沈阳绕城高速公路改扩建工程桥梁加宽设计方法
沈大高速公路桥梁改扩建设计技术
buxi沈大高速公路桥梁改扩建设计技术曲向进郭卫民王昕（辽宁省交通勘测设计院邮编：110005）内容提要：沈阳至大连高速公路改扩建工程是我国第一条高速公路改扩建项目。
本文简要的介绍了原沈大高速公路桥梁的现状，针对其不同形式，详细介绍了各类桥梁的加宽改造设计方案。
关键词：高速公路改扩建一、项目概况原沈大高速公路1984年6月开工建设，1986年起分段陆续建成交付使用，1990年9月1日全线建成通车。
它北起辽宁省省会沈阳市，南至大连市，纵贯辽东半岛，连接沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连五大工业城市，沟通大连、营口二大港口和沈阳桃仙、大连周水子两大国际机场，在辽宁省及整个东北地区的公路运输网中占据重要地位，同时也是国家规划的高速公路网的重要组成部分。
沈大高速公路原为双向四车道，路基宽26米。
运营十多年间，交通量以较快的速度递增。
改扩建前，局部路段路面已到使用年限，路面状况较差。
考虑到沈大高速公路在辽宁省乃至全国经济建设中所发挥的重要作用，通过对经济、交通长远发展的预测分析，从长远发展的角度出发，经过反复论证，确定了结合路面大修，将其建成路基宽42m、双向八车道高速公路的改扩建方案。
改扩建工程起点为K15+495（金宝台收费站），终点为K363+540（后盐收费站），改扩建里程347.955公里。
沈大高速公路改扩建段主线共有大中桥56座，其中特大桥1座，大桥15座，中桥40座，小桥84座，通道248座，主线上跨分离式立交 20座，跨线桥81座。
二、桥涵构造物类型及存在的主要问题全线大中桥上部结构主要分为钢筋砼矩形板、钢筋砼空心板、预应力混凝土空心板和预应力混凝土T型梁、钢筋混凝土连续梁、连续刚构和空腹拱等型式，下部主要为桩柱式、重力式和钢筋混凝土薄壁式桥墩和重力式、肋板式等桥台结构。
小桥、通道桥的上部结构主要分为钢筋砼矩形板、钢筋砼空心板和石砌拱等型式。
下部结构有石砌轻台、钢筋砼薄壁台、钢筋砼薄壁U台、钢筋砼扶壁台、石砌重力式U台、钢筋砼肋板台和柱式台等。
绕城高速公路改扩建项目规划与设计的实例分析
绕城高速公路改扩建项目规划与设计的实例分析王晓辉【摘要】通过分析绕城高速公路的功能、作用及规划设计原则,并以辽宁沈阳某绕城高速公路的改扩建为例,对其具体规划和设计进行了分析.根据该绕城高速公路的功能定位,扩建按照全立交、全封闭的高速公路标准进行.全线按路基全宽41 m,八车道进行扩建.设计速度从原来的121 km/h调整为102 km/h.在绕城高速的建设过程当中有很大一部分的建设是对道路进行加宽,加宽主要是对称的,通过设置一部分的支挡结构来减少对于道路的拆迁的数量,主要的目的还是为了能够实现双对称的加宽.当遇到特殊的路段的时候可以考虑单侧的加宽.原路面以加铺为主,处理原路面的病害,按照路线纵断,对其高差进行设计,找平层后铺设≥5 cm,加铺沥青玛蹄脂碎石3.2cm.新增互通立交3处,全线增设服务区,在改扩建后,全线共有120条道路可通行机动车.%Based on the analysis of the function,the function and the principle of planning and design,this paper makes an analysis of the planning and design of the expressway of Shenyang in Liaoning.According to the functional positioning of the Beltway,expansion in accordance with the full interchange,fully closed highway standards.According to the full width of the roadbed 41m,eight Lane expansion.The