第二章 浦东机场航班地面保障服务分析
民航机场地面服务(第三版)单元二 民航机场
跑道横向应有坡度，尽量采用双面坡。采用双面坡时，中 心线两侧道面要有良好的平整度，使飞机在高速滑跑时不产 生颠簸。
跑道道面应具有良好的摩擦特性，以便保证飞机滑跑时 的稳定性、减速以及飞机接地时机轮的正常转动。
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机场飞行区
2.滑行道
连接飞行区各个部分的飞机运行通路。 主要功能：提供从跑道到航站区或维修区的通道，使已着 陆的飞机迅速离开跑道，不与起飞滑跑的飞机相干扰，并尽量 避免延误随即到来的飞机着陆。 ➢ 宽度由使用机场最大的飞机轮距宽度决定。 ➢ 强度和配套使用的跑道相等或更高。 ➢ 繁忙机场的跑道中段有一个或几个出口与滑行道相连。 ➢ 滑行道的等待区与跑道要保持一定距离。
城市三字代码可用于客货运输服务的运价计算等业务， 而机场三字代码则用于表示点到点的航空运输中。
如客票和货单中的始发站和到达站是表示旅客和货物被 运输的路线，这些三字代码必须使用机场的代码，而客票中 表示的运价计算过程，则通常使用城市的代码。
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我国机场管理模式
管理主体不同
民航总局和 地方管理局 直接管理
➢ 陆侧是为航空运输提供各种服务的区域,是公众能自由进出 的场所和建筑物。
➢ 机场主要由航站区、飞行区及地面运输区构成。
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机场飞行区
飞行区 ：《民用机场飞行区技术标准》中规定，供飞机起飞、 着陆、滑行和停放使用的场地。 包括：跑道、滑行道、跑道端安全区、机坪、升降带及机场净空。
现代机场飞行区组成示意图
机场的功能
民用运输机场的基本功能是为飞机的运行提供服务。 ➢ 面向空中，送走起飞的飞机，迎来着陆的飞机； ➢ 面向陆地，供旅客、货物和邮件进出，实现运输方式的转换。
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机场的功能、分类和构成
浦东机场2号航站楼空侧机坪运行现状分析与优化建议
浦东机场2号航站楼空侧机坪运行现状分析与优化建议作者：安琨琨郑伟国来源：《科学与财富》2018年第25期摘要：近年来，上海浦东国际机场实现了跨越式发展，客货运量均进入全球前10位。
浦东机场客运量连续迈上多个千万级台阶，2017年已经突破了年客运量7000万人次的规模，居国内第2位、全球第9位。
与此同时，浦东机场的货运量也在2017年达到了380万吨的水平，持续居国内第1位、全球第3位。
浦东机场目前有5条跑道，除主要用于国产客机交付、试飞的第五跑道外，另外四条2组平行跑道用于保障航班起降（如图所示）。
第二跑道（16R/34L）、第四跑道（16L/34R）在2号航站楼东侧，第一跑道（17L/35R）、第三跑道（17R/35L）在1号航站楼西侧。
一、浦东机场运行现状随着航班量的日益剧增，2017年浦东机场进港航空器的地面平均滑行时间排在全国首位。
特别是向南起飞落地时，由于第二跑道单跑道运行及进近空域的限制，跑道头会积压大量的飞机，无法及时放飞，从而堵塞滑行道，导致进港停靠2号航站楼的航空器无法及时到位、航班大面积延误等一系列的连锁反应。
机组经常在陆空通话波道里对管制员产生质疑，影响管制波道的正常运行，航空公司的不理解也产生了大量这方面的投诉。
二、影响运行效率的因素1.机场构造因素1、盲区对运行的影响由于2号航站楼的大部分机位处于管制盲区，管制员无法目视也不能通过场面监视雷达看到航空器在机坪内的状态。
2、东侧跑道与2号航站楼之间的位置关系东侧跑道跑道头的位置紧靠2号航站楼，用于航空器跑道外等待的滑行道需用于航空器进港滑行；向南运行时2号航站楼北头机位滑出飞机使用16R或16L起飞时直接是跑道头，如果不能及时起飞，经常在机坪内等待。
