高速公路桥梁常见病害的成因及防治
公路桥梁工程常见病害及防治措施
公路桥梁工程常见病害及防治措施公路桥梁工程是现代交通基础设施的重要组成部分，它们在保障道路畅通和安全行车方面起着关键作用。
然而，由于长期受到交通负荷和自然环境的影响，公路桥梁容易出现各种病害。
本文将深入探讨公路桥梁常见的病害，并提供相应的防治措施。
首先，我们来介绍一些公路桥梁常见的病害类型。
公路桥梁病害主要包括裂缝、锈蚀、混凝土结构损坏、钢结构损坏等。
裂缝是最常见的桥梁病害之一，它可以分为水平裂缝、竖向裂缝、横向裂缝等。
裂缝的形成可能是由于建筑材料质量问题、温度变化、地基沉降等导致的。
锈蚀是指桥梁的金属部分出现锈蚀、腐蚀的现象。
混凝土结构损坏是桥梁的混凝土部分出现龟裂、剥落等情况，而钢结构损坏则是指桥梁的钢结构出现断裂、弯曲等情况。
那么，公路桥梁病害是如何形成的呢？公路桥梁的病害形成是一个渐进的过程，由多种因素综合作用导致。
首先，交通负荷是公路桥梁病害形成的主要原因之一。
长期大量的车辆通行会给桥梁造成巨大的荷载，容易引起结构的疲劳和变形。
其次，自然环境也是影响桥梁病害的重要因素。
例如，恶劣的气候条件、酸雨等会加速金属部分的腐蚀。
此外，施工材料质量、施工工艺、设计不合理等也都可能导致桥梁病害的产生。
了解了公路桥梁病害的类型和形成原因后，下面我们来探讨一些常见病害的防治措施。
对于裂缝问题，可以采用各种方法进行修复，如使用高强度的填缝剂进行补救。
此外，根据不同裂缝的特点和原因，可以采取钢板加固、预应力补强等手段进行处理。
对于锈蚀问题，可以考虑使用防腐材料进行涂覆保护，以减缓金属腐蚀的速度。
另外，定期进行防锈处理和维护保养也是有效的方法。
对于混凝土结构损坏问题，可以采用修复涂层、填充剂等进行修复，同时加强结构的质量监控和维护管理。
针对钢结构损坏问题，可以考虑加固钢结构、更换损坏部件等措施。
综上所述，公路桥梁工程常见病害的防治是非常重要的。
通过了解病害的类型和形成原因，以及采取合适的防治措施，可以延长桥梁的使用寿命，提高道路的安全性和可靠性。
高速公路桥梁常见病害分析及维修养护对策
高速公路桥梁常见病害分析及维修养护对策高速公路桥梁是交通运输的重要组成部分，是保障车辆安全、畅通无阻的重要基础设施。
由于长期受到车辆和自然环境的影响，高速公路桥梁常常会出现各种病害问题，严重影响桥梁的使用寿命和安全性。
对高速公路桥梁常见病害进行分析并提出相应的维修养护对策具有极大的重要性。
一、常见病害分析1. 混凝土结构病害混凝土结构病害是高速公路桥梁最为常见的问题之一，主要表现为混凝土龟裂、剥落、碳化和腐蚀等。
混凝土龟裂是由于混凝土在龟裂前已经出现了开裂，主要影响桥梁的承载能力和耐久性。
剥落是指混凝土表面脱落，主要影响桥梁的防水性能和外观质量。
碳化和腐蚀是混凝土内部钢筋锈蚀的表现，严重影响桥梁的结构安全性。
高速公路桥梁的钢结构主要表现为锈蚀和疲劳裂纹。
钢结构的锈蚀问题严重影响钢材的抗拉强度和承载能力，一旦发生，往往会导致桥梁结构的破坏。
疲劳裂纹则是由于长期受到车辆荷载和自然环境的影响，导致桥梁钢结构产生裂纹，进而影响桥梁的安全性。
3. 桥面病害桥面病害是指桥梁的路面出现坑洼、龟裂或脱落等问题，主要是由于车辆频繁通行和自然环境的影响导致路面材料的老化和损坏。
桥面病害严重影响了车辆的行驶安全和舒适性，需要及时修复和维护。
二、维修养护对策针对混凝土结构病害，首先需要进行混凝土表面修复和抗碳化处理。
对于龟裂和剥落问题，可以采用混凝土修补材料进行修复，恢复混凝土的完整性和美观性。
