沈阳绕城高速公路扩建工程结构设计说明

沈阳绕城高速公路扩建工程结构设计 朱尔屯分离式公铁立交桥施工组织设计 1、编制依据、原则及范围 1.1编制依据 1.1.1现场实地踏勘调查资料 1.1.2《公路工程技术标准》（JTJ041-2000） 1.1.3《公路桥涵施工技术规范》（JTG B01-2003） 1.1.4《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 1.1.5《朱尔屯分离式公铁立交桥工程施工图变更》相关图集、设计文件 1.1.6《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》（沈铁总发[2009]75号） 1.1.7《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化补充办法》（沈铁总发〔2010〕168号） 1.1.8 沈铁施工电〔2010〕1118号 1.1.9《关于进一步加强施工安全管理的通知》（沈铁安发[2008]88号） 1.1.10《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号） 1.2编制原则 1.2.1遵守国家法律及铁道部、地方政府的法规。 1.2.2执行公路工程施工技术规范和质量检验评定标准，涉及铁路专业的应执行铁路相应规范和验标。 1.2.3注重质量，确保工程质量优良。推进全面质量管理，严格按照ISO9001标准质量体系进行质量程序控制，对施工现场实施动态管理和严密监控，上道工序必须为下道工序服务，质量具有优先否决权。 1.2.4采用先进的管理技术，统筹规划，合理安排，组织分段、分工序平行流水作业，均衡生产，保证工期。 1.2.5加强环保，不出现环境污染事故。 1.2.6加强安全管理，确保工程完工无人员伤亡事故。 1.2.7尊重当地宗教信仰和风俗习惯，制定文明施工措施，确保文明施工。 1.2.8根据工程特点，充分采用先进的、新技术、新工艺、新材料、新设备。实行样板引路、试验先行、全过程监控信息化施工。 1.3编制范围 本施工段为沈阳绕城高速公路分离式桥梁施工及附属工程。 2、工程概况及主要工程数量表 2.1工程项目简介 本工程位于沈阳市沈北新区，是沈阳市绕城高速的组成部分。公路桥的左线中心桩号ZK0+648.985，右线中心桩号ZK0+652.985，跨越京哈上下行线中心里程为K715+063.96，铁路影响范围为京哈线K714+938-K715+144。两条铁路为电气化铁路（文官屯～虎石台），新桥与京哈线交角为84.2度。既有桥距接触网导线最近距离为70cm。桥梁向东通过王家沟立交桥，向西通向鸭绿江街立交桥。桥位附近以铁路用地为主，四周植被较多，既有建筑较少。 新建桥位于既有桥两侧，与原桥间距0.5m，孔跨布置为30+30+30m,全长90m。新方案两侧新建桥梁与既有桥错孔2m布置，即新建桥桥墩与既有桥桥墩间距2m，错孔后新建桥墩距京哈下行线中心线最短距离为10.876m。既有桥不动。左幅全宽16.5m，右幅全宽12.5m。跨铁路孔净高不小于7.96m。 新建桥梁共有桥墩4座，桥台4座，钻孔桩30根。 新建桥上部采用装配式预应力混凝土连续T梁，30m跨3孔39片。 新建桥桥墩为方柱式桥墩，肋板式桥台。桥面双向横坡为2%，纵向坡度1#-0#为2.47%，1#-3#为1.43%；墩台顶设支座；本桥位于互通式立交区内，左线路基宽度17m，右线路基宽度13m，全桥平面线形位于均处于直线段内，不设置超高。 桥梁与墩（台）间设抗震挡块。 下部结构为钻孔桩基础，矩形承台。 桥面铺装层为10cm厚C50混凝土上铺设SBS改性沥青防水卷材后，铺9cm厚中粒式沥青混凝土路面，伸缩缝为80型一种。 排水：桥面设人字横坡由泄水管直排水，泄水管设于防撞墙外边缘处。 支座：全桥支座为盆式橡胶支座，支座分固定、单向、双向三种。 2.2主要工程数量表 序号 工程项目 规格 单位 数量 1 T梁及桥面混凝土 C50 m3 2551.87 2 防撞墙 C40 m3 144.54 3 盖梁、墩台及系梁 C30 m3 1002.68 4 桥台承台、桩基及搭板 C25 m3 2638.10 5 搭板基础 C15 m3 166.88 6 聚丙烯纤维混凝土 C50 m3 10.32 7 沥青混凝土 m3 227.13 8 钢绞线 Φs15.2 t 48.819 9 塑料波纹管 Φ85mm（内） m 2007.7 10 塑料波纹管 Φ80mm（内） m 1447.4 11 塑料波纹管 90x22mm（内） m 1612.0 12 塑料波纹管 60x22mm（内） m 650 13 全桥钢筋 HPB235 t 65.227 14 全桥钢筋 HRB335 t 681.763 15 锚具 M15-8 套 62 16 锚具 M15-9 套 36 17 锚具 M15-10 套 136 18 锚具 BM15-3 套 52 19 锚具 BM15-5 套 208 20 盆式橡胶支座 GPZ（2009） 套 52 21 伸缩缝 80型 m 54.4 22 防水层 m3 2523.6 23 浆砌片石 M10 m3 2461.8 24 声测管 Φ57 t 22.09