design speed is adjusted from 121 km/h to 102 km/h.Most of the road sections of the Beltway are symmetrically widened,and the number of local road sections can be reduced by setting the retaining structure or adjusting the roadbed slope.For individual special sections,the use of line or unilateral widening.In the original pavement paving,processing of the original pavement,in accordance with the route longitudinal section,the design elevation,theleveling layer after laying more than 5 cm asphalt mastic macadam 3.2 cm.New Interchange 3,the whole line of additional service area,after the expansion,a total of 120 road traffic vehicles.【期刊名称】《公路工程》【年(卷),期】2017(042)005【总页数】5页(P192-196)【关键词】改扩建;规划;绕城;高速公路【作者】王晓辉【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉430063【正文语种】中文【中图分类】U418.8目前，我国高速级公路发展越来越快，给社会发展和国民经济提供高效、便捷的运输服务[1]。
浅谈沈阳绕城高速公路改扩建工程特殊路段标线设计应对措施
浅谈沈阳绕城高速公路改扩建工程特殊路段标线设计应对措施沈阳绕城高速公路改扩建工程是基于在原有的沈阳绕城高速公路双向四车道的基础上进行扩建，扩建后为双向八车道，扩建的原则是大部分为利用原有旧路，对称加宽；个别路段受特殊桥梁和单体立交的影响需要采用单侧加宽方案。
单侧加宽就意味着同向行车存在了分幅情形，如何确保车辆在分幅之前能够提前预知，除标志、诱导设施提前预告外，标线采用了如下措施：1.后丁香大桥～丁香湖段段落：左侧单侧加宽，桩号FK6+177.439～FK10+772.61，长度为4595.171m，右幅丁香湖大桥+西湖大桥为利用。
右幅标线设计应对措施为右幅4车道变成2车道+2车道形式，标线放样时以路外侧路缘石为基准线，往中间放样，中间多余部分除桥梁段外内部填充斑马线。
2.苏北大桥段；右侧单侧加宽，桩号FK63+510.751～FK66+428.175，长度为2917.424m，左幅苏北大桥利用。
左幅标线设计应对措施为左幅4车道变成2车道+2车道形式，标线放样时以路外侧路缘石为基准线，往中间放样，中间多余部分除桥梁段外内部填充斑马线。
3.金宝台～谟家堡浑河段：左侧单侧加宽，桩号FK70+827.513～FK73+624.024，长度为2796.511m，右幅浑河大桥利用。
右幅标线设计应对措施为右幅4车道变成2车道+2车道形式，标线放样时以路外侧路缘石为基准线，往中间放样，中间多余部分除桥梁段外内部填充斑马线。
二、主线纵坡超限路段标线设计应对措施沈阳绕城高速公路改扩建工程主线部分路段的纵坡超限，对于上坡而言，标线设计无需进行处理，当处于下坡时，当货车超载或夜间疲劳驾驶、以及雨雪霜冻等不利气候天气时，超限的下坡就是安全隐患，为了避免上述不利因素，下坡路段的路面每隔一定距离采用醒目且防滑效果比较好的红色薄层铺装进行提醒。
1.王家沟枢纽互通与英达枢纽互通之间右幅K31+532～K32+130纵坡超限：2.98%，大于规范2%，先处于王家沟往英达方向入口加速合流段，然后接着为英达方向出口减速分流路段,减速路段车行道路面标线设计了红色的彩铺，5条主线车行道路面上每隔10m设置1道0.9m宽的彩色铺装。
