中国汽油质量标准升级历程
解读汽柴油标准浅析炼厂清洁化生产
蒸气 压 是汽 油的 一个 性能 指标要 求 ，太低 会影 响冷 起动 ，暖 机也 慢 ；太 高会 出现 气阻 ，热驾驶性 能差 。蒸气压 对尾气排 放 的影响较 小 ，
但 是 蒸气 压高 会增 加汽 油贮 存运 输 中的 Ｈ Ｃ排放 ，特 别是 在 没有 油气 回收 装置 时 。我 国 Ｇ Ｂｌ ７ ９ ３ ０ — ２ ０ ０ ６（ 国Ｉ Ｉ Ｉ ） 规定 蒸气 压 从 １ １ 月 １日
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解 读 汽 柴油 标 准 浅 析炼 厂 清 洁化 生产
马 婕
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节 熊 趣 排
张俊杰
（ 玉 门炼油 化工总 厂 ，甘 肃酒泉 摘
国Ⅲ
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．
硫含量 ／ ｒ ａ ｇ ． ｋ 罟 ，≤
烯 烃 含 量 ／ｖ ｏ １ ％． ≤
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芳烃含量 ／ ｖ ｏ １ ％，≤ 苯含量 ／ ｖ ｏ ｌ ％，≤ 氧含量 ／ ｗ ｔ ％，≤ 藉 ／ｋ Ｐ ａ ，≤
要 ： 目前 ，燃料 型炼油厂原油成本 占了炼 油成本 的 ９ ０ ％ｅ Ｙ ， ｔ。所 以，加工价廉 的劣质原 油，是 炼厂发展 的重大战略 目标。但是 ，为 了降低 国家标准 清洁化
成本 ，一方面原油供应持 续重质化 、劣质化 ，另一方 面燃料油标准不断提 高 ， 发展符合炼厂 实际的清洁燃料生产技术就 尤为重要。
车用汽油标准历次修订的指标变动及趋势
车用汽油标准历次修订的指标变动及趋势作者：暂无来源：《中国质量技术监督》 2017年第6期文李三省在大众消费领域，涉及到的产品种类数以万计。
可以说，没有哪种产品的质量标准变动会比“车用汽油”更受大众的关注和热议。
特别是在2017年1月1日后，随着《车用汽油(V)》在全国范围内实施，有关汽油标号(辛烷值）、硫含量、锰含量……等等，诸如此类的问题，曾一度成为大众广泛议论的话题。
其实，《车用汽油》标准发布实施并非始于当下。
早在1999年，国家就颁布并实施了GB17930《车用无铅汽油》标准，只不过当时汽车保有量少，普通百姓家庭拥有私家汽车的情况还不普遍，且空气质量还没有到“谈霾色变”的程度，关注度自然不高。
GB17930《车用汽油》标准产生的背景较早的车用汽油标准是GB484-1993《车用汽油》，该标准允许加含铅添加剂，上限指标要求不大于0.35g/L，随着车用含铅汽油的大量使用，造成的大气污染也日益严重，空气残留物在人体沉积，对人体健康造成了严重危害。
有鉴于此，国务院办公厅于1998年9月下发了《关于限期停止生产销售使用车用含铅汽油的通知》，要求从2000年1月1日起,全国所有汽油生产企业一律停止生产车用含铅汽油；2000年7月1日起，全国停止销售和使用车用含铅汽油。
为保护生态环境，加快实现我国车用汽油无铅化进程，考虑到我国2000年汽油无铅化后的实际情况和环保等要求，国家质量技术监督局于1999年12月28日发布了GB17930-1999《车用无铅汽油》强制性国家标准，替代GB484-1993《车用汽油》。
在新标准中，不允许生产和销售70号汽油和含铅汽油。
规定汽油中铅含量不高于0.005g/L，比原标准降低70倍。
硫含量由原标准的不大于0.15%修改为不大于0.10%，并增加了苯含量、芳烃含量和烯烃含量的限制。
该标准于2000年1月1日起开始实施，它是我国车用无铅汽油的第一个强制性国家标准，也是车用汽油被冠以GB17930标准编号的第一次。
国一到国六汽油标准
国一到国六汽油标准
国一到国六汽油标准是指中国国家出台的汽油质量标准。
在这个标准之前，汽油的质量标准非常低，对环境和人体健康都有很大的危害。
国一汽油标准是在2000年实施的，其主要目的是减少有害物质的排放，包括硫、铅、苯等物质。
国一汽油的硫含量不得超过500毫克/升，铅含量不得超过0.13克/升。
国二汽油标准于2005年开始实施，与国一标准相比，其硫含量更严格，不得超过150毫克/升。
