越处河道宽约260m，规划为Ⅲ级航道，按照防洪评价及通航论证要求，设计采用（90+200+90）m连续刚构拱桥跨越昌江。
刚构墩为普通钢筋混凝土结构，双肢薄壁墩中心间距6.4m，壁厚2.0m。
主梁全长381.5m，支点至梁端0.75m，采用单箱双室、变高度、直腹板箱形截面，梁高5.0～11.5m，梁底下缘按二次抛物线变化，主梁顶宽13.2～15.9m、底宽10.8m。
拱肋采用竖直平行钢管混凝土哑铃拱，拱肋中心距11.9m，计算跨度200m，矢跨比f/L=1/5，拱肋立面矢高40m，拱肋采用二次抛物线，拱肋高3.3m。
拱肋间设置11道桁架式横撑，横撑为空钢管。
吊杆采用整束挤压钢绞线，吊杆纵向间距9.0m，共设20对纵向双吊杆。
吊杆上端穿过拱肋，锚于拱肋上缘张拉底座；下端锚于吊点翼缘与腹板相交处固定底座，箱梁对应各吊杆处设置吊点横梁。
单肋钢管拱桥施工质量控制要点
２ ）焊 接检查 与补 焊控 制 。
２ 施 工 过 程 的质 量 控 制
２ １ 施工前 的 图纸 会 审 ． 此 桥 由于 是 单肋 钢 管拱 桥 ， 国 内较 少见 且 有 在
收稿 日期 ： ００ ０ －７ ２ １ —６０ 作者简介 ：王勇明（９ ５ ） 男 ， １７ ・ ， 工程师 ， 主要从事工程管理。
２ ２ 主拱 圈 的制作 、 ． 安装质 量控 制 ２ ２ １ 主 拱 圈三 角支架制 作 ．．
拱 圈上下 分别 焊接 一块 槽 钢 ， 为 主 拱 圈钢 管 加 劲 作 肋 。在拱肋 和桥 面之 间 由 １ 片 三角架 支撑 ， １ 支撑 架
是钢质三角支架 ， 基本垂直于拱圈， 三角形支撑架带 底座 钢管在 工 厂加 工成 型 后 运输 至工 地 ， 吊装 加 于
第３ ６卷第 ３ 期 ２１ ０ ０年 ９月
湖
南
交
通
科
技
Ｖｏ． ６ Ｎｏ ３ １３ ．
Ｓ ｐ． ０１ ｅ ２ ０
Ｈ ＵＮＡＮ ＣＯＭＭ ＵＮＩ ＣＡＴＩ ＯＮ ＳＣＩ ＥＮＣＥ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮＯＬ ＯＧＹ
文章 编号 ： ０ ８８ ４ ２ １ ）３ ０ ７ —４ １ ０ —４ Ｘ（ ０ ０ ０ ・０ ２ ０
浇 ； 台为肋式 桥 台。拱脚 处 由于应力 大 ， 工 中在 桥 施
新 配置 ， 大 横 向钢 筋 直径 ， 形 成 闭 合 骨架 ， 加 并 三角 支 架顶部 设置 钢箱横 梁 ， 板 伸人现 浇 主梁 内 ， 侧 钢箱 横梁 对 主梁具 有支 撑 的 作用 ， 与 主梁 钢 筋锚 圈现 又 浇 连接 ， 而增 加板 的横 向抗 弯和抗扭 强 度 。 从
① 强度检查 ， 需作抗剪 、 抗压 、 抗弯及疲劳强度 等 试验 ， 各试 验结果 必须 大 于或等 于母 材强度 标准 。 ② 检查钢管 的弯曲度 和失 圆度 ， 要求 弯曲厚 厂
南宁外倾式非对称钢筋肋拱桥稳定性研究
城 市道桥 与 防 洪
桥梁结构 １９ ８
南 宁外倾 式非 对称钢 筋 肋拱桥 稳 定性 研究
郑
摘
洁
（ 京 中联环 工程 股份 有限 公 司 ， 京市 １￣３ ） 北 北 ０ ７ 要 ： 宁大桥 采用 外倾 式非 对 称双肋 拱桥 结构 形式 ， 南 主跨 ３ ０ 为 目前 世 界 上跨 度最 大 的外倾 式 双肋 拱桥 。此 桥 型稳 定 ０ ｍ，
