世界船舶发展史
十九世纪的蒸汽战舰兴起史
十九世纪的蒸汽战舰兴起史1838年3月28日一艘新造船舶“天狼星号”从伦敦起航驶往美国，它是最早全航程用蒸汽机推进轮船，在南大西洋上航行，在它后面，一条优雅的帆船正在追赶它，船上的船员蜂拥到船边，目不转睛看着这艘巨大的帆船张开了它全部的35张帆，这些沉重的风帆，,面积竟达45000平方英尺。
风力在迅速增大，帆船强有力的上甲板绞车狂地转动着，调整帆桁的角度。
好让这些巨帆最大限度地吃风。
在接近于8级的大风中，帆船航速越来越快,它的船艏在阳光下犁出朵朵浪花。
最初它的航速为16节，然后17节,最后几乎达到18节。
渐渐地，这艘大帆船稳步地超过了轮船消失在远处的海平线上，而天狼星号只能以7节的速度慢吞吞航行，不敢有丝毫追赶的心，它每天耗煤24吨，最后为了到达美国，把船上所有能拆的木头都烧光了。
在快速帆船的鼎盛时期，帆船令人敬畏的巨帆垂挂在甲板之上达30多米高,一张前下桁大帆的面积就有30平方之巨。
除了方形帆之外,一般从头至尾还配有16张或更多的三角帆。
尽管这些帆相对较小,但它们却具有更佳受风角度的特点。
当船只处于迎凤航行时,这些挂在桅杆之间的三角支索帆便可提供大量风力。
位于船首的三角帆和前中桅支索帆实际上是舵向帆,当舵工需要转向下风时,这些三角帆协助船头调向。
配置在艉部的后樯纵帆和斜杠中桅帆可提供一个相反的风压,迫使部调向。
在正常航行中,为了确保稳定的航向,所有纵帆的偏转力相互抵消合为一股前进动力。
悬挂在帆桁上的方帆可调墓到与龙骨成直角状,这样在顺风情况下可最大限度地吃风。
当船只需要换向时,船长只要打破船首三角帆与后樯纵帆之间的平衡即可借助于风压和舵压,迫使这个庞然大物换向。
一艘四桅方帆船上的桅杆、帆桁和索具超过了60吨,但它们比起老式木桅杆和马尼拉麻索具不知结实多少倍。
作为一种传统,船员常用的控制帆桁和风帆的操纵索具仍沿用马尼拉麻索具。
帆船高处的索具及其他笨重物件十分复杂多样，某些帆桁竟有30多米长,其中部直径达半米最大的帆翼,干燥时就有一吨重。
原油运输船舶的发展史
超级油轮-见证中东石油百年争霸世界第一艘油轮（好运号，Glückauf，3000吨），于1886年7月13日首航。
它属于德国-美国石油公司。
世界油轮发展溯源石油是当今世界的重要能源。
而在19世纪，欧美国家普遍用鲸油做照明燃料。
由于大西洋捕鲸活动过于频繁，鲸油供应濒临枯竭，使得价格暴涨，人们开始寻找其他照明燃料。
1846年，加拿大大西洋省的亚伯拉罕•季斯纳(Abraham Gesner)发明了从煤中提取煤油的方法。
1852年波兰药剂师依格纳茨·卢卡西维茨（Ignacy lukasiewicz），发现自石油中提炼煤油要容易得多。
次年波兰南部克洛斯诺附近开辟了世界第一座石油矿场。
此后，石油工业进入飞速发展阶段。
1859年，美国宾夕法尼亚州泰特斯维尔村钻出第一口油井，次年产量达到9万吨，1962年增至27万吨。
这么多的液态原油如何存储运输便成了问题。
当时，石油商们用啤酒桶来分装石油，然后用马车拉到河边，装船运至各地的精炼厂。
1865年铁路延伸至油田后，又利用铁路平板车来运输石油桶，这样大大提高了运输能力。
1876年，美国统一了石油计量标准，将1桶确定为42加仑（约159公升）。
但在跨大西洋运输时，石油桶占据船舶大量空间，提高了运输成本。
为此，造船企业开始研制新船型。
1886年7月13日，世界第一艘油轮——“好运”号（Glückauf）首航。
该船属于德国-美国石油公司，全长97米，采用风帆和蒸汽机为动力，可以运输3000吨石油，用泵和管道系统装卸。
好运号在欧洲和美国之间来往运油，1893年在长岛触礁搁浅。
由于大船的每吨运载价格比较低，因此油轮规模不断增大。
第一次世界大战后，随着石油产量和运输量的迅速增长，油船向专业化和大型化发展，逐渐成为一种专用运输船舶。
世界第一艘油轮（好运号），1893年搁浅。
它的运气似乎并不好。
