黄土路基施工方案.
黄土路基施工方案1.编制依据及适用范围1.1编制依据（1）新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-15标段施工招标文件。
（2）新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHTJ-15标段施工图，本项目采用的参考图、标准图、投标文件、合同等。
（3）新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHTJ-15标段二工区实施性施组。
（4）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
（5）国家、中国铁路总公司（原铁道部）现行的法律、法规、设计规范、验收标准、规则和规章制度。
（6）设计文件和招标文件的“技术标准和要求”。
（7）《铁路工程施工组织设计规范》(Q/CR9004-2015)。
（8）新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程招标澄清书、招标文件补遗和答疑书。
（9）我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
（10）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753-2010）1.2适用范围蒙华铁路MHTJ-15标段二工区作业一队区间段黄土路基2.编制原则（1）符合国家有关工程建设法律、法规和技术标准、技术准则，符合行业及当地政府有关规范、标准、规定，符合招标文件和工程合同文件中的相关要求与规定。
（2）按照合同要求和工程条件，优化配置生产要素，充分利用企业及社会现有设备资源，合理安排施工进度。
（3）掌握国内外相关的施工技术现状，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，提倡施工机械化、工厂化、专业化、信息化。
（4）应从技术、经济、安全、质量、工期、社会效应等方面进行方案比选，按综合最优的方案编制施工方案。
（5）贯彻“因地制宜、就地取材、永临结合”的原则，充分利用当地资源，有效利用永久征地，减少临时租地，凡有条件利用的主体工程内容，均应优先安排施工和使用。
（6）充分考虑自然灾害、突发事件等因素的影响，对各种自然灾害，应制定针对性的预警、预防措施。
（7）根据项目施工特点、人文、地理环境制定针对性的环境保护和文物保护措施。
（8）确保施工按期完成的原则。
优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度，应用网络计划技术合理安排各项工程的施工，搞好工序衔接，实行平行作业、流水作业相配合，交叉组织施工，突出重点，兼顾一般，确保工期，均衡生产。
按计划工期比建设单位规定的工期略有提前的原则编制施工计划，以此为前提配备劳动力、材料和机械设备。
3.工程概述3.1概况管段内施工起讫里程为DK737+455～DK742+328.5，共计4.873Km。
区间段黄土路基总长为2.847Km，占管段线路总长58.4%；设置交通涵共计3座，均为单孔孔径为3.5m钢筋混凝土框架箱涵。
3.2地形地貌管段内区间段路基位于三门峡市卢氏县境内。
区间路基段内主要为低山区地貌，少部分为高阶地地貌，沟谷纵横，地形起伏较大，自然坡度约15°～40°，黄土冲沟发育，紧邻县道，交通便利。
3.3工程地质、水文（1）根据勘察揭示，区间段路基的岩土层按其成因分类主要有：黏质黄土、粗圆砾土、卵石土，下伏基岩层为下第三系泥质粉砂岩、砾岩等，地质结构复杂多样。
（2）区间段路基黄土主要为自重湿陷性黄土或非自重湿陷性黄土，湿陷等级为Ⅲ级，非自重湿陷性等级Ⅱ级。
（3）区间段地表水主要为沟渠水，主要受大气降雨直接补给，季节性变化大；地下水弱发育或无地下水。
（4）年平均降雨量为847.8mm，降雨主要集中在5～9月份，其中7月份单月降雨量最大。
（5）地区震动峰值加速度等于0.10g，地震动反应谱特征周期为0.45s。
4.主要工程数量（1）区间段路基共计挖方88.567万方；（2）区间段路基填方共计27.239万方，其中基床表层A组料2.097万方、过渡段A组填料2.511万方、基床底层A、B组填料或改良土17.285万方、基床以下A、B、C组填料（改良土、夯填土、夯填三七灰土）5.346万方；（3）横向结构物钢筋混凝土框架箱涵3座；（4）区间段路基附属主要工程数量见附表1。
