2018中级经济师民航运输重要考点民航价格体系
2018中级经济师公路运输备考题九【3】
2018中级经济师公路运输备考题九【3】一、单项选择题参考答案1、[答案]：C[解析]：运输价格是运输价值的货币表现。
2、[答案]：A[解析]：道路运输价格的特点之一：道路运输价格只有销售价格一种形式。
3、[答案]：C[解析]：本题考查道路运输价格的特点。
道路运输价格是由旅客(人数)或货物质量和运距两个因素决定。
4、[答案]：A[解析]：道路运输成本是形成道路运输价格的重要因素和最低界限。
5、[答案]：A[解析]：本题考查运输价格的分类。
运输价格按运价适用范围划分为普通运价、特定运价和优待运价。
6、[答案]：C[解析]：工资型的运价是按平均工资盈利率来确定盈利。
7、[答案]：A[解析]：一般认为以劳动价值理论来制定运价必须具备以运输供求基本平衡和预先确定社会平均资金利润率的两个前提条件。
8、[答案]：C[解析]：本题考查运输供给价格的含义。
9、[答案]：B[解析]：在完全竞争市场条件下，运输市场上运输产品的均衡价格由运输需求和运输供给同时决定。
10、[答案]：B[解析]：以边际成本理论定价，是指在运输供求发生变动时，运输企业必须增加或减少运输数量，并以因增加或减少运输数量而引起总成本的变动为基础确定运输价格。
11、[答案]：C[解析]：本题考查从价理论的含义。
从价理论主要是货运价格的制定理论，是指以所运货物本身的价值高低为基础确定的运输价格。
12、[答案]：B[解析]：需求导向定价法是根据市场需求变化情况来确定运价水平。
13、[答案]：A[解析]：本题考查成本加成定价法的计算公式。
14、[答案]：D[解析]：本题考查道路旅客运费的计价标准。
整日包车，每日按8小时计算;使用时间超过8小时，按实际使用时间计算。
15、[答案]：C[解析]：本题考查道路旅客运输计价标准中对计费里程的规定。
在计算包用客车的计费里程时，对客车由车站(库)开至约定载客地点及包用完毕返回车站(库)的累计空驶里程，按50%计算。
中级经济师考试运输(民航)专业课堂笔记(39).doc
中级经济师考试运输（民航）专业课堂笔记（39）（一）民航客运价格的宏观比价关系研究（因不同时期价格与汇率变动原因，具体参照数据会有不同，但不煤响基本结论）民航客运价格的宏观比价关系主要指民航客运价格与去观经济数据Z间的关系，例如民航国内票价与人均国内生产总值（人均GDP）Z间的关系等。
研究民航票价与人均国内生产总值的关系可以更好地理解客运价格水平与国家经济发达程度的关系。
我国现行民航国内票价以境内公布销售B票价（平均水平0.75元/客公里）为基准价，部分航段略高于此数值，部分略低。
航空公司再根据市场情况适当浮动，根据现行的政策，实际执行的大约在0.40元/ 客公里到1元/客公里Z间。
美、加等发达国家的平均国内票价水平大约在0・12美元/客公里到0.84美元/客公里Z间，按照前面的汇率，大约在人民币1元/客公里到7元/客公里Z间。
根据世界银行有关统计，美国2002年的年人均GDP约为3万美元（折合人民币约24. 8万元），我国人均GDP为8000元人民币。
以1000公里的航段为例，屮国的旅客支付的票价大约为400元到1000元之间，约占•屮国年人均GDP 的5%到15%之间。
美国旅客支付的票价大约为120美元到840美元Z间，约占-美国年人均GDP的0. 4%到间。
