蒙西至华中煤运通道北端集运系统方案研究

1 煤运通道概况蒙西至华中地区煤运通道（简称通道）北起东（胜）乌（海）铁路的浩勒报吉站，途经内蒙古自治区鄂尔多斯地区，陕西省榆林、延安地区，山西省运城地区，河南省三门峡、南阳地区，湖北省襄阳、荆门、荆州地区，湖南省岳阳地区，终点到达江西省吉安，线路全长1 837 km，连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区，是“北煤南运”新的国家战略运输通道，该通道与包（头）西（安）铁路、太（原）中（卫）银（川）铁路相连，是衔接多条煤炭集疏运线路、点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统和国家综合交通运输系统的重要组成部分。

该通道所处区域包括既有的东乌铁路，新建的新（街）陶（利庙）铁路，拟建的东乌铁路增二线、锡尼—包审旗铁路、陶利庙—鄂托克前旗—新上海庙铁路，纳林河矿区，榆横矿区北区、南区，榆神矿区，呼吉尔特矿区。

区域内的铁路发展对充分发挥该通道的集运功能密切相关。

浩勒报吉—靖边区段作为该通道中重要的煤炭集运段，结合该通道所处区域内矿区的分布，重点从线位选择、车站布设、专（支）线的衔接等方面进行统筹规划，合理布局、方便运输，最大限度地发挥集煤功能，使之形成具备煤炭整列到发条件、运输效率高的综合运输体系。

蒙西至华中煤运通道北端集运系统方案研究摘 要：与太中银铁路和包西线相连的蒙西至华中地区煤运通道是“北煤南运”新的国家战略运输煤运通道，衔接多条煤炭集运线路，疏运线路和相关干、支线，是高效的煤炭运输系统。

根据煤运通道的功能定位及建设目标，结合矿区分布、既有线现状，全面系统分析煤运系统区域内社会、经济及运输需求的发展，深入研究煤运通道北端链路位置、车站布设、站点规模及专用线统筹规划，从而形成高效合理的煤炭集运系统。

关键词：煤运通道；集运；区域；方案朱稳吉：中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处，工程师，陕西 西安，7100432 客货运量预测研究年度（2025—2035年）内，蒙西至华中地区煤运通道所处区域的客流特点是区域内客车开行对数较少，因此仅考虑沿线客流（见表1）。

该通道所处区域内的货运量及特点是区域内衔接的线路较多，结合区域规划，在研究年度内，对通道起点浩勒报吉站的运量（见表2）、沿线车站到发运量（见表3）进行预测。

通道所处区域内经其他集煤线汇集至通道的运量为：上海庙矿区的部分外运煤炭经陶鄂上线于陶利庙车站上通道向南运输，预测近期2025年为1 110万 t，远期2035年1 400万 t。

通道所处区域内的北端为起点矿区，通道在区域内主要吸引蒙西呼吉尔特、纳林河、宁东（经太中银铁路集运）和陕北榆横矿区的煤炭向南运输的货流。

3 通道集运系统3.1 通道引入区域线路方案蒙西至华中地区煤运通道作为以煤运为主的铁路，所处区域范围内线路走向应与其吸引范围内的矿区开发紧密协调，与煤炭资源的压覆、矿区专（支）线规划以及地形地质条件等形成有机的结合，并充分考虑与相关线路的连接，以满足煤炭跨线集运的便捷、通畅。

3.1.1 乌审旗—延安线路走向方案根据研究年度的运量预测，蒙西纳林河和陕北榆横矿区是该通道最主要的煤炭供应区。

考虑在建新恩陶线的利用，区域专（支）线规划及布局、与太中银铁路和包西线联络条件、地形地质情况等因素，研究区域内东、中、西3种不同线路走向的方案。

东方案：线路由在建新恩陶线乌审旗站南端引出，向东南沿无定河支流穿越榆横北矿区，经红石桥与榆横二期铁路支线连通，向南跨无定河途径横山县设站，沿芦河南下服务于榆横南矿区，再向东南沿小理河、跨大理河后设马家沟站，并与太中银铁路魏家楼站连通，跨包西线后设子长东站与包西线连通，经永坪、甘谷驿至比较终点。