针对碳化和腐蚀问题，可以采用喷涂混凝土修补材料和防腐涂料进行保护处理，延长混凝土结构的使用寿命。
针对钢结构的锈蚀和疲劳裂纹问题，需要进行钢结构的表面清理和喷涂防腐涂料，有效延长钢结构的使用寿命。
对于疲劳裂纹问题，需要进行定期检测和监测，及时采取补强措施，确保桥梁的安全性。
针对桥面病害，需要进行路面材料的翻新和修补，恢复路面的平整度和耐久性。
还需要加强对桥面的排水系统进行维护和清理，避免积水和雨水侵蚀路面材料，延长路面的使用寿命。
公路桥梁常见病害及防治措施分析
公路桥梁常见病害及防治措施分析摘要：随着交通运输事业的迅猛发展，我国桥梁总量不断增加，在社会经济生活中发挥重要作用。
同时，随着桥梁服役年限的增长，病害问题越来越突出，我们应对此高度重视，并采取合理措施加以解决，切实保障工程运营安全、保证工程质量符合要求。
以公路桥梁桥面铺装不平整、上部结构受力裂缝、支座病害、墩台身裂缝等典型病害为例，综述其病害表现形式、成因以及防治措施。
关键词：公路桥梁；常见病害；防治措施引言和其他工程项目比较，公路桥梁工程在施工质量、结构稳定性等方面有着较高标准，因此在施工建设中，应加强施工控制与管理。
但是在不同地区的公路桥梁工程中，可能会受到地质、水文等条件影响，在公路桥梁工程建设和后期运行中出现各种病害问题。
虽然病害问题将会给工程质量、结构稳定性产生影响，但是只要建设施工企业了解各个病害问题产生原因，提前防范与控制，加强公路桥梁工程养护维修，能够减少病害出现，保证公路桥梁整体安全。
1公路桥梁常见病害1.1钢筋锈蚀钢筋锈蚀是影响桥梁结构寿命和安全的一个重要因素。
钢筋锈蚀主要是发生了电化学反应。
钢筋表面致密的氧化膜可使钢筋免受锈蚀。
氧化膜的破坏直接导致了锈蚀的发生。
混凝土的碳化、大气污染以及混凝土过高的Cl含量都使得混凝土的pH值下降，钢筋表面氧化膜处于酸性环境中，逐渐被腐蚀，这样氧化膜便被破坏了。
我国很多地区因工业污染形成的“酸雨”普遍存在，为桥梁中钢筋的锈蚀提供了合适的外部环境。
钢筋发生锈蚀时，锈蚀部分的体积可膨胀至原体积的10倍以上，从而对周围混凝土形成挤压，造成混凝土开裂、剥落，使截面有效尺寸减小，导致结构承载力下降。
锈蚀的直接后果是钢筋截面积减小，对于以钢筋作为抗拉材料的混凝土桥梁来说，截面积的减小会直接影响结构的抗弯能力。
1.2地基不均匀沉降在公路桥梁工程中，导致地基不均匀沉降问题出现的原因有以下几点:第一，在工程施工前期，施工人员对工程现场勘察不全面，缺少对现场情况的具体了解。
高速公路桥梁常见病害及维修养护对策
高速公路桥梁常见病害及维修养护对策高速公路是国家交通运输的重要组成部分，而桥梁作为高速公路的重要组成部分，其安全运行直接关系到人民群众的出行安全和国家经济的发展。
由于桥梁处于特殊的环境中，易受到气候、车辆和自然力等的影响，容易出现各种病害，严重影响桥梁的正常使用。
对桥梁进行维修养护对策十分重要。
下面就介绍一些高速公路桥梁常见病害及维修养护对策。
一、常见病害及对策1. 混凝土病害混凝土桥梁是高速公路桥梁的主要构造形式，但由于混凝土受到气候、车辆和化学腐蚀的影响，容易出现龟裂、弯曲、脱落等病害。
对此，需要采取维修养护对策，包括修补、补强、防腐等方法。
对结构设计和施工质量进行提高，可以减少混凝土病害的发生。
2. 钢结构病害一些桥梁采用钢结构，容易受到氧化、腐蚀、疲劳等的影响，导致钢结构的变形、开裂、腐蚀等病害。
