汽车构造 第九章 发动机增压系统
汽车构造期末知识点整理
压缩比:压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。
工作循环：四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程。
气门重叠：由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这就消灭了一段时间内排气门和进气门同时开启的现象。
悬架：是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。
气门间隙：在发动机冷态装配时，在气门及传动机构中留有肯定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。
配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启连续时间，通常用环形图表示。
点火提前角：从点火时刻到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度活塞行程：活塞运行在上下两个止点间的距离，它等于曲轴连杆轴局部旋转直径长度前轮前束：为了消退前轮外倾带来的轮胎磨损，在安装前轮时，使两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离B 小于后边缘距离 A,A-B 之差称为前轮前束。
麦弗逊式悬架：也称滑柱连杆式悬架，由滑动立柱和横摆臂组成。
起动转矩：在发动机启动时，抑制气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动零件之间的摩擦阻力所需的力矩气缸工作容积：一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积发动机工作容积：发动机全部气缸工作容积的总和过量空气系数：φa=燃烧 1kg 燃料实际供给的空气质量/完全燃烧 1kg 燃料所需的理论空气质量总论/概述单元1、汽车主要由哪四大局部组成？各有什么作用？〔P13〕发动机：燃料燃烧而产生动力的部件，是汽车的动力装置底盘：承受发动机的动力，使汽车运动并依据驾驶员的操纵而正常行驶的部件车身：驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的部件电器与电子设备：电器设备包括电源组、发动机点火设备、发动机起动设备、照明和信号装置等；电子设备包括导航系统、电子防抱死制动设备、车门锁的遥控及自动防盗报警设备等2.国产汽车产品型号编制规章〔P13〕CA---一汽；EQ---二汽；BJ---北京；NJ---南京1---载货汽车〔总质量〕；2---越野汽车〔总质量〕；3---自卸汽车〔总质量〕；4---牵引汽车〔总质量〕；5---专用汽车〔总质量〕；6---客车〔总长度〕；7---轿车〔发动机工作容积〕末位数字：企业自定序号一．发动机根本构造与原理单元1、四冲程内燃机中各行程是什么？各有什么作用？〔P22〕进气行程：汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中混合，形成可燃混合气后被吸入气缸压缩行程：为了能够使吸入的可燃混合气能快速燃烧，以产生较大的压力，从而增加发动机输出功率作功行程：高温高压燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能排气行程：可燃混合气燃烧后生成的废气，必需从气缸中排出，以便进展下一个工作循环2、汽车发动机总体构造由哪几大局部组成？〔8 个〕各起什么作用？〔P30〕机体组：作为发动机各机构、各系统的装配基体曲柄连杆机构：将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力配气机构：使可燃混合气准时充入气缸并准时将废气从气缸中排解供给系统：把汽油和空气混合为成分适宜的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排动身动机点火系统：保证按规定时刻点燃气缸中被压缩的混合气冷却系统：把受热部件的热量散到大气中去，以保证发动机的正常工作润滑系统：将润滑油供给作相对运动的零件，减小摩擦阻力，还能冷却和清洗摩擦外表起动系统：使静止的发动机起动并自行运转3.发动机气缸容积(P21)、压缩比(P23)等的计算。