5.总体施工部署5.1总体施工安排根据本标段施工的编制依据及原则，结合本工程的具体条件，选择地质条件、断面型式具有代表性的地段DK739+300.0～DK739+500.0做工艺试验路段。
按相关施工规范要求做填筑、压实的试验，以确定合理的铺填厚度、压实遍数和填筑工艺。
试验时记录好压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料含水量等。
试验完成及时整理写出书面材料，实验结果报请监理工程师批准，作为该种填料施工时使用的依据。
通过以上数据作为管段内区间段黄土路基的施工方案。
路基施工采用新技术、新工艺、新材料、新设备，提倡施工机械化、工厂化、专业化、信息化，提高路基工程质量，优越地发挥我队路基施工专业作业水平。
5.2施工组织机构组织机构按照中国铁路总公司《关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见》（铁总建设[2013]193号），组建“中铁五局（集团）有限公司新建蒙华至华中地区铁路煤运通道MHTJ-15标段二工区”，工区设工区长1人，党工委书记1人，副工区长1人，质量总监1人，安全总监1人，总工程师1人，总经济师1人，工区设7部1室1队，管辖三个作业队。
DK737+455～DK742+328.5区间段路基由综合作业一队负责，作业队组织机构框图见下图。
5.3劳动力布署作业队组织机构框图 根据工程数量、施工进度计划安排及配备的机械设备，科学安排劳动力，进行动态管理，组织平行、流水交叉作业。
（1）路基施工一班，负责DK738+122～DK741+269.5区间段路基基底处理、土石方的挖填、路床和边坡修整、涵洞工程、及附属工程施工。
（2）路基施工二班，负责DK741+458.65～DK742+328.5区间段路基基底处理、土石方的挖填、路床和边坡修整及附属工程施工。
开工前期每个队伍计划进场不少于40人。
随着施工进度的推进，根据工程所需，随时增加人员，施工高峰期计划劳动力150人，以满足工程需要。
6.施工平面布置、临时设施规划6.1施工平面布置（1）严格按照业主标准化工地施工要求，严格按设计规划范围合理安排、节约用地；各种临时工程与设施符合环保要求并适应当地气候条件。
（2）施工现场规划原则：整合资源、节省投资、节约用地、因地制宜、就地取材、方便施工、尽量利用既有设施。
（3）施工平面规划主要内容：生活生产房屋、施工便道、供电系统、供水系统、临时排水系统、砼拌和站等。
队 长 副队长 技术主管 技术员 安全员 质量员材料员 试验员 路基施工一班、路基施工二班 领工员6.2施工临时设施布置及规划6.2.1混凝土拌和站5#砼拌合站建设于骨朵村大桥DK738+274左侧，建设有HZS120型拌和站一座，配强制式拌和机一台，粉罐10个，8个储料仓。
料仓建设、场地硬化、排水消防设施等参照“拌和站建设”相关要求。
6.2.3钢筋加工场路基钢筋采用互通区钢筋场集中加工，用运输车运至施工部位进行安装。
6.2.5地表排水设施路基施工前应根据施工设计图进行截排水沟施工，防止雨水冲刷边坡及积水软化基底。
6.2.6施工供水设施各工点根据施工情况设置蓄水池。
6.2.7施工供电设施施工用电采用就近“T”接高压线，管段内设两台500KVA变压器，一台300KW 的发电机作为备用电源。
6.2.8施工便道为了方便施工物资、砼原材料和土石方的运输，根据现场实际踏勘，利用接口工程施工便道和新建便道作为各工点段区间路基施工便道，共计修建11条便道，其分别为范里隧道出口便道、洞子沟碴场便道、骨朵村大桥施工便道、骨朵中桥施工便道、石桥沟中桥施工便道、官田沟大桥施工便道、桥子沟大桥施工便道、西坡2#中桥施工便道、东沟中桥施工便道、骨朵沟取土场施工便道、东沟取土场施工便道，便道宽度5m，共计施工便道6km，施工便道见大临建设施工方案。
6.2.9火工品根据火工品布设相关规定及周围交通环境等情况，拟定火工品库建于远离居民的黑了宿河附近，爆破时，由安全员或爆破员进行登记领用。
7.黄土路基施工7.1施工前的准备工作施工前完成三通一平。
地上、地下的电缆、管线、旧建筑物、设备基础等障碍物必须排除处理完毕。
各项临时设施，如照明、动力、通风、安全设施准备就绪。
7.1.1图纸审阅仔细审阅施工图纸及文件，审核有无与标准不相符的项目，图纸所标注的尺寸和工程量有无错误、遗漏，是否详尽，有无不明白的地方等。
7.1.2测量准备工作施工准备阶段用全站仪进行导线控制测量，并与本工程外控制导线联测，且均满足测量规范要求。
用全站仪沿线臵中支导线及中线控制桩并进行中线加密工作。