此外，国二标准还要求汽油中不得含有苯和多环芳烃等有害物质。
国三汽油标准于2011年开始实施，进一步降低了汽油中的有害物质含量。
其硫含量不得超过50毫克/升，另外还要求汽油中的苯含量不得超过1%。
国四汽油标准于2013年开始强制实施，是目前中国境内的主要汽油标准。
它要求汽油中的硫含量不得超过50毫克/升，苯含量不得超过1%。
此外，国四标准还要求汽油中的含氧量不得低于2.3%。
国五汽油标准于2017年开始实施，是目前中国最严格的汽油标准。
它要求汽油中的硫含量不得超过10毫克/升，苯含量不得超过1%。
此外，国五标准还要求汽油中的含氧量不得低于2.3%，还要求汽油中不得含有多环芳烃等有害物质。
总的来说，国一到国六汽油标准的推出对于改善空气质量和保护人体健康有着非常重要的意义。
在未来的发展中，中国也会继续加强
汽油标准的实施，促进环境保护和可持续发展。
汽油国五标准公布（图）
汽油国五标准公布（图按照国五标准，汽油牌号将从90号、93号、97号系列调整为89号、92号、95号系列N据新华社电第五阶段车用汽油国家标准（简称”汽油国五标准“）18日发布，并自发布之日起开始实施。
国五标准全面实施日期为2018年1月1日。
与第四阶段车用汽油国家标准相比较，新标准的硫、锰、烯烃含量均有所降低，有助于减少机动车排放污染物。
油品质量升级对减少雾霾贡献能有多大？标准提升对于广大消费者有何影响？尾气污染物排放将减少与国四汽油质量标准比，国五标准中硫含量从不大于50ppm大幅降低为不大于10ppm.据国家标准委测算，新标准实施后将大幅减少车辆污染物排放量，预计在用车每年可减排氮氧化物约30万吨，新车5年累计可减排氮氧化物约9万吨。
有测试表明，一些城市空气中PM2.5的20%左右来自机动车尾气。
环保部科技标准司此前表示，经过测试，即使现有汽车不作任何改造，使用符合第五阶段标准的汽油和柴油，汽车尾气中的有关污染物排放也将减少10%.告别”锰时代“油不再伤车汽油国五标准中一个明显特点是禁止人为加入含锰添加剂，有助于保护汽车性能。
中国工程院院士、全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会主任委员曹湘洪说，锰剂使炼油企业用较廉价的手段实现汽油标号的提高，提高了获利水平。
但添加锰剂后，汽车行业发现燃烧产物会在发动机进气阀、火花塞、活塞杆等部位沉积，影响发动机性能和排放，并会在尾气催化转化剂上沉积，影响催化剂性能。
汽油牌号降低不会明显增油耗随着汽油质量的升级，硫含量和烯烃的降低以及禁止人为加入锰剂，都会造成汽油辛烷值损失。
按照国五标准，标记辛烷值的汽油牌号从90号、93号、97号系列调整为89号、92号、95号系列，同时在标准附录中增加98号车用汽油的指标要求。
辛烷值高，发动机设计的压缩比就高，有利节油。
有消费者担心，降低汽油牌号是否会增加油耗？石化标准委秘书长徐惠说，针对北京实施京五汽油标准后近5000用户的调查显示，60%多认为油耗下降或不变。
[精品]国内外汽油质量标准对比
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下载可编辑.专业.整理. 国内外汽油质量标准对比目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。
其中，欧盟汽油标准和《世界燃油规范》最具影响力，被许多国家引用。
1.欧盟汽油标准EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。
EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指标的最大值。
第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。
由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。
为了进一步降低汽车污染物的排放，EN 228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150µg/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5 mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。