2.3水文地质情况 桥位区地貌为冲积平原区，地势较平坦。地下水类型为第四系空隙水，河流补给为主要补给方式，其次为大气降水入渗补给，排泄方式为地下水径流，河水排泄以及人工排泄为主，受季节及气候影响，水位随季节变化。 地质条件：勘探揭露地层主要为粉质粘土、砂砾、粉砂等。标准冻深1.2m。 2.4工程项目主要技术标准 2.4.1环境类别：Ⅱ类。 2.4.2桥宽：桥梁新建左幅桥面净宽15.5m，右幅桥面净宽11.5m。 2.4.3桥梁抗震设防类别：B类。 2.4.4桥梁设计荷载：公路-I级。 2.4.5结构设计安全等级：二级。 2.4.6地震动峰加速度：0.1g。 2.5本工程的特点、重点和难点 2.5.1本工程的特点 2.5.1.1受季节性气候的影响，有效施工工期短。 本条线路地处东北寒冷地区，冬期较长,有效施工工期短，工程任务与施工工期短的矛盾比较突出。 2.5.1.2火车过往频繁，线路两侧施工资源不能共享。 本条线路为京哈双线电气化铁路，过往火车较多。立交桥被铁路和既有公路分割为四个部分，两侧互通时绕行距离较远，施工时不能有效衔接，资源共享难。 2.5.1.3工期相对紧张，建设任务重，对平行作业能力的要求较高，势必要通过增加投入来提前工期。 2.5.1.4靠近既有线施工，干扰大 本工程为上跨铁路桥梁，两侧桥墩靠近既有线施工，要保证既有线畅通，安全防护要求高，对施工干扰较大。 2.5.2本工程的重点 2.5.2.1靠近线路两侧钻孔桩施工 靠近线路两侧钻孔桩距线路中心线最小距离为10.32米，桩长均在45至49米，主要地质为粉质粘土，钻孔及钢筋笼的安装的施工对既有线影响较大。既有线路基防护是工程的一个重点。 2.5.2.2T梁的架设 第二孔T梁的架设在既有京哈线上空施工，架设涉及到接触网停电及铁路封锁施工，安全、高效性是本工程的重中之重。 2.5.2.3铁路上空横隔板、湿接缝和防撞墙 铁路上空的横隔板、湿接缝施工都需要在铁路接触网停电封锁时间内进行，上空电气化线路繁多，安装拆卸模板都需进行重点安全防护。 2.5.3本工程的难点 线路两侧桥梁下部工程施工对既有线路运营有一定影响，如何做好施工防护，解决好“保安全、保运营、保施工”，保证既有线行车顺畅及施工质量，解决施工中的行车干扰，是本工程施工的难点。 3、施工总体部署 3.1施工总体目标 3.1.1工期目标 本工程预计于2012年9月1日开工，2013年5月15日前竣工。有效工期5个半月。 三电排迁施工的提前完成和各铁路管理单位的配合是确保阶段性工期及总工期实现的关键。 3.1.2质量目标 工程一次验收合格率100%，确保工程质量达到国家和铁道部现行的工程质量验收标准要求, 并满足设计开通速度要求。 3.1.3安全目标 坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝特别重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。 3.1.4环境保护目标 坚持做到“少破环、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护和水土保持监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定和要求。 3.1.5文明施工目标规划 现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。创建省部级文明标准工地。 3.2施工进度安排 3.2.1施工进度计划安排 根据本工程的工程量和具体的施工方案布署，结合业主的工期要求，计划本工程的开工日期为2012年8月20日， 2012年10月24日前完成桥梁下部结构及全部T梁混凝土施工;2012年12月19日前完成T梁架施工，2013年4月1日至2013年5月29日完成湿接缝、横隔板及桥面附属工程施工。 3.2.2分项工程进度按排 本工程工期紧，工艺复杂，为保证工程在业主规定的时间内完成，必须确保关键控制工程的工期，本工程主要控制工程的完工日期如下： 1平整场地修筑施工便道：2012年08月20日—2012年09月13日。 2 T梁预制： 2012年09月01日—2012年10月24日。 3桩基础施工： 2012年09月01日—2012年09月18日。 4承台施工及系梁施工： 2012年09月08日—2012年10月01日。 5 墩台身： 2012年09月08日—2012年10月03日。 6 盖梁及垫石施工： 2012年09月20日—2012年10月24日。 7 T梁架设： 2012年11月01日--2012年12月19日。 8桥面系湿接缝、横隔梁、防撞墙施工： 2013年04月01日--2013年05月21日。 9桥面铺装： 2013年05月22日--2013年05月29日。 10竣工验收： 2013年05月30日--2013年05月31日 3.3组织机构设置 精干高效、强化管理:以技术为龙头，以计划为先行，以管理为主线，以施工现场为对象。组建职能完善、体系健全、精干高效的施工管理班子，以爱岗敬业、严谨务实的工作作风，确保各项工作正常运转。 项目部作为本施工段工程管理的核心机构，设指挥长1名、项目经理1名、项目总工1名，项目副经理1名，配置6个业务管理部门 ，配置专职的安全、质量检查人员。下设5个专业施工架子队，即T梁架设架子队、支架架子队、模板及混凝土架子队、钢筋架子队、张拉架子队，负责本工程各分项工程的施工，各专业施工架子队由施工队部