浅谈沈阳绕城高速公路改扩建工程东陵大桥T梁施工技术要点
高速公路桥梁高墩施工技术要点
高速公路桥梁高墩施工技术要点首先是地基处理。
在进行高墩施工之前，需要对桥梁基础地基进行处理。
地基处理的目的是增加地基的承载力和稳定性，以确保施工过程中和使用期间桥梁的安全性。
常见的地基处理方法包括填土加固、挖土加固、地基加固灌浆等。
根据地质情况和桥梁设计要求，选择合适的地基处理方法进行施工。
其次是施工平台搭设。
在进行高墩施工之前，需要搭设施工平台。
施工平台的搭设是为了方便施工作业和保证作业人员的安全。
通常采用钢管支架搭建施工平台，根据桥梁的高度和宽度进行搭设。
搭设施工平台时需要注意平台的稳定性、承载能力和施工通道的畅通性。
第三是高墩施工工艺。
高墩施工主要包括钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等工序。
在进行高墩施工之前，需要制定详细的施工工艺和施工方案，确保施工的质量和安全。
钢筋绑扎是保证高墩结构强度和稳定性的重要环节，需要按照设计要求进行绑扎。
模板安装需要选择合适的模板材料，并严格按照设计要求进行安装。
混凝土浇筑是高墩施工的最后环节，需要注意混凝土的配合比例、浇筑方式和养护措施，确保高墩的强度和耐久性。
最后是安全措施。
高墩施工是一项高风险的作业，需要采取相应的安全措施保证施工人员和周围环境的安全。
在施工过程中，应设置安全警示标志，确保施工现场的通行安全。
施工人员应佩戴安全装备，如安全帽、安全带等。
对施工现场进行定期巡查和检测，及时发现和处理安全隐患。
应加强施工现场的消防和防护设施，确保施工期间不发生火灾和事故。
高速公路桥梁高墩施工技术要点包括地基处理、施工平台搭设、高墩施工工艺和安全措施等方面。
只有在科学合理的施工过程中，才能保证高墩的质量和安全。
在进行桥梁高墩施工时，施工人员需要严格按照要求进行施工，确保高墩的稳定性和安全性。
绕城高速公路改扩建项目规划与设计的实例分析
绕城高速公路改扩建项目规划与设计的实例分析王晓辉【摘要】通过分析绕城高速公路的功能、作用及规划设计原则,并以辽宁沈阳某绕城高速公路的改扩建为例,对其具体规划和设计进行了分析.根据该绕城高速公路的功能定位,扩建按照全立交、全封闭的高速公路标准进行.全线按路基全宽41 m,八车道进行扩建.设计速度从原来的121 km/h调整为102 km/h.在绕城高速的建设过程当中有很大一部分的建设是对道路进行加宽,加宽主要是对称的,通过设置一部分的支挡结构来减少对于道路的拆迁的数量,主要的目的还是为了能够实现双对称的加宽.当遇到特殊的路段的时候可以考虑单侧的加宽.原路面以加铺为主,处理原路面的病害,按照路线纵断,对其高差进行设计,找平层后铺设≥5 cm,加铺沥青玛蹄脂碎石3.2cm.新增互通立交3处,全线增设服务区,在改扩建后,全线共有120条道路可通行机动车.%Based on the analysis of the function,the function and the principle of planning and design,this paper makes an analysis of the planning and design of the expressway of Shenyang in Liaoning.According to the functional positioning of the Beltway,expansion in accordance with the full interchange,fully closed highway standards.According to the full width of the roadbed 41m,eight Lane expansion.The design speed is adjusted from 121 km/h to 102 km/h.Most of the road sections of the Beltway are symmetrically widened,and the number of local road sections