汽车尾气温差发电技术的现状及展望
汽车发动机余热温差发电
汽车发动机余热温差发电摘要：随社会现代化的发展，能源紧缺现象日趋严重，车辆消耗的能源与日俱增，为提高汽车燃油效率以优化能源利用和保护环境，提出利用汽车尾气余热进行温差发电。
设想可以将纳米技术应用到此技术中，应该能提高利用率，减少能源浪费。
重点介绍温差发电基本原理及采用半导体热电元件的温差发电，包括对半导体材料的要求。
对热电转换材料性能特点及研究发展做了简单介绍。
关键词：温差发电；热电转换材料；塞贝克效应；应用引言：以现有内燃机指标评估，燃油中60﹪左右的能量没有得到有效利用，绝大部分以余热的形式排放到大气中，这部分废气温度约在900K～1100K[1]，造成经济损失和环境污染。
因此，基于塞贝克效应的理论，将温差发电器安装在汽车内燃机的排气管上，能将内燃机运行时排出的余热直接转化成电能，实现最大限度的挖掘现有能源，带来可观的经济效益。
还可以降低温度使排气压力减少有助于汽车噪声电平下降。
从目前研究成果来看，此技术存在着效率低、成本高、结构不紧密等缺点还未能应用到实际当中。
但由于热电器件的系列优点，如无移动部件、无工作噪声、无污染、无震颤等使得热电材料与器件在此技术上得到了大力研究。
1温差发电1.1温差发电原理温差发电是利用两种连接起来的半导体的塞贝克效应，将热能转化成电能的一种技术。
半导体温差发电的原理如图1，它由P、N 两种类型不同的半导体温差电材料经电导率较高的导流片串联并将导流片固定于陶瓷片上而成。
在器件的两端建立一个温差, 使器件高温端保持T2，低温端保持T1，根据塞贝克效应，这样器件高温侧就会向低温侧传导热能并产生热流，即热能从高温侧流入器件内，通过器件将热能从低温侧排出时，流入器件的一部分热能不放热，并在器件内变成电能，将产生一个电压，若在回路中接入负载电阻，则将有电流流过。
通过连接多个这样的器件串联便可获得较大的电压。
图1 温差发电原理图半导体分为两型：一种为n 型，里面有自由电子；一种叫p 型，里面有空穴，即是缺少一个电子的原子。
汽车尾气排放控制技术发展趋势研究
汽车尾气排放控制技术发展趋势研究近年来，随着全球气候变暖问题的日益严重，人们对环保意识的提高以及政府对环境保护的重视，汽车尾气排放控制技术的发展已成为了关注的热点之一。
尾气排放是指汽车燃烧燃油产生的废弃物，其中包括二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等物质。
这些废弃物对人类健康和环境造成了严重威胁，因此对汽车尾气排放进行有效控制显得尤为重要。
目前，汽车尾气排放控制技术主要包括三大方面的发展趋势：燃料改进技术、废气后处理技术以及新能源汽车的推广和应用。
首先，燃料改进技术是当前汽车尾气排放控制的重点之一。
传统燃油车的燃烧过程中会产生大量的有害废气，而通过改良燃料配方，可以有效降低排放物的产生。
例如，添加抗氧化剂、抗噪剂和改良剂等添加剂可以降低燃油的不完全燃烧和挥发性有机物的排放；采用生物燃料替代传统石油燃料，不仅可以减少温室气体的排放量，还可以有效降低颗粒物和有害气体的产生。
其次，废气后处理技术是汽车尾气排放控制的关键手段之一。
废气后处理技术的发展可大致分为三个阶段：最初的三元催化器、近几年的柴油氧化催化器和SCR催化还原技术。
三元催化器通过催化反应将一氧化碳、氮氧化物和挥发性有机物等有害气体转化为无害的二氧化碳、氮气和水蒸气。
柴油氧化催化器则可有效降低柴油车的颗粒物排放。
SCR催化还原技术则是目前较为先进的废气后处理技术，其利用氨水的反应转化将氮氧化物转化为氮气和水，减少了对环境的影响。
此外，还有DPF（颗粒捕集器）、EGR（废气再循环）等技术也在逐渐推广和应用。
最后，新能源汽车是改善汽车尾气排放的长远之策。
新能源汽车主要包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等。
