广韶高速公路隧道火灾报警改造方案
2023年隧道火灾事故人流疏散方案
2023年隧道火灾事故人流疏散方案隧道火灾事故是一种非常危险的情况，对人们的生命和财产造成严重威胁。
在发生隧道火灾时，人流疏散是至关重要的环节，必须要有完善的方案来确保人们的安全。
针对2023年隧道火灾事故，以下是一个人流疏散方案。
一、火灾预警与报警系统：在隧道中设置火灾预警和报警系统，包括烟雾探测器、温度探测器、火焰探测器等。
当火灾发生时，这些设备能够及时发出声光警报，提醒隧道内的人们。
二、紧急广播系统：在隧道中安装紧急广播系统，当火灾发生时，紧急广播系统能够向所有人员发出紧急信息，包括火灾位置、疏散通道等，以便人们能够迅速有效地进行疏散。
三、疏散通道的设置：隧道中必须设立足够数量的疏散通道。
通道应设计为宽敞、明亮、有足够的出口。
通道口处应设有明显的标志和指示牌，以便人们能够迅速地找到逃生通道。
四、有效的人员疏散引导：在隧道中设置指挥人员和疏导员，他们应受过专业培训，能够清晰明确地向人们传达逃生指示。
指挥人员和疏导员应穿着明显的制服，以便人们能够迅速辨认。
五、与外界建立联系：隧道中应配备与外界建立联系的设备，如对讲机、手机信号增强器等。
这样，在火灾发生时，人们可以与外界进行沟通，及时报告自己的位置和状况，以便救援人员能够及时赶到。
六、组织人员有序疏散：在火灾发生时，指挥人员应迅速组织人员有序疏散。
疏导员应站在疏散通道的入口处，引导人们向前方疏散。
同时，疏散通道的入口处应设置闸门或其他控制装置，以便控制人流的进出，防止拥挤。
七、应急逃生装备：随着科技的不断发展，各种应急逃生装备正在不断完善。
在隧道中应配备应急逃生装备，如逃生绳、灭火器、应急呼吸器等。
这些装备可以帮助人们在火灾发生时迅速逃生并自救。
八、救援措施：在隧道中应配备救援设备和救援人员，以便对需要帮助的人们进行救援。
救援设备包括救生艇、救生毯、救援车等。
救援人员应受过专业的培训，能够快速有效地进行救援工作。
九、定期演练和培训：为了保证人们在火灾发生时能够迅速有效地进行疏散，每年都应进行定期的火灾疏散演练和培训。
高速公路隧道消防报警系统防雷整改施工
高速公路隧道消防报警系统防雷整改施工摘要：随着我国道路交通工程的快速发展，高速公路不断向地形复杂的地区延伸，这就造成了隧道较多的高速公路建设现状。
在这样的现状之下，为了保障高速公路的正常运行，就需要着重注意高速公路的隧道消防安全，因此，我们认为需要从高速公路隧道消防报警系统防雷整改施工入手，来确立一定的建设标准，最终促进高速公路隧道消防报警系统正常运行，确保整个高速公路的正常运行。
关键词：高速公路；隧道；消防报警系统；防雷1、项目概况本项目位于进入川藏高原交接路段。
该高速公路长达几十公里的隧道群穿越高山峡谷，全线的海拔高差达到1900米，工程施工极其困难。
各隧道火灾报警系统采用串联方式网状敷设，50米设置一组手动报警按钮。
项目建成至今，各隧道内火灾报警系统设备出现大面积损坏的情况，为保证高速公路正常运行，隧道机电设备以及工作人员的安全，需要对该段隧道的消防报警系统防雷设施进行整改。
2、雷击原因分析隧道机电设备位于隧洞内，遭受直击雷的可能性很低，应为雷电感应和雷电过电压及接地、布线不规范所导致。
主要为：2.1、等电位不规范：隧道井内的等电位连接扁钢同时连接了洞外外场设备、隧道中弱电设备。