can be reduced by setting the retaining structure or adjusting the roadbed slope.For individual special sections,the use of line or unilateral widening.In the original pavement paving,processing of the original pavement,in accordance with the route longitudinal section,the design elevation,theleveling layer after laying more than 5 cm asphalt mastic macadam 3.2 cm.New Interchange 3,the whole line of additional service area,after the expansion,a total of 120 road traffic vehicles.【期刊名称】《公路工程》【年(卷),期】2017(042)005【总页数】5页(P192-196)【关键词】改扩建;规划;绕城;高速公路【作者】王晓辉【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉430063【正文语种】中文【中图分类】U418.8目前，我国高速级公路发展越来越快，给社会发展和国民经济提供高效、便捷的运输服务[1]。
浅谈沈阳绕城高速公路后陵后堡公铁桥施工技术及控制要点
式 预应 力混 凝土 箱梁 ， 先简 支后 结构 连续 ， 下 部为 柱
式墩 ， 桩基 础 ； 小 桩 号侧柱 式 台 ， 大 桩号 侧肋板 台 ， 桩
基 础 。本 桥 为 旧桥 加 宽 ， 盖梁凿除 ， 新建盖梁 ， 本 桥 原 桥上 部 Ｔ梁全 部拆 除 ， 改 为 预 应 力混 凝 土 空 心 板
ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｂ ｉｄ ｒ ｇ ｅ ｓ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｃ ｈ ｕ ｒ ｃ ｈ ｙ ａ ｒ ｄ ｏ ｆ Ｊ ｉ ｌ ｉ ｎ Ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｎ ｃ ｅ ａ ｒ ｅ ｓ ｕ ｍｍａ ｒ ｉ ｚ ｅ ｄ，ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ｔ ｏ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｂ ｉｄ ｒ ｇ ｅ
后 陵后 堡公 铁分 离式 大桥 中心桩 号 Ｋ ３ ４＋ ８ ０ ９ ． １ ５ ０ ， 设计 交 角 ６ ０ 。 ， 桥 梁全 长 ２ ２ ２ ． ９ ｍ， 小 桩号 用装 配
调 整量 。
（ １ ） 首先 对 桥 梁 的各 部 位 进 行 精 准 放 样 ， 对 于 不 适合 安装 的地形 进行 清理 ， 做好 安装 前 的准备 。 （ ２ ） 钢筋 与模 板 安 装 应 配合 进 行 ， 以 免 对 施 工
产生 轻微 的扰 曲 ， 所 以在 安 装 模 板 时 应 留 出适 当 的
［ ５ ］ 姜兆华 ． 浅谈钢筋混凝土桥梁耐久性、 腐蚀病 害及对策 ［ Ｊ ］ 北方
造成不便 ， 模板不应和脚手架连接 以免引起模板的 变形（ 除特殊 要求 外 ） 。 （ ３ ） 安装 模 板 时一 般 是 从 下 向上 安 装 ， 先 安 装
的侧模 可设 拉 杆 固定 。浇注 在 混 凝 土里 的拉 杆 ， 应 பைடு நூலகம் 要求 进行 处 理 。模 板安 装 完 毕 后 ， 应 对模 板 的尺 寸和变 形 进行 复核 ， 发 现 误 差 大 于规 定值 的 应 马上
沈阳过境高速公路陵园街互通立交A匝道桥设计要点分析
沈阳过境高速公路陵园街互通立交A匝道桥设计要点分析沈阳过境高速公路陵园街互通立交位于沈阳市中心地区，是连接沈阳过境高速公路和陵园街的重要出入口。