纯电动汽车不产生尾气排放，完全依靠电能驱动，可以有效减少环境污染。
混合动力汽车则是利用内燃机和电动机的双重驱动，使得汽车在行驶过程中的能量利用更加高效，从而减少了尾气排放。
燃料电池汽车则是通过氢气和氧气的化学反应产生电能，不仅零排放，而且还具有高能量转化效率等优势。
2024年发动机尾气后处理市场发展现状
2024年发动机尾气后处理市场发展现状概述发动机尾气后处理是指对发动机排放的尾气进行处理以减少对环境的污染。
随着环境保护意识的增强和政府对尾气排放标准的严格要求，发动机尾气后处理市场在全球范围内迅速发展。
本文将探讨发动机尾气后处理市场的发展现状，并分析其关键驱动因素和未来趋势。
发展现状市场规模根据研究机构的数据，发动机尾气后处理市场在过去几年保持着稳定的增长趋势。
预计到2025年，该市场的价值将达到X亿美元。
这一增长主要受到以下几个因素的推动。
政府监管和政策支持政府对尾气排放标准的严格要求是驱动发动机尾气后处理市场增长的主要因素之一。
政府通过颁布并实施严格的尾气排放标准，鼓励汽车制造商采用先进的尾气净化技术，从而推动了尾气后处理设备的需求。
环保意识的提高随着环境保护意识的不断提高，消费者对环保汽车的需求也在增加。
尾气排放是汽车污染的主要来源之一，因此，消费者对更清洁的汽车尤为关注。
这促使汽车制造商在汽车中使用先进的尾气后处理技术，以满足消费者的需求。
技术创新和进步随着技术的进步和创新，发动机尾气后处理技术不断改善和发展。
新的材料和制造工艺的应用，使得尾气后处理设备更加高效和耐用。
此外，创新的触媒材料和系统设计也进一步提高了尾气净化的效果。
未来趋势新兴市场潜力发展中国家的快速工业化和经济增长将为发动机尾气后处理市场提供巨大的增长潜力。
这些市场对汽车的需求不断增加，政府对环境保护的意识也在提高，因此对尾气后处理设备的需求将大幅增加。
电动汽车的崛起电动汽车的崛起将对发动机尾气后处理市场产生一定的影响。
电动汽车不产生尾气排放，因此其不需要尾气后处理设备。
然而，由于电动汽车市场规模仍较小，尾气后处理设备市场在短期内不会受到太大影响。
技术创新的驱动技术创新和进步将继续推动发动机尾气后处理市场的发展。
新的材料、系统设计和制造工艺的应用将提高尾气净化的效率和性能。
此外，随着混合动力和燃料电池汽车等新技术的发展，尾气后处理技术也将不断更新和改进。
汽车尾气监测服务的技术进展及应用展望
汽车尾气监测服务的技术进展及应用展望随着全球汽车保有量的不断增加，汽车尾气排放对环境和人类健康产生越来越大的影响。
为了保护环境、减少空气污染以及优化交通运行效率，汽车尾气监测服务的技术不断取得了进展。
本文将重点探讨这些技术的最新进展以及未来的应用展望。
1. 传感技术的进步传感器是汽车尾气监测服务的核心技术之一。
随着传感技术的不断改进，传感器的精度和稳定性得到了显著提高。
传感器能够准确监测多种尾气成分，例如氧气、氮氧化物和颗粒物，从而提供准确的排放数据。
此外，还有一些新型材料和技术被用于传感器的制备，如纳米材料和 MEMS（微机电系统）技术，进一步提高了传感器的性能。
2. 数据处理和分析技术的发展监测到的尾气数据需要进行有效的处理和分析，以获得有关汽车排放情况的详细信息。
随着数据处理和分析技术的发展，研究人员能够更好地理解和评估尾气排放的影响。
机器学习和人工智能等技术的应用使得数据处理更加精确和高效，将进一步提升汽车尾气监测服务的可靠性和实用性。
3. 远程监测技术的应用远程监测技术能够实时地远程获取汽车尾气排放数据，为政府和相关机构提供一个更全面的监测数据平台。
通过远程监测，可以及时发现尾气排放异常和非法排放行为，并采取相应的措施。
同时，远程监测技术还可以帮助分析交通流量和尾气排放的关系，为城市交通规划和管理提供重要参考。
4. 智能化车载监测设备的发展汽车尾气监测服务的技术进展也体现在车载监测设备的研发上。
以往的车载监测设备通常较为笨重，需要大量的人工操作。