1928年世界上最大的油轮是德国建造的斯蒂尔曼号（C.O.Stillman），可载23060吨原油。
世界超级油轮发展史
超级油轮-见证中东石油百年争霸世界第一艘油轮（好运号，Glückauf，3000吨），于1886年7月13日首航。
它属于德国-美国石油公司。
世界油轮发展溯源石油是当今世界的重要能源。
而在19世纪，欧美国家普遍用鲸油做照明燃料。
由于大西洋捕鲸活动过于频繁，鲸油供应濒临枯竭，使得价格暴涨，人们开始寻找其他照明燃料。
1846年，加拿大大西洋省的亚伯拉罕•季斯纳(Abraham Gesner)发明了从煤中提取煤油的方法。
1852年波兰药剂师依格纳茨·卢卡西维茨（Ignacy lukasiewicz），发现自石油中提炼煤油要容易得多。
次年波兰南部克洛斯诺附近开辟了世界第一座石油矿场。
此后，石油工业进入飞速发展阶段。
1859年，美国宾夕法尼亚州泰特斯维尔村钻出第一口油井，次年产量达到9万吨，1962年增至27万吨。
这么多的液态原油如何存储运输便成了问题。
当时，石油商们用啤酒桶来分装石油，然后用马车拉到河边，装船运至各地的精炼厂。
1865年铁路延伸至油田后，又利用铁路平板车来运输石油桶，这样大大提高了运输能力。
1876年，美国统一了石油计量标准，将1桶确定为42加仑（约159公升）。
但在跨大西洋运输时，石油桶占据船舶大量空间，提高了运输成本。
为此，造船企业开始研制新船型。
1886年7月13日，世界第一艘油轮——“好运”号（Glückauf）首航。
该船属于德国-美国石油公司，全长97米，采用风帆和蒸汽机为动力，可以运输3000吨石油，用泵和管道系统装卸。
好运号在欧洲和美国之间来往运油，1893年在长岛触礁搁浅。
由于大船的每吨运载价格比较低，因此油轮规模不断增大。
第一次世界大战后，随着石油产量和运输量的迅速增长，油船向专业化和大型化发展，逐渐成为一种专用运输船舶。
世界第一艘油轮（好运号），1893年搁浅。
它的运气似乎并不好。
1928年世界上最大的油轮是德国建造的斯蒂尔曼号（C.O.Stillman），可载23060吨原油。
轮船的历史
2012-4-21
设计，建造了“克 设计，建造了“ 莱蒙特” 莱蒙特”号，使轮 船开始真正成功为 水上舞台的主角
是用于搭载乘客从事旅 旅 行、参观、游览活动的各类客 参观、游览活动 运机动船只的统称。又称游船、 游船、 游船 旅游船。游轮是一种提供享乐 旅游船 旅程的客轮，船上的娱乐设施 及奢华服务，被视为旅程中不 可缺少的重要部份。
2012-4-21
2012-4-21
201489轮船的诞生唐代唐代中国中国发明了发明了桨轮船桨轮船17691769年年法国法国乔弗莱乔弗莱建造了世界第一艘建造了世界第一艘蒸汽轮船皮罗斯蒸汽轮船皮罗斯卡菲号用蒸汽卡菲号用蒸汽机启动机启动18021802年年英国英国建成一艘蒸汽轮船建成一艘蒸汽轮船18071807年年99月月美国美国设计建造了克设计建造了克莱蒙特号使轮莱蒙特号使轮船开始真正成功为船开始真正成功为水上舞台的主角水上舞台的主角201489是用于搭载乘客从事的各类客运机动船只的统称
2012-4-21
由于在邮递服务的初期,洲际的邮递服务,都是依靠邮务轮船将 由于在邮递服务的初期,洲际的邮递服务, 信件和包裹由此岸送到彼岸,这些英国轮船往往须要悬挂英国皇 信件和包裹由此岸送到彼岸, 家邮政的信号旗。在1850年以后，国皇家邮政,允许私营船务公 家邮政的信号旗。 1850年以后，国皇家邮政, 年以后 司以合约形式，帮助他们运载信件和包裹。这个转变，令一些原 司以合约形式，帮助他们运载信件和包裹。这个转变， 本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船，摇身一变，成为悬挂 本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船，摇身一变， 信号旗的、载客远洋邮务轮船。远洋邮轮一词，便因此诞生。 