3、2号航站楼停机位数量由于2号航站楼的停机位比1号航站楼的停机位多出20几个，除东航、上航以及其他极少数航空空司停在1号航站楼，大部分航空公司停在2号航站楼，增加了2号航站楼的航班量，在目前机坪管理规定下，加剧了对2号航站楼空侧机坪运行效率的影响。
浦东机场分析
浦东机场分析浦东机场分析上海浦东国际机场位于中国上海市浦东新区的江镇、施湾、祝桥滨海地带，是⼀个超⼤型的城市基础设施建设项⽬，⼀期⼯程建设总投资达130多亿⼈民币，于1995年6⽉正式启动，1999年9⽉16⽇建成通航。
浦东国际机场定位于亚太地区的国际枢纽机场，总体规划有四条长4000⽶、宽60⽶的主跑道；四座规模各约为30万平⽅⽶的单元式航站楼。
第⼀期⼯程建设⼀条主跑道、⼀座航站楼及相应的配套设施，设计的旅客处理能⼒为2000万⼈次/年；货物处理能⼒75万吨/年浦东机场的优势1得天独厚的经济与区位优势，位于上海，中国经济最发达的城市，地处经济活跃的长三⾓地区。
其服务范围波及整个中国。
2 机场设施先进，配套完备，有3条平⾏跑道，两个航站楼、218个停机位、70座登机桥、556个值机柜台、13条到港⾏李传送带。
3 上海⼀市两场既是优势也是挑战4位于季风⽓候区，⽓候温和、⾬⽔均匀、光照充⾜、四季分明。
年平均⽓温15.5℃，⽓候条件较适宜。
5⼀体化的航站楼体系，在T1和T2两个集中的航站楼设置了交通轨道、磁浮、长途客车、公交车、出租车站点等实现了⼈车分流。
6 设计理念体现了节能环保好、科技含量⾼、运营管理优势、货运能⼒强。
不合理之处1离市区较远，出租车要⼀个⼩时左右、地铁换悬磁浮要30分钟、⼤巴两个多⼩时。
2相较于虹桥机场的地理位置，上海市⽬前趋势是向西侧发展，⼈⼝也更趋向于向西侧集中，因此相对于较远的浦东，市民更趋向于选择虹桥机场3厕所位置设置不合理，流动厕所容量有限。
4资源未得到充分利⽤，作为机场,它所辐射的范围是半径150公⾥,⽽浦东机场所覆盖的⾯积的70%都落在⼤海⾥。
因此这也是它设计的⼀个缺失。
5运营费⽤过⾼,和给周边地区的旅客造成的不便是不争的事实,周边城市纷纷为此作为借⼝,重新规划本地机场,然⽽机场建设的投资都⼗分巨⼤,⽽且在长三⾓地区如此密集的机场分布给空中交通管制带来了诸多不便,空中流量受到了很⼤限制..6机场内吊灯设计不合理，远看像利剑，给⼈压抑感，⽽且不利于节约资源，。
机场运行管理 第二章机场
1.常用概念 Definitions
机场基准点 （Aerodrome reference point）：用 于标定机场地理位置 的一个点。如果机场 只有一条跑道，系指 跑道中心线的中点(如 图所示ARP)；如果机 场有多条跑道时，指 该机场的几何中心。 机场位置点用精确到 秒的经纬度表示
机场标高（Aerodrome elevation）： 机场着陆地带内最高点距平均海平面(MSL) 的垂直距离。 1. 起飞着陆区（跑道中线）最高点的标高； 2. 还需提供跑道入口两端中点标高； 3. 准确到米跑道中线上的最高点
① 方向和跑道号
问题：飞机是迎风起降还是逆风起降？为什么？ 跑道的方向设计——主要是根据当地一年中的主风向（70%的风向）， 使飞机在大部分时间内得到有利的风向。
跑道号——跑道的名字。按方向编，从驾驶员起飞或降落时前进的方 向，以正北为0°顺时针转向，以朝向度数为编号。如果同 方向有几条平行跑道，再以L(左）、C(中）、R(右）区别。
A defined area on land or water (including any buildings, installations, and equipment) intended to be used either wholly or in part for the arrival, departure and surface movement of aircraft.