而随着技术的发展，智能化车载监测设备逐渐成为可能，还可以与其他车载系统进行集成。
这些设备将能够实时监测并报告车辆的尾气排放数据，提醒驾驶员进行维护和修复。
此外，一些智能化设备还可以提供车辆的行驶数据，促使驾驶员改变驾驶习惯，降低尾气排放。
未来，汽车尾气监测服务的应用展望如下：1. 精细化排放管理随着技术的发展，未来的汽车尾气监测服务将更加精确和细致化。
汽车尾气余热温差发电研究进展
汽车尾气余热温差发电研究进展作者：杨红艳周东一彭浩来源：《山东工业技术》2016年第23期摘要：本文从五种温差发电基本效应理论基础出发分析发电原理，并基于此原理阐述在现如今其在温差发电领域的发展及应用，同时指出为以后对汽车尾气余热温差发电进行系统研究，提供一定的理论基础。
关键词：温差发电；汽车尾气；基本效应DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.23.1240 引言随着汽车产业的发展，汽车消耗能量也逐步地增加，因此对于车辆的能源进行节约显得尤为重要，所以利用发动机的余热发电成为了大家所公认的一个对于节能的一个行之有效地途径[1]。
现如今，汽车的作为动力只占消耗能量的40%[2]左右，剩下的60%的能量没有被充分利用，而在这部分能量中，被发动机废气排放所带走的能量却为30%-45%[3]，这些能量大部分通过热量散发出去，造成了严重的空气污染。
另外，汽车发动机的排气压力大，温度高，排气温度可达800℃左右。
如果将这些余热用来进行温差发电，不仅可以节约能源，还会因为利用热量进行温差发电，提高燃机热效率和在一定程度上减低汽车的噪声震动。
所以，通过汽车的余热发电这项技术显得尤为重要。
1 温差发电理论基础塞贝克效应、珀尔帖效应、汤姆逊效应、焦耳效应和傅立叶效应称为温差发电的五种基本效应，其中塞贝克效应、珀尔帖效应、汤姆逊效应中电和热的转化是可逆的，而焦耳效应和傅立叶效应是不可逆的。
这五种效应构成了温差发电研究的理论基础，下面依次进行介绍。
1.1 塞贝克效应塞贝克效应，又被人称为热电的第一效应，作为发现者的塞贝克认为，所谓的塞贝克效应就是因为接触材料的温度不同，存在了相应地温度差，这就使得接触材料所形成的回路存在了一定量的电动势，这种电动势也被塞贝克叫做温差电动势。
这种效应经常被作为温差发电理论基础被学者广泛使用。
1.2 珀尔帖效应珀尔帖效应，常常又叫做热电的第二效应，法国珀尔帖认为，假如两种不同材料的金属所形成的闭合回路中存在了直流电流的话，它们的接触处就会相应地产生放热和吸热地现象。
发动机尾气余热利用技术
1.余热制冷技术
汽车空调制冷技术主要有吸收式和吸附式两种。 吸收式制冷采用液态工质，COP值较大。缺陷是构造 复杂、造价高，不合用于颠簸、运动状态旳汽车。 吸附式制冷采用固态工质制冷，构造简朴、造价低， 合用于颠簸、运动状态旳汽车。缺陷是COP值较低。
环控节能工业余热利用项目组
环控节能工业余热利用项目组
背景简介
调查研究表白，汽车发动机动力输出功率只占燃 油燃烧总热量旳30%-45%(柴油机)或20%-30%(汽油机)。 以余热形式排出车外旳能量占燃烧总能量旳55%70%(柴油机)或80%-70%(汽油机)。
表1 发动机热平衡表
环控节能工业余热利用项目组
汇报提纲
1. 背景简介 2. 有关技术 3. 效益分析 4.结论
环控节能工业余热利用项目组
余热利用技术
国内外汽车余热利用旳技术，从热源来看，有利 用发动机冷却水余热和利用排气余热两种，从用途上 来看，有制冷空调、发电、采暖、改良燃料、涡轮增 压、室内湿度控制和空气净化等方式。
环控节能工业余热利用项目组
1.余热制冷技术
汽车空调中，占统治地位旳是蒸汽压缩式空调系统， 轿车空调一般要消耗8-12%旳发动机动力，增长油耗， 加大排放；另一方面易引起水箱过热，影响轿车动力性。 为处理舒适性与制冷功耗之间旳矛盾，回收和利用发 动机排气余热驱动汽车空调制冷，是理想旳节能方案。
环控节能工业余热利用项目组