涡轮增压器
涡轮增压发动机轿车2000转时,涡轮断续起作用涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。
当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了.涡轮增压发动机轿车2000转时,涡轮才介入,其实这点在以前一直是一个误解，涡轮是随时都在启动的,在怠速状态下涡轮转速很低，不足以将周围空气进行压缩，也就没有高压空气进入，这时会使发动机工作效率降低，以VW的1.8T发动机为例,长期以来我们说涡轮增压发动机涡轮增压启动转速在1750，应是指当转速达到1750后发动机即接近可以达到的最大扭矩，而不是指当发动机的转速达到1750转后涡轮增压才启动！从转速--扭矩曲线看，发动机转速在0---1750段的斜率明显比VW的其他发动机大。
涡轮增压器早就已经普遍应用在柴油发动机上，现在越来越多的汽油发动机也采用了涡轮增压器，但显然不如在柴油机上用的普遍。
因为汽油和柴油的燃烧方式不一样，因此发动机采用涡轮增压器的形式也有所区别。
一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40%，甚至更多，而且还能提高燃油经济性和降低尾气排放；但对于汽油机来说，增压后提高了缸内混合气压缩和燃烧气体的温度和压力，增加了燃烧室受热零件的热负荷，很容易产生暴震，从而使发动机的机械性能、润滑性能受到影响。
这就是至今为止，增压技术在汽油机上得不到广泛应用的主要原因。
汽油发动机与柴油发动机在工作原理上的主要差别是，汽油机进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易爆燃。
因此，安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制。
发动机分类与基本原理
迄今为止， 马自达已经 生产了将近 两百万辆以 转子发动机 为动力的汽 车，其中一 辆曾在1991 年的法国创 造了历史。
发动机的分类和基本原理
1.2 发动机的基本术语
• 1、工作循环：由进气、压缩、作功、排气四
个工作过程组成封闭过程，
• 2、上止点：活塞顶离曲轴回转中心最远处
下止点：活塞顶离曲轴回转中心最近处
燃料在发动机外部燃烧的热力发动机叫做
外燃机： 活塞式蒸汽机
蒸汽轮机；
燃料在发动机内部燃烧的热力发动机叫做
内燃机： 活塞式内燃机
燃气轮机
喷气式发动机
内燃机特点：结构紧凑，体积小，质量轻，容易
起
动，应用广泛。
外燃机特点：热效率低，体积大，笨重 。现
代汽车上
发动机的分类和基本原理
很少应用。
• 二 、 活塞式内燃机的分类
三 往复活塞式内燃机的工作原 理
一) 四冲程汽油机工作原理
在四个活塞行程内完成进气、压缩、作功、排气等四个过程。
进气
压缩
作功
排气
活塞位置 上止--下止 下止--上止 上止--下止 下止--上止
排气门 进气门 气缸容积 压强Mpa
关 开 增大 0.08-0.09
320-380 温度K
发动机的分类和基本原理
• 内燃机的名称和型号必须符合国家标准GB/725-1991
• 1.内燃机名称均按所采用的燃料命名：柴油机、汽油机、煤气机等 等。
• 2.内燃机型号由阿拉伯数字、汉语拼音、气缸布置形式符号组成。
• 3.型号组成：
首部
中部
后部
尾部
系列代号
缸数符号
换代符号
气缸布置形式符号
汽车发动机构造及拆装ppt
采用新技术和新材料：通过采用新技术和新材料，如涡轮增压、缸内直喷、铝合金缸体等，提高发动机的性能和效率。
05
提高动力性能：通过优化发动机参数、提高压缩比等方式，提高发动机的功率和扭矩，提升车辆的加速性能和极速。