隧道外各强电设备、弱电设备、场外监控、接闪杆等接地引下线直接导入等电位连接带（扁钢）上，存在共用引下线的情况。
若雷击现象发生，外部防雷装置遭受雷击或电磁感应时，感应电流通过接地引下线引入设备处，导致其瞬态电压骤升，造成雷击事故。
2.2、接地不规范：各隧道井内的接地扁钢没有多处与自然接地体（隧道结构钢筋）连接；隧道外也没有独立接地网。
当接地装置流入雷电流时，由于其高频特性，接地极呈现明显的电感效应，使地网周围产生地电位变化，雷电流可能通过与之相连的设备或导致周围配电系统、弱电系统产生过电压效应，导致设备遭受雷击损坏。
2.3、隧道弱电井布线不规范、没有屏蔽措施：弱电井内有220V电源线、24V电源线、通信总线、光缆等。
隧道火灾自动报警系统施工方案
自动火灾报警系统施工方案1、系统组成SXX省道XX至XX公路工程的自动火灾报警系统由以下系统组成：XX隧道洞口设备间自动火灾报警系统、XXX洞口设备间自动火灾报警系统、隧道管理站自动火灾报警系统及XX隧道和XX隧道的自动火灾报警系统。
2、一般施工要求（1）、系统应能够无间隙、不间断、全方位地监测设备间及隧道内发生的火灾。
（2）、施工安装完成后火灾报警系统应能实时、准确地检测出设备间及隧道内火灾，并将火灾发生的地点、编号、报警信号经火灾报警控制主机传至监控分中心。
（3）、分中心火灾报警系统管理软件安装于火灾报警管理工作站，并应实现下列功能: 火灾、设备故障等重大事件发生时，弹出火灾报警提示界面，正确显示事件位置，并产生声光报警。
3、设备材料和人员准备（1）、设备材料主要如下：消防主机，联动程序控制器、光电感烟探测器、火灾综合盘、分区模块、声光报警器、双波长火焰探测器、屏蔽双绞线、控制电缆以及施工所需的相关辅材。
（2）、人员准备：根据施工计划合理安排施工班组，施工人员应在现场负责人和技术人员的指导下依据规范及图纸进行施工。
4、施工安装界面条件(1)、土建施工基本完成，设备间和隧道的预留预埋满足施工的相关界面要求。
(2）、要求调试开通前设备的供电电源已到位，以满足设备的上电测试和参数设置的需求。
(3)、要求调试开通前通信缆线敷设到位，通信链路已开通，以满足设备调试及与控制中心联调的需求。
5、施工安装程序安全防护措施→预埋管道疏通→信号线及电源线铺设→控制电缆铺设→采用专用设备对所铺设的线路进行检测以保证线路不出现接地、短路、断路的情况→对终端探测器及其他设备进行编码并在图纸对应位置标注编码→设备安装→火灾报警主机安装→消防主机程序编写→联动调试→交工验收。
(1 )、安全防护措施：按照规定摆放安全标志，准备现场照明灯具、发电机等设备，确保安全后组织施工人员进场施工。
(2 )、预埋管道疏通：疏通预埋时的管道，线盒，清理干净线盒周边，确保管道及线盒进出线口和转角、转弯处应位置正确、光滑、无毛刺。
高速公路长隧道火灾探测装置优化设计
高速公路长隧道火灾探测装置优化设计公路隧道是专供汽车运输行驶的通道，随着社会经济和生产的发展，高速公路大量出现，对道路的修建技术提出了较高的标准，要求线路顺直、坡度平缓、路面宽敞等，因此在道路穿越山区时，过去盘山绕行的方案多改为隧道方案，隧道的修建在改善公路技术状态、缩短运行距离、提高运输能力、减少事故等方面起到重要的作用。
公路隧道在驾驶过程中可以更好地进行引导工作，在行驶过程中对火灾探测报警效果没有更全面的保障，对隧道内的人群没有更好地提升，在出现火情的时候不能更好地对隧道内人群进行临时自救工作。