同理，我们可以用相同的航段再考察一下欧洲、大洋洲、南美洲、非洲的情况，得到结论如下表：地区/国家国内票价（美元/客公里）人均GDP （美元）1000客公里票价/人均GDP屮国0. 04 - 0. 138005% — 16%美国0. 12 - 0. 84 300000. 4% - 3%欧洲0. 18 - 0. 78200000. 9% - 3. 9%大洋州0. 06 - 0. 56150000. 4% - 3. 7%南美洲0. 08 - 0. 5670001. 1% - 8%非洲0. 05 - 0. 1650010% - 32%结论：总体来看，经济越发达，人均GDP越高，国内票价的绝对水平也越高，但国内票价的浮动幅度越大，同时国内票价相对于人均GDP的比例越低，即民航的大众化程度越高。
2018年中级经济师《民航》试题及答案
2018年中级经济师《民航》试题及答案一、单项选择题(共60题，每题1分。
每题的备选项中，只有1个最符合题意)1.当某条航线需求价格弹性绝对值为l时，价格提高10%会使该航线需求量降低( )。
A.0%B.1%C.1O%D. 20%2.当机票价格从500元上升到700元时，某航空公司愿意提供的座位数量从800座增加到1000座，用中点法计算的该公司供给价格弹性是( )A.0.52B. 0.67C.1.01D.1.223.对于运输活动带来的大气污染物排放，如果航空运输企业没有为此支付相应的环境成本，则形成( )。
A.非运输业务成本B. 消费者支付成本C.运输供给的负外部性D.运输供给的正外部性4.航空运输需求的交叉弹性是指航空运输市场需求量变动对于( )变动的反应程度。
A.相关品价格B.非相关品价格C. 替代品质量D.互补品需求量5.某航空公司决定增开新航线，这将导致其航油、机组工资等成本增加。
在此情况下，这些新增成本费用属于( )。
A.增量成本B. 沉没成本C. 归属成本D.联合成本6.如下图，航空运输业内长期平均成本曲线LAC上的最低点所对应的规模Qm是( )。
A. 最不经济规模B. 最佳经济规模C. 最大规模D.最小规模7.从航空运输经济角度看，航空运输生产者成本指( )。
A.航空公司、机场等行业内企业成本B.旅客成本C.货主成本D.社会成本8.某架飞机国内航班使用时间占总飞行时间的80%。
如果2011年该飞机产生折旧l亿元，国内旅客运输量为80万人次，则分摊到国内旅客的折旧成本为( ) 元/人。
A. 100B.125C. 500D.6259.某旅客从北京到上海的高速铁路综合运输费用为600元，综合运输时间为6小时;民航运输综合运输时间为4小时。
如果该旅客旅行时间价值为50元/小时，则能够吸引该旅客的民航综合运输费用最高为( )元。
A. 600B.700C.800D.90010.对一个航班，随着客座率的不断提高，旅客的平均成本将不断下降，这种成本与运输量的关系称为航空运输的( )。
经济师《中级民航运输专业》：第十三章.12
二、国际航空运输协会(IATA))
国际航空运输协会是世界航空运输业自愿组织的非政府性的国际组织，其宗旨是“为了世界人民的利益，促进安全、正常而经济的航空运输”，“与国际民航组织以及其他国际组织通力合作”。
凡国际民航组织成员国的任一经营定期航班的航空运输企业，经其政府许可都可以成为该协会的成员。
经营国际航班的航空运输企业为正式成员;只经营国内航班的航空运输企业为准会员。
协会总部设在加拿大的蒙特利尔。
在蒙特利尔和瑞士的日内瓦设有总办事处。
在日内瓦设有清算所。
在一些城市设有地区办事处，如曼谷、内罗毕、里约热内卢等。
协会的主要活动是：
1.协商制定国际航空客货运价;
2.统一国际航空运输规章制度;
3.通过清算所，统一结算各会员问以及与非会员间联运业务账目;
4.开展业务代理;
5.进行技术合作;
6.协助各会员公司改善机场布局和程序、标准，以提高机场运行效率等。