02
提高可靠性和耐久性：通过优化发动机设计、采用优质材料等方式，提高发动机的可靠性和耐久性，延长使用寿命。
02
05
排放标准：发动机排放的污染物限值，如欧IV、欧V等
06
噪音水平：发动机工作时产生的噪音，单位为分贝（dB）
汽车发动机的拆装
钳子：用于夹持、剪切、弯曲等操作
锤子：用于敲击、拆卸和安装等操作
千斤顶：用于顶起汽车，便于拆卸和安装发动机等部件
扳手：用于拆卸和安装螺栓、螺母等紧固件
套筒扳手：用于拆卸和安装不同规格的螺栓、螺母等紧固件
检查和测试：升级完成后，需要对发动机进行全面的检查和测试，确保其性能和安全性达到预期效果
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注意事项：在升级过程中，要注意操作规范，避免对发动机造成不必要的损伤，同时要注意环保和安全问题，确保升级后的发动机符合相关法规和标准。
汽车发动机的发展趋势与展望
01
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替代燃料：研究替代燃料，如氢燃料电池、生物燃料等，降低对化石燃料的依赖。
排气系统：将燃烧后的废气排出发动机
冷却系统：负责冷却发动机，防止过热损坏
做功系统：将燃料和压缩空气混合，点火燃烧，产生动力
按燃料分类：汽油发动机、柴油发动机、新能源发动机等
按气缸数量分类：单缸发动机、多缸发动机
按冷却方式分类：水冷发动机、风冷发动机
按进气方式分类：自然吸气发动机、涡轮增压发动机、机械增压发动机等
01-发动机的工作原理及总体构造
发动机构造
活塞式内燃机
• 按冷却方式分为
– 液冷发动机
• 水冷发动机 • 油冷发动机
– 风冷发动机
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发动机构造
活塞式内燃机
• 按完成一个工作循环所需行程数
– 四冲程发动机 – 二冲程发动机
在一个工作循环中活塞往复四个 行程的内燃机称作四冲程往复活 塞式内燃机 ； 活塞往复两个行程便完成一个工 作循环的则称作二冲程往复活塞 式内燃机。
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发动机构造
活塞式内燃机
• 按使用燃料
气体燃料发动机（CNG&LPG）
汽油发动机
柴油发动机
添加了一套气 体燃料供给系统
减压器 喷油嘴
混合器
火花塞 强制点火式(点燃式)发动机 压燃式发动机
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按点火方式
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2018/1/17
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第二节 往复活塞式内燃机的基本结构及基本术语
• • • • • • • • • • 基本术语 工作循环 上、下止点 活塞行程 S 气缸工作容积（气缸排 量）Vs 发动机工作容积（发动 机排量）VL = i Vs 燃烧室容积Vc 气缸总容积 Va Va=V s+Vc 压缩比ε ε=Va/Vc 工况：转矩/转速 负荷率：P/Pmax
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汽车的构造ppt课件
点火系统性能
评价点火系统的点火能量、火花塞寿命等 指标。
发电机性能
评价发电机的输出功率、效率、噪音等指 标。
起动机性能
评价起动机的启动转速、启动电流、噪音 等指标。
调节器性能
评价调节器的稳定性、精度、响应时间等 指标。
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汽车维护与保养
汽车维护的基本知识
定期检查
定期对汽车进行全面检查，包括车身、底盘、发动机、制动系统 等，以及各种液体如机油、刹车油、防冻液等。