施工过程中将每6个月进行一次导线测量，以保证整个测量控制网稳定可靠。
利用水准仪与本工程外高程控制点进行高程联测，且均满足测量规范要求，并布臵了高程控制网。
施工过程中利用水准仪进行施工测量。
高程控制网每3个月进行一次联测，以防有部分控制点被破坏，从而保证高程控制网的可靠性。
7.1.3试验准备工作开工前按照新建蒙西至华中地区铁路煤运通道项目管理规定要求，中心实验室通过监理单位和晋豫指挥部验收，项目部中心试验室达标后开展各项试验工作。
拌合站设置试验组，试验组人员设备已通过监理站验收，已达到正常使用条件。
作业队配备2名专职试验员，负责管段内区间路基工程各项实验检测。
7.2总体施工顺序施工准备→地表排水沟→清表（路堑挖方）和地基处理→边坡防护（边坡沉降位移观测）→路基支档结构施工→基床下路基和基床底层填筑→基床表层级配碎石填筑→路基沉降检测→路基相关工程施工7.3施工方案和技术措施7.3.1地表排水1）施工准备（1）现场放样及复核：对照施工图纸及技术交底要求,放出路基的中线和两侧的开挖边线，确定路基排水构筑物的具体位置，并作好相应的施工调查工作。
（2）根椐现场放样及复核，复核新建排水系统与原灌排系统的连接是否顺畅，不顺畅及不能满足排水要求的，要及时向技术室反映，以便技术人员对排水系统的进一步调整。
（3）施工技术交底：技术人员根据设计图纸、外业及内业资料编制规范的施工技术交底。
施工技术交底资料严格按照技术交底表格格式(可带附件)，技术交底应有交底图、文字说明及施工注意事项，并有交接双方签字记录等。
2）施工方法（1）路基地表排水措施路基地表排水根据设计要求及路基所处地理位置、地质情况、地下水发育情况、路基周边原有排水系统等可采取路基边沟、天沟排水措施，改河（沟）排水措施，路基横向排水沟排水措施，现场根据设计要求及实际情况采取一种相应有效的排水措施。
①路基边沟、天沟排水措施a、路基在施工前，应根据路基所在段的具体地理情况综合考虑，在路基开挖线以外及填土范围以外的地方做好排水边沟或天沟，以防止路基施工过程中地表水对路基施工范围的影响。
土质路基的施工、填筑方法、步骤及施工要点
(三）路基填料的试验
在路堤填筑前，应对来源不同、性质 不同的填料取样，按《公路土工试验 规程》(JTG E40-2007)进行试验。
试验项目
试验目的
含水量
确定路基土的天然含水量
界限含水量
测定土液限和塑限
标准击实试验
确定路基土的最佳含水量和 最大干密度
CBR试验
确定路基土的强度
必要时
颗粒分析、相对密度、有机质含 量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量 等试验。
5
4
5
100
3
100
注：1.表列强度按《公路土工试验规程》2007规定的浸水96h的CBR试验测定。 2.三四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，应采用二级公路的规
定。 3.表中上、下路堤填料最大粒径150mm的规定，不适用于填石路堤和土石
路堤。
CBR试验仪器试料在一定面积的 贯入杆作用下，贯入量达 和时，单位压力与标准碎 石压入相同贯入量时的标准荷载 强度的比值。
二、路堤填筑施工
(一) 路堤填筑的工艺流程
填筑区段
平整区段
碾压区段
四区段
检验区段
八流程
施
基
分
摊
洒
碾
检
路
工
底
层
铺
水
压
验
基
准
处
填
平
晾
夯
签
整
备
理
筑
整
晒
实
证
修
准备阶段
施工阶段
整修验收阶段
(二) 路堤填筑的主要工序：料场选择、基底处理、填筑方法、填筑要求
料场选择：路堤填筑材料应选用强度高、变形小、稳定性好、 运距短、经济性好的材料。
甘肃省湿陷性黄土地区路基施工技术规范
2.1.4 自重湿陷性黄土 loess collapsible under overburden pressure
在上覆土的自重压力下受水浸湿，发生显著附加下沉的湿陷 性黄土。
2.1.5 非 自 重 湿 陷 性 黄 土 loess nocollapsible under overburden pressure
单位厚度的环刀试样，在一定压力下，下沉稳定后，试样浸 水饱和所产生的附加下沉。
2.1.10 自重湿陷系数 coefficient of collapsibility under overburden pressure
单位厚度的环刀试样，在上覆土的饱和自重压力下，下沉稳 定后，试样浸水饱和所产生的附加下沉。
天然湿度和结构的黄土或其他土，在一定压力下所产生的下 2
沉。