A匝道桥是该立交的一部分，设计要点需要考虑桥梁的功能、结构安全性、施工可行性等因素。
以下是对沈阳过境高速公路陵园街互通立交A匝道桥设计要点的分析。
1.功能性要点首先，设计要考虑A匝道桥的功能性，即满足车辆出入口的要求。
该匝道桥需要满足高速公路出口车辆的快速安全驶离的需要，并确保车辆在匝道桥上能够平稳转入陵园街，同时，也要保证进入高速公路的车辆能够平稳加以速度，并确保车辆与陵园街上的交通流量有序衔接。
2.结构安全性要点A匝道桥的结构安全性是设计的重点。
设计要合理选择桥梁的跨径、跨数、桥梁形式等，确保桥梁能够承受车辆荷载和自然荷载的作用，同时保证桥梁的稳定性和耐久性。
在设计过程中，还需要考虑桥梁的受力分析，确定适当的材料和截面形式，以提高桥梁的承载能力和抗震性能。
3.施工可行性要点施工可行性是A匝道桥设计的另一个重要方面。
设计要充分考虑施工难度，选择适合的施工工艺和技术，以减少施工风险和成本，并尽可能缩短施工周期。
此外，还需要考虑施工现场的条件，包括土质、地基基础等，从而选择合适的基础工程措施和施工方法，确保施工的顺利进行。
4.环境适应性要点A匝道桥的设计还需要兼顾环境适应性。
立交桥位于城市中心地区，设计要符合城市规划和城市美观要求，尽量减少对周边环境的影响。
可以考虑采用桥面绿化、噪音隔离等技术手段，提高桥梁的环境适应性，并保护周边的自然环境。
总之，沈阳过境高速公路陵园街互通立交A匝道桥的设计要点需要综合考虑功能性、结构安全性、施工可行性和环境适应性等因素。
通过合理的设计和施工，可以确保A匝道桥的安全可靠，以满足出入口车辆的需求，同时也对周边环境进行合理的保护和改善。
浅谈沈阳绕城高速公路改扩建工程特殊路段标线设计应对措施
浅谈沈阳绕城高速公路改扩建工程特殊路段标线设计应对措施沈阳绕城高速公路改扩建工程是基于在原有的沈阳绕城高速公路双向四车道的基础上进行扩建，扩建后为双向八车道，扩建的原则是大部分为利用原有旧路，对称加宽；个别路段受特殊桥梁和单体立交的影响需要采用单侧加宽方案。
单侧加宽就意味着同向行车存在了分幅情形，如何确保车辆在分幅之前能够提前预知，除标志、诱导设施提前预告外，标线采用了如下措施：1.后丁香大桥～丁香湖段段落：左侧单侧加宽，桩号FK6+177.439～FK10+772.61，长度为4595.171m，右幅丁香湖大桥+西湖大桥为利用。
右幅标线设计应对措施为右幅4车道变成2车道+2车道形式，标线放样时以路外侧路缘石为基准线，往中间放样，中间多余部分除桥梁段外内部填充斑马线。
2.苏北大桥段；右侧单侧加宽，桩号FK63+510.751～FK66+428.175，长度为2917.424m，左幅苏北大桥利用。
左幅标线设计应对措施为左幅4车道变成2车道+2车道形式，标线放样时以路外侧路缘石为基准线，往中间放样，中间多余部分除桥梁段外内部填充斑马线。
3.金宝台～谟家堡浑河段：左侧单侧加宽，桩号FK70+827.513～FK73+624.024，长度为2796.511m，右幅浑河大桥利用。
右幅标线设计应对措施为右幅4车道变成2车道+2车道形式，标线放样时以路外侧路缘石为基准线，往中间放样，中间多余部分除桥梁段外内部填充斑马线。
二、主线纵坡超限路段标线设计应对措施沈阳绕城高速公路改扩建工程主线部分路段的纵坡超限，对于上坡而言，标线设计无需进行处理，当处于下坡时，当货车超载或夜间疲劳驾驶、以及雨雪霜冻等不利气候天气时，超限的下坡就是安全隐患，为了避免上述不利因素，下坡路段的路面每隔一定距离采用醒目且防滑效果比较好的红色薄层铺装进行提醒。
1.王家沟枢纽互通与英达枢纽互通之间右幅K31+532～K32+130纵坡超限：2.98%，大于规范2%，先处于王家沟往英达方向入口加速合流段，然后接着为英达方向出口减速分流路段,减速路段车行道路面标线设计了红色的彩铺，5条主线车行道路面上每隔10m设置1道0.9m宽的彩色铺装。
沈阳绕城高速公路改扩建工程桥梁加宽设计方法
櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏Recognition Technology of Simply Supported Beam Bridge Damage Based on NeuralNetwork of Genetic Optimization and Square Ratio of Frequency ChangeAbstractBridge is easily damaged during its service which leads to the decline of its carrying capacity andreduction of its function．Frequency parameters ，which are easily obtained in test of actual application ，are good damage recognition indexes．Considering the deficiencies of slow convergence rate of neural network technology ，genetic algorithm is adopted to optimize the access to the weight and threshold and square ratio parameters of frequency change are adopted as the input parameters of neural network of genetic optimization．Taking simply supported beam bridge as the numerical simulation object ，the damage position recognition is realized．Key words Simply supported beam bridge ；Damage recognition ；Neural network of genetic optimization ；Modal frequency浅谈沈阳绕城高速公路改扩建工程桥梁加宽设计方法王云峰1，张晓兵2，王晗1（1．沈阳中远交通勘察设计工程服务有限公司，铁岭112000；2．辽宁省交通厅公路管理局，沈阳110005）摘要：通过沈阳绕城高速公路改扩建工程桥梁加宽的设计实例，详细介绍了大中桥加宽改造的设计形式、标准和设计原则。
沈大高速公路改扩建工程新旧路基衔接技术
沈大高速公路改扩建工程新旧路基衔接技术
闫志国;隋伟
【期刊名称】《辽宁工程技术大学学报：自然科学版》
【年(卷),期】2006(0)S2
【摘要】针对高速公路改扩建工程的特点,着重对新旧路基间的衔接技术在理论上进行分析探讨,全面研究新旧路基衔接技术的施工工艺。
清除原地表草皮及表土,挖除树根,原地面填前碾压使之达到要求;然后在原有路基结合处挖台阶,新旧路基结合处铺设土工格栅,使新旧路基衔接处不产生不均匀沉降;选出优质路基填料,新旧路基结合部进行强夯、凉晒、换填等技术处理。
实践证明,路基衔接部分不开裂,提高路基平整度。
通过以上方法对路面平整度的控制,经检测路面平整度符合规范要求。
【总页数】2页(P163-164)
【关键词】新旧路基;衔接技术;高速公路改扩建工程
【作者】闫志国;隋伟
【作者单位】辽宁省路桥建设三公司
【正文语种】中文
【中图分类】U416.1
【相关文献】
1.沈大高速公路改扩建工程新旧路基衔接技术探讨 [J], 任武松
2.高速公路改扩建工程软土地基段新旧路基间的衔接技术 [J], 刘巍
3.高速公路改扩建工程软土地基段新旧路基间的衔接技术 [J], 刘巍
4.高速公路改扩建工程新旧路基衔接技术研究及应用 [J], 马玉礼
5.高速公路改扩建工程新旧路基衔接技术 [J], 樊家志;匡志光
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结合沈阳绕城高速公路改扩建工程浅析高速公路改扩建设计要点
设 计速度 由原 １ ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ调 整为 １ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。