检查制动片的磨损情况，如果磨损严重需要及时 更换，同时检查制动液的液位和品质。
检查冷却系统
检查冷却液的液位和颜色，如果液位过低或颜色 异常，需要及时更换。
汽车维修的注意事项
不随意拆卸
01
不要随意拆卸汽车部件，特别是发动机、制动系统等重要部件
，以免影响汽车性能和安全。
选择正规维修店
02
选择正规的汽车维修店进行维修和保养，不要使用假冒伪劣的
通常具有较高的离地间隙和宽敞 的内部空间，结构包括发动机舱
、乘客舱和行李舱。
跑车车身
设计注重轻量化、空气动力学和 驾驶体验，结构通常包括发动机
舱、驾驶舱和行李舱。
车身的主要部件与功能
车身壳体
构成车身的基础框架，主要部件包括翼子板、车门、发动机盖、行李箱盖等。
车身附件
包括雨刷、车窗、后视镜、灯光、音响等。
配件和油液。
留心维修过程
03
在维修过程中，留心观察维修人员的操作过程，如果有疑问要
及时询问并确认。
感谢您的观看
THANKS
操控性
指车辆对驾驶员输入的响应速度 和稳定性，包括侧向和纵向操控
性能。
舒适性
汽车构造复习思考题及作业0
汽车构造复习思考题及作业0总论复习摸索题1、汽车由哪几部分组成？各部分的功用如何？2、汽车驱动力是如何产生的?保证汽车正常行驶的驱动附着条件是什么？汽车行驶方程式指的是什么？3、新标准中汽车是如何分类的？4、汽车的总体布置形式有哪几种？各自的特点及应用如何？P18页：1～10题。
第一章汽车发动机复习摸索题一、说明术语1、发动机排量2、压缩比3、有效功率4、标定功率5、速度特性曲线6、发动机外特性、7、工况8、负荷率二、问答与运算题1、简述四冲程汽油发动机的工作原理。
2、解放CA6102型发动机，其活塞行程为115mm，试运算出该发动机的排量。
（提示：CA6102发动机的缸径为102mm）若知其压缩比为7，问燃烧室容积是多少升。
3、国产165F、495Q、6135Q、1E65F、4100Q内燃机各代表什么含义？4、发动机常用的性能指标有哪些？P39页：1~4第二章机体组及曲柄连杆机构复习摸索题一、说明术语1、全支承曲轴2、非全支承曲轴3.扭曲环4.活塞销偏置5.“全浮式”活塞销6.曲轴平稳重7.燃烧室8.湿式缸套二、简答题1、无气缸套式机体有何利弊?什么缘故许多轿车发动机都采纳无气缸套式机体?2、什么缘故要对汽油机气缸盖的鼻梁区和柴油机气缸盖的三角区加强冷却?在结构上如何保证上述区域的良好冷却?3、什么缘故要把活塞的横断面制成椭圆形，而将其纵断面制成上小下大的锥形或桶形?4、曲柄连杆机构的功用如何?由哪些要紧零件组成?5、若连杆刚度不足，可能发生何种故障?6 、活塞销与销座、连杆小头的连接要紧有那两种类型，各自的含义是什么？7、何谓发动机的点火顺序和作功（点火）间隔角？8、简要叙述曲轴扭转减振器的功用。
9、曲轴上的平稳重和发动机的平稳机构各起什么作用?什么缘故有的曲轴不加平稳重，有的发动机不设平稳机构?10、什么缘故说多缸发动机机体承担拉、压、弯、扭等各种形式的机械负荷（受力分析）?11、扭曲环装入气缸后什么缘故会发生扭曲?正扭曲环和反扭曲环的作用是否相同?P86页：1～9作业：举例说明曲拐布置形式与发动机工作顺序有何关系？第三章配气机构复习摸索题一、说明术语1.充气系数2.气门间隙3.配气相位4.气门重叠5.气门锥角二、简答题1、阻碍充气效率的因素有哪些？2、作出配气相位图，并分析进、排气门早开与迟闭的缘故。
涡轮增压器
第一节增压器发展史第一台废气驱动的增压器是由瑞士人波希在1909年至1912年间研制成功的，而多年以后盖瑞特产品才进入涡轮增压器市场。
波希博士是苏而寿兄弟研究室的总工程师，并于1915年提出了涡轮增压柴油机第一台样机的设想，但这个设想在当时几乎没有被人们所接受。
通用电气公司是在20世纪初期开始研制涡轮增压器的。
1920年，一架装有自由型发动机和通用电气公司研制的涡轮增压器的雷皮尔双翼飞机创造了33113英尺（10092米）飞行高度的记录。
在第一次世界大战期间，装有涡轮增压器的发动机开始少量地应用在飞机上。
直到20世纪30和40年代，首先在欧洲，然后在美国，才开始大规模地生产。
在美国，通用电气公司为军用飞机研制涡轮增压器。