信号旗的、载客远洋邮务轮船。远洋邮轮一词，便因此诞生。 但由于后来喷射民航机的出现，远洋邮轮渐渐丧失它的 但由于后来喷射民航机的出现， 载客、载货功能和兢争力，远洋邮轮的角色，亦由邮轮，演变为 载客、载货功能和兢争力，远洋邮轮的角色，亦由邮轮， 只供游乐的游轮。所以严格上来说，现在一些旅程或长或短的玩 只供游乐的游轮。所以严格上来说， 乐式邮，由于丧失了运载信件和包裹的功能，只能称之为游轮， 乐式邮，由于丧失了运载信件和包裹的功能，只能称之为游轮， 而不是邮轮。 跟远洋邮轮不同的是，游轮通常不会横渡海 而不是邮轮。 跟远洋邮轮不同的是， 洋，而是以最普遍的绕圈方式行驶，起点和终点港口通常亦是同 而是以最普遍的绕圈方式行驶， 一港口。游轮的旅程通常亦比较短，少至1至2天，多至1至2星期。 一港口。游轮的旅程通常亦比较短，少至1 多至1 星期。 游轮旅游已成为国际旅游业的一个重要部份，2006年全球的总客 游轮旅游已成为国际旅游业的一个重要部份，2006年全球的总客 2012-4-21 量达到数以百万计。 量达到数以百万计。
船舶于海洋工程发展简史
船舶于海洋工程发展简史船舶是人类社会发展的重要交通工具之一，其在海洋工程中的应用也起到了重要的作用。
本文将从船舶的起源开始，梳理船舶在海洋工程发展中的历程。
人类历史上的第一艘船是由原始人类使用树皮制作的简易船只。
这种船只的主要功能是在河流上进行渡船运输，使人们能够更方便地穿越河流。
随着人类社会的发展，人们开始尝试使用木材、石头等材料制作更大型的船只。
这些船只的使用范围逐渐扩大到了海洋。
在古代，船舶在海洋工程中的应用主要集中在贸易和探险方面。
例如，中国古代的七次下西洋就是一次伟大的海洋探险。
郑和率领的船队在这次探险中，使用了巨大的木质船只，穿越了广阔的印度洋，到达了东非的贸易港口。
这次探险不仅推动了中国与周边国家的贸易发展，也使中国的船舶制造技术得到了极大的提升。
随着科技的进步，船舶的设计和制造技术也逐渐改进。
在18世纪，蒸汽船的出现彻底改变了船舶的动力来源，使航行更加便捷和高效。
蒸汽船的使用不仅带动了工业革命的进程，也促进了海洋工程的发展。
蒸汽船的出现使得航线更加广泛，船只的运载能力和速度都得到了大幅提升，为海洋工程的发展提供了有力的支持。
在20世纪，船舶工程取得了重要的突破。
随着内燃机的发明和应用，船舶的动力系统得到了全新的革新。
内燃机的使用不仅提高了船舶的速度和效率，还降低了船舶的运营成本。
这使得船舶在海洋工程中的应用范围更加广泛。
随着船舶的发展，各种不同类型的船舶相继出现。
从货船到客船，从石油船到军舰，不同类型的船舶在海洋工程中扮演着不同的角色。
货船和客船主要用于货物和人员的运输，石油船则专门用于石油和天然气的运输，军舰则用于海上的军事行动。
各种类型的船舶相互配合，共同推动了海洋工程的发展。
随着科技的不断进步，船舶的设计和制造技术也在不断革新。
现代船舶采用了先进的材料和技术，例如船体采用了轻质高强度的合金材料，船舶的动力系统采用了先进的燃气轮机和涡轮发动机。
这些技术的应用使得船舶的性能得到了进一步提升，为海洋工程的发展提供了更大的便利。
船舶的历史和发展
船舶的历史和发展要说船舶的历史和发展，那可真是源远流长。
我记得小时候，爷爷常常给我讲他年轻时在海边看到的各种船，从小小的舢板到大大的帆船，每次都听得我入迷。
爷爷说，最早的船可能就是一根木头，人们抱着它就能过河。
我想象着那样的场景，觉得既好笑又神奇。
后来，人们学会了用竹子或者木头扎成排，这就是最早的筏子了吧。
再到后来，船变得越来越大，越来越结实。
我看过一张老照片，上面是爷爷年轻时的渔船，那船虽然不大，但看起来挺结实的。
爷爷说，那时候的渔船都是木头做的，全靠人工雕刻和拼接。
现在可不一样了，我看过好多现代船舶的图片，有集装箱船、游轮、还有军舰，一个个都像海上的巨无霸。
我有个同学小刚，他爸爸就是开集装箱船的，他给我们讲了很多关于现代船舶的故事。