在维修养护对策中，可以采用防腐、加固、更换等方法来修复受损的钢结构，同时对桥梁进行定期的检查和维护，预防病害的发生。
3. 桥面病害桥面是车辆行驶的部位，容易受到车辆碾压、雨水冲刷等的影响，出现磨损、龟裂、坑洞等病害。
对此，可以采用修补、覆盖、防水等方法来解决桥面病害，同时加强对桥面的日常维护保养，延长桥面的使用寿命。
5. 荷载超限一些桥梁由于荷载超限或者设计不合理，导致结构受力过大，出现变形、开裂等病害。
对此，可以通过加固、改造、限重等方法来解决荷载超限的问题，同时对桥梁的使用和管理进行规范，预防病害的发生。
二、维修养护对策1. 加强桥梁的日常巡检和定期检查，发现问题及时进行维修，防止病害的进一步发展。
2. 拟定桥梁维修养护计划，明确维修养护项目的内容、方法和时限，确保桥梁的安全运行。
3. 对桥梁进行防腐、防水、加固等维修养护工作，延长桥梁的使用寿命，减少病害的发生。
4. 使用优质材料和先进技术，提高桥梁的抗老化、抗腐蚀能力，减少病害的发生。
5. 强化对桥梁的管理和维护，建立桥梁维修养护档案，做到有记录、有病害、有维修，为桥梁的维修养护工作提供有力支持。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术
一、桥梁板面病害
1.鼓包和拱形病害：桥梁板面出现凸起或呈现弯曲的状况，通常是由于混凝土料浆不够稠密或者与钢筋粘结不良导致的。
处理方法是首先清理病害处，然后增加钢筋数量，重新浇筑混凝土，并严格控制混凝土浇筑过程中的振捣工艺。
2.裂缝病害：桥梁板面出现裂缝，可能是由于混凝土施工时脱模过早或者浇筑时没有采取合适的工艺措施导致的。
处理方法是首先清理病害处，然后填充高性能防水胶凝材料或者高强度水泥浆料修补病害处，补强钢筋加固。
1.沉陷病害：桥梁墩基出现沉陷，通常是由于地基承载力不足或者地基沉降不均匀导致的。
处理方法是首先清理病害处，然后进行地基加固和加宽，采取灌浆、植筋、加固桩等措施。
3.腐蚀病害：桥梁墩基出现腐蚀，通常是由于长期暴露在潮湿环境中或者使用了劣质材料导致的。
处理方法是首先清理病害处，然后修复墩基表面，涂刷防水涂料或者使用防腐材料进行修复。
三、桥梁伸缩缝病害
1.渗漏病害：桥梁伸缩缝出现渗漏，可能是由于伸缩缝材料老化或者安装不严密导致的。
处理方法是首先清理病害处，然后更换新的伸缩缝材料或者进行维修。
桥梁工程常见的病害包括桥梁板面病害、桥梁墩基病害和桥梁伸缩缝病害。
处理这些病害的关键是及时清理病害处，选择合适的修复材料和施工工艺，加固钢筋等，保证桥梁的正常使用和安全运行。
桥梁常见病害的成因及加固措施
桥梁常见病害的成因及加固措施随着经济的发展和人口的增加，桥梁成为了现代交通建设中不可或缺的一个重要部分，但桥梁在使用过程中往往会受到各种各样的损坏和病害，如裂缝、腐蚀、疲劳、变形等，这些病害不仅会影响桥梁的使用寿命和安全性，也会对人们的生命和财产造成威胁。
因此，对桥梁常见病害的成因及加固措施进行了解和研究，将有助于更好地维护和管理桥梁。
一、桥梁病害的成因1. 裂缝裂缝是桥梁病害中最常见的一种，主要成因有以下几点：（1）桥梁本身结构设计缺陷。
（2）桥梁荷载超载或荷载作用下受到冻融、沉降等自然因素的破坏。
（3）施工过程中的疏漏或错误，如过早拆模、振捣不足等。
2. 腐蚀桥梁在长期使用过程中会受到外部腐蚀因素的侵蚀，导致钢筋锈蚀、混凝土表层起砂起灰、甚至混凝土质量下降等问题。
主要成因有以下几点：（1）地表水、雨水和海水等。
（2）空气中的腐蚀性气体和颗粒物等。