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术随着交通网络的建设和完善，高速公路的建设日益迅猛。
作为高速公路建设的关键部分，高速公路桥梁工程的规划、设计和施工越来越受到重视。
而在建设过程中，经常会遇到需要加宽的情况。
如何实现高速公路桥梁加宽工程的安全、高效、节能等要求，是当前亟待解决的问题之一。
高速公路桥梁加宽施工方法有三种，分别是在原桥梁基础上直接加宽、在外侧增设新的桥梁支座和弦、增设新的上部结构和支座。
在原桥梁基础上直接加宽这种方法适用于原桥梁的结构和材料具有一定的承载能力和耐久性，在桥梁荷载下能够满足加宽后的荷载要求。
加宽时应根据设计要求，在原有桥梁的两侧分别施工新的支座和加固措施，同时增加新的横隔板和侧栏，确保加宽后的结构安全、稳定。
在外侧增设新的桥梁支座和弦这种方法适用于原桥梁的基础条件差，无法承受原有桥梁加宽后的荷载。
增设新的支座和弦，有两种方法：一种是沿原来的弦向两侧增设支座和弦，再加宽上部结构和支座，基座方案和变截面斜拉桥等采用此方法；另一种是原桥墩位置不变，沿桩墩下方方向增设新的支座和弦，如外侧侧栏钢梁桥采用此方法。
增设新的上部结构和支座当原桥梁不能满足加宽要求、不宜增设支座时，采用增设新的上部结构和支座的方法。
新的桥梁支座应直接放置在原沿线上，且新旧支座之间的距离应满足设计要求，加宽后的上部结构应符合荷载要求。
（1）多方沟通协调：在高速公路桥梁加宽前，必须与道路部门、行车部门、公安部门等有关部门进行多方沟通和协调，明确各方要求和反应措施，制定施工方案并获得批准，为后续施工做好充分准备。
（2）安全保障：在施工期间应设置充分的安全防护措施，对公路、桥梁施工区域应划定明确的施工警示区域，进行安全警示标志和设施标准化管理，确保施工区域的人员和车辆的安全。
（3）合理选择施工时段：根据当地气象、交通、人流等情况，合理选择施工时段，减少对交通的影响，避免交通堵塞和事故发生。
（4）科学设计施工方案：采用科学的施工方案和管理方法，使施工过程和施工质量得到保障。
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术高速公路桥梁工程的加宽施工技术是指对现有已建成的桥梁进行扩宽改造的一种施工方法。
随着高速公路运营的不断发展和交通流量的增加，原有的桥梁可能无法满足道路运输的需求，因此需要进行加宽改造。
一、施工前的准备工作在进行桥梁的加宽施工前，需要进行详细的规划和准备工作。
首先要进行桥梁的勘测和设计，确定加宽的具体方法和施工方案。
同时还需进行现场勘察，确定施工条件和工期安排。
还需要做好与相关单位的沟通协调工作，以保证施工期间的安全和畅通。
二、桥梁加宽的具体方法常见的桥梁加宽方法有以下几种：1.侧开挖法：这种方法是指在桥梁两侧依次进行挖土施工，然后在原有桥梁两侧建设新的桥墩和桥台，最后进行桥面板的铺设。
这种方法适用于基础条件较好的桥梁，施工过程相对简单。
3.跨梁法：这种方法是指在原有桥梁的两侧搭设新的梁体，形成两跨桥的结构。
搭设的新梁体可以是钢梁或者混凝土梁，根据具体情况选用。
这种方法适用于桥梁加宽要求较大的情况，能够快速进行施工。
三、施工安全措施在进行桥梁加宽施工时，需要采取一系列的安全措施，以确保施工过程的安全和顺利进行。
具体措施包括：1.施工区域的围挡和标示：对施工区域进行围挡和标示，以确保行车和行人的安全。
2.疏导交通：在施工期间，需要对交通进行合理疏导，保障道路畅通。
3.保护原有桥梁结构：在施工过程中要注意保护原有桥梁的结构完整，避免对其造成损坏。
4.施工人员培训：对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和操作技能。
5.施工监测：进行施工过程的监测，及时发现和解决问题。