2.1.8 湿陷变形 collapse deformation
湿陷性黄土或具有湿陷性的其他土（如欠压实的素填土、杂 填土等）。在一定压力下，下沉稳定后，受水浸湿所产生的附加下 沉。
2.1.9 湿陷系数 coefficient of collapsibility
前言
甘肃省是黄土分布较为广泛的地区之一，黄土分布面积约为 12 万 km2，东起甘、陕省交界，西至乌鞘岭，覆盖庆阳、平凉、天 水、定西、白银、兰州、临夏、武威等八个地市，普遍具有湿陷 性。湿陷性黄土是一种非饱和的欠压密土，具有大孔和垂直节理， 在天然湿度下，其压缩性较低，强度较高。但遇水浸湿时，土的 强度显著降低，在附加压力或在附加压力和土的自重压力下引起 的湿陷变形，是一种下沉量大、下沉速度快的失稳性变形。在黄 土地区修建公路面临的一大问题就是由于黄土湿陷造成的不均匀 沉降导致路基沉降、路面开裂，从而严重影响行车的安全性和公 路的正常使用。因此，在项目建设中需要从设计到施工全方位控 制，结合合理的设计指标，采取有效的施工工艺达到理想的效果， 预防黄土湿陷性带来的危害，保证黄土路基、路面的正常使用。
(完整版)黄土路基规范
7.9黄土地区路基7.9.1一般规定1黄土地区路基设计，应查明黄土分布范围、厚度及其变化规律；沿线黄土的成因类型和地层特征；路线所处的地貌单元及地表水、地下水等情况；各种不同地层黄土的物理、力学性质、湿陷性类型和湿陷等级。
2黄土塬梁地区，路基应避开有滑坡、崩塌、陷穴群、冲沟发育、地下水出露的塬梁边缘和斜坡地段。
如必须通过，应有充分依据和切实可行的工程措施。
3位于冲沟沟头和陷穴附近的路基，应分析评价其发展趋势及对路基的危害程度,并在设计中考虑冲沟和陷穴对路基稳定性影响。
4位于湿陷性黄土地段的路基，宜设在湿陷等级轻微、湿陷土层较薄、排水条件较好的地段。
5 黄土地区路基设计应特别注意加强排水，采取拦截、分散的处理原则，设置防冲刷、防渗漏和有利于水土保持的综合排水设施及防护工程，并妥善处理农田水利设施与路基的相互干扰。
7.9.2 填方路基1 在黄土地区修筑填方路基时，填料的强度、基底的压实和处理等应符合第3.2节、第3.3节的规定。
高路堤的地基允许承载力低于车辆动力荷载和路堤自重的压力时，还应按承载力要求对地基进行处理。
2当路堤地基情况良好或经过处理、边坡高度不大于30m时，路堤的断面形式及边坡坡率可按表7.9.2选用。
阶梯形断面适用于年平均降水量大于500mm的地区，在边坡高20m处设宽为2.0m～2.5m的边坡平台，边坡平台宜设截水沟，并作防渗加固处理。
表7.9.2 路堤断面形式及边坡坡率3当路堤边坡高度大于30m时，宜与桥梁方案相比较，并按照第3.6节规定进行个别设计。
路堤边坡形式及边坡坡度应根据路堤本体及地基土的性质、边坡高度、公路等级，采用力学分析法经稳定性验算确定，并结合所处地形、地层及水文等不同条件论证采用。
4边坡稳定检算宜采用圆弧法，其稳定系数不得小于表3.6.8规定值。
填土的抗剪强度指标值应按设计填筑压实度的要求，采用压实后快剪试验测定。
5对高度大于20m的路堤，应按工后沉降量预留路基顶面加宽值；工后沉降量可按路堤高度的0.7%～1.5%估算。
路基土方施工方案
第二章主要工程项目的施工方案、方法第一节路基工程施工方案一、路基工程施工流程1、准备工作1.1、道路放线我项目部测量人员，在进场后对设计单位交付的基桩（导线点、水准点）进行复测，经监理工程师确认后，按施工图设计放出中桩，并测放道路边桩，每个桩按图纸编号标记。
1.2、现场和取土场的清理在路基土方施工前，应清除路基范围内和取土场范围内的所有草皮、树木、垃圾、农作物及有机物残渣，并清除表层（30~50cm）腐植土。
清除下来的草皮、树木等运出路基范围集中堆放，统一处理。
1.3、工程技术及安全交底：每道工序开工前，应实行三级交底的工程，即项目总共向质检部交底，质检部向施工队负责人交底，施工队负责人向施工员交底。
同时应对现场施工技术人员和工人进行详细的施工技术交底和安全施工交底，保证技术人员及工人能够清楚的了解施工中的注意事项及工程进度安排，掌握施工过程中的控制要点，确保现场施工不盲目直呼，错误安排。
1.4、填筑材料的试验在填筑路基前，应对取土场的土质和路基土进行标准击实试验送检，并将试验结果报告送监理工程师审批，未经监理工程师同意不得上土填筑。
1.5、机械设备检查：路基施工前对所需机械设备要全部进行检查维修，保证在工作室能够处于良好状态，各种机械设备要同意调配，保证在路基土方施工过程中随叫随到。
2.1、施工方案（1）施工放样填前压实检查合格后恢复中线，每20米设一中桩。