肋 间平 台 由一 段 主梁 和 连 接 东 西 两 拱 肋 的 横 梁共 同构成 。此平 台在主梁处 提供两 条拱肋之 间 的横 向 预应 力 混 凝 土 结 构 的横 系梁 ，汇 集 两 拱 的 推力 ， 将其传递 到拱肋 纵向系杆 ， 且提供主桥 和 并 引桥 之 间 ２ｍ 长 的行 车 主梁 。纵 向 系杆 穿 过 主 梁 ０ 锚 固肋 间平 台 。
问题 突 出。建 立全 桥有 限元 模 型进行 特征 值屈 曲分 析 和非线 性屈 曲分 析 ， 结果 显示 南 宁大桥 稳定 性 良好可 靠 。 关键 词 ： 外倾 式非 对称 双肋 拱桥 ； 限元 ； 定性 ； 线性 屈 曲 有 稳 非
中图分 类号 ： ４ ８２ ｕ ４ ．２ 文 献标识 码 ： Ｂ 文章编 号 ： ０ ９ ７ １ （ ０ ２）８ ０ ８ — ３ １ ０ — ７ ６ ２ １ ０ — １ ９ ０
１ 工 程背 景
外 倾 式 双肋 拱 桥 是 近 年 来 在 国 内外 兴 起 的一 种 新 型 拱 桥 形 式 ，其 两 根 拱 肋 不 是 内倾 ，而 是 外 倾 ， 不加 横撑 ， 成一种 蝶形拱 ， 且 形 比如 英 国 的 蝴
共 同组成。拱肋全拱计算跨径 ３０ｍ， ０ 东拱折算失 跨 比为 １ ． ， ／ ６ 西拱折 算失跨 比为 １ ． 。钢 箱拱 ３２ ／４ ３６ 肋 段 拱 轴 线 采 用 悬 链 线 ；混 凝 土 拱 肋 拱 轴 线 由 圆 曲线和直线组成 。钢箱拱肋 采用等宽变 高的单箱 单 室 截 面 ， 肋 宽度 ７４ｍ， 肋 高度 由跨 中 的 ５６ 拱 ． 拱 ． ｍ 渐 变 至 钢 箱 拱 脚 位 置 的 １ ０ｍ，按 照 ２５次 抛 物 ． 线变化 。混凝 土拱肋采 用等宽变高 的单箱单 室截 面 ， 肋 宽 度 ７５ 拱 ． ｍ。拱 肋 高 度 由顶 端 的 ｌ ． ｍ 渐 ０１ 变 至 承 台顶 面 的 １．２ｍ （ 拱 ）或 １．７ｍ （ ４６ 东 ４６ 西 拱 ）按 照 ２５次 抛 物 线 变化 ， 图 ３ ， ． 见 。 桥 面 钢 箱 梁 为 单 箱 单 室截 面 ， 宽 ３ 中心 全 ５ｍ， 高 ３５ｍ， 面设 ２ 双 向横 坡 。顶 板 全 宽 ３ 上 ． 顶 ％ ４ｍ， 斜 腹 板 宽 ０５ｍ； 板 全 宽 ２ 下 斜 腹 板 宽 ７ｍ， ． 底 １ｍ，
钢管混凝土拱桥拱肋的施工控制
钢管混凝土拱桥拱肋的施工控制摘要：分析了钢管混凝土拱桥施工中影响拱肋线形的主要因素，并介绍了拱肋施工过程中线形控制的方法。
关键词：钢管混凝土拱桥；拱肋；施工控制Abstract: the article analyzes the construction of concrete filled steel tube arch bridge arch rib alignment effects of the main factors, and introduced the arch rib construction process the linear control method.Keywords: concrete filled steel tube arch bridge; The arch rib; Construction control1、前言钢管混凝土是将混凝土填充到钢管内形成的一种组合结构，它使2种材料充分发挥了各自的特长，具有强度高、塑性和韧性好、耐疲劳、抗冲击等优点。