２ ． ２ 路 基 宽度
全 线按八 车 道扩建 ， 路基 全 宽 ４ １ ｍ。
２ ． ３ 路 线
２ ． ３ ． １ 平 面
系结 构 、 促进 沈 阳 市经 济 社 会 健 康 快 速 发 展 具有 重
要 意义 。
大 部分 路 段 对称 加 宽 ， 局 部路 段 通 过调 整 路 基
边坡 或设 置支 挡结 构来 减少拆 迁数 量实 现双 侧对 称
沈 阳绕 城 高 速 公 路 （ 三环 ） 全长 ８ １ ． ９ ｋ ｎ， ｉ 其 中 北环 ３ ０ ． ０ ５ ｋ ｍ， 东环 １ ２ ． １ ２ ｋ ｍ， 南环 ２ ８ ． ７ ８ ｋ ｎ， ｉ 西 环 １ ０ ． ９ ５ ｋ ｍ。与京 沈 、 沈彰、 沈 四、 沈吉 、 沈抚 、 沈丹 、 沈 大 ７条 高 速公 路连 接 。 全线 设计 速度 为 １ ２ ０ ｋ ｒ ｎ ／ ｈ ， 双 向 四车 道 ， 路基 宽
全线共设置互通立交 １ ５ 座， 其 中大转弯互通立
交 已按八 车道 标准建 成 ， 英达 、 石庙 子 ２处 互 通立 交 已按 六 车道标 准改造 完 毕 。北 李 官互通 区西 侧设有
沈 阳服务 区 。
速公路将变得 日益拥挤 ， 服务水平将明显下降 ； 沈阳
绕 城 高速 交通 量 预测结 果 表 明 ， 到２ ０ ３ ３年绕 城 高速
文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ３— ６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ３ ） 增刊 一 ０ ０ １ １一 Ｏ ３
关键 词 ： 高速 公 路 ； 改扩建 ； 设 计 要 点 中 图分 类 号 ： ｕ ４ １ ６ ． ０ ５
东陵区车辆道路施工方案
东陵区车辆道路施工方案引言东陵区自从去年开始进行全面的城市改造以来，城市交通难免受到了一些影响。
为了让居民出行更加便捷和舒适，我们制定了一份车辆道路施工方案。
本文档详细说明了我们将如何为东陵区的居民提供更好的道路建设和更高质量的交通设施。
现状分析东陵区的道路目前存在几个主要的问题。
这些问题包括：1.道路桥梁老化严重，需要更换新的设施，才能为居民提供更加安全和便捷的行车环境。
2.道路因为长期使用出现了破损，在日常出行中给居民带来了不便。
3.道路交通信号系统需要改善，以更好地管理车辆行驶和行人通行。
施工方案为了解决东陵区的道路建设问题，我们制定了以下三方面的车辆道路施工方案。
1. 道路桥梁设施更新由于东陵区之前的道路桥梁设施是在上世纪的时候建造的，因此已经出现了老化和破损的问题。
为了解决这个问题，我们计划进行桥梁设施的更新。
具体而言，我们将对目前存在问题的桥梁进行更换或者维修，以保证道路的安全性和通行的便利性。
2. 道路破损修复除了桥梁的问题之外，东陵区的道路还存在部分破损的情况。
为了让居民能够更加舒适地使用道路，我们将进行一系列的破损修复工作。
具体而言，我们将通过修复坑洼、填平破损路面、加固路面等方式，保证路面的平整和完整，并且修复并形成排水结构，以确保道路的通行安全和稳定性。
3. 交通信号管理改善最后，我们还将进行交通信号管理改善工作。
此项目将包括对交通信号灯的替换，以及通过增加提醒标识、改善行车提示标记等方式，更好地管理车辆通行。
我们还将对部分交叉口的交通组织进行改善，以保证道路交通的有序和安全。
预期成果当施工方案全面实施后，我们期望可以达到以下成果：1.道路桥梁设施更新后，道路的安全性将会得到明显提升，居民出行将更加便利和安心。
2.道路破损修复完毕后，道路的平整性将会恢复到最佳状态，居民在日常出行中的行程时间将得到大幅度缩短。
3.交通信号管理改善工作完成后，道路交通将更加有序和安全，车辆行驶速度会大幅提升，居民通勤将更加方便和安全。
沈环线公路改扩建工程施工设计说明(doc 56页)
沈环线公路改扩建工程施工设计说明(doc 56页)沈环线公路改扩建工程施工组织设计（第三合同段）一、编制依据1、业主提供的招标文件、设计图纸及招标文件补疑书。