3. 疲劳桥梁在交通荷载、风荷载等作用下，会发生疲劳损伤，通常表现为钢筋的裂纹、变形等。
主要成因有以下几点：（1）交通荷载频繁作用。
（2）荷载循环次数达到材料的疲劳极限。
4. 变形桥梁在使用过程中由于长期荷载作用和温度变化等因素会发生不同程度的变形，主要成因有以下几点：（1）桥梁施工中的误差。
（2）桥梁设计不合理或者荷载超载。
（3）桥梁在使用过程中由于展开梁、易拆卸等工艺需要拼装等而导致变形。
二、桥梁病害的加固措施1. 裂缝（1）前置法：建立预应力钢梁拱桥和混凝土岩石墙桥等。
此种方法在解决桥梁斜拉索、混凝土桥梁大比跨度上应用较多。
（2）后置法：彻底消除桥面裂缝的方法是用锚具联接桥面两侧，实现拉升连接与弥补裂缝。
此种方法在钢、混凝土桥梁上应用较多。
2. 腐蚀（1）先进材料：应用新型材料，使桥梁表面具有自洁功能，减少表面附着物的堆积，如纳米环保涂层。
（2）修复铁筋锈蚀：打孔、嵌补、喷涂复合材料等。
3. 疲劳（1）分析疲劳裂缝，做出补救措施。
（2）加强构造完整性和疲劳寿命，通过补强、更换，甚至新建桥梁等方式实现。
桥梁常见病害形成原因及处治方法
桥梁常见病害形成原因及处治方法一、混凝土常见病害1、剥落、露筋A、施工引起原因分析：施工质量不好，如浇注时钢筋保护层垫块位移，钢筋紧贴模板，因保护层太溥，空气中氯离子入浸而引起的钢筋锈蚀与砼剥落。
处置建议：为了避免造成钢筋锈蚀膨胀与混凝土剥落的恶性循环，建议将剥落、露筋的地方与空气隔绝，建议采用环氧砂浆或者环氧树脂修补表面。
补修时先去掉表层污垢，用铅锤凿开至30mm深度，然后将环氧砂浆涂至凿开处。
B、车载作用原因分析：由于砼裹力不足在长期车辆重复作用下产生剥落，然后与空气中化学物质作用，由此很容易导致梁片的大面积剥落进而造成钢筋锈蚀与梁底剥落的恶性循环。
处置建议：一般可采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
混凝土的修补可以采用直接浇筑、喷射和压浆几种方法。
C、外力冲撞原因分析：车辆刮伤大概外力撞击造成混凝土剥落露筋处置建议：建议设置超高限制牌和超高限制架。
同时采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
混凝土的修补可以采用直接浇筑、喷射和压浆几种方法。
2、蜂窝麻面A、蜂窝原因分析：施工不当。
混凝土浇筑中缺乏应有的捣固，模板漏洞不严，水泥浆流失等。
处置办法：一般可采用新颖混凝土举行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
B、麻面原因分析：施工采用模板表面不光滑，模板湿润又不够，致使构件表面混凝土内的水分被吸去。
处置方法：一般可采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
3、混凝土腐蚀（氯化物的渗入、碱硅反应、硫酸盐、酸侵蚀、冻融作用）A、施工原因的腐蚀原因分析：施工时沥青量控制不够，使得路面出现平整度不够，难以排除积水，接缝处排水不畅导致水流漫流至台面处，同时蜂窝麻面的墩台帽梁容易吸收水蒸气与空气中的化学物质回响反映引起腐蚀也是一个很重要的因素。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术道路桥梁是交通建设中不可缺少的部分，它的使用寿命和运营效果直接影响到道路交通的安全和顺畅。
但是由于长期使用和自然环境的影响，道路桥梁常常会出现一些病害问题，对正常使用造成影响。