同时，由于在施工中钢管既可作为劲性骨架，又可作为混凝土模板，因而施工非常方便、快捷，降低了工程造价，缩短了工期。
由于其独特的优点，钢管混凝土拱桥被广泛应用于公路、铁路建设中。
在钢管混凝土拱桥的施工中，如何保证拱肋的施工精度是该桥型受力及稳定的重要环节。
2、影响拱肋线形的主要因素拱肋的施工精度控制贯穿于该型桥施工的全过程，分析其施工的整个过程，拱肋线形主要受加工精度、安装方法、温度、风荷载等因素的影响，因此，拱肋的施工控制过程是一个复杂和系统的过程，也是钢管混凝土拱桥施工的重点和难点。
3、拱肋线形控制3.1拱肋的加工控制在拱肋的加工过程中，杆件的温度变形、焊接的收缩、划线的粗细等均将导致加工的误差，因此，应在开工前做充分的技术准备工作，如设计工装、编制工艺等，对拱筒的筒体成型，运输单元的组装、焊接、涂装等制定详细的工艺要求和制作标准。
建筑知识-微弯板平肋拱桥的设计与施工
微弯板平肋拱桥的设计与施工宽甸地处山区，山村公路经过的河流河床大多开阔，桥梁低矮。
如今，许多农村公路缺乏桥梁，涉水不能满足国民经济发展的需要，因此修建桥梁迫在眉睫。
1987年，我们在宽甸县渤海镇三道湾河修建了一个7孔10米的经济(实用)河床.宽甸地处山区，山村公路经过的河流河床大多开阔，桥梁低矮。
如今，许多农村公路缺乏桥梁，涉水不能满足国民经济发展的需要，因此修建桥梁迫在眉睫。
1987年，我们在宽甸县渤海镇三道湾河修建了一座适用于宽浅河床的七孔十米经济(实用)拱桥。
该桥型由甘肃省公路总段、甘肃省交通科学研究院和Xi安公路科学研究院联合研制，在西北地区推广应用。
本文介绍了它的设计、应用和发展。
1.结构和设计1.1上层建筑从这座桥的外观可以看出，它是一座钢筋很少的肋板桥和双曲拱的混合体。
其实是以肋拱为基础，结合了“少肋微弯板组合桥”和“双曲拱桥”的优点。
这是一种在我们地区看不到的低经济桥梁结构。
主拱圈一般由拱肋和微弯板通过复合节点组合而成，其截面一般为等截面。
拱肋的横截面为矩形，肋底的弧度与拱轴的弧度一致，当跨度较小时，可根据微弯板的长度将肋顶做成锯齿形。
当跨度大于15m，矢跨比小于1/15时，由于每个微弯板两端与拱肋上圆弧坐标的差异，3cm，肋顶可做成与肋轴一致的弧形。
拱圈配筋按计算配置，拱圈上缘受压配筋0.2%bh。
(b为肋宽，h为拱圈有效高度)。
微弯板的结构与交通部科研院研究测试的“少筋微弯板”相同。
只有板的底部宽度大于每侧5厘米，安装时放置在拱肋上。
板的长度根据拱肋的吊装能力和弧度分为奇数f，以保证拱顶部板的稳定性。
1.2下部结构该桥型为水平推力大的结构，对桥台的刚度和稳定性要求较高。
但该桥上部结构较轻，恒载推力较小，虽然矢跨比较小。
活载推力增大，但组合推力不大于石拱桥和双曲拱桥。
因此，这种桥型的桥台尺寸不需要增加。
只要注意回填的挡土质量和密实度，仍然可以采用轻型墩台。
1.3设计计算原则结构内力按二次扭转理论计算。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
瓯江三桥
瓯江三桥
瓯江三桥
天津彩虹桥
➢ 下承式三跨连拱,主拱圈采用钢管混凝土
天津彩虹桥