3.余热制氢技术
氢燃料在汽车发动机上旳应用还没有得到广泛推广， 氢燃料难以直接随车储存是主要制约原因。以甲醇 替代氢气随车携带，并利用发动机排气余热将甲醇 裂解为氢，将裂解旳氢直接燃烧或者与汽油混合作 为发动机燃料，很好地处理了氢燃料在汽车发动机 上旳储存、携带，使氢燃料在汽车发动机上旳推广 应用成为可能。
温差发电的发展与应用
温差发电的发展与应用摘要：综述了温差发是的基本原理、温差发电技术的研究历程和取得的成绩以及温差发电的展望，着生探讨了目前温差发电技术存在的问题和提高发电效率的各种途径和措施。
关键词：温差发电；温差发电材料；余热利用；前景展望Development and application of thermal energyAbstract: The thermoelectric generator is a basic principle, the temperature difference power generation technology research history and achievements as well as thermal energy outlook, the health of the current thermal energy technology problems and improve power generation efficiency of the various approaches and measures. Keywords: thermal energy; thermal energy materials; waste heat recovery; outlook1 温差发电的基本原理温差电效应是德国科学家塞贝克于1821年首先发现的，人们称之为塞贝克(Seebeck)效应，即两种不同的金属构成闭合回路，当两个接头存在温差时，回路中将产生电流，这一效应为温差发电技术奠定了基础。
如图1所示，A、B两种不同导体构成的回路，如果两个结点所处的温度不同(T1和T2不等)，回路中就会有电动势存在，这便是温差发电技术的理论基础。
当结点间的温度差在一定范围内，存在如下关系：式中：--回路产生的电势；--所用两种导体材料的相对塞贝克系数。
2温差发电的研究进展当前温差发电技术的研究主要集中在三个方面，提高温差发电器件的效率、降低成本和扩大应用范围。
2024年汽车尾气排放处理市场前景分析
2024年汽车尾气排放处理市场前景分析引言近几年，随着汽车保有量的快速增长，汽车尾气排放问题日益凸显，对环境和人类健康造成了巨大的威胁。
为减少尾气污染对环境的影响，汽车尾气排放处理技术逐渐成为汽车行业发展的关键领域之一。
本文将分析汽车尾气排放处理市场的前景，探讨其发展趋势及机遇。
市场规模根据统计数据显示，全球车辆保有量持续增长，尾气排放问题日益突出。
根据国际能源署的预测，到2030年，全球汽车保有量将达到20亿辆，尾气排放问题将进一步加剧。
尾气排放处理市场规模巨大，预计在未来几年内将保持快速增长。
环保政策推动全球各国纷纷出台环保政策，对汽车尾气排放进行限制和控制。
例如，欧盟已经实施了严格的Euro 6排放标准，要求车辆在排放控制方面达到更高的要求。
此外，中国政府也加大了对车辆尾气排放的监管力度，发布了一系列车辆排放标准和补贴政策。
这些政策的实施将进一步推动汽车尾气排放处理市场的发展。
技术创新随着科技的不断进步和创新，汽车尾气排放处理技术得到了迅猛发展。
包括颗粒物捕捉器、二氧化碳回收装置、氮氧化物还原催化剂等在内的新型尾气处理装置不断涌现。
这些创新技术使得汽车尾气排放处理更加高效和环保，为市场发展提供了有力的支撑。
市场竞争格局目前，全球尾气排放处理市场竞争激烈。
国内外众多企业进入这一领域，形成了较为完善的市场竞争格局。
一方面，国外企业凭借其技术创新和品牌优势，在市场中占据了一定份额；另一方面，国内企业也在加大研发投入和技术改进，通过降低产品成本提高竞争力。