机场基准代码由数字指标Ⅰ和字母指标Ⅱ 构成（aerodrome reference code elements 1 and 2）： 指标Ⅰ表示：拟使用该跑道的各类飞机中 最长的基准飞行场地长度，分为1、2、3、 4四个等级。 指标II表示：由拟使用该跑道的各类飞机 中最大翼展和主轮外侧最大轮间距两个参 数取高的确定，分为A、B、C、D、E、F 六个等级。
上海浦东国际机场ppt分析
四. 未来发展策略
按照枢纽战略目 标，到2010年，上 海将基本建成亚太 航空枢纽港，届时 浦东和虹桥两大机 场的客运量和货运 量将分别达到8400 万人次和500万吨。 到2015年上海空港 将全面建立枢纽地 位，两大机场的客 运量和货运量将达 到1.1亿人次和700 万吨
上海浦东国际机 场（SHANGHAI Pudong International Airport )是中国 （包括港、澳、 台）三大国际机 场之一，与北京 首都国际机场、 香 港国际机场并 称中国三大国际 航空港。所以当 前要务是争取国 际立场
预计浦东机场与虹桥机场旅客分配情况 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 2000 2005 2010 2015 虹桥机场（万人） 浦东机场（万人）
发展
发展 面对国际强强联 手，首先要提高 自身竞争实力。 引进新科技，增 加A380和747 等一些大型机。 完善服务设施。 提高飞行员驾驶 技术和空乘人员 的服务质量
三. 三. 发展中存在的问题
国内压力
北京国际机场
北京国际机场相对较发达， 国内竞争剧烈。10月28 日，北京首都国际机场股 份有限公司与香港机场管 理局缔结姊妹机场 ，强 强联手，压力更大 上海虹桥机场发展早，一 市两场既是优势，更是挑 战
上海虹桥机场
国际压力
我国航空业发展比一些发 达国家晚，加之经济和科 技上的落后导致国际压力 很大。 国际强强联手频繁，国际 市场更具挑战！北京时间 8月30日下午消息，据外 电报道，美国司法部上周 五晚称批准美国联合航空 公司(UnitedAirlines) 和美国大陆航空公司 (Continental)总额30 亿美元的换股协议，联合 组建全球最大的航空公司。
地面服务保障手册 地面运行管理2
2.1.1.5
地面服务保障运行必须遵循安全运行原则和保障运行原则； 地面生产运行的基本方针是“保证安全第一，改善服务工作，争取飞 行正常”，并在保证安全的基础上追求最大的管理效益和营运效益； 飞行运行管理、安全管理岗位和运行操作的各级管理者以及运行操作 人员，不论职位、级别高低，在遵守规章、按南航标准和程序运行上 一律平等，所有管理人员和运行操作人员必须在符合规章的限制内履 行职责和行使权力； 地面服务保障工作人员均应按照南航《飞行运行手册》中确定的基本 政策和标准程序进行飞行运行，除非迫于特别紧急情况的需要，否则 在任何情况下都应遵守南航《飞行运行手册》中的各项规定。 本手册所指的、从事地面服务保障运行的地面服务保障部门及人员， 包括南航和南航地面服务代理人。
2009/08/12
地面服务保障手册/国内业务
2-1
版本号：03
CAAC 批准 CSN-06-39 修订号：00
负责人）不在岗的情况下，管理上仍然保持其一致性，确保安全管理 到位； 2.1.2.8 在飞行实施中，机长应负责飞行安全。当遇到危及飞行安全的情况时， 机长具有最后处置权，并对处置的最终结果负责，机组其他成员和地 面各有关部门和个人均有责任为安全飞行提供必要的支援； 2.1.2.9 参与地面运行工作与管理的所有人员，必须经培训并取得相应资格， 具备相应的知识、技能后，方可上岗履行其职责。