小刚说，现在的船都是用钢铁做的，有的船大得像座小城市，里面什么都有。
我问他：“那船上能打篮球吗？”他笑着说：“不仅能打篮球，还能打网球呢！”我们都羡慕极了。
我记得有一次，老师给我们上历史课，讲到了郑和下西洋的故事。
老师说，郑和的宝船是当时世界上最大的船，比欧洲的船要大得多。
我那时候就想，咱们中国人在造船上可是领先了世界好长时间呢。
老师还给我们看了一些古船的模型，让我们自己动手做。
我和小华一组，我们用纸板做了一艘小帆船。
虽然它不能下水，但是看着它，我仿佛能想象到它在海上乘风破浪的样子。
船舶的历史和发展，就像一部人类的发展史。
从最初的独木舟，到现在的超级巨轮，每一步都凝聚了人们的智慧和勇气。
我有时候会想，未来的船会是什么样子呢？也许有一天，我们能坐上飞船，去探索更远的海洋和星球。
船舶的故事，就像大海一样，永远也讲不完。
每次去海边，看到那些船来船往，我都觉得特别激动。
也许有一天，我也能成为一名船长，驾驶着自己的船，去探索未知的世界。
船的发展简史课件
船的发明者
船的发明者没有确切记载
由于船的发明是在漫长的人类历史中逐渐演进和完善的，因此没有确切的记录表 明是哪位发明者首次创造了船。
船的发明与多个文明有关
古埃及人、古希腊人、古罗马人等文明都对船的发展做出了贡献，推动了船只技 术的进步。
船的起源地
船的起源地多样化
由于船的发明与多个文明有关，因此船的起源地也是多样化 的。
古代帆船
风帆船
利用风力驱动的船只，最早出现于公 元前3世纪，主要用于运输和战争。
古代帆船类型
包括三桅帆船、五桅帆船、战舰等， 具有不同的特点和用途。
古代航海家
01
02
03
腓尼基人
最早的航海民族之一，开 辟了地中海贸易路线。
希腊人
古代著名的航海家和探险 家，探索了地中海和大西 洋沿岸。
阿拉伯人
在古代航海史上也有重要 地位，开辟了印度洋贸易 路线。
中世纪时期，商船开始逐渐多样化， 以满足不同贸易需求。
造船技术的进步
海上贸易网络的扩展
商船的发展推动了海上贸易网络的扩 展，促进了世界各地经济的交流和发 展。
随着造船材料和技术的进步，商船的 载重量和航行速度逐渐提高。
探险船的发展
探险船的特殊设计
探险船为了适应远洋航行和探险 需求，通常采用特殊的设计和装
PART 03
中世纪船的发展
REPORTING
战舰的发展
战舰的演变
从木制帆船到铁甲蒸汽船 ，战舰的发展经历了漫长 的历程。
火炮的改进
随着火炮技术的进步，战 舰的火力逐渐增强，战争 方式也发生了巨大变化。
海军战术的变革
战舰的发展推动了海军战 术的变革，如线式战术和 集中战术等。
关于船的历史介绍
关于船的历史介绍作为人类最早也是最重要的交通工具之一，船舶的历史可以追溯到远古时代。
下面就跟随着我们的篇幅，一起来了解一下船舶的历史吧。
1. 史前船舶史前时期，人类使用的船只不过是木材或树皮制成的简单的独木舟或皮筏子。
在那个时代，这些船舶主要被用于捕鱼和移动。
这些船舶虽然很简单，但是却具备了远航能力，这为人类开拓出许多的机遇。
2. 古代船舶随着时间的推移，人类对于船舶的使用逐渐获得了更多的发现及经验，于是各种新型的船只在古代也应运而生。
中国古代的轻型木质船只早在春秋时期就出现了，而且这些船对于交通运输和军事作用都有着很大的帮助。
此外，古希腊的战船（三鼓战船）和罗马帝国的商船等等，也受到许多人的青睐，成为当时非常大利益的工具之一。
3. 中世纪船舶中世纪是欧洲航海活动的黄金时期。
在这个时代，各国纷纷探索以搜寻新的航路。
经过不断的改进和改良，人们制造了多种类型的船只。
比如在 16 世纪晚期，西班牙制造的帆船 Santa Maria 就成为了新大陆的发现的关键。
4. 近代船舶进入近现代的时代，船舶的发展进入了一个全新的高速阶段。
随着工业革命的到来，金属材料的使用大幅提高了船只的耐久度和设计效率。
各国也纷纷研发了闸、拖轮等配套设备，更好地发掘出了水利运输的潜力。
5. 现代船舶现代船舶开辟了一条新的时代。