高速公路桥梁工程中的加宽施工技术是一项重要的工程，需要进行详细的规划和准备工作，同时要注重施工安全和质量控制，确保施工过程的顺利进行和桥梁结构的稳定性。
沈阳绕城高速公路改扩建工程路基加宽设计
础 上使用 重力 式挡 墙形 式 。 １ ． ４ ． ２ 挖方 路段
①考虑道旧路硬路肩部分改建后是第 ３ 车道大
车道 ， 主要 车辆 以重车 为主 ， 而 旧路硬 路肩 压实 度不
足、 运营期不走车 、 后期维护不佳 ， 所以考虑将 旧路
硬路肩挖 除 ， 旧路挖 台阶位置从路 面硬 路肩 内侧开 始
２ ０ １ ４年
第 ４期
北 方 交 通
中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． ０ ５ 文献标识码 ：Ｂ
一 ６ １一
文章编号 ：１ ６ ７ ３— ６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ４—０ ０ ６ １ — ０ ４
沈 阳绕 城 高 速 公 路 改 扩建 工 程路 基 加 宽设 计
速公路就率先进行 了改扩建加宽 ， 沈 阳绕城高速公 路借鉴 了沈大高速公路改扩建 的成功经验， 并结合
自身项 目的特点 ， 提 出沈 阳绕城 高速 公 路 改 扩建 路
基 加宽 的方 案 。
本 文结 合沈 阳绕城 改 扩建过 程 中路基 加宽 采用
粘土填筑 ， 目 前路基使用状况 良好 ， 全线未见过大沉
殷 开 荣
（ 辽宁省交通规划设计院 沈阳市 １ １ ０ １ ６ ６）
摘
要： 结合沈 阳绕城高速公路改扩建工程 ， 综合分析了高速公路 改扩建 过程 中路基 加宽设计应 注意 的问题
公路桥梁加宽加固设计及施工工艺
公路桥梁加宽加固设计及施工工艺随着我国经济社会的快速发展，交通运输业发展更是飞快。
一些低标准、常年失养的桥梁如何继续投入营运，成为当前公路建设部门的头等大事。
本文针对当前桥梁施工加宽加固进行进行实践探讨，供读者参考。
标签：公路桥梁;加宽;加固;方法一、前言当前我国面临沉重的交通运输负担，加之桥建时缺乏资金或者设计标准低、缺乏技术力量等多种原因，使得桥梁在日常的应用过程中暴露出种种隐患，出现了很多缺陷。
要让旧桥、危桥消除安全隐患，重新被人们利用，就需要对旧桥进行加宽加固。
本文将重点进行探讨。
二、公路桥梁加固的必要性许多公路桥梁在修建时，社会发展缓慢，缺乏前瞻和预见，桥梁投入运营使用后在管理上又长期滞后，管养制度建设和队伍建设长期被忽视，管养费用被挤占、挪用，运营车辆长期普遍超载和严重超载未能得以遏制，桥梁的技术状态未能得到及时、细致的观测掌握。
寒来暑往，在暴雨烈日、洪水冲刷、车船撞击等影响下，为数众多的农用、公路、城市桥梁都曾发生过各种病害，诸如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌、墩台基底冲空、桥头路基冲塌、河床护底冲翻、河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等。
桥梁自身存在的诸多不良状态，不仅大大缩短桥梁的使用寿命，也严重威胁着过往人车的安全，更成为政府、管理部门和人民群众关注、担心的大事。
三、公路桥梁加宽方法1、各种桥型的加宽方式、方法和原则（1）桥梁设计标准的问题对于分离式路基段，即旧桥仍执行‘旧桥规’，新加宽桥梁执行‘新桥规’;对整体式路基段需拼接桥梁的新加宽部分执行‘新桥规’，拼接成整体后的桥梁极限承载力需符合‘新桥规’，正常使用状态按‘旧桥规’验算。
（2）桥梁拼宽的总体设计原则是尽量保证新旧桥梁的结构形式、几何尺寸的一致性，新旧梁板高度基本相同。
（3）各种桥型的加宽方式、方法①空心板推荐铰接，推荐9～12个月后拼接，实际施工时6个月后拼接。
结合沈阳绕城高速公路改扩建工程浅析高速公路改扩建设计要点
设 计速度 由原 １ ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ调 整为 １ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。