2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50µg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。
2007年10月1日起推行无硫汽油(欧Ⅴ排放标准)，使硫含量低于10µg/g，并出台了EN228-2008汽油质量标准，于2009年1月1日开始强制执行，该标准为最新的欧盟汽油标准。
欧盟汽油规格主要指标的变化见表1。
表1 欧盟汽油规格主要指标的变化项目1993年1998200020052009汽车排放标准欧I 欧II 欧III 欧IV 欧V 铅含量，g/L 不大于不大于0.013 0.013 0.005馏程：70℃的回收率，%不同环境温度要求不同- -0.1 0.05 0.015 0.005 0.001 硫含量，% (质量分数) 不大于不大于苯含量，%(体积分数) 不大于 5 5 1e，%(体积分数) 不大于- - 42 35 35 芳烃含量烯烃含量e，%(体积分数) 不大于- - 182.5 2.5 2.7氧含量，%(质量分数) 不大于3- - ≯780 720-77720-7密度（15℃）,kg/m研究法辛烷值(RON) 不小于95 95 95 95 952.《世界燃油规范》《世界燃油规范》是美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）根据所属的30个汽车公司的研究成果联合发表的，主要是汽车制造商和发动机制造商针对环保要求，对汽车燃料提出的基本要求。
我国汽油质量升级过程及炼油技术升级改造
２１ ０ ０年底 ， 汽油产销双双 突破 １０ 辆 ， ８０万 总保有量超过 ２ １ ．
表 ２ 世 界 燃 油 规 范
亿 辆的背景下 ， 国成 为仅次 美 国和 日本 的世界第 三 大原 油消 中 耗 国。在发展低碳经 济 、 环 经济 、 循 可持 续 发展 的形 势下 ， 国 我 油 品质量标准升级用 了 １ 的时间 ， ２年 走过 了欧美 国家 ２ ０～３ ０年
Ⅳ ｓ ｎ ａｄｉ ０ ４ ｒｓａｃ ｎ ｅ ｏ ｓ ａｉ ｅｐｏ ｃ ｓｏ ｌ ｂ ｐ ｅ ｐ ｔ ｄ ｒ ２ １ ． ｅｅｒｈａ ｄｄ ｍ ｎｔ ｔ ｎｔ ｒｊ ｔ ｈ ｕ ｅｓｅｄｕ ． ａ ｎ ｒ ｏ ｈ ｅ ｄ
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表 １ 欧 洲 汽 油 主 要 技 术 指 标
自 １７ ９ ８年我 国实行改革开 放 以来 ， 国炼 油行业 开发一批 我 新技术 ， 如催化裂化 、 化裂解 、 催 中压加 氢等技 术 ， ２ 至 ０世纪 ９ ０ 年代末期 ， 炼油工业 的加工规模 已位居世界第 四位 …。 随着 京都议定 书的签订 和我 国加 入 ＷＴ 对燃 油质 量提 出 Ｏ， 了更 高的要求 ， 国积极履行 国际环 境保护协议 书 ， 照欧美标 我 参 准 和世界燃 油规范 ， 步实 现汽油 质量标 准升 级。１９ 逐 ９ ９年停止 生产 和销 售 ７ ＃ ０ 汽油 。２ ０ ０ ３年 １ １日我 国开始执行 车用无铅 月 国家 标 准 Ｇ １９ ０—１９ ， 要 变 化 是 ： １ 铅 含 量 由 ０ ４ ／ Ｂ７３ ９９ 主 （） ． ５ｇ Ｌ 降至 ０ ０ ５ｇＬ， 定不 得人 为加入 含铅 添 加剂 ； ２ 硫 含量 由 ．０ ／ 规 （） ０ １ ／ ．５ｇ Ｌ降至 ００ ／ （ ） ．５ｇＬ；３ 对烯烃 、 、 烃 、 苯 芳 氧含量进行限制 。
发改委颁国Ⅳ加价标准 汽油每升涨两毛一
定 性 分 析 。从 图 ２可 以看 出，质 量 总成 本 是 预 防 成 本 、鉴 定 成 本 以及 厂 内外 部 损 失之 和 。在 质 量
总 成 本 的 曲线 上 选 取 Ａ、Ｂ、Ｃ 三 点进 行 比较 分 析 ，其 结 果 如 表 １所 示 ：
各 成本项 目占质量 成本 总额 比重 项目 预 防 鉴定 成本 成本 Ａ ３ ％ １ ７ ％ 内外 部损
失
节 的质 量 达 到 经 济 合 理 的程 度 。实 践 证 明 ，产 品 质 量 水 平 与 质 量 成 本 中 的可 控 制 成 本 （ 预 防成 本