从蒸汽机、燃油机到核动力，船舶发动机的不断升级也使得船舶的能力更上一层楼。
现代船只的准确性、节能性、环境性能的进一步完善，大大推动了全球贸易的繁荣以及海洋资源开发的快速速度。
经济全球化的加速也为船舶产业注入了新的活力。
总之，从古代到现代，船舶的历史不断改变着人类的生活，也伴随着人类的不断发展。
这条波荡壮阔的历史长河，必将继续涌动着，并带来越来越多的发展和进展。
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世界船舶发展史（信息时间：2009-6-4 阅读次数：1828）船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。
船舶在国防、国民经济和海洋开发等方面都占有十分重要的地位。
船舶从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，1879年世界上第一艘钢船问世后，又开始了以钢船为主的时代。
船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动。
1807年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，时速约为8公里/小时；1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世，主机功率为58.8千瓦。
这种推进器充分显示出它的优越性，因而被迅速推广。
1868年，中国第一艘载重600吨、功率为288千瓦的蒸汽机兵船“惠吉”号建造成功。
1894年，英国的帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机，安装在快艇“透平尼亚”号上，在泰晤士河上试航成功，航速超过了60公里。
早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的。
后约在1910年，出现了齿轮减速、电力传动减速和液力传动减速装置。
在这以后，船舶汽轮机都开始采用了减速传动方式。
1902～1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船；1903年，俄国建造的柴油机船“万达尔”号下水。
20世纪中叶，柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置。
英国在1947年，首先将航空用的燃气轮机改型，然后安装在海岸快艇“加特利克”号上，以代替原来的汽油机，其主机功率为1837千瓦，转速为3600转/分，经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨。
这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦，远比其他装置轻巧。
60年代先后，又出现了用燃气轮机和蒸汽轮机联合动力装置的大、中型水面军舰。
当代海军力量较强的国家，在大、中型船舰中，除功率很大的采用汽轮机动力装置外，几乎都采用燃气轮机动力装置。
在民用船舶中，燃气轮机因效率比柴油机低，用得很少。
原子能的发现和利用又为船舶动力开辟了一个新的途径。
1954年，美国建造的核潜艇“鹦鹉螺”号下水，功率为11025千瓦，航速33公里；1959年，前苏联建成了核动力破冰船“列宁”号，功率为32340千瓦；同年，美国核动力商船“萨瓦纳”号下水，功率为14700千瓦。
现有的核动力装置都是采用压水型核反应堆汽轮机，主要用在潜艇和航空母舰上，而在民用船舶中，由于经济上的原因没有得到发展。
70～80年代，为了节约能源，有些国家吸收机帆船的优点，研制一种以机为主、以帆助航的船舶。
用电子计算机进行联合控制，日本建造的“新爱德丸”号便是这种节能船的代表。