现有的高速公路长隧道火灾探测报警装置在使用时不能更好地进行自救工作，在使用时进行手动报警工作时也不能更好地提供隧道火情位置，对救援工作有一定的影响，在使用时也不能更好地在隧道断电过程中提供临时照明工作。
因此，针对上述问题提出一种高速公路长隧道火灾探测报警装置。
为了弥补现有技术的不足，解决现有的高速公路长隧道火灾探测报警装置在使用时不能更好地进行自救工作，在使用时进行手动报警工作时也不能更好的提供隧道火情位置，对救援工作有一定的影响，在使用时也不能更好地在隧道断电过程中提供临时照明工作的问题，提出一种高速公路长隧道火灾探测报警装置优化设计。
解决其技术问题所采用的技术方案是：高速公路长隧道火灾探测报警装置，包括探测装置本体，探测装置本体的底部固定连接有电箱，电箱的正面固定连接有道路桩号牌，电行业曲线开放度创新度生态度互交度持续度可替代度影响力可实现度行业关联度真实度高速公路长隧道火灾探测装置优化设计王昕陈靖箱的正面固定连接有防护板，电箱内部固定连接有手动报警装置。
电箱的底部固定连接有储物箱，储物箱的一侧固定连接有挂耳，挂耳的一侧固定连接有旋座，旋座的一侧固定连接有调节装置，调节装置的一侧固定连接有临时照明装置。
挂耳的顶部固定连接有转轴，且旋座通过转轴与挂耳构成旋转结构，旋座通过转轴与挂耳构成旋转结构让设备在使用时可以更好地进行调节工作，在调节过程中可以更好地对照明方向进行调整。
高速隧道疏散应急演练方案
一、演练目的为确保高速公路隧道在突发事件中的应急处置能力，提高各部门协调配合和快速反应能力，保障人民群众生命财产安全，制定本高速隧道疏散应急演练方案。
二、演练原则1. 结合实际，突出重点。
以隧道内可能发生的突发事件为背景，突出疏散、救援等关键环节。
2. 统一指挥，分工协作。
明确各部门职责，实现协同作战，提高应急响应速度。
3. 综合演练，实地操作。
结合实地环境，全面检验应急预案的合理性和可操作性。
4. 注重安全，确保稳定。
在确保参演人员和观摩人员安全的前提下，顺利完成演练任务。
三、演练背景假设某高速公路隧道发生火灾，导致隧道内烟雾弥漫，能见度较低，车辆拥堵，乘客被困。
各部门需按照应急预案，迅速展开救援行动。
四、演练内容1. 信息报告与预警- 隧道监控中心发现火灾事件后，立即向上级报告，启动应急预案。
- 上级部门接报后，立即通知相关部门和组织救援力量。
2. 交通管制与分流- 交警部门迅速赶到现场，对隧道进出口进行交通管制，引导车辆分流。
- 养护部门配合交警部门做好隧道出入口的警示标志设置，确保交通秩序稳定。
3. 人员疏散与救援- 隧道内人员通过广播、警报等方式得知火灾消息，立即开始疏散。
- 救援部门组织人员进入隧道，进行搜救工作，将被困人员救出。
- 医疗部门准备好救护车和急救器材，对受伤人员进行紧急救治。
4. 事故现场处理与清理- 消防部门进入隧道，扑灭火灾，排除烟雾。
- 养护部门对隧道进行检测，确认安全后，恢复隧道通行。
五、演练组织架构1. 演练指挥部：负责整体演练的策划、组织和指挥。
2. 情报信息组：负责收集、整理和报告相关信息。
3. 应急指挥中心：负责协调各部门行动，实施救援指令。
4. 交通管制组：负责隧道进出口交通管制和分流。
5. 救援行动组：负责人员疏散、搜救和伤员救治。
6. 事故处理组：负责火灾扑灭、现场清理和隧道恢复通行。