包兰线东岗镇黄河桥
➢ 包兰线东岗镇黄河桥为3孔53m上承式钢筋 混凝土肋拱桥，全长221.9m，设计载重中26级，按地震烈度8度设防。该桥拱轴采用 恒载压力线。拱肋为两片工字形截面，拱 上结构由刚架与桥面板组成。
包兰线东岗镇黄河桥
太焦线丹河桥
➢ 太焦线丹河桥为一主孔跨度88m、矢高21m 的上承式钢筋混凝土空腹无铰拱桥。拱圈 由两片工字型拱肋组成。两岸引桥各为一 孔跨度12m、矢高4m的石拱桥。
太焦线丹河桥
兰新线昌吉河桥
➢ 兰新线吉昌河桥是中国第一座预应力混凝 土铁路系杆拱桥。该桥的拱轴线为折线形， 各节点在二次抛物线上。为减少主梁的弯 矩，拱肋与主梁在支点处偏心连接，主梁 与拱肋的刚度比为108：1，拱矢高11.2m， 矢度1/5。
➢ 成昆线迎水河桥主跨为112m栓焊刚性梁柔性拱，钢梁安装 采用临时支墩半悬臂拼装法，先拼边孔40m上承钢桁梁，并 以它作为中孔刚性梁拼装的平衡重。中孔以半悬臂法拼装， 中孔跨间设两座塔架作为临时中墩，其#2塔高52m。拼装第 3孔边孔24m钢梁时用中孔的刚性梁作为它的平衡梁进行悬 臂拼装。全桥刚性梁拼装完毕后，将各孔的临时连接杆件拆 除，调整塔架上的临时支点，至112m刚性梁处于没有恒载 作用时的设计拱度标高，然后拼装112m梁的拱肋与吊杆等。 在安装过程中，先调整内力，使拱肋推力达到设计值，然后 封拱正式连接。
肋拱桥 专题
河北交通职业技术学院 王廷臣 编
肋拱桥
➢ 肋拱桥由两条或两条以上分离式拱肋组成 承重结构的拱桥。拱肋之间靠横向联系梁 连接成整体而共同受力。这种桥横皆面面 积较小，节省材料，自重轻，跨越能力大。
大连新港海上栈桥
克兰河桥
包兰线东岗镇黄河桥
上海 卢浦大桥
上海 卢浦大桥
茅草街大桥
台湾 碧潭桥
四川 旺苍东河桥
➢ 旺苍东河桥为净跨115m下承式钢管混凝土 预应力系杆拱桥，矢度1/6，全长248m，是 在中国最早使用弗氏预应力锚具体系。两 片拱肋间用直径800mm横撑连接以保持其 稳定性，垂直吊杆用高强钢丝组成，以吊 挂钢筋混凝土横梁
四川 旺苍东河桥
新疆 克兰河桥
➢ 克兰河桥为一孔53m预应力混凝土系杆拱桥， 拱肋轴线采用二次抛物线，拱矢度1/5。系 杆与拱肋均为等宽的工字形断面，拱脚结 合段变为矩形，系杆与拱肋的刚度比为2.05， 属刚性系杆刚性拱。
新疆 克兰河桥
山东 流溪桥
云南 永保桥
山东 埠东桥
甘肃 新城黄河桥下一专题《双曲拱》
兰新线昌吉河桥
兰新线昌吉河桥
成昆线迎水河桥
➢ 成昆线迎水河桥全长203.4m，主跨为112m栓焊刚性梁柔性 拱，拱跨为96m。柔性拱肋采用二次抛物线，矢度1/6。主 桁中心距5.75m，节间长8m，主桁高8m，梁端斜杆及拱肋 为箱形，钢梁弦杆及其他腹杆、吊杆均为H形。112m柔性拱 栓焊梁按圆曲线设预拱度。
成昆线迎水河桥
成昆线迎水河桥
湖北 江汉桥
江汉桥是50年代建成跨越汉水的一座城市公路桥，全长322.27m，为3孔连续 钢板梁和拱式钢桁架组成的钢桥。
丰沙线永定河七号桥
台湾 关渡桥
台湾 碧潭桥
➢ 碧潭桥全长781.5m，南北线各为3车道，桥 面由预制预应力混凝土单箱组成，并配以Y 型悬臂拱圈，形成主跨为160m及2x100m 无推力拱桥。引桥跨度分别为85m及57m， 全桥以简洁明快的弧形曲线构成，与远山 近水相协调。