名船简介奥丽安娜”号始造于1957年，英格兰龙骨造船公司建造，全船长为245．06米，宽30．48米，高有51．21米（约有16层楼高），吃水深8．7米，总面积达7万多平方米，而总吨位则达到了4万吨重。
“奥丽安娜”之名则取意于当时的一位宫廷诗人赠与伊丽莎白女皇的雅称——“白色的贵妇人”。
“奥丽安娜”号26年的海上航行生涯中，共访问过五大洲的逾百个著名港口，总航程达到了650万公里。
“法兰西”号20世纪60年代后，在海洋上航行的豪华邮轮中最神气的是“法兰西”号。
它用85小时就可横渡大西洋，它的前进动力来自8部锅炉，经由4座涡轮转动四根螺旋桨轴，发出17万马力的推进力。
“法兰西”号能产生1万多千瓦电力以供照明、暖气和冷气用，船上的通讯系统包括1300个电话机，还可每天从海水蒸馏出35万加仑的淡水供旅客生活用。
“法兰西”号的船体有一半是双层船壳，此外还分为15个水密舱；如果船体洞穿，只需按一下电钮就可以紧闭59扇钢门，防止水淹。
船上还有430具热传感器，可自动探察出任何突然升高的温度，以防起火。
船上没有木制品，连艺术品都是耐热防火的，可绝对保障航行途中的安全。
宗和yzj53520082008-10-10 16:45:11古代西方世界名船古埃及是世界文明古国，有最古老的造船历史，在公元前3000年前已出现横帆船，公元前1400年埃及是世界造船中心，由复原后的埃及法老齐阿普斯法老墓葬船（亦称太阳船）以采用船板平接技术代表当时埃及的造船水平。
2007-2-13 14:04 费希尔勋爵古希腊的三层桨战船承袭腓尼基的双桨加莱船，以体轻快捷著称，在海战中常有有效的发挥。
古罗马的考贝塔货船已能远行，并为世界双帆船之先声，其主帆缩帆时，可呈三角帆状，到了拜占庭时代开始使用大三角帆船。
维京长船是诺曼人的主要航海船只船板连接采用搭接技术，不过其船型可能来源于北欧早先出土的双叉首尾柱古艇。
维京船公元8世纪-11世纪，北欧斯堪的那维亚的日尔曼民族分支维京(viking)人兴起，viking一词是挪威语，后译为海盗。
作为海上游人，自贡院世纪他们才逐渐在南部斯堪的那维亚地区定居下来，形成多个王国。
维京人借助于航海和探险活动，到处劫掠，但也发现不了新的陆地。
北欧人特别是挪威人改进了他们的造船技术，使之发展到较高的水平。
维京船一般修长，世称维京长船，长度为10-30米，其平均排水量为50吨，并使用搭接法造船。
维京船操船时使用右弦的操纵桨，常以左弦靠码头，高高的曲线型两端及较深的船中吃水使其具有良好的船舶操纵性。
她以桨作为主动力，但也悬挂有一面大横帆，色彩鲜明，在弦侧常用五颜六色的盾牌防御敌船弓箭的射入。
是一类颇具特色的古船型。
罗马商船“考贝塔”型（Corbita）公元1世纪-2世纪，罗马进入全盛期，海上贸易繁盛，罗马商船“考贝塔”型就此问世，其所需的大宗进口的商品均由它从世界各国运来。
它一般长30米，髋米，长宽比为3：1，这一比例一直为后来的造船家因袭了一千年。
船体坚固，从侧面看去，是圆形而不是方形或平底，其结构是一种西方传统形式，一直流传至今。
它采用船板平接构造法，其船尾甚高，可以消散尾随浪，尾柱上常刻着天鹅的颈和头，面向船尾，船重约120吨，船底用铝保护以防船虫蛀蚀，在船中设一根桅杆，上下直横帆衡悬起方形主帆，主帆上悬一三角帆为其创新。
罗马船匠发明了一种简易的卷帆系统，垂直的绳索穿国缝花帆上的环节，可以从地步捐弃或缩短帆，有点象活动百叶窗那样卷动。
另外在船首设有一斜杠帆，其转向作用往往大于推进作用。
主帆和三角帆帆面积达150-180平方米，而手斜杠帆帆面积为18平方米。
船尾两边各置一对操纵桨，与埃及船无异。
罗马横帆船较之以往的横帆船有异地功能的横风及轻微的首侧风的调戗能力。
“考贝塔”型商用货船使用范围较广，是当时罗马商船的一种标准型。
拉克船(Carrack)卡拉克船是欧洲自公元1300-1525年的主要船种，原为货船，后用作战船，一般认为它是由热那亚柯克船演变而来，由1桅发展到4桅，由很高的首尾楼演变为首尾楼变小，乃至消失。