中级经济师考试运输(民航)专业课堂笔记(7)
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中级经济师考试运输(民航)专业课堂笔记(7)
二、航空运输市场细分
航空运输市场总体可分为客运市场和货运市场。
1.旅客运输市场需求的种类
按照旅客目的地可分为国内客运市场和国际客运市场;根据旅客出行的目的不同，客运市场可分为探亲、访友、出差旅客和旅游客运市场;按购买客票的费用来源分为公务旅客市场和白费旅客市场;按照运输距离分为长途客运市场和短途客运市场;不同客运市场的需求具有不同的特点，其消费者行为规律和需求价格弹性都有一定的差异。
2.货物运输市场需求的种类
按照不同的划分方式，货运市场需求也可以分为多种。
如根据货物的类别分为普通货物运输需求和特殊货物运输需求。
根据运输距离可分为长途货物运输需求和短途货物运输需求。
经济师《中级民航运输专业》：第四章.11
第四章航空运输概论第一节民用航空运输一、民用航空运输(考点)民用航空是指利用各类航空器从事民用航空飞行活动，包括民用航空运输和通用航空。
民用航空运输是指在国内和国际航线上使用航空器以营利为目的的从事定期和不定期飞行，运输旅客、行李、货物和邮件的运输。
民用航空运输的发展，是国家经济发展和现代化程度的象征。
通用航空是指利用民用航空器从事为工业、农业、林业、牧业、渔业生产和国家建设服务的作业飞行，以及从事医疗卫生、抢险救灾、海洋及环境监测、科学研究、教育训练、文化体育和游览等项飞行活动。
经典例题：下列航空活动属于通用航空的是()。
A. 工业B. 渔业C. 抢险救灾D. 游览E.海关缉私【答案】ABCD【答案解析】考察对通用航空的分类的把握。
海关缉私属于国家航空活动。
二、航空运输的特点(考点)说明：此处“航空运输的特点”的内容在表述顺序上2011版考试指导用书与2009版不同。
航空运输的迅速发展，是和其本身具有的经济特性分不开的，它的主要特点可以概括为以下几点：1.安全舒适性现代喷气民航运输飞机的飞行高度一般为l万米左右，不受低空气流的影响，飞机飞行平稳、舒适。
2.快速性速度快是航空运输最大的优势和主要的特点。
波音737巡航速度0.785马赫(848公里/小时)，最大速度0.82马赫(885公里/小时)，巡航速度以秒计算，约为236米/秒。
3.机动性航空运输是由飞机在广阔的空间进行的服务活动，较之火车、汽车或者船舶要循着蜿蜒曲折的铁路、公路或者航道行驶，受到线路严格制约的程度要小得多，在两地间只要有机场和必要的通讯导航设施就可以开辟航线。
4.国际性航空运输从一开始就具有国际性的特点，随着世界经济全球化的进程不断加快和世界航空运输相互依赖和合作关系的不断深入，航空运输国际化的特点比以往任何时候都更加明显了。
5.准军事性由于航空运输所具有的快速性和机动性，以及民航所拥有的机场和空勤人员对军事交通运输的潜在作用，各国政府都视民航为准军事部门。
中级经济师民航重点
一、航空运输市场的含义航空运输市场是一种特定的市场，(1)是指航空运输产品和服务交易的场所(2)是指航空运输产品供求关系的总和(3)是指在一定时空条件下对航空运输产品和服务需求的总和(4)以上是指广义的航空运输市场含义，从狭义角度来讲，航空运输市场是指航线(或称城市对市场)。
由不同始发地和目的地构成的一条航线(或城市对)就是一个航空运输市场。
在一定的条件下(如价格水平)，该航线上的航空运输需求总量形成了一定的航空运输市场规模，而在该航线上的供给数量和需求数量的对比便形成了其特定的供求关系。
二、航空运输市场的构成构成航空运输市场的要素主要包括运输需求者、运输供给者和运输中介者。
