第四章 船舶碰撞

3、碰撞必须发生实际接触（与1910公约同） 4、碰撞必须生在海上或与海相通的可航水域 5、碰撞必须造成损害 （二）间接碰撞 1、概念 MC第170条：船舶虽然在海上或与海相通的可航 水域没有与其他船舶发生接触，但因操纵不当 或者不遵守航行规章，致使其他船舶以及船上 的人员或其他财产遭受损失的事故。
*美国的规定 美国采用“平均过失原则”，即只要有过失，则 各承担50%。 而我国规定的过失比例原则与1910年公约一致。 [案例] 甲船与乙船发生碰撞，若甲船过失比例70%，乙 船过失比例30%。（均为远洋货轮） 甲船：船损 10万 乙船 船损： 20万 货损 2万 货损： 5万 共： 12万 25万
第二节 船舶碰撞责任的划分
一、船舶碰撞责任的归责原则 过错原则：即对碰撞具有过错的当事人应承担赔 偿责任。 船舶碰撞承担一般侵权责任：四个构成要件 二、过失碰撞 （一）过失 民法中过失的标准：客观标准、主观标准 船舶碰撞中的过失采用的是客观标准：即在驾驶 船舶或管理船舶中，缺乏具有通常的技术和谨 慎。
[案例]1、A船为避免台风而停于港内，并加固缆 绳及抛锚以作好一切防御准备，然台风来势太 猛走锚而与停泊的B船碰撞。 2 2、在一个风平浪静、能见度极好的白天，两船 相撞，船员全部遇难。 3、甲船为避免与乙船相碰而立即倒车，但由于 活塞突然失灵而倒车未能成功结果与乙船相撞， 后经查明，甲船船员对活塞进行过合理的检查 和维修，但仍未发现任何缺陷。
海运公司以其与外贸集团的期租合同，认为 赔偿责任应由外贸集团承担。因为清风洲轮在 租赁期间由外贸集团负责生产经营，并享有收 益，外贸集团应承担海损事故造成货损的赔偿 责任。 外贸集团则认为，原告起诉依据为浙江省 高级人民法院的民事判决书，其已参加诉讼。 判决已认定责任全部由碰撞双方承担，其不承 担责任。依据一案件不得重复起诉的原则，海 运公司无起诉权。 问：1、海运公司是否重复起诉？ 2、在定期租船合同期间，发生碰撞造成货损， 最终责任应有出租人还是承租人承担？
（二）过失碰撞 1、单方过失碰撞——由过失方负责原则 2、双方过失碰撞——比例过失原则 *MC第169条1款：各船按过失程度的比例负赔偿 责任，过失程度相当或过失程度的比例无法判 定的，平均负赔偿责任。 2款：互有过失的船舶，对碰撞所引起的船舶以 及船上货物和其他财产的损失，依照前款规定 的比例负赔偿责任。碰撞造成的第三人财产损 失的，一船的赔偿责任也不超过其应当承担的 比例。 3款：互有过失的船舶，对造成的第三人的人身 伤亡的，负连带赔偿责任，一船连带支付的赔 偿超过本条规定的比例的，有权向有过失的船 舶追偿。
[计算] 甲、乙两船相撞，造成船损、货物损害及 第三人人身伤亡。双方互有过失，甲船过失比例 3/5，乙船过失比例2/5。甲船船舶损失5万元， 船舶修理期间的停滞损失1万元，船上货物损 失1万元；乙船船舶损失为11万元，修理停滞 损失为4万元，第三者人身伤亡损害3万元。 （参考答案：甲：14400元。乙：10000元。甲船 自负损失6000元）
二、关于连带责任问题 造成污染损害的事故涉及两艘或者多艘船 舶，并且船舶所有人不能免责时，对无 法合理分开的污染损害，应承担连带责 任。