地面服务保障部门 通过执行严格的持续合格培训和监督检查制度，保证运行人员持续符 合履行其职责要求的资格水平； 2.1.2.10 地面服务保障部门从事安全相关工作的人员在身体和精神上必须能 胜任其职责；确保涉及安全和保安的地面运行各岗位由具备相应知 识、技能，接受过相应培训和具备相关经验的人员来承担； 2.1.2.11 除非法律允许或政府机关的批准，否则，南航禁止载运国家法规中定 义为麻醉药、大麻、镇静药物、兴奋药物或物品在中华人民共和国境 内运行； 2.1.2.12 地面服务保障部门在所有运行中都必须确保地面保卫安全和空防安 全，都必须遵守中国民航航空规章有关保安的规定；地面运行管理人 员以及参与运行的人员都必须遵守国家航空安全保卫的法律和条例， 并在实施运行中认真落实； 2.1.2.13 地面服务保障部门将不断对所有员工进行地面保卫安全和空防安全 的教育，增强员工对国际民航组织各项法规和条约的了解，使相关人 员符合地面保卫安全和空防安全的工作要求。
上海浦东国际机场ppt分析
货运服务
货物吞吐量
01
上海浦东国际机场是中国重要的货Βιβλιοθήκη 枢纽之一，货物吞吐量较大。
货运航线
02
机场拥有广泛的国际和国内货运航线，为货物运输提供便利。
物流设施
03
机场配备完善的物流设施，如仓储、装卸等，提高货物运输效
率。
机场安全与保障
安全监管
机场的发展加速了旅游产业的升级和转型，推动了旅游产品和服务质量的提升。
05 上海浦东国际机场的未来 发展计划
扩建与升级计划
1 2
扩建航站楼
增加国际航班候机区域，提高机场的国际旅客吞 吐能力。
升级跑道
提升跑道质量，满足大型客机起降需求，提高航 班正点率。
3
优化交通网络
加强与周边城市和交通枢纽的连接，提高旅客出 行便利性。
绿色机场建设
生态保护
加强机场周边绿化建设，保护生态环境，打 造绿色机场。
节能减排
推广使用清洁能源，减少机场运行过程中的 碳排放。
资源循环利用
推行垃圾分类和废弃物回收，实现资源循环 利用。
科技创新与应用
智能化服务
运用人工智能、大数据等技术提升机场服务质量和效率。
无人驾驶交通工具
研发和推广无人驾驶的行李运输车、巡逻车等，提高机场运营效率。
04 上海浦东国际机场的经济 与社会影响
对地区经济的贡献
促进周边地区发展
上海浦东国际机场作为国际航空枢纽 ，吸引了大量国内外投资和商务活动 ，促进了周边地区的经济发展。
提升城市竞争力
机场的发展对于提升城市国际形象和 竞争力具有重要作用，有利于吸引更 多国内外投资和高端人才。
2. 第二章_航空运输经济分析
拉萨贡嘎机场
拉萨贡嘎机场
海拔3570米，号称世界 上最高的机场。高原上气候 条件恶劣，昼夜温差极大， 必须选用高原适航飞机；同 时，机场附近地形复杂，气 流干扰大，对飞行员也有特 殊要求。 东航等国内航空公司一 般都没有高原适航飞机，所 以，没有开通直飞拉萨航班。 成都、重庆、西安、西宁等 都是可选中转地。
北京
上海
上海
天津
重庆
四、航空运输企业
航空运输企业：指以营利为目的，使用民用航空器
运送旅客、行李、邮件或货物的企业法人。
二字代号
航空公司 代号
三字代号
数字代号
两字代号则在运输服务中使用广泛 例: CZ(南航) CA(国航) 美国航空(AA) 三字代号是正式代号 例: CES(东航) ANA(全日空) 用于航空公司的业务证券中 例: 784(南航) 781(东航)
三、航线网络的构成 航线结构是指一个公司（或一个地区、一个国家）的航
线组织和航班安排的形式。大致可以分为如下三种类型: 城市对式：两地间都为直飞航线，不必中转。适用于客 货流量较大的机场之间。这是我国目前航线结构的主要 形式； 优点：旅客不必中转，可直接到达目的地。形式简单， 便于进行运力调配。这是我国航线结构中采用的主要形 式。 缺点：一个城市不可能直接通航任意多个城市；城市与 城市之间的距离有远近，航线有长短，所用机型有大小； 点对点的航线结构中，航空公司容易形成重叠性航班， 造成价格的恶性竞争。
第二节
航线经济分析
航线：连接两个或多个地点，进行定期或 不定期飞行，并且对外经营运输业务的航 空交通线叫航线。