1.运输需求者是指具有现实和潜在需求的单位、组织和个人2.运输供给者是指提供各种客货运输服务，满足运输需求者对空间位移等运输服务需求的各类运输者。
3.运输中介者是指为客货运输需求者和供给者提供中介服务的各种客货运输代理业务的企业或经纪人。
除了以上航空运输市场的主要构成要素外，还有其他方面的因素会对航空运输市场交易活动产生间接影响，其中政府对航空运输市场的发展和影响作用不可忽视。
为了维护市场秩序，防止市场上出现过度垄断和竞争而损害消费者的利益，同时也是为了维护公平的市场环境，政府会通过一定的行政手段和经济手段对市场进行干预。
因此，代表政府来管理民航运输企业的民航局等机构会制定有关市场法规、政策和规章来约束市场上各方的行为。
一、航空运输市场需求的概念与特点(一)航空运输市场需求航空运输市场需求是指消费者愿意而且能够购买的航空运输产品和服务数量。
这个定义包括两个方面的内涵：一是消费者需要航空运输产品和服务，二是消费者有支付能力。
消费者的需要和支付能力是构成航空运输市场需求的基本要求1.运输需要需要是人们对某种目的的实现渴求和欲望。
需要一旦产生，便构成了人们行为的原动力。
从运输需要产生的原因看，大致有以下两种：(1)为了生活而产生的运输需要(2)为了生产和工作而产生的运输需要2.支付能力支付能力或购买能力，是指购买者通过自己的货币获得他人产品或服务的能力。
经济师《中级民航运输专业》：第五章.11
第五章民航经营决策与计划第一节民航企业经营决策与计划概论一、企业经营决策(考点)(一)企业经营决策的概念企业经营决策是在经营条件研究的基础上，依据经济活动的内在规律，制定并选择经营方案的分析判断过程。
上述概念的关键点：(1)以经营条件研究为基础，以客观规律为依据;(2)以制定并选择经营方案为主要内容;经营方案是企业经营活动中要采取的方案，具有规范企业行为的作用。
包括：经营目标：企业在一定时期内要达到的经营状况和水平。
经营方针：是实现经营目标的基本途径和指导规范，是企业经营的重要的政策性规定。
经营策略：是实现经营目标，落实经营方针的措施和基本步骤。
经典例题：企业在一定时期内要达到的经营状况和水平，是企业经营方案中的()。
A. 经营目标B. 经营方针C. 经营策略D. 经营计划【答案】A【答案解析】经营目标是企业在一定时期内要达到的经营状况和水平。
(二)企业经营决策的类型依据各种不同的标准，可将经营决策分成为多种类型(考试用书第60页表5-2)。
二、企业经营计划(一)企业经营计划的概念企业经营计划是按照经营决策所确定的方案，通过计划的编制、执行和控制，对企业的各项生产经营活动规定任务、分配资源，进行组织与协调的一系列工作。
(1)以经营方案为依据;(2)以确定任务、分配资源、进行组织协调为内容;(3)是一种管理活动，而不仅仅是列在纸上的计划表格。
(二)企业经营计划的作用(1)为企业指明方向;(2)为企业的未来预测变化，减少冲击;(3)减少重叠和浪费性活动;(4)有利于进行控制。
式，以确定合适的投资结构，提高投资效益、降低投资风险。
投资是实现投资者财产价值增值的手段。
(三)企业经营计划的类型1.从计划期的长短看中长期计划：是计划期在一年以上的计划，是关于企业发展的战略性设想与安排。
年度计划：计划期为一年的计划。
是结合计划期具体环境所确定的生产经营任务，是中长期计划的执行计划作业计划：是用以指导和组织日常生产经营活动的计划，是年度计划的执行计划。
中级经济师-公路、第四章道路运输价格-第三节：道路旅客运输价格
第三节道路旅客运输价格【本节考点】【考点】道路旅客运输价格构成【考点】道路旅客运输运费计算【考点】道路旅客运输价格构成1.道路旅客运输计价类别道路旅客运价按不同客车类型、不同道路条件、不同营运类别和不同适用范围，实行差别运价。