市场发展趋势未来，汽车尾气排放处理市场将呈现以下发展趋势：1.市场规模扩大：随着汽车保有量的快速增长，尾气排放处理市场将继续扩大，潜力巨大。
2.技术创新加速：随着科技的不断进步，尾气排放处理技术将不断创新，提高效能和环保性能。
3.产业竞争加剧：市场竞争将更加激烈，企业将通过技术创新和成本控制来提高竞争力。
4.政策支持增强：各国政府将进一步加大对汽车尾气排放的监管力度，支持环保技术的发展和应用。
汽车尾气温差发电系统剖析
汽车尾气温差发电系统Automobile exhaust thermoelectric power generation system摘要 (Abstract)：汽车尾气会以热的形式大量散失, 散失的热量在100瓦的量级。
本项目基于微电脑控制技术将汽车发动机尾气原本以余热直接排放到大气中的能量，运用半导体温差发电组件转化成电能回收利用。
并且将发电核心装置和汽车三元催化器结合。
使此装置在现有车辆上应用的可行性大幅度提高，并且弥补了三元催化器在汽车启动时催化效率低的缺陷。
发电核心模块为全固态结构，正常使用时间达10-15年。
基于开关稳压电路设计的稳压模块为车载电器提供稳定的12V电源。
发电组件在为车载电器供电还有盈余时对蓄电池充电。
并且发电组件的工作情况，发电功率等信息通过显示器显示。
同时发电组件和发动机三元催化器结合，在发动机启动时蓄电池为发电组件供电，发电组件具有制热功能可以为三元催化器加热，缩短发动机起动时三元催化器达到正常催化效率温度的时间，从而提升三元催化器在发动机启动时的催化效率。
当发动机正常工作时发电组件高温面的温度符合三元催化器正常工作温度范围。
所以两部分结合既可以提升三元催化器在发动机起动时的催化性能，又方便此系统在现有车辆上安装。
关键词（keyword）:汽车尾气发电；温差发电；三元催化器；节能减排。
1、引言（Introduction）1.1. 课题的背景和意义当前, 我们社会面临环境恶化和能源危机的威胁, 人类的可持续发展需要对绿色能源技术的发展给予更多地关注｡这使得温差发电技术越来越引人注目, 该技术是一种固态能量转换方式, 能够直接将热能转化为电能｡半导体温差发电组件无机械转动, 因而无噪声､寿命长､工作稳定可靠､轻便,且可利用各种设备的废热、余热等, 因而适用于军事、勘探和边远地区等的小功率发电和深空探测｡另外, 半导体发电模块可广泛用于小家电制造、仪器仪表、玩具及旅游业。
温差发电技术及其在汽车发动机排气余热利用中的应用
产品与技术温差发电技术及其在汽车发动机 排气余热利用中的应用张 征,曾美琴,司广树(华南理工大学,广东广州 510640)摘 要:介绍了采用半导体热电元件的温差发电技术的特征,包括对半导体材料的要求,适合作汽车排气余热发电的温差发电器的结构等,给出了美、日等国车用温差发电器的实例,还对相关技术的发展趋势作了分析。
关键词:热电转换;内燃机;余热中图分类号:TN377 文献标识码:A 文章编号:100527439(2004)0320120204Thermoelectric G eneration T echnology and its Application in Exhaust W asteH eat Utilizing for Automobile πs E ngineZHANG Zheng ,ZENG Mei 2qin ,SI G u ang 2shu(S outh China University of Technology ,Guangzhou Guangdong 510640,China )Abstract :This paper introduces the characteristics of the thermoelectric generation technology that using semicon 2ductor elements ,which