２ ． ２ 路 基 宽度
全 线按八 车 道扩建 ， 路基 全 宽 ４ １ ｍ。
２ ． ３ 路 线
２ ． ３ ． １ 平 面
系结 构 、 促进 沈 阳 市经 济 社 会 健 康 快 速 发 展 具有 重
要 意义 。
大 部分 路 段 对称 加 宽 ， 局 部路 段 通 过调 整 路 基
边坡 或设 置支 挡结 构来 减少拆 迁数 量实 现双 侧对 称
沈 阳绕 城 高 速 公 路 （ 三环 ） 全长 ８ １ ． ９ ｋ ｎ， ｉ 其 中 北环 ３ ０ ． ０ ５ ｋ ｍ， 东环 １ ２ ． １ ２ ｋ ｍ， 南环 ２ ８ ． ７ ８ ｋ ｎ， ｉ 西 环 １ ０ ． ９ ５ ｋ ｍ。与京 沈 、 沈彰、 沈 四、 沈吉 、 沈抚 、 沈丹 、 沈 大 ７条 高 速公 路连 接 。 全线 设计 速度 为 １ ２ ０ ｋ ｒ ｎ ／ ｈ ， 双 向 四车 道 ， 路基 宽
全线共设置互通立交 １ ５ 座， 其 中大转弯互通立
交 已按八 车道 标准建 成 ， 英达 、 石庙 子 ２处 互 通立 交 已按 六 车道标 准改造 完 毕 。北 李 官互通 区西 侧设有
沈 阳服务 区 。
速公路将变得 日益拥挤 ， 服务水平将明显下降 ； 沈阳
绕 城 高速 交通 量 预测结 果 表 明 ， 到２ ０ ３ ３年绕 城 高速
文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ３— ６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ３ ） 增刊 一 ０ ０ １ １一 Ｏ ３
关键 词 ： 高速 公 路 ； 改扩建 ； 设 计 要 点 中 图分 类 号 ： ｕ ４ １ ６ ． ０ ５
高速公路桥梁工程中加宽施工技术
高速公路桥梁工程中加宽施工技术高速公路桥梁施工中的加宽技术主要是指对现有桥梁进行加宽改造的技术措施。
随着交通需求的增加和道路承载能力的提高，对桥梁的宽度进行加宽成为必要选择。
下面将从施工方案、加宽方式、施工工序等几个方面来介绍高速公路桥梁加宽施工技术。
一、施工方案：对于高速公路桥梁的加宽施工，首先需要进行详细的勘察设计，确定加宽方案。
根据桥梁的结构形式和实际情况，选择合适的加宽方式，确定深度加宽或者悬挑加宽等具体操作方法。
二、加宽方式：1. 深度加宽：主要是利用现有桥墩和桥面板进行加宽。
首先需要拆除原有的边墩，然后在桥面板两侧加设新的桥墩，再使用混凝土浇筑新的桥面板。
2. 悬挑加宽：主要适用于梁式桥梁的加宽。
在原有梁的桥墩下方新建临时支撑设施，然后将新的梁段悬挑至原有梁的一端，再使用临时支撑固定，接下来再进行剩余部分的施工。
三、施工工序：1. 拆除原有结构：首先需要拆除原有桥梁的边墩和桥墩，清除现场，为后续施工提供空间。
2. 新建临时支撑：对于悬挑加宽方式，需要在桥墩下方建立临时支撑设施，用于支撑新的梁段。
4. 跨接设施加固：对于悬挑加宽方式，需要在新旧梁段之间进行加固，确保施工安全。
5. 系梁和梁面处理：在进行了加设桥墩和梁段后，需要进行系梁工序，确保新旧梁段连接牢固。
还需要对新的梁面进行处理，使其与原有桥梁无缝衔接。
6. 防护措施：在施工结束后，还需要对加宽部分进行防护措施，包括刷涂防水涂料、防撞护栏等设施的安装。
高速公路桥梁加宽施工技术主要包括施工方案确定、加宽方式选择和施工工序等几个方面。
通过合理的施工方案和科学的施工工序，能够有效提高桥梁的承载能力，满足交通需求的不断增长。
浅谈沈阳绕城高速公路改扩建工程东陵大桥T梁施工技术要点
篙 激…根 梁 …根 梁
２ ２ ． ２ ５ ５％ ８＋８＋８ ＝２ ４ ３ ０． １ ７ ＋８＋８ ＝２ ３ ２ ８ ． ４
表７ ２ ２ ． ２ ｍ连续存 梁三个月上拱度值表