第二节
航线经济分析
航线规定的具体内容：
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第二章浦东机场航班地面保障服务分析
2.1 航班地面保障服务流程
在航空运输生产中，飞机在准备一次航班飞行之前或完成一次航班飞行之后，都需要在停机坪完成一系列生产保障和地面准备工作，这一过程被称为航班地面保障服务。
2.1.1 航班地面保障布局
各类机型的地面保障所需设施设备不尽相同，以A320为例，其航班地面保障布局如图2.1所示：
图2.1A320地面保障布局图
表2.1 航班地面保障设备缩写一览表
2.1.2 航班地面保障设施设备
（1）廊桥：提供旅客从飞机舱门至航站楼的通道，供旅客上下飞机。
廊桥操作员会根据飞机类型，调整廊桥高度对准飞机舱门。
针对某些特殊的机型，廊桥拥有特殊设置，如服务B747系列飞机的廊桥拥有双桥头，旅客可以在飞机前后舱门同时登机。
（2）客梯车：也称旅客舷梯。
当飞机停靠远机位时，供旅客上下飞机。
（3）摆渡车：旅客摆渡车使用于机坪内，向旅客提供往返于航空器和登机口之间的交通运输车辆。
当飞机停靠在远机位时，提供旅客在远机位和航站楼之间的运输服务。
摆渡车的容量一般为70人左右。
（4）加油车：一般有两种类型，罐式加油车和管线加油车。
罐式加油车装有燃油，通过加油臂给飞机加油；管线加油车通过连接机坪上的供油栓与飞机的加油孔加油。
（5）食品车：为飞机供应航空食品。
食品车通常具有升降设备，可以为不同机型的飞机服务。
（6）清水车：为飞机供应清水，一般带有升降设备，可以携带数吨清水。
（7）升降平台车：大型飞机货邮行李装卸设备。
B747、A330和A340等大型飞机的货物通常装在集装箱内或集装板上，因此升降平台车一般用于集装箱或集装板的装卸。
平台车的作业平台上装有滚动滑轮和控制装置，可实现集装箱4个方向的自动移动，节省了大量的人力。
（8）传送带车：飞机装卸行李和货物时，除了平台车还可利用传送带车加快装载速度，节约人力。
由于受到升降高度的限制，利用传送带车装卸货物的飞机类型通常是B737系列和A320系列。
（9）平板车：用于运输行李和货物，高度不到半米，一般和拖车联合作业。
一辆拖车后面可衔接多辆平板车。
（10）电源车：为飞机启动、照明和空调设施提供电力。
现在许多大、中型客机上都装有辅助动力装置（APU），可为飞机独立地提供电力，因此电源车的使用正在减少。
（11）气源车：飞机气源车可提供低压大流量压缩空气起动飞机发动机，也可给飞机进行辅助供气，用于飞机检查等项目，是必须的地面保障设备。
（12）空调车：空调车主要用于地面保障过程中为飞机机舱提供适宜温度的新鲜空气。
（13）牵引车：分为抱式和杆式两种，供飞机推出机位时使用。
课题组针对浦东机场航班地面保障重点设施设备情况进行了调查，如表2.2所示。
表2.2 航班地面保障重点设施设备统计
2.1.3 航班地面保障流程
航班地面保障服务主要包括航空运输前后的各项地面保障和准备工作，其中引导入位、上轮档（放置安全锥）、撤轮档（撤离安全锥）和放行推出是一个航班地面保障的四个必需环节，其它保障内容可以依据服务对象的不同分为对飞机、旅客和行李货邮三部分的地面作业，分述如下：
1、飞机作业
机务保障、加油、排污水、加水等。
（如图2.2中绿色部分）
2、旅客作业
靠廊桥/客梯车、开舱门、下客、下机组、客舱清洁（含垃圾清理）、机组登机、航食配餐（含配送卫生用品和报刊杂志等机载用品）、检查核对、上客和关舱门、撤廊桥/客梯车等。
（如图2.2中蓝色部分）
3、行李货邮作业
靠平台/传送带车、开货舱门、卸行李、卸货物和邮件；装货物和邮件、装行李、关货舱门、撤平台/传送带车。
（如图2.2中红色部分）
各个流程的主要服务内容和所需设备人员如表2.3。
表2.3 各流程服务内容及所需设备人员表
图2.2描述了一个典型过站航班的地面保障基本流程：
卸货