1501年弦侧炮门的发明允许较大的炮座可以坐落在主甲板上，卡拉克船开始成为有几层炮甲板的大型帆船，致使最大的卡拉克船可以达到2000吨。
虽然后期卡拉克船仅参加了几次主要海战，但对战船的发展却起了很大的作用。
它是船舶发展中由单桅船发展到全装备3桅船以及由弓弩为主的战船发展到真正的炮船的重要转折点。
柯克船（Cog）柯克船原是维京船队中区别于维京长船的，以帆作为主动力的一类圆船。
船身短宽，适于做货船。
它大的宽度和深度大大提高了稳性和舱客，统长的甲板在坏天气时有效地保护了舱内货物不致进水。
后来柯克船成为由日尔曼民族组成的汉萨（商业）同盟中国使用的主要船种。
原来它使用北欧传统的搭接结构，使其吨位受到严重制约，常不足200吨。
后来受地中海光滑海船船体的影响，也改成平接结构，致使其吨位有所突破。
受中国帆船使用平板舵的影响，欧洲船匠首先在尾部平直的柯克船上，装上了尾柱舵，从而大大改善了它的驶帆能力，舵、帆各航海指南针的联合使用，使柯克船具备了远洋航行的能力。
由于其航行长，后期柯克船也被用作进行海上护航，警戒海上武力袭击，常需用弓箭手、投石器及弹射器自卫，从而家高了首、尾楼。
故有时也可用于海上作战。
哥伦布航海旗舰“圣玛利亚”号1492年8月3日，哥伦布率船3艘（“圣玛利亚”号、“平塔”号、“尼尼亚”号），船员87人（一说90人），从巴罗斯港启航。
在加那利群岛停靠后，向西航行，横渡大西洋。
途中克服船员怀疑动摇及叛乱。
1492年10月12日，登上巴哈马群岛的瓜纳哈尼岛（由他命名为“圣萨尔瓦多”岛）。
此后，又发现并命名一些岛屿。
10月28日，到达古巴，误认为这就是亚洲大陆。
12月6日，登上大安的列斯群岛的海地岛。
哥伦布举行仪式，命名此岛为伊斯伯尼奥拉岛（意为“西班牙”岛）。
12月25日夜晚，“圣玛利亚”号船搁浅受损。
盖伦船（Galleons）盖伦”船作为西班牙宝船而负盛名，当时它常装载黄金在大西洋中穿梭于新老世界之间。
西班牙自从在美洲建立殖民地后，当时西班牙和葡萄牙的主要海船船型——拿屋船（与卡拉克船为一类）和卡拉维尔船已不能胜任横渡大西洋进行运输大量货物或士兵的繁重任务。
于是这两类船型的一些优良特色糅合成一种混合型，这就导致西班牙盖伦船的出笼。
它一般有4桅，前面两桅挂栏帆，后两桅挂三角帆。
它一般标准长度为46-55米，排水量300-1000吨，有几层统长甲板，尾楼很高。
大型盖伦船尾甲板有7层，排水量有2000吨，吃水达8米。
它适合运载货物通过很长的海道。
续航力很长，在很长时间内是当时世界最大的船。
16世纪中叶，英国造船家开始发展轻型盖伦船，为了使之更适合于远距离炮战，改善之操作性，他们把首部上层建筑降低，移到船体之内，甚至置于首柱之内。
此类船的标准长度50米，排水量500-600吨。
这类新型盖伦船的快速性、操作性明显优于西班牙“盖伦”船，由于它在英国伊丽莎白女王时期创制，又称“女王船”。
英国“胜利”号战舰历史上最著名的3桅、3层甲板战舰。
长68.96米，排水量3225吨，航速约10节（1节= 1.852千米/小时），在1805年10月21日的特拉法尔加海战中，英军统帅纳尔逊中将乘坐此舰指挥英国舰队大败法国—西班牙联合舰队，他本人受重伤阵亡。
在英国海军历史上先后有5艘军舰被命名为“胜利”号。
瑞典大型战舰“瓦沙”号1625年1月16日，瑞典国王哥斯塔夫二世·阿道夫（Gustavas ⅡAdolphus）与该船的建造者海力克·哈勃特生（Henrik Hybertsson）签定建造合同。
为此砍伐了2000多棵橡树。
当时的瑞典是欧洲强国之一，她打败过俄国和丹麦，进行了30年的战争，建立了一支强大的海军，造船业也十分发达。
1628年8月10日，建成的“瓦沙”号在全国最大的海军基地斯德哥尔摩作处女航，开始撑帆，突然起风，水进入炮筒的眼中，船舶倾斜，随之翻沉。
当时救捞该船的试图失败了。
后16 64年，该船上的64门大炮的大部分被打捞上来，1683年又打捞起另几门大炮。