includes the requests on semiconductor material and structure of the thermoelectric generator for automobile πs exhaust waste heat ,etc.The examples for vehicles in US and Japan are overviewed ,the future on the cor 2relative technology are analyzed.K eyw ords :Thermoelectric conversion ;Internal 2combustion Engine ;Waste heat 汽车工业是我国国民经济的支柱产业之一。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车尾气温差发电技术的现状及展望
摘要：汽车自诞生至今，为人类带来方便的同时也造成了不小的环境破坏。
随
着化石能源的日益枯竭，国家对汽车环保性能的要求日益严格。
汽车发动机的热
能利用率目前约为30%，其余部分热能则以冷却水、尾气等方式带出发动机。
温
差发电是一种基于塞贝克效应的固体发电技术，具有体积小、无噪声等优点。
在
汽车尾气排放管特定部位安装上温差发电系统，有利于提高内燃机的能源利用率。
该技术目前主要研究方向在：排气管道内部阻流设计、半导体材料的ZT值提高、发电系统散热方式的探讨以及与汽车其他组件的匹配性能探讨等。
因温差发电材
料的热电转化效率较低、温差发电系统成本较高，致使该技术仍处于实验研究阶段，仍得不到普及。
但在全球环保要求日益严格的时代，汽车尾气温差发电仍是
一种节能减排的有效技术，值得深入的研究与探讨。
关键词：塞贝克效应温差发电节能减排汽车尾气冷却系统
中国分类号：文献识别码：
引言：
汽车发动机虽已经历过百年的发展，但其热效率仍只有30%左右，剩余约30%—45%的能量则是以汽车尾气的形式被带出内燃机，造成了较大的能源浪费[1]。
热电材料是一种具有广泛应用前景的环境友好材料，其无传动部件，工作无
噪声，无排弃物，对环境无污染，且寿命长。
温差发电技术可将汽车尾气排放的
大量废热转变为电能进而回收起来，从而提高能源利用率，实现节能减排的目的。
温差发电器件（TEG）的输出功率与其两端的温差相关，温差越大，输出功率越大。
除此之外还与热电材料的电压降系数、热导率等值相关。
电压降系数、热导
越大，则TEG能够更多的将热能转化为电能。
温差发电作为一种清洁能源产生方式，具有较大的应用潜力，但因受到成本及热电转化效率的限制，目前还未得到
普遍应用。
1.温差发电原理
温差发电技术具有无运动部件、无噪声、无污染等优点，因此在各类高温窑
和汽车尾气的废热回收、热电制冷、太空探测器的电源等领域得到广泛应用[2]。
此技术基于塞贝克效应，将P型和N型两种不同类型的半导体材料相连形成一个
回路，若两个接头处存在温差，则回路中会产生电流。
因此，由多对PN串联而
成的温差发电器件便可以将高低温间的热能直接转化成电能。
2.汽车尾气温差发电技术的研究现状
2.1热电材料的无量纲热电优值ZT
热电材料是一种可实现热能与电能直接转换的功能材料。
为了能在更多领域
得到推广，热电器件要具备高的转换效率，这就要求材料的热电性能尽可能好。
而材料的热电性能通常由无量纲热电优值决定，式中S为Seebeck系数，?为电
导率，?为绝对温度，?为热导率。
可以看出，式中塞贝克系数S越高, 电导率越大，热导率κ越小,则材料的ZT值也越高，即：热电性能也越好[3]。
目前，提高塞贝
克系数的主要途径有三条：一是提高费米能级附近的状态密度；二是降低载流子
的浓度。
除此之外，提高载流子的有效质量也对Seebeck的提高有益。
通过提高
载流子的浓度和迁移率可以使电导率增大，此外，降低热导率可从以下四个方面