中方案：线路由乌审旗站南端引出，沿在建恩陶线增建二线至陶利庙，经纳林河矿区，由红墩界穿越榆横南矿区，绕杨桥畔工业园东侧，于太中银铁路杨桥畔站东南设靖边东站，并与杨桥畔站连通，后经安塞县王家湾，沿宽谷布线后跨包西线并设联络线，经郭旗设延长表1 煤运通道所处区域内分方向旅客列车开行量 列/日注：括号内为远期运量。

表2 研究年度内浩勒报吉站运量 万 t/年表3 研究年度内煤运通道沿线车站到发运量 万 t/年站后至比较终点。

西方案：线路由乌审旗站南端引出，沿在建恩陶线增建二线至陶利庙，而后沿纳林河、榆横南矿区西侧而行，于靖边县东南侧青银高速边设靖边东站，并与太中银铁路靖边站连通，后沿包茂高速南下经安塞县设站，东进西出引入延安北站后至比较终点。

从地形地质条件分析：线路经过毛乌素沙漠和黄土沟壑2个地貌单元。

毛乌素沙漠地势西北高、东南低，地形平缓，无定河、芦河等沟谷切深剧烈，两岸相对高差较大；靖边以南为黄土区，地势西北高、东南低，河流大多呈东西向发育，西侧支沟切深较浅，向东沟谷切深加剧，主、支沟落差较大。

因此，线路越靠近西侧，通过黄土区段落越短，地形起伏越小，工程难度越小。

西方案线路沿包茂高速布线，与高速公路和国道共用同一走廊，互相干扰大，工程条件较差。

东方案经过子长小煤窑采空区和黄土滑坍区，地质条件较差。

从矿区煤炭集运的便捷性分析：东方案穿越榆横南、北矿区，有利于辐射陕北煤炭的集运南下，但弱化了对蒙西矿区的吸引；中方案和西方案以吸引蒙西矿区为主，对榆横北区需经专支线辐射。

从路网布局分析：中方案和西方案由在建恩陶线陶利庙站引出，充分利用现有路网布线，并与规划新陶线联络，较东方案路网布局更为合理。

从与太中银铁路的联络条件分析：根据运量预测，该通道承担宁东矿区部分煤炭及煤化工产品经太中银铁路的南下运输，故需设置太中银铁路与该通道西南方向联络线。

东方案在魏家楼与太中银铁路设置站-站间联络线，因受大理河狭窄沟谷及青银高速公路限制，联络线工程难度较大；西方案与太中银交汇于靖边县城，受城区建筑物及高速公路限制，城市拆迁较大；鲍渠站位于隧道口附近，新设站及联络线条件受限制，且进站端大于6‰（重车）的坡段需要动能闯坡；杨桥畔站地形平缓，接轨条件较好，技术标准与通道匹配性较好。

从符合靖边规划分析：该通道是以煤运为主的铁路，而西方案与太中银铁路靖边站（客站）在县城连通，严重影响县城环境和客运服务质量，区域内客货不分，不符合城市发展规划；杨桥畔站是地区主要货站，周边规划有工业园和小企业产业园，中方案在杨桥畔与太中银铁路联络，符合靖边县货运东移的发展规划；鲍渠站和魏家楼站距离靖边较远，不利于地区发展。

从与包西线的联络条件分析：西方案引入延安北站，使煤运、地方货运、部分客运、油库专用线及机务作业集于一站，受既有站规模和城市拆迁的限制，规模车站改建难度极大，且出站引线需18 km长隧道，工程较大；东方案马家沟站受支沟地形限制，工程难度较大；中方案与包西线预留林坪站相连，线路走向顺直，工程条件较好。

从工程及投资分析：东方案走向最顺直，但桥隧工程较为集中；西方案线路展长最多，投资最大；中方案投资最省。

经分析，在乌审旗—延安线路走向方案中，推荐地形适应性好、路网布局合理、与矿区煤炭集运协调紧密、与太中银铁路和包西线联络工程较好、投资节省的中方案。

3.1.2 陶利庙—靖边线路方案煤运通道新设靖边东站与太中银铁路杨桥畔站联络线，考虑不同联络形式、统万城遗址保护区、地形条件等因素，研究该通道在通过榆横南矿区的几种不同方案。