（3）事实推定过失：发生船舶碰撞，受损 害一方能证明损害及其他的基本事实， 就可以从这种基本事实中推定另一方犯 有过失的假定事实。除非另一方能证明 损害是不可避免的，或者自身没有过失， 或者有过失并没有造成损害结果，否则 便应承担损害赔偿责任。
三、船舶碰撞责任的划分 （一）无过失船舶碰撞——相互不负赔偿责任 （损失自负原则） 指不存在人为因素，而完全由于客观原因或原因 不明造成的碰撞。 1、不可抗力造成的碰撞 2、意外事故造成的碰撞 船方已克尽职守，通常的 技术和谨慎仍不能避免 的事故。 3、无法查明原因的碰撞
（3）甲船货方自负损失：货方损失-从乙 船船方收回：2-0·6=1·4万 （4）乙船货方自负损失：货方损失 -从甲船船方收回：5-3·5=1·5万 共损失：24·5 +9·6 +1·4+1·5+=60万
*美国的规定及双方有责碰撞条款的产生 美国规定对船舶碰撞造成的第三人（包括船上的 货物承担连带责任。因此假设A、B碰撞，各 承担50%责任，造成A船上货主C损失。C可向 B赔偿全部损失 。B赔偿后（按50%比例）因 此B向A追偿50%。但A按海牙规则对“驾驶船 舶中的过失”可免责。因此去美国的载货船， 会在提单上订入“双方有责碰撞条款”（Both to Blaim Collision Clause ),使本船承运人能向 自己的货主追回本可免责，但已间接赔偿给自 己的货主50%损失。
直接损失认定： 1、损失是碰撞的直接后果； 2、损失为相继碰撞之后立即发生的后果。 3、损失虽不是碰撞事故1、2的损失，但它是伴 随碰撞事故的发生可合理预见的后果。 （三）受损方尽力减少损失原则 [案例]“金鹰一号轮案 中国籍货轮“红旗138号”与巴拿马籍货轮“恩 宝”轮和美国籍货轮“金鹰一号”发生碰撞， 另两方要求在大连就地检修，而金鹰一号轮执 意驶往日本，多支出修理费35691·47美元。超 出部分？
第一步（1）甲船应赔乙船：20×70%=14万 （2）乙船应赔甲船：10万×30%=3万 相互冲抵后，甲应赔偿乙船船损：14-3=11万 第二步： 财产损失：甲对乙：5 × 70%=3·5万 乙对甲：2×30%=0·6万 第三步：（1）甲船舶承担损失：本船船损+赔乙 船的船损+赔乙船货损+：10+11+3·5+=24·5万 （2） 乙船承担损失：本船船损-从甲船获 得的船损+赔甲船货损：20-11+0·6=9·6万
1993年2月9日（在租期内），清风洲轮载 34只集装箱（第三人货物）由福州台江码头驶 往蛇口。6日在广东汕头碑山角对开海面与宁 波外海航运公司（外海公司）所属的“浙甬10 号”发生碰撞，经抢滩失败，清风洲轮沉没。 船载货物全损。在该航次中承租人未给出租人 任何驾船方面的指示。事故发生后，该船载货 物保险人理赔后取得代位求偿权，以碰撞双方 外海公司与海运公司为共同被告提起诉讼。经 宁波海事法院和浙江省高级人民法院审理，外 海公司与海运公司均未遵守避碰规则，应平均 赔偿保险人。海运公司赔偿保险人45万元。
第四节 船舶碰撞油污ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ害赔偿
船舶碰撞损害与船舶碰撞造成油污损害适用不同 的制度 一、区别 1 1、责任主体不同 油污损害的责任主体“谁漏油，谁赔偿”，然后 再根据碰撞责任比例向非漏油的碰撞方追偿。 2、责任基础（归责原则）不同 油污损害实行“严格责任”。 3、责任限制不同：油污损害有更高的责任限制 4因果关系不同：碰撞与油污损害之间不存在直 接的因果关系。