2、沈环线孤山子至高台子段工程施工设计图。
3、现场踏勘、调查所掌握的第一手资料。
4、国家现行的施工技术规范、操作规程、《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、及《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80／1—2004）。
5、我公司现有技术力量、队伍素质、机械装备、经济实力和组织协调能力及几年来在类似工程施工中积累的丰富施工经验。
二、编制原则1、遵循设计图纸、施工规范、规程、验收标准的原则。
在编写主要项目施工方法中，严格按设计图纸要求，执行现行施工规范、规程及验收标准，确保工程质量。
2、坚持实事求是的原则。
在制定各具体项目实施方案过程中，充分研究、分析本工程的特点、难点，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成本合同段施工任务。
3、坚持施工全过程严格管理的原则。
在各道工序施工中，认真自检，严格执行监理工程师指令，尊重业主和设计代表意见，严格管理。
4、坚持推广应用“四新”成果的原则。
在施工中积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，充分发挥科学技术在施工中的先导作用。
5、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。
在施工组织安排上，以专业队为基本组成形式，机械化作业为主，充分发挥专业人员和先进优良设备之优势，并采取综合管理手段合理配置，以达到整体优化目的。
6、实施项目法管理，利用网络技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，保证实现成本、工期、质量、安全及社会信誉等预期目标。
三、工程概况1、概述本标段起点里程K5+860，终点里程K9+670，全长3.81Km。
1.1、设计情况公路等级：一级公路；计算行车速度：60公里/小时；路基整幅宽度21.5米；设计荷载：公路—Ⅰ级；1.2、项目工期开工时间：2007年4月15日交工日期：2007年9月30日施工工期：5.5个月2、施工环境条件2.1、气象及水文条件本溪市属于大陆性季风气候。
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篙 激…根 梁 …根 梁
２ ２ ． ２ ５ ５％ ８＋８＋８ ＝２ ４ ３ ０． １ ７ ＋８＋８ ＝２ ３ ２ ８ ． ４
表７ ２ ２ ． ２ ｍ连续存 梁三个月上拱度值表
（ ２ ） 钢 束 设 计 时 波 纹 管 采 用 Ｕ ＝０ ． １ ５ 、 Ｋ＝ ０ ． ０ ０ １ ５ 。为保 证现 实受 力状 态 与设计 相符 合及 规 范 规定钢 束 张 拉 时 “ 钢 束 张 拉 力 与延 伸 量 双 控 ” 的要 求， 钢束 张 拉前 必须 进行 波纹 管 ｕ、 Ｋ值 的测 定 。 （ ３ ） 预应 力 管 道 采 用 真 空 辅 助 压 浆 技 术 ， 施 工 （ ７ ） 预 制梁 时应 在 底模 上 设 置 向下 的二 次 抛 物
表５ ２ ２ ． ２ ｍ连续存 梁一个月上拱度值表
置一道 ０ ． ３ ０ ｍ 宽 的槽 孔 （ 钢筋 也须 割 断 ） ， 槽 口深度 为之边 缘 向 内 ０ ． ２ ｍ（ 槽 口深 原则 ： 槽 口后 翼 缘 板 部
分 宽度 与 内翼 缘 板 预 制 宽 度 相 同 ） 。整 垮 形 成 后 ，
・
７ ０・
北 方 交 通
２ ０ １ ３
排浆 阀继 续压 浆 。压浆 至浆 体连 续 喷 出且 稠度 与压 入相 当 时 ， 关 闭排 压 阀至压 力 升 至 ０ ． ７ ＭＰ ａ左 右 ， 持 压两 分钟 后关 闭排 浆 阀 。 ⑦ 持 压过 程 中应从 低 至高逐 一 打开埋 设 于波 纹 管各 峰顶 的排 气 管 ， 排 出残余 空 气及 泌水 ， 保证 浆体 饱满 。待浆体 失 去流 动性 后才 可拆 除压浆 阀和排 气
（ １ ０ ） 预制 梁 顶 、 预 制 梁 梁 端 面和 翼 板 、 横 隔 板