六、演练流程1. 准备阶段：各部门和组织救援力量，检查设备器材，做好演练准备工作。
高速公路隧道消防报警系统
高速公路隧道消防报警系统摘要:随着社会的进一步发展，高速公路在我国各地越来越普遍，对于其隧道消防报警系统的要求也进一步提高，本文介绍了高速隧道消防报警系统的总体设计方法,说明了高速隧道消防报警系统要达到的功能与特点,并阐述了主要设备产品特性与技术参数。
关键字:中国高速隧道消防报警系统;设计方案;产品特性引言公路隧道作为一类独特的建筑材料,地质条件复杂,构造封闭,交通量大。
在其高速公路建设运营流程中,如果出现了大火将会导致高速公路隧道项目主体建筑物损毁,并可能对产生巨大的影响。
近些年来，高速公路隧道内部的火灾，经常是因为两辆机动车碰撞，机动车所运载的物体自燃,或者是电器电路短路而造成的，这些火灾具有火速大快，火势强等特点。
高速公路隧道起火后，因其内部为密闭环境，隧道内又有许多车辆加之救火施工人员稠密,因此撤离和营救的各项工作都非常艰难,如果一旦出现起火事件后，没有迅速告警并尽快处置,将造成严重路面拥堵、也将造成对人身安全的严重伤害和经济的大量损失。
针对于此，必须加强火灾事件监控和应急报警控制系统的设定,其主旨就是在于及早发觉隧道内非正常情况的出现;并迅速进行人力救助,以最大限制地减少损失。
隧道内火灾事故监视与自动报警管理产品上应当实现安全、领先和具有较高集成化性与扩展的特点,如此就可以设立于防范未然和早期的抢救。
建议选择美国通用电气EST三体系的火灾自动报警管理系统,和GE双波段着火事件自行检测子系统的相配套技术方式。
在隧道内的火灾报警控制系统,通过自动检测与自动报警相结合的方法,对隧道内的火险状态进行实时监控，除此之外，还可以使用区域监控器以及智能计算机检测隧道内部的火势状态。
并利用隧道风机，灯光控制和探测照明器等系统，力求达到监控与警报联动。
再加之以现场的控制措施和救援，力求达到隧道内监控火情的相关要求。
一、总体设计方案1.1在隧道内设有自动报警按钮和双波长火焰检测器。
高速公路的隧道火情检测系统主要是由火情警报主机，隧道专用双波长火灾检测仪以及自动警报装置等构成。
高速公路隧道火灾应急处理演练方案
高速公路隧道火灾应急处理演练方案随着汽车交通的快速发展，高速公路已经成为现代社会交通网络的重要组成部分。
然而，高速公路上的隧道安全问题备受关注，特别是隧道火灾频发，给交通安全带来了极大的威胁。
为了有效应对高速公路隧道火灾事件，保障隧道内车辆和乘客的生命安全，开展隧道火灾应急处理演练成为迫在眉睫的任务。
一、隧道火灾应急处理演练的必要性隧道火灾作为一种自然灾害与人为因素综合造成的事故灾害，具有突发性、复杂性和难以预测性。
高速公路隧道火灾一旦发生，火势迅速扩散，烟雾密布，能见度极低，给救援工作带来极大困难。
加之隧道的封闭性和通风不良特点，每次火灾都可能导致较大的人员伤亡和财产损失。
因此，进行隧道火灾应急处理演练是必要的，能够熟悉应急处理流程，提高应变能力，有效减少人员伤亡和财产损失。
二、隧道火灾应急处理演练的内容1.前期准备工作在进行隧道火灾应急处理演练前，需要做好充分的准备工作，包括编制演练方案、确定演练时间和地点、组织参与人员和装备、督导演练准备工作以及与相关单位的联络等。
2.演练流程和指挥体系演练的流程应该符合实际情况，包括报警、救援登记、救援行动、疏导交通等环节。