（ ２ ） 钢 束 设 计 时 波 纹 管 采 用 Ｕ ＝０ ． １ ５ 、 Ｋ＝ ０ ． ０ ０ １ ５ 。为保 证现 实受 力状 态 与设计 相符 合及 规 范 规定钢 束 张 拉 时 “ 钢 束 张 拉 力 与延 伸 量 双 控 ” 的要 求， 钢束 张 拉前 必须 进行 波纹 管 ｕ、 Ｋ值 的测 定 。 （ ３ ） 预应 力 管 道 采 用 真 空 辅 助 压 浆 技 术 ， 施 工 （ ７ ） 预 制梁 时应 在 底模 上 设 置 向下 的二 次 抛 物
表５ ２ ２ ． ２ ｍ连续存 梁一个月上拱度值表
置一道 ０ ． ３ ０ ｍ 宽 的槽 孔 （ 钢筋 也须 割 断 ） ， 槽 口深度 为之边 缘 向 内 ０ ． ２ ｍ（ 槽 口深 原则 ： 槽 口后 翼 缘 板 部
分 宽度 与 内翼 缘 板 预 制 宽 度 相 同 ） 。整 垮 形 成 后 ，
・
７ ０・
北 方 交 通
２ ０ １ ３
排浆 阀继 续压 浆 。压浆 至浆 体连 续 喷 出且 稠度 与压 入相 当 时 ， 关 闭排 压 阀至压 力 升 至 ０ ． ７ ＭＰ ａ左 右 ， 持 压两 分钟 后关 闭排 浆 阀 。 ⑦ 持 压过 程 中应从 低 至高逐 一 打开埋 设 于波 纹 管各 峰顶 的排 气 管 ， 排 出残余 空 气及 泌水 ， 保证 浆体 饱满 。待浆体 失 去流 动性 后才 可拆 除压浆 阀和排 气
（ １ ０ ） 预制 梁 顶 、 预 制 梁 梁 端 面和 翼 板 、 横 隔 板
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櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏Recognition Technology of Simply Supported Beam Bridge Damage Based on NeuralNetwork of Genetic Optimization and Square Ratio of Frequency ChangeAbstractBridge is easily damaged during its service which leads to the decline of its carrying capacity andreduction of its function．Frequency parameters ，which are easily obtained in test of actual application ，are good damage recognition indexes．Considering the deficiencies of slow convergence rate of neural network technology ，genetic algorithm is adopted to optimize the access to the weight and threshold and square ratio parameters of frequency change are adopted as the input parameters of neural network of genetic optimization．Taking simply supported beam bridge as the numerical simulation object ，the damage position recognition is realized．Key words Simply supported beam bridge ；Damage recognition ；Neural network of genetic optimization ；Modal frequency浅谈沈阳绕城高速公路改扩建工程桥梁加宽设计方法王云峰1，张晓兵2，王晗1（1．沈阳中远交通勘察设计工程服务有限公司，铁岭112000；2．辽宁省交通厅公路管理局，沈阳110005）摘要：通过沈阳绕城高速公路改扩建工程桥梁加宽的设计实例，详细介绍了大中桥加宽改造的设计形式、标准和设计原则。