并在两测路肩边缘外30cm处打设指示桩，指示桩上用明显标记标出距中心距离和每层填筑厚度。
（2）运土摊铺、粉碎根据路段宽度和测定的干密度以及松铺系数，均匀上土，用推土机整平。
2.路基土方施工方法2.1、施工测量首先复测设计单位提供的控制网导线点，并与相临标段控制导线点进行联测，将复测的成果报监理工程师审查。
对于提供的水准点必须按Ⅳ等水准测量标准进行闭合测量复核，临时水准点的设置以满足施工现场需要为原则，而且与提供的水准点闭合，成果报监理工程师。
湿陷性黄土路基的强夯处理施工方法
２０１０年第１２期 （总第２０２期） 黑龙江交通科技
ＨＥ ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪｌＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ Ｎｏ．１２，２０１０
（Ｓｕｍ Ｎｏ．２０２）
湿陷性黄土路基的强夯处理施工方法 任明艳 （黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司）
摘要：在近几年随着我国的经济发展，各种民用建筑、公共事业建筑及交通等基础设施的高速建设，对安全性、稳
定性要求越来越高，而基础作为各种建筑最基本的根基，对建筑物的稳定安全起到决定性因素。本文结合施工过
程中遇到的湿陷性黄土路基处理措施，分析强夯法处理湿陷性黄土的施工特点、方法及处理效果。 关键词：湿陷性黄土路基；强夯处理；施工方法 中图分类号：Ｕ４１６．１ 文献标识码：ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１０）１２—００６２—０２
１前言 黄土在我国分布十分广泛。据统计，黄土及黄土状土分 布面积约为６４万ｋｒｎ ，约占我国国土总面积的７％，其中，湿 陷性黄土面积占黄土分布总面积的３／４，且以黄土高原的黄 土分布最为集中，是典型的黄土发育区域。黄土具有以下特 征：（１）颜色以黄色、褐黄色为主，有时呈灰黄色；（２）颗粒组 成以粉粒（０．００５—０．０５ ｍｍ）为主；（３）孔隙比较大，一般在 １．０左右；（４）富含碳酸盐类；（５）垂直节理发育；（６）一般有 肉眼可见的大孔隙。 湿陷性黄土是一种在于燥情况下，具有较高强度和较低 压缩性，遇水后在一定外力作用或在自重作用下强度骤降的 一种特殊岩土。湿陷性黄土对公路工程的工程危害主要表 现为遇水后的不均匀沉降，引起公路路面大面积开裂、下陷， 从而引起其他次生公路病害，进一步加剧黄土地基的湿陷 性，引起恶性循环。所以公路工程中的湿陷性黄土路基的施 工质量直接影响整个公路的施工质量以及后期运营期养护 工程。 强夯法处理地基是由法国的Ｍｅｎａｒｄ公司首创的，国外 称为动力固结法。其施工工艺是用能级较高的单击夯击能 在夯点处进行强夯，再用能级较低的单击夯击能进行满夯， 锤印搭接。夯点处多次夯击的目的是使得夯点下土体竖向 变形挤压加固，同时，夯间土通过夯点下土体的横向变形挤 压得到加固。场地平整后，满夯可将回填到夯坑中的土体以 及夯间尚未通过挤压得到加固的表层土体压实。 采用强夯加固湿陷性黄土是基于动力密实的机理，夯实 的过程就是土中的空气被挤出的过程，它的夯实变形主要是 由于土颗粒的相对位移产生的。 但是如何能够确定强夯影响的深度呢？人们提出了有 效加固深度的概念，有效加固深度是指经强夯加固后，强度 提高、压缩模量增大、加固效果显著的上层范围。影响有效 加固深度的因素很多，夯锤质量、落距、地基土的性质、不同 土层的厚度及埋藏顺序、地下水位等都与有效加固深度有着 密切关系。 在实际工程实践中，人们通常是通过布设合理的夯点间 距和单点的夯击次数实现理想的有效加固深度并达到设计 要求。下面具体介绍一下强夯法的施工机械和工艺。 ２路基基底处理的一般要求 路基基底的处理是根据黄土的湿陷等级、基底的黄土层 厚度和路基填筑高度及所处结构物的位置所决定的。按没 计文件，本项目的处理措施有冲击碾压、强夯和灰土挤密桩 三种，处理的位置包括黄土路基的基底和冲沟处理，处理方 案如下。 收稿日期：２０１０—１０—２８ 作者简介：任明艳（１９７４一），女，工程师。 ・６２・ （１）路基基底为Ｉ级非自重湿陷性黄土地段，路基基底 采用冲击碾压，当冲击碾压的长度小于１００ ｍ时，采用 １ ０００ ｋＮ・ｍ夯击能强夯处理；路基基底为Ⅱ级非自重湿陷 性黄土地段，湿陷土层厚度小于２．０ ｍ时采用冲击碾压，大 于或等于２．０ ｍ时采用１ ０００ ｋＮ・ｉｎ夯击能强夯处理；路基 基底为自重湿陷性黄土地段均采用１ ６００ ｋＮ・ｍ夯击能强 夯处理。 （２）路基填土高度小于１．５ ｍ及土质挖方路段，先将路 基顶面以下８０ ｃｌｎ横向用地界范围内的黄土清除，视剩余黄 土层的湿陷程度进行基底处理。回填底部５０ ｃｍ采用３％灰 土隔水层处理，顶部３０ ｅｍ采用５％灰土隔水层处理。灰土 隔水层采用分层路拌法施工，外掺石灰，石灰采用钙、镁质Ⅲ 级生石灰。 （３）与桥台、涵台相邻路基的基底为Ｉ级非自重湿陷性 黄土地段，桥台处采用ｌ ０００ ｋＮ－ｍ夯击能强夯处理；相邻 路基的基底为Ⅱ级非自重湿陷性黄土、自重湿陷性黄土地 段，湿陷土层厚度在小于２．０ ｍ时采用１ ０００ ｋＮ・ｍ夯击能 强夯处理，在２．０—６．０ ｎｌ时采用１ ６００ ｋＮ・ｍ夯击能强夯 处理，在大于６．０ ｍ时采用灰土桩处理，长度应穿过湿陷黄 土层。桥台、涵台及台后处理范围为横向为占地界范围，台 后纵向为１０ ｍ；台前至锥坡范围，且不小于３．０ ｍ。 （４）路基底设置的灰土桩桩径４０ ｃｍ，桩间距采用 １．３０ ｍ；桥涵及通道台后设置的灰土桩桩径４０ ｃｍ，桩间距 采用１．３０ ｍ。 ３施工机械 对黄土地基的强夯压实施工，一般起吊机选用１５ ｔ左右 机型，夯锤为锤径２．５ ｍ、重１０ ｔ左右时，可以提升高度１０ ｍ 及能级１ ０００ ｋＮ・ｍ的情况，基本能够满足公路路基对强夯 处理效果的要求，移动和使用也比较方便。 ４施工工艺 强夯法施工工艺需通过试夯确定。在特定的强夯能级 下，如何提高处理效果，就需要从夯点布设方式、夯击遍数、 单点夯击数及其与处理土层厚度和技术要求的关系方面进 行施工工艺设计。强夯施工可按下列步骤进行； （１）清理并平整施工场地；（２）标出第一遍夯点位置，并测 量场地高程；（３）起重机就位，使夯锤对准夯点位置；（４）测量夯 前锤顶高程；（５）将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落 后底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平；（６）重复步骤， 按设计规定的夯击次数及控制标准；（７）重复步骤，完成第一遍 全部夯点的夯击；（８）用推土机将夯坑整平，并测量场地高程； （９）在规定的时间间隔后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数， 最后用低能量满夯，并测量夯后场地高程。 第１２期 任明艳：湿陷性黄土路基的强夯处理施工方法 总第２０２期 由于是在东北地区首次接触到湿陷性黄土，为了更好地 解决某高速项Ｅｌ湿陷性黄土路基的湿陷性问题，本项目在沿 线设置了多处强夯试验段，采用５点×５点的范围为一试验 单位范围，夯锤重ｌ０ｔ，夯锤无排气孑Ｌ。通过分析试验采集的 数据得到了不同夯击能对应的夯击次数和影响深度表。 量的累积变化具有一定的规律。表１为夯击能、夯击次数、 夯沉量统计表。此表为６００ ｋＮ・ｍ，８００ ｋＮ・ｍ， １ ０００ ｋＮ・ｍ，１ ２００ ｋＮ・ｉｎ夯击能情况下，满足规范“强夯 最后两击的平均夯沉量不宜大于５ ｃｍ，最小的单点夯击次 数应为７击”的要求，按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量 强夯试验表明，同一夯击能、相同设备施工条件下沉降 关系确定，强夯夯击次数８次满足要求。 表１ 夯击能、夯击次数、夯沉量统计表
高填方路基施工方案
高填方路基施工方案一、工程概况高填方路基是指填方高度大于6米的路基，本工程位于某高速公路项目中，全长约10公里，填方高度最高达12米。
工程地质条件复杂，周边环境敏感，施工难度较大。
二、施工目标1.确保路基填筑质量，满足设计要求。
2.施工过程中，严格遵守环保法规，减少对周边环境的影响。
3.提高施工效率，缩短工期，降低成本。
三、施工方法1.填料选择：采用附近开采的黄土，经试验检测，满足路基填筑要求。
2.施工顺序：从路基两侧向中间进行填筑，分层压实，每层厚度不大于30厘米。
3.压实工艺：采用振动压路机进行压实，确保压实度达到规定要求。
4.排水设施：在路基两侧设置排水沟，防止雨水浸泡路基。
四、施工步骤1.施工准备：对施工人员进行技术交底，明确施工任务和要求。
2.基础处理：对路基基底进行清理、平整，确保基底坚实、平整。
3.填料铺设：按照设计要求，将填料分层铺设在路基基底上。
4.压实：采用振动压路机对填料进行压实，确保压实度达到规定要求。
5.排水设施施工：在路基两侧挖掘排水沟，安装排水管道。
6.路基防护：在路基表面铺设土工布，防止路基侵蚀。
7.施工监测：对路基填筑过程进行监测，确保施工质量。