在第二次世界大战期间，数千台涡轮增压器被用在战斗机和B-17型轰炸机上。
盖瑞特公司是由1936年创立的，该公司当时为B-17型轰炸机提供中冷器，它是装在通用电气公司的涡轮增压器与帕来特和瓦特纳公司的发动机之间的一个部件。
在20世纪40年代后期和50年代初期，盖瑞特公司接到大量委托设计20—90马力的小型燃气轮机的订单。
工程师们在壳体铸造、高速密封、径流涡轮和离心式压气机的研制方面具有丰富的经验。
由于有发展工业柴油机用涡轮增压器的良机，克立夫·盖瑞特先生于1954年9月27日决定把涡轮增压器部分重燃气轮机部门中独立出来，成立艾雷赛奇工业部，专门从事涡轮增压器的设计和制造。
艾雷赛奇工业部后来被称为盖瑞特汽车公司。
1985年末，盖瑞特汽车公司的母公司信号公司与联合公司合并，成立了联信公司。
联信公司由三个业务部门组成：联信汽车工业和联信航空工业和联信工程材料。
联信汽车工业部有盖瑞特、本迪克斯和福立姆等四大类产品，是世界上最大的独立汽车部件供应商之一。
1986年，联信公司购买了劳托—马斯特公司，它在售后服务市场上供应所有种类的涡轮增压器。
今天，把生产盖瑞特、艾雷赛奇、劳托—马斯特和雷杰牌涡轮增压器的公司，称为联信涡轮增压系统。
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图9-2：气波增压
• （3）涡轮增压（图9-3）
·特点：机械增压能有效地提高发动机功率， 与涡轮增压相比，其低速增压效果更好。 另外，机械增压器与发动机容易匹配，结 构也比较紧凑。但是，由于驱动增压器需 消耗发动机功率，因此燃油消耗率比非增 压发动机略高。
图9-1：机械增压
• （2）气波增压（图9-2）
• ·结构：由曲轴经传动带驱动气波增压器转子，利 用排气压力波使空气受到压缩，以提高进气压力
管及压气机蜗壳等组成
·当压气机旋转时，空气经进气道进入压气机叶轮， 并在离心力的作用下沿着压气机叶片之间形成的 流道，从叶轮中心流向叶轮的周边。空气从旋转 的叶轮获得能量，使其流速、压力和温度均有较 大的增高，然后进入叶片式扩压管中。扩压管为 渐扩形流道，空气流过扩压管时减速增压，温度 也有所升高。即在扩压管中，空气所具有的大部 分动能转变为压力能
图9-4：机械增压结构组成
2．机械增压器（罗茨式压气机）
• （1）结构组成（图9-5） • ·主要由转子、转子轴、传动齿轮、壳体、
后盖组成 • ·曲轴经传动带、电磁离合器驱动其中的一
个转子，而另一个转子由传动齿轮带动与 其同步旋转
图9-5：机械增压器结构组成
（2）工作原理（图9-6）
• 当转子旋转时，空气从压气机入口吸入，在转子叶片的推 动下空气被加速，然后从压气机出口压出。
图9-3：涡轮增压
• （4）复合增压
• ·结构：机械增压与涡轮增压适当结合
• ·串联复合增压：在这种增压系统中，空气先经涡 轮增压器提高压力后，进人中间冷却器降温，再 经机械增压器增压。这种增压方式主要用于高增 压发动机上
• ·并联复合增压：由机械增压器和涡轮增压器同时 向发动机供给增压空气。在低转速范围主要靠机 械增压，而在高转速范围主要靠涡轮增压。这种 增压系统使发动机低速转矩特性得到改善
图9-10：涡轮增压器
3．增压压力的调节
·在涡轮增压系统中都设有进气旁通阀和排气旁通阀，用以控 制增压压力
·控制膜盒中的膜片将膜盒分为左室和右室，右室经连通管与 压气机出口相通，左室设有膜片弹簧作用在膜片上。膜片 还通过连动杆与排气旁通阀连接
·当压气机出口压力低，膜片在膜片弹簧作用下移向右室，使 排气旁通阀关。
二、机械增压
1．电喷汽油机机械增压 （1）结构组成（图9-4） （2）增压原理 ·曲轴带轮经传动带和电磁离合器带轮驱动增压器工
作，ECU据爆震传感器信号发出指令减小点火提 前角，可消除爆燃；当小负荷不增压时，ECU据 节气门位置传感器信号使电磁离合器断电，增压 器不工作，ECU使进气旁通阀开启，空气经进气 旁通阀，中冷器降温后进入气缸。
• ·结构：利用废气涡轮机，带动与其同轴安装的压 气机叶轮工作，新鲜空气在压气机内增压后进入 气缸