演练中需要明确指挥体系，制定相应的指挥组织机构和职责分工，确保指挥系统的高效运转。
3.现场救援和应急处理措施隧道火灾演练中，应尽量模拟实际情况，展现出应急救援的全过程。
在演练中，应设置虚拟火源点和火势蔓延点，要求队员们根据现场实际情况选择适当的灭火器材，并采取合适的救援措施，包括安全撤离人员、疏散车辆、疏导交通以及医疗救护等。
4.防范措施和安全宣传演练结束后，需要总结经验，加强对隧道火灾的防范意识，提升车辆和乘客的自救能力。
同时，还需要通过各种渠道进行相关安全知识的宣传，提高公众对高速公路隧道火灾风险的认识，增强应对能力。
三、演练效果及持续改进演练的效果直接关系到应急处理能力的提升，因此，应对演练结果进行全面评估和分析。
根据评估结果，及时修订演练方案，解决演练中存在的问题和不足，提高演练的真实性和科学性。
高速公路隧道火灾检测与报警系统的设计与实现
硕士专业学位论文高速公路隧道火灾检测与报警系统的设计与实现Design and implementation of Fire detection and alarm system for highwaytunnel作者：XXXX导师：XXXX北京交通大学2017年5月学校代码：10004密级：公开北京交通大学硕士专业学位论文高速公路隧道火灾检测与报警系统的设计与实现Design and implementation of Fire detection and alarm system for highwaytunnel作者姓名：XXXX 学号：XXXX导师姓名：XXXX 职称：XXXX工程硕士专业领域：XXXX 学位级别：硕士北京交通大学2017年5月摘要山西高速公路发展日趋成熟的同时，高速公路隧道作为一种特殊的建筑物，成为山西高速的一部分，由于其地形复杂，结构封闭，交通量大。
在其道路运营过程中，一旦发生火灾便会造成隧道主体工程损坏，产生极大的危害性且逃生困难。
隧道火灾的发生往往是由于汽车相撞、车辆装载物品燃烧或爆炸、电力电气线路短路等事故引发，其火灾特点是起火速度快、明火事故多于阴燃火。
由于隧道环境密闭、交通量大、人员密集，逃生和救援工作相当困难，若一旦发生火灾后不能迅速报警和及时处理，必将导致交通堵塞、重大人员伤亡和财产损失。
为保障高速公路隧道内发生火灾事故能够做到实时响应，高速公路隧道火灾检测与报警系统应运而生，使得隧道火灾发生时尽最大程度减少不必要的损失。
为使用高速公路的用户营造良好的出行环境。
我们决定开发高速公路隧道火灾检测与报警系统，本系统主要工作如下：1. 实现隧道内温度的实时采集，并设置预警温度，当温度达到阈值便触发报警机制，通知值班人员及时查看并处理异常情况，并将异常数据保存至数据库中，以备日后进行故障排除；2. 实现隧道内烟雾的实时采集，并设置预警阈值，一旦烟雾量超出阈值便触发报警机制，通知值班人员及时查看并处理异常情况，并将异常数据保存至数据库中，以备日后进行故障排除；3. 能够对隧道内发生温度及烟雾超过阈值的坐标进行精确定位，辅助值班人员迅速作出应急响应作出应急处理措施并上报上级领导；4. 采用光纤通信，确保从隧道传回监控中心的数据无延时，实现数据传输无延时；5. 采用先进的检测设备，实现隧道内火灾发生的提前响应及预判，不会出现火灾已经到了无法控制的地步才触发报警的情况；6. 实现隧道内手动报警装置与自动报警装置配合双保险，若隧道内发生除火灾之外的其他异常情况，隧道内的司机仍可手动触发报警机制，提示监控人员及时发现并处理异常情况。