2、构成要件 （1）一方要有航海过失。 （2）无接触 （3）发生在海上或与海相通的可航水域 （4）造成了损害 *船舶触碰案件以及不属于海商法的船舶碰撞， 也均由海事法院受理，依据《民法通则》、 《海上交通安全法》等法律处理。
二、船舶碰撞的国际立法 （一）技术性法律：*《1972年国际海上避碰规 则公约》 （二）确定碰撞责任的公约： 1、*1910年《统一船舶碰撞某些法律规定的国际 公约》（1910年公约） 2、《碰撞事故损害赔偿规则》（即里斯本规则， 尚未形成国际公约，无强制性的法律效力） （三）确定管辖权的公约：1952年《船舶碰撞中 民事管辖权方面若干规定的国际公约》 1952年《统一船舶碰撞或其他航行事故中刑事管 辖权方面若干规定的国际公约》
第三节 船舶碰撞损害赔偿
一、船舶碰撞损害赔偿的原则 （一）恢复原状原则 （二）直接损失赔偿原则 不赔偿间接损失，如利润损失 [案例]1、因甲船违规行驶而掀起巨浪致使系泊船 乙船货均受损，乙船能否就该浪损索赔？ 2、乙船因被甲船碰撞致损而产生了救助、 拖带、打捞及入坞修理等费用损失。乙船能否 就上述损失主张赔偿？对修理期间的营运损失 能否索赔？能否主张营利损失而失去的投资机 会？ 3、乙船被碰而使航次租船合同解除而损失本该 赚取的运费？若乙为渔船，能否主张捕捞季节 的生产损失？
（二）过失的分类 1、实际过失：一方在驾驶船舶或管理船舶方面 犯有某种或某些具体的过失。如疏忽了望、雾 中超速行驶。 2 2、法律推定过失：：一船违反法定航行规则， 除非该船能证明在当时情况下，违背航行规则 是必要的，或者违法规则在当时条件下不可能 导致船舶碰撞损害的发生，否则法律推定违反 航行规则的船舶犯有造成碰撞损害的过失。 法律推定过失原则被1910年公约禁止，我国不采 用“法律推定过失”，但美国保留。
第四章
船舶碰撞
重点提示； 1、船舶碰撞的概念 2、船舶碰撞的构成要件 3、船舶碰撞责任的认定、划分
一、船舶碰撞的概念及构成要件 （一）概念（传统）（直接碰撞） MC第165条：船舶碰撞是指，船舶在海上 或与海相通的可航水域发生接触造成损 害的事故。 本款所称船舶，是指第3条所指船舶碰撞任 何其他非用于军事的或者政府公务的船 艇。
2、其构成要件： （1）发生在船舶与船舶之间 船舶与任何固定建筑物或设施的碰撞，属于船舶 触碰。 （2）船舶碰撞一方必须是第3条所指的船舶，另 一方可以是任何非军事、政府公务船舶。 判断：A 100总吨的沿海货船——100总吨内河船 B、1000总吨远洋货轮——浮动式石油钻井平台 C、1000总吨内河船——15总吨沿海渔船 D、100总吨沿海货船——“公边”005轮（300总 吨）
[案例]定期租船合同期间船舶碰撞责任的归属 1992年7月5日，杭州海运总公司与福建对 外贸易中心集团（外贸集团）签定一份定期租 船合同，约定：海运公司将“清风洲”轮租给 外贸集团仓储运输部从事运输，并负责配备船 员29名，承担船员工资、福利及常规修理费航 养费，其他一切在经营中产生的费用由租方承 担，承租人对该轮享有经营使用权。出租人应 提供完好船舶，负责船员管理并按承租人要求 进行作业。因承租人指挥不当，违章经营而造 成事故，经济损失由承租人负担，如遇不可抗 拒的原因发生的事故造成该轮财产损失，按保 险条款处理。