• ·特点：涡轮增压的优点是经济性比机械增压和非 增压发动机都好，并可大幅度地降低有害气体的 排放和噪声水平。涡轮增压的缺点是低速时转矩 增加不多，而且在发动机工况发生变化时，瞬态 响应差，致使汽车加速性，特别是低速加速性较 差
·对增压后的空气进行中间冷却。因为空气增压后温度升高， 密度减小 如果温度过高，不仅会减少进气量，削弱增压 效果，还可能引起发动机爆燃。实践证明，对增压空气实 行中冷，对提高功率、降低油耗、降低热负荷和减轻爆燃 都十分有利。因此，不但在汽油机增压系统中设置中冷器， 而且在高增压柴油机增压系统中也设有中冷器。
（2）径流式涡轮机
·涡轮机是将发动机排气的能量转变为机械功的装置
·径流式涡轮机由蜗壳、喷管、叶轮和出气道等组成
·蜗壳的进口与发动机排气管相连，发动机排气经蜗 壳引导进入叶片式喷管。喷管是由相邻叶片构成 的渐缩形流道。排气流过喷管时降压、降温、增 速、膨胀，使排气的压力能转变为动能。由喷管 流出的高速气流冲击叶轮，并在叶片所形成的流 道中继续膨胀作功，推动叶轮旋转
·当增压压力高，膜片左移，排气旁通阀开，部分排气直接排 入大气，从而控制增压压力及涡轮机转速
·现代电控发动机中增压压力的调节采用电子控制来实现
图9-11：增压压力的调节
4．涡轮增压器的润滑及冷却
润滑：机油自主油道，进入增压器，润滑和冷却增压器轴和 轴承。后返回油底壳
冷却：涡轮机侧设置冷却水套，并用软管与发动机的冷却系 统相通
图9-6：机械增压器工作原理
三、气波增压
图9-7：气波增压结构组成
四、蜗轮增压
1．涡轮增压系统 （1）单涡轮增压系统 ·一个涡轮增压器
图9-8 单涡轮增压系统
（2）双涡轮增压系统（图9-9） ·两个涡轮增压器并列布置
图9-9：双涡轮增压系统
2．涡轮增压器
（1）离心式压气机 ·离心式压气机由进气道、压气机叶轮、无叶式扩压
化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难。电控技术的应 用，可以极其方便地对汽油机增压系统进行爆燃控制、放 气控制和排放控制等。
·应用点火提前角自适应控制，来克服由于增压而增加的爆燃 倾向。利用装在发动机上的爆燃传感器检测爆燃信息，并 将其传输给电控单元（ECU），电控单元则发出指令，推 迟点火时刻以消除爆燃。待爆燃消除后，自适应地逐步加 大点火提前角，使发动机在比较理想的状况下工作。
• ·重点讲解发动机增压概述 • ·简单讲解机械增压、气波增压 • ·重点讲解蜗轮增压
发动机增压概述
• 1．发动机增压功用 • ·将空气预先压缩后供入气缸，以提高空气密度、增加进
气量 • ·进气量增加，可增加循环供油量，从而可增加发动机功
率 • ·可以得到良好的加速性
• ·可以改善燃油经济性
ห้องสมุดไป่ตู้
• 2．汽油机增压技术
·采用增压压力调节装置。增压压力与涡轮增压器的转速有关， 而增压器转速又取决于废气能量。发动机在高转速、大负 荷工作时，废气能量多，增压压力高；相反，低转速、小 负荷时，废气能量少，增压压力低。
3．增压的类型
（1）机械增压（图9-1）
·结构：机械增压器由发动机曲轴经齿轮增速 器驱动，或由曲轴齿形传动带轮经齿形传 动带及电磁离合器驱动
• （1）汽油机增压比柴油机增压困难原因
• ·汽油机增压后爆燃倾向增加
• ·由于汽油机混合气的过量空气系数小，燃 烧温度高，因此增压之后汽油机和涡轮增 压器的热负荷大
• ·车用汽油机工况变化频繁，转速和功率范 围宽广，致使涡轮增压器与汽油机的匹配 相当困难
• ·涡轮增压汽油机的加速性较差
（2）汽油机增压的改进措施 ·在电控汽油喷射式发动机上实行汽油机增压，成功地摆脱了
图9-12：涡轮增压器的润滑及冷却
第九章 发动机增压系统
• 本讲教学目标： • 知识点： • ·发动机增压及其类型 • ·汽油机增压技术 • ·机械增压 • ·蜗轮增压 • ·气波增压 • 能力点： • ·初步了解汽油机增压的一般知
识
• ·区分对比三种增压类型 • ·正确理解涡轮增压结构、特点
和工作原理
• 本讲主要内容： • ·发动机增压概述 • ·机械增压 • ·气波增压 • ·蜗轮增压