下面介绍一些常见的病害及其施工处理技术。
1. 桥面病害：桥面病害是指桥面上出现的裂缝、坑洼、鼓包等现象。
主要原因是交通荷载和自然环境的作用，导致桥面材料断裂、破碎。
处理技术包括：清理桥面上的杂物，修补坑洼，填补裂缝，加固和防水处理。
2. 支座病害：支座病害是指桥梁支座出现的损坏、位移等问题。
主要原因是支座材料老化、损坏或设计不合理。
处理技术包括：更换或修复损坏的支座，加固支座，矫正位移，提高支座的承载能力。
3. 桥墩病害：桥墩病害是指桥梁墩身出现的损坏、裂缝等现象。
主要原因是地基沉降、水土流失等。
处理技术包括：加固桥墩，修补裂缝，防止水土流失，加固地基。
4. 锈蚀病害：桥梁钢结构在长期使用中容易出现锈蚀，导致结构材料损坏。
处理技术包括：清理锈蚀的表面，修复或更换损坏的钢材，防止进一步锈蚀。
5. 桥面铺装病害：桥面铺装病害是指桥面铺装层出现的断裂、坡度不均等问题。
主要原因是铺装材料老化、损坏，或者铺装过程中出现质量问题。
处理技术包括：更换铺装材料，修复断裂，提升铺装的坡度和平整度。
以上只是一些常见的道路桥梁病害及其处理技术，实际上还有很多其他的问题。
为了确保道路桥梁的安全和正常使用，需要定期检查和维护，及时发现和处理病害问题。
在桥梁施工过程中，应严格按照设计要求和施工规范进行操作，确保桥梁的质量和使用寿命。
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其是超载、超限运输没有从根本上予以遏 这些严重超载车辆对桥梁的冲击力是相
从目前高速公路交通管理现状看，
制，造成了高速公路桥梁在通车时间不长 当大的，受到这些严重超载车辆长期冲 交通安全管理与路政管理分别由公安、
就出现诸如小跨径板涵或通道单板受力、 击、疲劳作用，致使部分桥梁构造物出现 交通两家管理，存在配合问题，而个别车
沥青混凝土桥面铺装早期损坏、橡胶伸缩 不同程度的损坏，这是小跨径板涵或通 主法律意识差，超载、超限运输从根本上
缝过早破坏、桥面混凝土渗水、桥头跳车 道出现单板受力的主要原因；
还难以根治。因此，预防小跨径板涵或通
等各种病害。本文重点对高速公路桥梁通
二是设计理论荷载横向分布是随跨 道出现单板受力现象主要从施工方法上
四是桥面横坡不符合设计要求，在 铺装沥青混凝土之前，对不符合要求的 横坡处、尖锐突出及凹坑未做处理或打
橡胶伸缩缝过早破坏
过早破坏原因
同作用。
磨修补，有个别处厚度不足；
桥面伸缩缝由于设置在梁端构造薄
凿除全幅铰缝混凝土重新浇筑。其
五是桥面水泥混凝土强度不足，抗 弱部位，直接承受荷载的作用，又多暴露
做法是：
上限值；
工程；
二是施工中严格控制混凝土坍落
三是设置桥头
100 TRANSPOWORLD 2007 / 2-3
脱落；
倍，其弹性模量略高于钢；其它材料完全
五是对不符合要求的桥面横坡处或
五是车辆掉落的坚硬物挤压，造成
为环保材料，也有很高的强度和粘着力。 尖锐突出物及凹坑进行打磨、修补处理， 橡胶板损坏；
板底粘贴碳纤维没有改善桥梁整体的横 达到要求，以保证沥青铺装层厚度；
六是个别伸缩缝损坏是由于设计原
向联系，虽仍存在单板受力现象，但有效
三是施工工艺控制不严，螺母易
被加固的构造物构件表面，并使其紧密 青铺装层的连接层、防水层，并采用改性 松动；
结合，相当于在构件内部配筋，增强构件 沥青铺装；
四是伸缩缝接头为对接时，环氧树
的抗拉强度。其中碳纤维的抗拉强度约
四是铺装沥青混凝土前，彻底清除 脂砂浆剥落、断损，填缝材料硬化与部分