高速公路隧道火灾事故应急预案
高速公路隧道火灾事故应急预案随着社会的发展和交通工具的普及，高速公路已经成为人们生活中必不可少的一部分。
然而，随之而来的安全隐患也日益突出，其中最为严重的就是隧道火灾事故。
为了应对这一突发状况，制定一套完善的应急预案至关重要。
本文将从预警机制、应急救援、人员疏散等方面来探讨高速公路隧道火灾事故的应急预案。
一、预警机制1. 火灾监测系统的建设高速公路隧道应当配备先进的火灾监测系统，可以通过传感器和摄像头实时监测隧道内的温度和烟雾。
一旦发现异常情况，应立即触发报警装置，并向交通管理部门发送紧急通知。
2. 火灾报警和信息发布一旦发生火灾情况，隧道内设备应自动报警并通知管理中心。
管理中心应及时启动应急预案，并通过电子显示屏、广播系统等媒体向过往车辆和司乘人员发布火灾警报和逃生提示。
3. 快速联络通道的建立为了确保信息的实时传递和受众能够及时收到通知，应建立强大的快速联络通道。
例如，与公安、交通管理部门和相关救援队伍建立紧密联系，能够迅速进行信息共享和指挥调度。
二、应急救援1. 现场应急救援力量高速公路应建立起完善的现场应急救援力量，包括消防队伍、救护人员、警察等。
消防队伍应备足足够数量的灭火器材和应急救援装备，能够迅速抵达现场进行灭火和救援。
2. 救援措施和装备在预案中应明确救援措施和装备，如应急照明、呼吸器等。
同时，针对隧道火灾事故的特殊性，应建立起合适的通风系统，确保烟雾能及时排除，提高人员逃生的生存几率。
三、人员疏散1. 安全出口和标志设置隧道内应合理设置安全出口，以便人员疏散。
出口应明确标识，并在亮度不足的情况下配备应急照明设备。
此外，出口应与公安部门紧密合作，设置快速通道，确保人员能够快速有序地疏散。
2. 安全疏散示意图高速公路隧道应配备清晰明了的安全疏散示意图，以引导人员在火灾发生时正确疏散。
示意图应根据隧道的长度和特点进行合理设置，防止人员迷失和拥堵。
3. 人员疏散组织与培训高速公路管理部门应定期组织人员进行疏散演练，以提高人员应对紧急情况的能力和逃生技巧。
浅析高速公路隧道交通事故灭火救援对策
浅析高速公路隧道交通事故灭火救援对策作者：周伟来源：《科技创新导报》 2013年第26期周伟（广东省公安消防总队韶关支队司令部广东韶关 512000）摘?要：针对中国近年来高速公路隧道交通事故发生率频繁、事故严重等突出特点，该文以京港澳高速公路韶关段隧道资料进行分析，根据隧道的基本情况以及其消防设施、排水设施等情况对其产生交通事故的成因进行分析，并对此提出对策。
关键词：高速公路隧道交通事故灭火对策中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2013)09(b)-0097-02高速公路的现代化发展，尤其是高速道路隧道建设，在社会经济发展方面起到了极大的促进作用。
然而，由于隧道路段的特殊性及危险性，它也因此成了事故多发地。
因此，研究高速公路隧道地段发生交通事故原因及表现，寻找有效预防该地段交通事故的对策，对提高隧道地段交通系统的安全管理具有重大意义。
目前，已有不少学者对高速公路和城市道路的交通事故成因及对策进行了研究[1-5]，但对隧道地段的事故研究的却少之又少。