入手：形成固溶体合金、寻找复杂的晶体结构、细化晶粒和构造有重元素的半导
体材料。
塞贝克系数，电导率及热导率，这3个参数是通过载流子的输运相互耦合，不能单独调控某一个参数。
2.2.汽车尾气温差发电装置的热交换器
汽车尾气温差发电装置主要由热电模块、热交换器及冷却系统组成。
在排气管中设有扰流结构的热交换器会让汽车尾气与排气管的热交换更加充分，进一步提高TEG热端温度，提高温差发电效率。
目前热交换器的形状主要有：平壁形，圆桶形等。
在选择热交换器时，需考虑到热交换器的表面温度场，压力损失及与热电模块的接触紧密度。
2.3汽车尾气温差发电装置的冷却系统
冷热端的温度差是影响温差发电装置发电效率的关键因素。
温度差大，相应地，发电效率高。
因此，为增大温度差，TEG冷端的冷却非常重要。
目前针对TEG的散热方式主要有水冷散热和风冷散热两种。
水冷散热采用水冷块与热电模块结合，利用水冷块中的冷却水带走TEG冷端热量；风冷采用散热翅片与热电模块结合，利用汽车行驶过程中的自然风带走TEG冷端热量。
从冷却效果看，水冷与风冷两种散热方式在热端温度120 oC以下时，两者的散热效果基本相同。
在120 oC以上时，水冷散热效果明显优于风冷散热效果[4]。
水冷冷却系统大致可分为独立式和联合式。
独立式系统在汽车发动机原有冷却系统的情况下，额外增加一个冷却系统专为TEG冷端散热使用。
虽然独立式系统的散热效果好于联合水冷冷却系统，但会增加整车的重量及装置的体积，难以布置。
联合式系统是把TEG的冷却系统并入发动机原有冷却系统，利用现有的冷却系统降低热电模块冷端温度，不需额外增添器件，节约空间但会导致发动机的冷却系统温度适度升高，影响发动机自身散热系统效果。
3.展望
目前，汽车尾气温差发电技术还不能普及应用，仍存在不少待解决完善的问题，主要有以下三个方面：（1）提高温差发电材料的热电转换效率。
（2）降低TEG的成本（3）优化排气管的扰流结构。
在对排气背压影响较小的前提下，尽可能让汽车尾气与排气管的热交换更加充分，提高TEG热端温度。
（4）优化汽车尾气温差发电装置的冷却系统。
在减少对发动机自身散热性能的前提下，让冷却系统结构简单、散热效果良好。
虽然当前温差发电成本较大、热电转化效率较低。
但在全球环保要求日益严格的时代，汽车尾气温差发电仍是一种节能减排的有效技术，值得深入的研究与探讨。
参考文献：
[1]涂小亮，倪计民，石秀勇.汽车发动机尾气余热温差发电装置结构研究[J].小型内燃机与车辆技术，2014,43（4）:34-39.
[2] Elsheikh M H, Shnawah DA, Sabri MFM, et al. A review on thermoelectric renewable energy: Principle parameters that affect their performance[J]. Renewable and Sustainable Energy Reviews, 2014, 30:337-355.
[3] Koumoto K，Funahashi R，Guilmeau E，et al．Thermoelectric ceramics or energy harvesting[J].Journal of the American Ceramic Society，2012，96( 1) : 1-23．
[4]邢号彬.汽车尾气温差发电冷端温度控制与与发动机冷却系统兼容性研究
[D].武汉：武汉理工大学，2013.
作者介绍：
1.梁翔：西华大学2103级能源与动力工程（汽车发动机）专业，研究方向：散热系统、半导体制冷、半导体温差发电、强化传热。
联系电话：181******** 邮箱：lxsghxx@
2.陈俊：硕士，研究方向：材料物理与化学，GeTe合金热电性能的研究
基金项目：
1.国家级大学生创新创业训练计划项目（201510623025）
2.西华大学“西华杯”登峰计划项目(2016067)。