◆客车按乘坐方式分为座席客车和卧铺客车；◆按车身长度分为大型、中型和小型，中大型车分为高三级、高二级、高一级、中级和普通五级，中型车和小客车又分为高二级、高一级、中级和普通级四级；◆道路按等级不同分为等级公路和非等级公路；◆按营运形式不同分为班车客运、包车客运和旅游客运。
◆按是否优待分为全票和半票，成人及身高超过1.30米的儿童乘车购买全票，身高为1.10～1.30米的儿童乘车购买儿童票。
革命伤残军人乘车凭“革命残废军人抚恤证”购买优待票。
2.旅客运价价目旅客运价价目包括：基本运价、大型座席客车运价、中型座席客车运价、小型座席客车运价、卧铺高级客车运价、卧铺中级客车运价、卧铺普通级客车运价、非等级公路旅客运价、旅游车旅客运价、夜班车旅客运价、春节旅客运价以及出入境汽车旅客运价等内容。
在旅客运输其他收费中包括包车取消和包车空驶损失费、包车停歇延滞费和供车延误费、车辆通行费。
1）基本运价。
基本运价指特定的运输组织方式及特定的运营条件下确定的计价基准。
★客运基本运价是以普通大型客车在等级道路上运输为典型条件确定的每人千米运价。
客运运价包括座席基本运价和卧铺基本运价。
2）运价比差。
运价比差指的是不同价目的运价率与基本运价的比率。
表示运价率与基本运价相差程度。
包括：固定比差、幅度比差、上限比差、下限比差。
3）座席基本运价。
★座席基本运价指的是大型座席普通级客车在等级公路上运送旅客的每人千米运价。
大型座席高三级、高二级、高一级以及大型座席中级客车运价，中型座席高二级、高一级、中级、普通级客车运价，小型座席高二级、高一级、中级、普通级客车运价在座席基本运价基础上加成。
4）卧铺基本运价。
★卧铺基本运价指的是大型卧铺普通级客车在等级公路上运送旅客的每人千米运价。
民航运输中级经济师试题库
第一章航空运输市场供求分析一、单项选择题1.由于价格与供给量之间存在正相关关系，产品或服务的价格越高，其供给量越多，所以供给曲线是一条向()倾斜的曲线。
A.右上方B.右下方C.左上方D.左下方【答案】A2.根据供给的价格弹性的大小，可将其划分为几种基本类别，其中，富有弹性的供给是指()：A.当供给价格弹性小于1，即供给量变动百分比小于价格变动百分比时;B.当供给价格弹性大于1，即供给量变动百分比大于价格变动百分比时;C.当供给价格弹性等于1，即供给量变动百分比与价格变动百分比相同时D.当供给价格弹性大于0，即供给量变动百分比大于价格变动百分比时【答案】B3.均衡价格是()。
A.供应量与需求量相一致时的价格B.生产量与销售量相一致时的价格C.需求量与购买量相一致时的价格D.胡补品销量相一致时的价格【答案】A4.一般来说，寻求与价格之间是()。
A.正相关关系B.负相关关系C.没有明显关系D.彼此间存在不确定的影响【答案】B二、多项选择题1.关于航空运输市场的含义下列说法正确的是()A.航空运输市场是一种特定的市场B.是航空运输产品和服务交易的场所C.是指航空运输产品供求关系的总和D.是在一定时空条件下对航空运输产品和服务需求的总和E.供求关系的无法测量的市场【答案】ABCD2.影响运输市场需求价格弹性的因素()。
A.运输供求均衡关系B.潜在运输消费量C.运输需求满足上的可替代性大小D.运输价格占需求者可支配收入的比重E.运输需求者的单位时间价值【答案】CDE3.需求价格弹性是()。