该文通过对京港澳高速公路韶关段隧道交通事故的统计资料整理和分析，探讨隧道地段交通事故易发生的主要问题及原因，并提出对应性的解决措施。
1 京港澳高速公路韶关段隧道资料京港澳G4原京珠高速11条隧道，韶赣高速4条隧道，市郊西联隧道，共16条高速公路隧道。
具体详情见下表1。
从此表可知，京港澳高速公路韶关段隧道具有数量多、长度大等众多特征，而且该地段的车流量极大。
平时时段车辆通行平均数：设计单日车辆流量为2万台次，2012年3月至8月单日车辆流量平均6.6万余台次。
节假日时段车辆通行平均数：2012年1月至3月单日车辆流量平均约7万余台次。
这些都加大了此段隧道的安全管理难度。
2 交通事故成因2.1 隧道本身的危险性隧道本就是靠开山挖洞建立，地势较为低洼,而且易受积水、积雾的影响，以京港澳高速公路韶关段靠倚山隧道为例，如表2。
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分 中心 。数 据 以 Ｍｏ ｄ ｂ ｕ ｓ 总 线方 式 上 传 的技 术 方案 要 求 维 护 人 员 必 须 具备 专 业 的Ｐ Ｌ ｃ 知识 ，并 且 每次 维 护 都必 须 花 长时 间进行 调
试 ，可 维护 性差 。
一
、
系统现状 二 、改造 目标
原 有 的隧 道 火灾 报 警系 统 主要 由 中心 火 灾报 警 监测 器 、隧道 内 管线 式 （ 铜 管 ）自动 火灾 检 测器狭 长 、环 境 密 闭 、交 通 流 量 大 ，一 旦 发 生 火 灾 ，火情 蔓延 速度 快 ，温度 急剧 上 升 ，若 不能 迅速 报 警和 及 时处
用 双 向 六车 道 高 速公 路标 准 建 设 ，设 计 行 车 速度 ｌ Ｏ Ｏ ｋ ｍ／ ｈ ，中央
方式接入Ｐ Ｌ Ｃ ，并通 过 Ｐ Ｌ Ｃ 的Ｍｏ ｄ Ｂ ｕ ｓ — Ｐ Ｌ Ｕ Ｓ 环 网上 传 火 灾 报警 数 据 ；而 在 宝林 山 和 旦架 哨 隧 道 中采 用 Ｍ ｏ ｄ Ｂ ｕ ｓ — Ｐ Ｌ Ｕ Ｓ 总线＋ 光 网络 把 隧 道 里和 隧 道 变 电所 的Ｐ Ｌ Ｃ 构 成环 网 ，现 场 火 灾检 测 器 信号 和 铜 管 感温 信号 通 过数 据 采集 器 以Ｍｏ ｄ Ｂ ｕ ｓ 总线 的 方式 接入 Ｐ Ｌ Ｃ ，并
报 警探 测解决方案 ，并通过 具体 的工程施 工 ， 说 明 了该方案应 用的 可行性 。
关键 词 ：Ｐ Ｌ Ｃ （区域控制 器 ）；Ｍｏ ｄ Ｂｕ ｓ 总线火灾报 警 ；感温光缆 火灾探测 ；软件 需求
广 韶高 速公 路 起 自韶 关甘 塘 ，接京 珠高 速公 路 粤境 北段 ，经 ［ 由江 、翁 城 、英 德 、佛 冈 、从 化 、北 兴 镇 ，至 终 点太 干 口 镇 ，与广
通 过 工 业 以 太 网交 换 机 组 成 的 光 纤 环 网 上 传 火 灾 报 警 数 据 ，这 两 种 上传 模式 均 以Ｍｏ ｄ Ｂ ｕ ｓ 的 总线 方 式接 入Ｐ Ｌ Ｃ 后再 上 传沙 溪 临控
分隔带宽２ ｍ，路基宽３ ３ ５ ｍ，全线共设置了５ 座隧道，分别为宝林
山 隧道 、大宝 山 隧 道 、靠椅 山隧 道 、五 龙岭 隧道 、旦 架哨 隧 道 。
管理 。
点 ，并 及 时发 送给 火 灾报 警 主机 ，由火 灾报 警 主机 进一 步 完成 相 关应 急措 施 。