五、施工要点1.填料质量控制：对填料进行严格检测，确保其满足路基填筑要求。
2.压实度控制：采用科学的压实工艺，确保路基压实度达到规定要求。
3.排水设施施工：确保排水设施畅通，防止路基积水。
4.施工安全：加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
六、环保措施1.减少噪音污染：采用低噪音设备，合理安排施工时间。
2.防止扬尘污染：对施工现场进行洒水降尘，定期清理施工垃圾。
3.保护生态环境：施工过程中，尽量减少对周边植被的破坏，及时恢复植被。
4.节约能源：合理利用施工资源，降低能源消耗。
七、施工进度安排1.施工前期：进行施工准备，包括人员培训、设备调试等。
2.施工中期：进行路基填筑、压实、排水设施施工等。
3.施工后期：进行路基防护、监测等。
路基土方工程施工方案
土方路基施工方案一、概述：K26+225—K35+410段路基挖方467350m³；路基填方300658m³；路床处理砂砾垫层：136316m³；5%石灰土垫层97293.79m³;盖板涵洞11道，共长316.63m；盖板通道1道，共长62.06m；倒虹吸圆管涵12道，共长196m。
二、填方路基施工方法：1、施工流程：施工准备→测量放线→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→质量检测→沉降观测→填筑下一层2、施工准备：2.1对已完成土工格栅施工的路段进行自检，填写自检记录和申请转序的《检验申请批复单》，报监理工程师复核签认。
2.2对进场的材料进行检验：路堤填料不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、各类垃圾、树根和含有腐朽物质的土。
液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为填料。
优先选用砾类土、砂类土作为路床填料。
路基填料最小强度和填料最大粒径应符合要求（见下页表）。
3、测量放样：根据路基导线控制网放出路基中轴线，再根据设计图纸要求的宽度放出路堤的边线。
4、摊铺整平采用路基分段按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法施工。
填筑虚铺厚度按照试验确定的参数进行控制，一般不超过30c m。
自卸车卸土，应根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚，使厚度均匀。
各层填料的摊铺宽度每侧应超出路堤设计宽度30c m，以保证修整后的路基边缘达到设计要求的压实度。
填筑中采用挂线法控制虚铺厚度和路基顶面宽度。
沿路基纵向每20米按路基每层的顶面宽度加超宽量插设一组标杆，标杆上画明虚铺厚度标高线。
采用推土机进行粗平，先两侧、后中间，中间稍高，并保证摊铺厚度均匀。
粗平后进一步整平，使顶面有2%-4%的横坡。
桥台台后填筑：首先填土预压，之后再反开挖施工，最后填筑砂性土或渗水性土，分层松铺厚度宜小于20c m,边脚处采用小型夯具夯实。
5．凉晒(洒水)：填料含水量应控制在最佳含水量的±2%之间，填料的含水量大于最佳含水时应进行晾晒和翻拌，含水量过小时应洒水湿润。
22特殊条件下的路基施工(四)黄土地区路基
固态：含水量相对较少，粒间主要为强结合水连结，连结牢固，土 质坚硬，强度高，不能揉塑变形，形状大小固定。
塑态：含水量较固态为多，粒间主要为弱结合水连结（即弱结合水 或扩散层重叠），在外力作用下容易产生变形，可揉塑成任意形状不破 裂、无裂纹，去掉外力后不能恢复原状，即可塑性。 流态：含水量继续增加、粒间主要为液态水占据，连结极微弱，几 乎丧失抵抗外力的能力，强度极低，不能维持一定的形状，土体呈泥浆 状，受重力作用即可流动。
黄土柱－黄 土的垂直节 理
黄土高原
黄土高原
黄土高原
黄土高原
黄土高原
黄土高原
黄土高原
黄土泥石流
二、黄土的工程特性
1、结构特性： 1.1 黄土的颗粒组成以粉粒为主，粗粉粒含量大于 细粉粒。 1.2 黄土的多孔性：孔隙分三类（大孔隙、细孔隙、 毛细孔隙）形成了黄土的高孔隙度，故黄土也称为大孔 土。遇水易冲蚀、崩解、湿陷。孔隙呈垂直或倾斜的管 状，以垂直为主，上下贯通。
粘性土的稠度状态的变化是由于土中含水量的变化而引起的，粘性 土由一种稠度状态转变为另一种稠度状态，相应于转变点（临界点）的含 水量称为稠度界限（界限含水量）。工程上常用的有塑性界限和液性界限。 由固态转变到塑态的界限含水量，称为塑性界限（塑限），由塑态转 变到流态的界限含水量，称为液性界限（液限）。