A.需求随价格变化的数量B.市场需求变化量与价格变化量之比C.市场需求对于价格变化的反应程度D.价格变化量与市场需求变化量之比E.市场需求变化百分比与价格变化百分比之比【答案】CE4.航空运输市场供给的特点主要有()A.运输供给的整体不可分性B运输供求的平衡难以控制C.运输供给的部分可替代性D.运输供给的外部性E.运输供给总是与需求处于均衡状态【答案】ABCD经典例题：航空运输市场需求是()A.消费者需要的航空运输服务量B.消费者愿意购买的航空运输服务量C.航空运输周转量D.消费者愿意并能够购买的航空运输服务量【答案】D【答案解析】航空运输市场是对航空运输产品或服务具有支付能力的需求，指消费者愿意而且能够购买的航空运输产品和服务数量。
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2018中级经济师民航运输重要考点民航价格体系
难点：民航价格体系。
一、航空运输价格的效率原则(重点)
制定、管理和使用航空运输价格的原则是效率原则，即鼓励航空运输消费者和生产者都能够有效率地利用自己的资源、获得对方的资源
按照效率原则，对某一纯粹的产品和服务，愿意支付最高价格的人享有消费的优先权。
显然，消费者的支付意愿与其收入水平相关
为了实现资源的有效利用，价格就应该等于航空运输产品的机会成本。
无论是进行短期还是长期成本分体，只有运价等于提供运输的机会成本，社会付出的资源数量才是合理的，否则不是过多就是过少，并导致生产者或消费者的利益受损。
概言之：航空运输价格的评价标准——经济效率。
有效率的运价结构——鼓励运输消费者和生产者有效利用资源
常见的无效率现象：
–航路拥挤
–供需不平衡
–空座率高
–设施闲置
——都与价格密切相关
效率原则认为对某一特殊产品或服务愿意支付最高价格的人可享有消费的优先权。
比如，航班A→B 最后一个座位，甲出价500，乙出价200，卖给谁?
二、民航价格体系(重点、难点)
由于航空运输的产品是分层次的，所以其价格也是分层次的，构成了价格体系。
民航票价体系由比价关系和差价关系构成。
所谓比价关系包括宏观和微观比价关系：宏观比价关系指民航票价与人均国民生产总值、人民群众收入水平等指标之间的关系，微观比价关系指民航票价与其他不同行业的票价的比较关系。
差价关系指不同的服务质量对应不同的运价水平。
(一)民航客运价格的宏观比价关系研究(因不同时期价格与汇率变动原因，具体参照数据会有不同，但不影响基本结论)
民航客运价格的宏观比价关系主要指民航客运价格与宏观经济数据之间的关系，例如民航国内票价与人均国内生产总值(人均GDP)之间的关系等。
研究民航票价与人均国内生产总值的关系可以更好地理解客运价格水平与国家经济发达程度的关系。
我国现行民航国内票价以境内公布销售B票价(平均水平0.75元/客公里)为基准价，部分航段略高于此数值，部分略低。
航空公司再根据市场情况适当浮动，根据现行的政策，实际执行的大约在0.40元/客公里到1元/客公里之间。
美、加等发达国家的平均国内票价水平大约在0.12美元/客公里到0.84美元/客公里之间，按照前面的汇率，大约在人民币1元/客公里到7元/客公里之间。
根据世界银行有关统计，美国2002年的年人均GDP约为3万美元(折合人民币约24.8万元)，我国人均GDP为8000元人民币。
以1000公里的航段为例，中国的旅客支付的票价大约为400元到1000元之间，约占中国年人均GDP的5%到15%之间。
美国旅客支付的票价大约为120美元到840美元之间，约占美国年人均GDP的
0.4%到3%之间。
同理，我们可以用相同的航段再考察一下欧洲、大洋洲、南美洲、非洲的情况，得到结论如下表：
地区/国家
国内票价(美元/客公里)
人均GDP(美元)
1000客公里票价/人均GDP
中国
0.04 – 0.13
800
5% — 16%。