为 ３ ５ ０ ０ Ｍ ｐ ａ ，是等截面积钢筋的 ７ ～１ ０ 混凝土桥面的尘土、杂物、油污；
一是病害桥面沥青混凝土清除至混
采用：
沥青混凝土桥面铺装早期出现隆 凝土桥面，做好防水层、粘结层，重新铺
加厚桥面铺装层厚度。通常设计 起、粘结不牢、裂缝、渗水，甚至在通 装沥青混凝土，要求沥青混凝土符合设
桥面铺装防水混凝土厚度一般为 ６ ～ 车时间不常就出现坑槽、松散。其主要 计要求，碾压达到设计标准；
二是桥面水泥混凝土表面有浮浆薄 因，不仅重新铺装沥青混凝土，而且还要
钢筋间距均采用 １ ５ ｃ ｍ ；
பைடு நூலகம்
弱层与沥青层黏结不牢，桥面水泥混凝 对水泥混凝桥面损坏部分进行彻底修复，
将原设计 ３０ 号防水混凝土提高到 土表面有尘土、杂物或油污，铺装沥青混 而后再重新铺沥青混凝土。在修复坑槽
４０ 防水混凝土，并在其中掺加聚丙烯纤 凝土前未清洗干净；
的混凝土重视不够，由于空心板封头混 围内的种植物、腐
凝土干裂、厚度过薄等原因，使水从伸缩 殖土等杂物，加强
缝等部位顺着封头进入空心板。
预防措施
填前压实，提高地 基承载力，减少差
一是桥面防水混凝土应是细集料级 异沉降；
配、高标号混凝土。配合比设计时小粒径
二是做好桥头
料应偏多，石料级配要合理，水泥用量取 路堤的排水、防护
前，要将坑槽切割成规则形状，病害部分
维，改变混凝土的抗裂、抗渗性能，同时
三是桥面水泥混凝土表面不平整、 切割要彻底，不能留薄弱部分，保证修复
加强浇筑混凝土前凿毛；
不粗糙，未按要求凿毛；
的病害不再出现。
在板顶钻孔，植入锚固筋，锚固 筋纵横向间距为 ３０ｃｍ，顶部与桥面铺装 钢筋网焊接，增强梁板与桥面铺装的共
渗要求；
四是采用无缝式伸缩缝；
二是焊接固定件螺栓时，必须防止
三是严格控制铰缝施工工艺和质
五是提高桥头路基压实度，有针对
已浇混凝土被烧伤；
量，将板边凿毛，合理布置铰缝钢筋，采 性的选择台背填料，如透水性好、后期压
三是伸缩缝材料及产品要经国家 用高标号防水混凝土；
缩变形小的砂砾石或容重小、稳定性好
认证；
缝间混凝土脱落，铰缝损坏，行车道位置
四是施工时由于预制板厚度控制不
的梁板跨中板底裂缝的单板受力现象。 严，为了满足标高的需要在桥面铺装混
梁的根本措施。
加固措施
产生单板受力的主要原因有：
凝土，但厚度不足；
对已产生单板受力的板涵或通道，
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主要是以提高梁板的承载力、加强梁板 地改变了单块梁板的强度和刚度，是一 段就考虑抗渗指标，使混凝土达到抗渗
四是空心板桥施工时要重视封头处 的粉煤灰、炉渣等，在缺少砂石的地区可
四是设计时应根据不同结构型式、 理，严格控制封头混凝土的质量、厚度， 用石灰土、水泥土做填料；
当地温度来计算伸缩量，采用不同型式 的伸缩缝。
处治措施
可采用防水混凝土。
处理措施
一是桥面清理干净设防水层、粘接
六是重视桥头地基处理，把桥头台 背填土列入重点工程部位，制定合理的 台背填土施工工艺，桩基础的台背填土
１ ０ ｃ ｍ ，加至 １ ５ ｃ ｍ 厚铺装层；
原因为：
二是对沥青铺装采用稀浆封层，防
加粗、加密铺装层钢筋网。将原
一是压实度不足、组成设计不当， 止因漏水产生病害；
设计φ ８ 或φ ６ 一级钢筋变为横向采用φ 沥青铺装层透水；
三是对已出现坑槽松散的要分析原
１６、纵向采用φ １２ 的二级钢筋，纵横向
因，及时更换，防止损坏伸缩缝旁边的
桥头跳车
跳车原因
格栅、粉喷桩、强夯等。
处理措施