卸行李装货装行李货舱关闭货舱开启
靠平台/
传送带车（前货舱）
撤平台/传送带车
图2.2 航班地面保障基本流程
2.2 航班地面保障操作
2.2.1 引导入位上轮档
航空器在落地后主要经过引导、入位和上轮档三个环节，根据浦东机场机坪运行管理规定，目前进出7号、8号、维修机坪、公务机机坪的航班均要使用引导车引导。
其作业标准如表2.4所示。
（“min”表示分钟）
表2.4 引导入位上轮档作业标准
2.2.2 靠撤廊桥/客梯车
廊桥、客梯车的操作员仅限于完成相关操作培训的人员，当操作时发现有任何的不正常情况，立即报告相关负责人。
表2.5 靠撤廊桥/客梯车作业标准
2.2.3 开关舱门
表2.6 开关舱门作业标准
2.2.4 旅客下机登机
C类机型：以浦东机场使用比例最高的A320机型为例，按照一般布局分两舱计算旅客人数，头等舱12个，经济舱138个，一般情况下仅通过一个机门上下机。
图2.3 A320混合客舱布局
旅客下机操作：首先头等舱、公务舱旅客由Forward Door（前舱门，即L1门）下机，通过廊桥直接到达航站楼进港层；其后经济舱旅客同样经过廊桥到达航站楼进港层。
按照旅客下机速度约22人/min（此标准出自空客A320 Airplane
Characteristics for Airport Planning），按照A320混合布局(138+12人)满舱计算，全部旅客下机标准耗时约6.8min。
旅客登机操作：建议采取分舱登机，头等舱、公务舱旅客首先登机，通过廊桥后经Forward Door登机；之后经济舱旅客登机，经济舱旅客不固定顺序随机登机。
按照旅客登机速度约18人/min，A320混合布局(138+12人)满舱计算，全部旅客登机标准耗时约8.3min。
D类机型：以D类客运航班中比例较高的B767-300为例，有24个头等舱及224个经济舱。
经调研，D类航班的旅客上下方式与各公司规定有关。
若使用双桥，按照旅客下机速度25人/min，需要约10min；按照旅客上机速度20人/min，需要约12.5min。
图2.4 B767混合客舱布局
E类机型：以A330-300为例，标准布局为12个头等舱，42个公务舱以及241个经济舱，共295个座位。
根据调研一般航空公司会使用双桥上下客，同样按照下机速度25人/min，需要约12min；按照上机速度20人/min，需要约15min。
图2.5 A330混合客舱布局
摆渡车规定：对于停靠远机位的航班需要使用摆渡车运送旅客，每辆摆渡车运送旅客数量为70人/车，可根据航班旅客数量调整摆渡车数量。
表2.7 摆渡车作业标准
2.2.5 客舱清洁
客舱清洁包括客舱、洗手间及服务间的清洁整理工作；垃圾清理主要是清理客舱内垃圾筒的垃圾。
C类飞机的垃圾车一般不靠机，采用人工搬运的方式；D、E类飞机一般会采取垃圾车靠机来操作。
为分析方便，将垃圾清理并入客舱清洁环节。
客舱清洁分为航前/航后/过站三类，同时需要检查和清洁的内容也略有不同，各项工作标准参考《民用航空器舱内清洁》标准（MH-3145.15-1998）。
表2.8 各类机型客舱清洁作业标准
2.2.6 行李货邮保障
行李货邮保障为航班地面保障的关键作业，将在第四章中详细分析。
2.2.7 航食配餐
航食配餐为航班地面保障的关键作业，将在第五章中详细分析。
2.2.8 加油操作
地面加油操作参照MH/T 6005-2009 《民用航空器加油规范》执行，加油操作也属于航班地面保障的关键作业，详细分析见第六章。
2.2.9 排污水和加水
航空器污水处理的基本流程如下：
图2.6 排污水操作流程图航空器排污水操作参考作业标准如表2.9：
表2.9 排污水操作作业标准
航空器加水的基本流程如下：
图2.7 航空器加水操作流程图航空器加水操作参考作业标准如表2.10：
表2.10 航空器加水作业标准
2.2.10 撤轮档放行推出
表2.11 航空器撤轮档放行推出作业标准。