技术 ＜ Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ
三、火 灾报 警系统设计方 案
本 项 目在宝 林 山 、大宝 山 、靠 椅 山 、旦架 哨 隧道 等四 个 隧道 的 火灾 报 警系 统 拟 采用 “ 手 动 火灾 报警 按 钮 ＋ 感 温光 缆 火 灾 探测 系统 ”的 方 式 。根 据 营运 管 理的 需要 ，宝 林 山 、大宝 山 、旦 架哨 隧道 和靠 椅 山隧 道的 火灾 报 警信 号均 上传 至 沙溪 监控 分 中心 进行
报 警系 统 改造 ，包 括 重新 建 设 智能 手动 火 灾报 警系 统和 分 布式 感
温 光 纤火 灾报 警 系统 ，提 高 隧道 监 控系 统 对温 度和 火情 监 测 的能
力 ，保 障隧道 交 通安 全 。
新建 的火 灾报 警 系统 采用 新 的 分布 式光 纤 测温 技术 ，搭 配成 熟 的 火灾 报警 系统 ，能够 实 时 、准 确地 探测 出 隧道 火 灾发 生 的地
家 技 术支 持 无法 及 时进行 等 ； ３ 、部 分 隧 道经 过 隧 道 控 制 系 统整 改后 ，没有 统 一 的 数 据传 输 方式 。其 中 ，在 靠椅 山 和大 宝 山 隧道 是采 用 Ｍ ｏ ｄ Ｂ ｕ ｓ － Ｐ Ｌ Ｕ Ｓ 总线
隧道 、靠椅山隧道 、旦架哨隧道等四个隧道实施安全可靠的火灾
理 ，将 造 成重 大 人员 伤亡 。因此 ，本次 拟 对宝 林 山隧 道 、大 宝 山
成 。由于本路段已通车多年 ，火灾报警系统也已运行多年 ，存在
着 以下 几大 问题 ：
ｌ 、隧 道 内设 备 使 用 环境 比较 恶 劣 ，汽 车 尾 气 、隧道 墙 体 渗 水 、老 鼠 咬损 等 部对 原 有火 灾报 警系 统产 生 了很 大影 响 ，出现 设 备故 障率 高 、老 化程 度 大 ，无法 有效 发挥 功 效的 问题 ； ２ 、原 有 隧 道 内管 线 式 （ 铜 管 ）自动 火 灾报 警 系 统 已 经 落 后 ，主 要设 备 已经 停产 ，无 法 备件 ，系 统 出现 故 障 时设 备维 修 厂
ＤＯＩ： １ ０ １ ３ ４ ３ ９ ￣ｃ ｎ ｋ ｉ ． ｉ ｔ ｓ ｃ ２ ０ １ ５ ． ０ ４ ０ １ ５
广 韶 高 速公 路 隧 道 火 灾 报 警 改 造 方 案
高东璇
（ 广东新粤交通投资有 限公 司，广东 广州 ５ １ ０ ０ ０ ０ ）
摘要 ：本文针对 广韶 高速隧道原有 的旧隧道 火灾报 警 系统的改造 ，提 出采用 “ 手动 火灾报 警按 钮＋ 感 温光缆 火灾探测 系统 ”的整体隧道 火灾
其 中 ，宝 林 山 、大 宝 山 、靠椅 山 、旦 架 哨 隧道 等 四个 隧道 设 置了 火 灾报 警 系统 （ 包 括手 动 火 灾报 警系 统 和铜 管 线型 温 感探 测 火灾
报 警系 统 ），火 灾 报警 信号 均 传 至 沙 溪监 控分 中心进 行 管 理 。 由 于五 龙岭 隧 道为 单洞 短隧 道 ，本 次暂 不考 虑对 其进 行 改造 。
把 隧 道 里 和隧 道 变 电所 的 Ｐ Ｌ Ｃ（ 区域 控 制 器 ） 构 成 环 网 ，现 场 火 灾 检 测 器 信号 和 铜 管 感温 信 号 通 过数 据 采 集 器 以Ｍｏ ｄ Ｂ ｕ ｓ 总 线 的
州北二环高速公路和华南 陕速干线榴连 ，全长１ ９ ９ ． ３ ｋ ｍ。本项 目采