强夯法
强夯是法国Menard技术公司于1969年首创的一种地基加固方法， 我国于1978年首次由交通部一航局科研所及其协作单位在天津新港三 号公路进行了强夯法试验研究。它通过一般8～30t的重锤(最重可达 200t)和8～20m的落距(最高可达40m)，对地基土施加很大的冲击能， 提高地基土的强度、降低土的压缩性、改善砂土的抗液化条件等。
3. 3 黄土的液塑限： 3. 4 黄土的击实特性：使用黄土填筑路堤时施工含水率的控制范围 很小，一般土的含水率在最佳含水率3%上下范围，压实度更容易达到 要求。
市政公路工程路基填筑施工方案
XXXX技术产业开发区XX大道（XX五路-XX六路）提升改造工程路基填筑施工方案编制：审核：审批：XXXX产业开发区XX大道(XX六路-XX五路)提升改造工程项目XXXX有限公司项目部XXXX年XX月目录一、工程概况 (3)二、编制依据及施工计划 (3)三、场地岩土条件 (4)四、施工方法和技术措施 (5)五、投入的机械设备和人员计划 (13)六、路基雨季施工控制措施 (14)七、质量保证措施 (15)八、路基施工安全保证措施 (17)一、工程概况本次改造范围西起XX六路，东至XX五路，路线全长652.88m，设计长度约560.86m。
道路规划红线宽度50m，为了保证道路连续性，本次改造设计与西段在建部分板块形式保持一致。
现状道路横断面为：50m=14m中央分隔带+2*12车行道+2*3.1m人行道+2*2.9m绿化带；改造后道路横断面为：50m=14m中央分隔带+2*11m机动车道+2*1.5m绿化带+2*3m非机动车道+2*2.5m人行道。
地面高程350-420m。
线路在既有老路上，北半幅为新建两舱式管廊，顶部回填素土；南半幅设计铣刨罩面。
二、编制依据及施工计划2.1.XX大道（XX六路-XX五路）提升改造项目实施性施工组织设计；2.2. XXXX设计研究院有限公司的路基施工图及《路基通用图》；2.3.《公路路基施工技术规范》；2.4. 公路工程地质勘察规范；2.5. 有关设计文件、图纸及建设单位要求；2.6. 施工计划工期安排路基填筑施工计划于XXXX年X月X日开始，XXXX年X月XX日主体工程完工，工期XXX天。
三、场地岩土条件1 . 根据钻探揭露，本工程土工分为3种。
地层岩性：工程范围地层自上而下依次由素填土、黄土、素填土、古土壤、中砂构成。
现按地基土的成因类型、岩性及物理力学性质差异，分层描述如下:1.1 .素填土：属人工新近堆积物。
处硬塑〜坚硬状态。
疏松多孔，含少量杂物，土质不均，性质不稳定。
黄土地区高速公路路基施工
黄土地区高速公路路基施工[摘要] 黄土是一种特殊的粘性土，本文叙述了黄土地区施工的特点及高填路基、膨胀土施工的措施、路基边坡的设计建议，并结合多年的施工经验，提出黄土路基施工的质量、安全保证措施。
[关键词] 黄土高速公路路基施工质量控制前言近年来，随着国家经济发展战略的西移，黄土地区高速公路建筑市场日益活跃。
黄土颗粒很细，粉土颗粒含量高，使用黄土填筑路基很难压实。
黄土地区大多为干旱或半干旱地区，土的天然含水量一般低于压实的最佳含水量，而且黄土的保水性很差，水份损失快，这都给黄土路基施工带来困难。
探索黄土路基施工很有必要性。
一黄土地区的特点1、黄土的定义黄土又你大孔性土，是在干燥气候条件下形成的具有针状无孔、垂直节理发育的特殊性土，是一种形成第四纪呈褐黄、灰黄或棕黄色的尚未完全固结的沉积物。
黄土是一种特殊的粘性土，粉土颗粒含量高，多孔隙、颗粒很细，质地均一，多钙质、多裂缝、土中含易溶盐类，其中以碳酸盐含量最多，遇水易冲蚀、崩解、湿陷。
2、黄土的分类黄土按工程性质可分为两类，一类为湿陷性黄土，一类为非湿陷性黄土。
天然黄土在自重压力或上覆土自重压力共同作用下，受水浸湿后，土的结构受到破坏而发生突然下沉现象，叫湿陷性黄土。
湿陷性黄土受水浸湿后在土的自重压力下发生湿陷的称为自重湿陷性黄土。
在自重压力下不发生湿陷的称为非自重湿陷性黄土。
二黄土路基施工操作要点1、黄土压实对水很敏感，含水量的施工控制较难。
施工时应通过击实曲线确定达到某一压实标准干容重相应的含水量范围，并应在取土场控制。
如取土场天然含水量低于施工要求范围，则可在取土场采用焖土提高土的含水量。
焖土时，在取土场表面修筑网状水渠，浇水使其均匀渗入土中，若干天后即可使用。
黄土的含水量超过压实要求的含水量范围时，同样不能压实。
黄土地区较干旱，黄土本身保水性差，施工时应加强取土场和碾压时的含水量监控，高温季节更应注意。
如遇连阴雨，可在取土场使用塑料布覆盖。