关键词：空心板;大中桥;加宽改造中图分类号：U445．6文献标识码：B文章编号：1673－6052（2012）11－0084－03沈阳绕城高速公路建于1995年，实际名称为沈阳过境绕城高速公路，编号G1501，全长81．9km 。
随着我国经济的迅速发展，道路交通流量的迅速增长，沈阳绕城公路的通行能力已经远远不能满足经济发展的需要。
至加宽改造设计之时，沈阳绕城公路已服务十五载，其中部分桥梁结构物已经出现比较严重的病害，但部分桥梁主体结构仍然良好，经检测仍可以继续使用，所以对其加宽设计成为一重要课题。
1主要技术标准沈阳绕城高速公路原路基宽26．0m ，双向4车道，中央分隔带宽2．0m ，其中大中桥桥梁全宽24.5m ，桥面净宽2ˑ11．0m ，设计荷载为汽—超20级，挂车—120，验算荷载为特—390。
本次设计路基加宽到41m ，大中桥桥梁全宽40．5m ，桥面净宽2ˑ18．75m ，设计上新旧结合桥涵，新建部分的构造应满足《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）系列规范要求；受力应满足《公路工程技术标准》（JTJ 001—97）系列规范要求，如有条件也应尽量满足《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）系列规范要求，验算荷载为特—480。
2设计基本原则本项目需要加宽改造的桥梁（不含新增规划跨线桥，立交区匝道桥及由于立交变化导致主线桥全拆的桥梁）共计26座。
原则上除王家沟—石庙子是按照6车道进行加宽改造，其余均按8车道进行加宽改造。
2．1上部板的改造原则（1）既有主线桥梁位于双侧加宽段落的带翼缘空心板结构的桥梁上部全部拆除。
既有主线桥梁位于单侧加宽段落的带翼缘空心板桥梁，上部检测情况为Ⅳ类的全拆除，Ⅲ类的不进行改造，进行加固处·48·北方交通2012理。
带翼缘空心板耐久性差，同时，经现场调查损坏较严重，部分桥梁已进行加固处理，故此次改造将双侧加宽的带翼缘空心板及单侧加宽段检测结果为Ⅳ类的带翼缘空心板全部拆除重建。
（2）对于全线既有主线桥梁为T梁且检测结果为Ⅲ类及以上的桥梁进行加宽利用，Ⅳ类的全部拆除重建。
其中后丁香大桥和苏北大桥位于单侧加宽段，原桥不进行改造；石庙子分离式（跨越浑南大道）为新建桥梁，已按6车道改造完毕，此次不需改造；朱尔屯公铁和谟家堡浑河桥进行加宽利用；东陵浑河大桥左幅全部拆除，右幅加宽利用；石庙子浑河桥全部拆除重建。
（3）对于全线既有主线桥为现浇箱梁结构的桥梁全部利用。
其中开发区大桥已按8车道改造完成，此次不需改造；下深沟分离式目前已按6车道改造完毕，现需改造为8车道，在现有桥梁两侧各分做一座2车道的桥。
（4）对于全线既有主线桥为深铰空心板且可加宽利用的桥梁根据上部检测结果，Ⅲ类及其以上全部利用，Ⅳ类全部拆除。
（5）全线需改造跨线桥14座均需按照新的路基宽度重新建桥。
原则是只需拆除跨越三环的一联桥。
其中沈苏快速干道跨线桥只需拆除其中一联，其余均可检测后利用，其他13座桥均需要全部拆除重建。
2．2下部结构的改造原则（1）位于单侧加宽段的桥梁下部全部利用。
（2）位于双侧加宽段且检测结果为Ⅲ类的进行加固处理，为Ⅳ类的全部拆除重建。
对于双侧加宽段的桥梁盖梁宽度不满足旧规范要求50+L的均拆除重建，满足旧规范的加宽利用。
对于单侧加宽段的桥梁维持现状。
2．3防撞墙设计原则（1）对于满足现规范的桥梁，维持现状。
（2）对于单侧加宽的桥，原桥防撞墙维持现状。
（3）对于双侧加宽的桥梁外侧防撞墙因加宽拆除，新防撞墙应按照满足现规范设计。
（4）对于双侧加宽的桥梁内侧防撞墙均需要改造，以满足外型尺寸及配筋要求，对个别采用波型护栏的大中桥应改造成混凝土防撞墙。
（5）对于下深沟分离式加宽的匝道桥采用与下深沟分离式相同的外包式防撞墙。
另外对于下深沟立交与白塔堡立交间的高架桥采用相同的外包式防撞墙形式。
（6）除（5）条以外其他桥梁的新做防撞墙均采用非外包式防撞墙形式。
（7）对于改造后大中桥护栏与路基护栏的衔接段采用特殊设计的过渡形式。