及 鉴 定 成 本 ）和 结果 成 本 （ 内外 部 损 失 ）两 者 是 互 为 条 件 、互 为 因果 的 。产 品质 量 成 本 水 平 与 可
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国家发改委发布 了相关价格政策 ，车用汽 、柴油质量标准 国Ⅲ升级到 国Ⅳ ，每吨 分别加价 ２ ９ ０ 元
和３ ７ ０元 ； 国Ⅳ 升 级 到 国 Ｖ （ 汽 油 国 Ｖ标 准 将 于今 年 年 底 出 台 ），每 吨 分 别加 价 １ ７ ０元和 １ ６ ０元 。 由
平 台为 基 础 ，规 范 质 量 成 本报 表 格 式 、 口径 及 数
在 图 ２中 ， 以产 品质 量 水平 为横 坐 标 ， 以质 量 成 本 为纵 坐 标 ， 分 别 作 出预 防成 本 与 产 品质 量 、
检 验 成 本 与 产 品质 量 、厂 内 外 部损 失 与产 品质 量
据 来 源 一 致 ，形 成 完 整 、 统 一 、共 享 的基 础 信 息 数 据 ，实 现 实 时价 值 化 管 理 ， 同时满 足 各 个 管 理 层 面 的需 要 ，为 改 善 质 量 成 本 管 理现 状 、提 升 管
中国车用燃料清洁化进展(中文版)
美国汽柴油质量现状
汽油： 2000年开始实施新配方汽油复杂模型第二阶段方案； 2003年加州执行更严格的加州汽油第3阶段RFG规格 。 柴油： 从2006年起执行十六烷值指数≮40，硫含量≯15ppm，密 度≯ 856kg/m3，芳烃≯ 35%（m/m）的标准。
日本汽柴油质量现状
日本紧跟欧美积极推进车用汽柴油的质量升级； 车用汽油和柴油已分别从2005年和2006年起执行硫含 量小于50ppm的标准； 汽油对烯烃、芳烃没有设定限值指标，且仍按RON分 设89，96两个牌号； 车 用 柴 油 要 求 十 六 烷 指 数 不 小 于 50 ， T90 不 高 于 350℃。
加快油品质量升级技术开发
提高汽油质量方面 —催化裂化原料加氢处理和催化裂化降烯烃技术的结合（（如 MIP-CGP，FDFCC等） 。 —催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术（RSDS、OCT-M），可 生产满足欧Ⅲ或欧Ⅳ排放标准汽油。 —催化裂化汽油吸附脱硫技术（S-Zorb)，生产硫含量小于 10ppm的汽油。
谢谢！
中国柴油质量发展趋势
回顾中国柴油质量升级的历程可以用“降低硫含量、 提高安定性” 来概括；
“降低硫含量、适当提高车用柴油十六烷值和控制多环
芳烃”是将来的主要趋势。
中国石化轻柴油质量情况
2006年，中国石化重点生产企业轻柴油质量抽检结果： 项目 硫含量，%(m/m） 十六烷值 95%馏出温度，℃ 密度（20℃）, kg/m3 标准 ≯0.2 ≮45 ≯365 实测 实检 0.138 48.1 352.7 843.5
3 中国炼油企业进一步提高汽柴油质 量面临的挑战和存在的问题
中 国 石 油 化 工 股 份 有 限 公 司
China Petroleum & Chemical Corporation
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中国汽油质量标准升级历程
中国汽油质量标准升级历程主要可以分为以下三个阶段：
第一阶段，国一汽油到国二汽油的升级。
这个阶段主要实现了汽油无铅化，这是我国汽油质量标准升级的开端。
第二阶段，国二汽油到国三汽油的升级。
这个阶段主要目标是降低汽油中的硫含量，以满足更加严格的环保要求。
第三阶段，国三汽油到国四汽油的升级。
这个阶段主要目标是降低汽油中的芳烃、烯烃等含量，以改善汽车尾气排放性能。
2016年，汽油从国四升级为国五，原有的汽油标号由93、97更改为92、95，并且有了更高标号的98号汽油。
这一阶段，重点在于降低汽油中的烯烃含量，烯烃是影响尾气排放的一个重要指标。
目前，我国汽柴油生产已几乎全部处于第三阶段，即国六汽柴油标准。
国六汽柴油标准是目前全球最严格的排放标准之一，个别指标超过欧盟标准。
与国五标准相比，国六标准并不会改变汽油标号，主要是降低了汽油当中的烯烃、芳烃、苯含量，这对于改善汽车尾气排放较为关键。