横 向端部等与现浇混凝土连接处的混凝土的表面必 须凿毛 、 冲洗 ， 以保证新老混凝土的结合。
（ １ １ ） 主 梁 就 位 后 必 须 及 时 进 行 翼 板 及 横 隔板
预应力孔道体积。 ⑥当透明胶管有水泥流 出后 ， 关闭真空阀， 打开
第１ １ 期
王
鑫： 浅谈沈阳绕城高速公路改扩建工程东陵大桥 Ｔ 梁施工技术要点
・ ６ ９・
表３ ２ ２ ． ２ ｍ 连 续 Ｔ 梁 张 拉 预 应 力 时 上 拱 度 值 表
间 的连接 和湿 接缝 混凝 土 的浇注 。 只有其设 计 强度 达到 ８ ５ ％并 采 取 压 力 扩 散 措 施 后 ， 方 可 在 其 上 运
先将 割断 的钢 筋连 接 ， 再 浇注 槽 口混凝 土 。
２ ． ２ 后 张 法 预 应 力
（ １ ） 预应 力 管 道 采 用 预 埋 塑 料 波 纹 管 ， 成 孔 设
表６ ２ ２ ． ２ ｍ简支存 梁三个月上拱度值表
置波纹 管 前应对 每 一 根 波 纹 管进 行 检 查 ， 管壁 上 不 得有 空洞 ， 否则 要及 时 补修 ， 浇注 混凝 土 时严 格 杜绝 漏浆 现象 ， 波纹 管 安 装 位 置 必须 保 证 精 准 元 误 。对 在混凝 土 浇 注 及 养 生 之 前 安 装 在 管 道 中 的 预 应 力 筋， 应 采取 防止 锈蚀 或其 它腐 蚀 的措施 ， 直 至管 道压
应 注 意 以下几点 ：
线反拱 ， 跨 中最大反拱度值按不 同存梁 时间的上拱 度 值设 置 ， 预 制梁 梁 顶 线 形 与 梁 底 线 形 一致 。存 梁 期密切注意梁的累积上供值 ， 若与计算值偏差较大 ， 应 及 时调 整反 拱度 。
（ ８ ） 在 Ｔ梁模 板 支 立 安 装 过 程 中 ， 底 模 与 侧 模
① 水 泥采用 Ｐ ． ０ ４ ２ ． ５以上 普 通 硅 酸 盐 水 泥 ， 掺 入 高 强微 硅粉 ， 掺量 为 ２ ０ ． ０ ｋ ｇ ／ ｍ ， 微 硅 粉 以弥 补浆 体 硬化 时 的收缩 ， 微 膨胀 剂不 得 降低混 凝 土强度 。
②塑料波纹管采用正规厂家 的合格产 品， 管壁 厚 度不 得小 于 ２ ． ０ ｍ ｍ。 波纹 管 应 定位 牢 固 ， 接 缝 牢 固密封 ， 进浆 口排气顺畅。管道峰位埋设排气管 。 ③ 锚 具 应有 密 封 性 ， 张 拉完 成 后 应 对锚 头 采 用
浆 现象 。
（ ９ ） 为 防 止 同 跨 及 相 邻 跨 预 制 梁 之 间 高 差 过 大， 同一 桥 不 同位 置 的 预 制 梁 的存 梁 时 间 应 相 同
（ 外梁可稍短） ， 相邻跨的预制梁的存梁 时间亦应相
近。
新 检查各 处 密封 口 ， 再 试抽 真 空 。 ⑤ 真空 度稳定 后 ， 保持 真 空泵 的运行 时 间 ， 往 压 浆 端 的水 泥浆 入 口压 浆 。一条 波纹 管 的压浆 必须 连 续进 行 ， 储浆 罐储 浆 体 积 必须 大 于所 要 灌 注 的 一条
具根 据施 工方 ５ ％ ６＋ ７＋ ７＝ ２ ０ １ ９ ． ７ ５＋６＋ ６：１ ７ １ ６ ． ５
表４ ２ ２ ． ２ ｍ 简支存梁一个月上拱度值表
（ １ ３ ） 为避 免 和减 少 外 梁 在 施 加 预 应 力 时 产 生 侧 向翘 曲 ， 应将 外翼 板 延梁 长在 跨 中和 １ ／ ４ Ｌ分 别设
水 泥砂 浆等 措施 进行 密封 。 ④压 浆 前 关 闭 所 有 排 气 阀 门 ， 启 动 真 空 泵
１ ０ ｍｉ ｎ ， 真 空度 达 到 一 ０ ． ０ ８～ ０ ． １ ＭＰ ａ ， 若 达 不 到 应 重
之间采用 了橡胶条 整体密封技术 ， 有效避免 了以往
施 工过 程 中模 板与 模板 之 间密 封效果 不好 产 生 的漏
梁。运梁设备在梁上行驶时必须使设备的重量落在
梁肋上 。
２ ２ ． ２ 边孑 Ｌ ５ ５ ％ ７＋ ７＋ ７＝ ２ １ ２ １ ． １ ６＋ ６＋ ６：１ ８ １ ７ ． ９
（ １ ２ ） 主梁 吊运按 兜 托 梁底 起 吊法 考 虑 ， 不设 吊 环 。预制 时应 在梁 底 预 留穿 索兜底 所 需 的活动 段底 模， 同时在 主 梁翼板 上 的对应 位 置预 留穿 索孔洞 ， 吊