一是对跳车较轻、沉陷面积不大、
结构。
高速公路桥头处路基沉陷，路面出 凹深小于 ４ ｃ ｍ 、基层没有破坏的，可采
桥面混凝土渗水
渗水原因
现凹形，车辆行驶到桥头发生明显的颠 簸。主要原因为：
一是路桥结构刚度相差很大；
用沥青混凝土填补找平； 二是对跳车较重、沉陷面积较大、
一是加强日常养护，及时清理车辆 层后，铺沥青混凝土；
可以先填土再浇筑盖梁；
掉落坚硬物阻塞伸缩缝；
二是已通车的桥梁为沥青铺装的采
七是优化设计方案，采用新工艺加
二是及时处理易损坏的角钢、螺 用稀浆封层等措施，防止漏水。
固路堤，可根据地质情况采用热塑土工
栓，随时紧固易松动的螺母； 三是出现损坏的橡胶板要查明原
六是桥面水泥混凝土在配比设计阶 因造成。
99 2007 / 2-3 《交通世界》
B 桥梁隧道 RIDGE&TUNNEL
预防措施
度及拌和时间，使混凝土和易性好、均 搭板，其长度根据填土高度和工后沉降
一是加强施工工艺控制，保证混凝 匀，并加强振捣，加入防水剂，满足抗 值大小而定，可适当加长搭板长度；
土密实、平整和强度；
B 桥梁隧道 RIDGE&TUNNEL
高速公路桥梁常见病害的成因及防治
文 ／ 张桂英
高 速公路通车里程突飞猛进，对国 民经济的增长起到了先行官的作
一是车辆重载、超载。一些车主为 了牟取暴利，多拉、多赚，个别集装箱及
五是桥面混凝土与梁板没有共同 受力。
用。但是由于设计、施工等各种原因，尤 半挂车重达 １３０ｔ，大大超过了设计荷载。 预防措施
基层出现破坏的，清除已破坏的旧基层，
桥梁通车时间不长出现板底渗水，
二是路基施工没有达到设计要求， 采用刚性、半刚性基层，重新铺筑沥青混
严重的出现滴水，其主要原因为：
台后压实度达不到标准，高填土路堤本 凝土（长度范围宜大些）；
一是防水层质量差，防水混凝土配 身出现压缩变形；
三是对基层未破坏、整体范围下沉
合比不合理，粗骨料多，水泥用量少，混
三是路面水渗入路基，使路基土软 较大、变化较快的，可采用粉喷桩灌注基
凝土不密实；
化，水土流失造成桥头路基下沉；
底，然后面层找平；
二是混凝土使用的外掺剂配比不好
四是桥头路堤及堆坡范围内地基
四是对因防护不当由水毁造成基础
或效果不理想，防水混凝土的抗渗、抗裂 填前清理不彻底，尤其是软土路基处理 掏空等情况产生沉陷的，应视具体情况
单板受力原因
一般为实心板，均为小铰缝，板与板之间 接。铰缝混凝土应振捣密实，并采用高标
小跨径板涵或通道在通车时间不长 的联结力不够，桥面铺装层偏薄、钢筋直 号混凝土。但加大公路路政执法力度，严
出现面层沥青混凝土纵向裂缝，底面板 径偏小，致使桥面板的整体承载力差； 格限制超载、超限运输，则是保护现有桥
渗性能差；
于自然中，受到各种自然的影响，经常过
将原施工浇筑 ３０ 号混凝土提高到
六是桥面防水层与水泥混凝土粘结 早出现橡胶板锚固不牢，预埋钢板在车
４ ０ 号混凝土；
不牢，使沥青混凝土与水泥混凝土形成 辆冲击下整板松动，锚固螺丝脱盖，螺栓
跨径小于 ８ｍ 的小桥或通道，在铰 两张皮现象。
歪斜变形，伸缩装置两侧混凝土、橡胶板
缝中增设铰缝钢筋，并采用焊接连接； 预防措施
遭破坏等。出现以上损坏的主要原因为：
跨径大于 ８ｍ 的桥梁，在铰缝顶面
一是通过试验做好沥青混合料组成
一是橡胶伸缩缝装置自身刚度差、
增设联接钢板，加强梁板的横向联系。 设计，选用合格的混合料原材料，注意掌 强度低，锚固系统焊接点多，焊接质量
二是利用碳纤维加固补强的方法提 握碾压温度和压实机械的选用；
性差；
不好；