2．4关于抗震及特载的设计原则2．4．1抗震原则对于利用的桥梁，在1989年之前修建的桥梁（全部在西环），按照89抗震规范验算；在《抗震细则》实施之前存在的桥梁，按照89抗震规范设计；其余均按照新规范设计。
（1）构造措施根据现有文件，对原桥的构造措施进行了了解。
主要是针对需要加宽利用的桥梁。
对于单侧加宽路段的利用桥梁，虽然原桥墩盖梁也不满足盖梁宽度的要求，但考虑到上部梁板不拆除盖梁无法处理，未统计在内。
查现有图纸资料，原有桥梁桥墩盖梁宽度，除2座T梁桥满足旧规范外，其余10座桥梁均不能满足旧规范。
原有桥梁桥台盖梁宽度，除2座T梁桥不满足新规范外，其余10座均能满足新规范。
原桥的桩柱基本没有加密。
目前图纸除后丁香大桥（位于单侧加宽段）外，未见其它桥梁采取箍筋加密措施。
（2）抗震计算抗震计算主要是对1989年之前修建的桥梁进行89规范验算。
重点验算独柱墩的谟家堡浑河桥。
验算结果表明，原桥桩柱配筋可以满足89规范的规定（顺桥向地震力445．2kN，横桥向地震力575．6kN）。
其它桥梁的抗震，参照桥梁室庄盖线相关计算结果参照演算，旧桥柱子的配筋可以满足新规范E1的要求。
2．4．2特载的验算原设计在北环、西环考虑的特载－450验算，本次设计全线考虑特载－480通行。
在特殊困难路段可采取半幅可通行特载。
（1）以此为原则，对全线利用且需加宽改造的典型桥梁进行了计算。
计算分别采用了汽车－超20级、公路－Ⅰ级及特载－480验算。
上部主要是验算桥梁梁板在各种作用下承载能力是否满足要求。
（2）下部计算主要是验算原桥盖梁在各种作用下承载能力是否满足要求。
对利用的桥梁（主要是空心板）进行了抽样计·58·第11期王云峰等：浅谈沈阳绕城高速公路改扩建工程桥梁加宽设计方法算。
建模时考虑了旧桥梁板（旧桥主要为带翼缘空心板）拆除，以新梁板（即1．5m 宽板）为上部结构。
这主要是考虑到桥梁支座位置的变化，并研究该变化对桥梁盖梁配筋的影响。
计算结果表明，旧桥桥墩盖梁可满足公路一级荷载，但不能完全满足挂－120及特载－480荷载，特载－480荷载为控制荷载。
综上所述，建议特载－480在新建的车道上行驶，对该部分的梁板及盖梁考虑特载。
旧桥梁板拆除的桥梁，盖梁宜拆除重建，以适应新结构形式下盖梁配筋的要求。
2．5关于全线桥梁净空的控制原则对于原桥改扩建的加宽桥梁，净空要求以不低于原桥净空为标准。
3桥梁加宽设计实例现以沈阳绕城高速公路文虎公公分离式立交桥加宽设计为例，详细介绍本项目大中桥加宽设计。
3．1设计基本资料本桥桩号K23+110．1，桥梁跨径120m ，上跨文虎公路。
原路基宽26m ，加宽至41m 。
加宽后桥面净宽2ˑ18．75m 。
上部结构采用6ˑ20m 装配式预应力混凝土空心板；下部结构采用桩柱式桥墩，肋板桥台，钻孔灌注桩基础。
3．2桥梁加宽设计3．2．1上部设计本桥处路线纵断抬高，故上部梁板全部拆除新建，原桥跨径为6ˑ20m ，新建上部遵照原桥设计，仍采用20m 跨装配式先张预应力混凝土空心板，扳宽1．5m ，角度为20ʎ。
通过计算，预应力钢筋采用Φ15．2mm 钢绞线，预应力钢绞线标准强度为1860MPa ，张拉控制应力采用1395MPa ，混凝土标号采用C40，预应力空心板必须在混凝土龄期10d 以上且达到设计强度100%时方可分批放松钢绞线。
由于本桥位于R =1003m 右偏圆曲线内，为适应平面曲线变化，边板翼缘由13 40cm 渐变。
3．2．2下部设计本桥下部为柱式墩，桩基础；肋板台，桩基础。
（1）盖梁。
由于本段道路纵断抬高超过2m ，考虑经济性与结构稳定性，故不对盖梁加高处理，将盖梁全部凿除新建，为满足抗震要求（上部板搭接长度不小于70+L /2，L 为板长，单位厘米），桥墩盖梁尺寸为宽1．65m ，高1．2m ；桥台盖梁尺寸为宽1.5m ，高1．1m 。
（2）墩台身。
由于纵断抬高，墩台身顶部需要接高处理，处理方式为：原桥台盖梁凿除后，肋板伸入盖梁主筋扳直、洗净、除锈，与新加高肋板主筋单面焊接，焊接长度不小于主筋直径的10倍，并保证500mm 区段同一截面焊缝接头小于总焊缝接头的50%。