经纳林河方案：线路由陶利庙站引出，经纳林河矿区，跨无定河后绕避臭柏保护区，沿黑河则穿越榆横南矿区后至比较终点。

经海则滩方案：线路由陶利庙站引出，沿钠林河兼顾纳林河矿区，跨无定河绕避统万城遗址，经红墩界过榆横南矿区后至比较终点。

矿区西侧方案：线路由陶利庙站引出，沿纳林河、榆横南矿区西侧（内蒙境内）而行，西进东出接入杨桥畔站后至比较终点。

从地形及工程条件分析：矿区西侧方案沿线地势平缓，工程难度较小；经纳林河方案沿线地形起伏较大，桥隧工程比重较大；经海则滩方案沿圪洞河平缓坡地布线，地形局部有突起，线路顺直，工程难度不大。

从与杨桥畔站联络情况分析：矿区西侧方案分方向引入杨桥畔站。

车站现有8股道，西端接有延长化工园专用线，改建为万吨集结站工程难度和规划园区干扰较大；经海则滩方案和经纳林河方案新设靖边东万吨集结站，通过上下行联络线连通杨桥畔站，对既有站及专用线影响较小。

从与矿区开发的协调性分析：经纳林河方案虽距离纳林河一号矿井较近，但线路受黑河起伏较大的地形限制，无法与矿井边界公用走廊带，压覆矿藏较多；经海则滩方案沿规划矿区支线位置，与矿区开发衔接紧密；矿区西侧方案绕开规划矿区，相应增加了专（支）线的修建长度。

从工程及投资分析：经海则滩方案线路最顺直，符合煤运便捷通道要求线路短直的选线原则，工程投资最省。

通过综合分析比较，陶利庙—靖边线路方案推荐对杨桥畔站影响小、有利于矿区开发和煤炭集运、线路顺直、投资节省的经海则滩方案。

3.2 浩勒报吉站西端疏解方案浩勒报吉站为东乌铁路上的中间站，位于内蒙古鄂尔多斯市鄂托克旗乌审召辖区。

该站既有规模为正线l 条、到发线4条、货物线1条、接触网工区线l条、牵出线1条、机待线1条、安全线1条；车站设基本站台和中间站台各1座、货物站台2座。

东乌海铁路增建二线工程中，浩勒报吉站为万吨列车组合分解站，同时办理客运业务。

车站乌海端预留锡尼至乌审旗铁路南东、北东2条单线联络线中穿引入车站条件。

依据初设鉴修方案，本站采用两台夹九线的布置形式，设到发线9条（含正线），有效长度满足1 700 m；设基本站台和侧式站台各1座，并设旅客地道1座；同时设安全线4条，机待线1条，供电岔线2条。

本次研究对该通道直接引入浩勒报吉方案（方案I）和锡乌线贯通、通道联络线引入浩勒报吉方案（方案Ⅱ）进行综合分析后，推荐疏解方式简单、工程简易、投资省的方案I，即本通道直接引入浩勒报吉方案。

3.3 通道其他疏解方法根据研究年度的预测运量，浩勒报吉—陶利庙段单线能力可满足需求，但本段距矿区较近，煤炭流向及流量尚存在不确定性，考虑与通道标准匹配，应对煤炭的季节性波动并提高运输组织和路网灵活性，宜按双线进行设计。

乌审旗车站北端咽喉预留新陶线疏解引入条件（见图1）。

陶鄂上线陶利庙接轨方案调整为：通道引入区域后，上海庙矿区经陶鄂上线外运的煤炭由经新陶线向东调整为主要经本通道向南运输，将陶鄂上线改由陶利庙站北端接轨，以保证主要交流方向顺畅，并预留陶鄂上线与新街方向的联络线。

该通道服务呼吉尔特矿区和纳林河矿区条件较好，但服务榆横矿区条件相对较差，故本次研究规划了靖边—神木西支线，服务榆横矿区和榆神矿区，与该通道共同构成“Y”字形煤炭集运铁路系统骨架。

万吨组合分解站应尽量靠近矿区，本次研究在矿区南端设靖边东组合分解站，兼顾太中银铁路跨线煤运列车的组合分解作业，靖边东设机务段。

同时，结合区域规划和煤运通道引入方案，对沿线及矿区的专用线进行了规划。

4 结束语浩勒报吉—靖边区段作为蒙西至华中地区煤运通道中重要的煤炭集运段，该段方案对通道方案起着至关重要的作用，对区域煤炭总体调配、保障我国能源供给安全、增强煤炭陆路运输能力、促进区域资源的开发和经济发展十分必要。