飞机维护与地面设备
飞机场地面服务与设施管理制度
飞机场地面服务与设施管理制度一、引言随着航空业的快速发展，飞机场地面服务与设施管理成为航空公司和机场管理方面关注的重点。
良好的地面服务和设施管理不仅能提升旅客体验，还能保障航班的安全、高效运行。
为此，制定一套科学合理的飞机场地面服务与设施管理制度势在必行。
二、飞机场地面服务飞机场地面服务是指机场内为航空公司提供的各种支援服务，包括地面操作、货物装卸、旅客服务以及特殊服务等。
为了确保地面服务的质量和效率，制度必须细致地规定以下几个方面：1. 基础设施管理机场应对各项基础设施进行全面管理和维护，包括跑道、滑行道、停机坪、航站楼等。
制度应设立相应的检修和保养计划，保证设施的正常运行，并及时处理设施问题。
此外，应制定应急预案，应对突发事件。
2. 航材设备管理飞机场地面服务离不开各种航材设备，如行李处理设备、牵引车辆、货物装卸设备等。
制度应规定设备的选择、购置、使用和维护标准，确保设备性能优良，并进行定期的检修和维护。
同时，还应设立设备故障处理机制，及时修复设备故障。
3. 地面操作流程地面服务需要进行一系列的操作流程，例如航班接纳、交接、登机口协调等。
制度应规定详细的操作流程，并要求相关工作人员熟悉并执行，以确保操作的准确性和高效性。
此外，还需要明确各个操作流程的责任分工和协调机制。
4. 旅客服务优质的旅客服务是提升机场形象的关键。
制度应规定详细的旅客服务标准，包括行李寄存、信息咨询、安全检查等。
同时，还应设立旅客投诉处理机制，及时解决旅客的问题和不满，提高旅客满意度。
5. 特殊服务对于一些特殊旅客，如老年人、残疾人、儿童等，制度应规定相应的特殊服务措施和流程。
并配备专门的服务人员，提供个性化的服务，确保特殊旅客的安全和舒适。
三、设施管理设施管理是指对飞机场内各项设施进行有效、安全和经济的管理。
为了确保设施管理的有序和高效，制度必须细致地规定以下几个方面：1. 设施维护机场设施包括航站楼、登机桥、候机厅等。
飞行器地面支持设备管理制度
飞行器地面支持设备管理制度一、引言随着航空技术的飞速发展，飞行器在各个领域的应用越来越广泛，从商业航空到军事航空，再到新兴的无人机市场，飞行器的安全和效率越来越受到关注。
而飞行器的正常运行，很大程度上取决于地面支持设备（Ground Support Equipment，简称GSE）的性能和管理。
因此，本文档旨在提供一套飞行器地面支持设备的管理制度，以确保飞行器的安全、高效运行。
二、定义与分类地面支持设备是指用于飞行器的地面操作、维护、修理和测试的各种设备和系统。
这些设备包括但不限于飞机牵引车、登机桥、飞机除冰车、电源设备、气源设备、液压设备、起落架测试设备、轮胎更换设备等。
根据其功能和用途，地面支持设备可分为以下几类：1.机场基础设施类：如登机桥、飞机牵引车等。
2.飞机维护类：如除冰车、电源气源设备等。
3.飞机修理类：如各种测试设备、工具等。
三、管理原则与目标1.安全性：确保地面支持设备的质量和性能符合相关标准和规定，防止因设备故障导致的安全事故。
2.可靠性：提高地面支持设备的可靠性和稳定性，降低设备故障率，减少航班延误和取消的情况。
3.效率性：优化地面支持设备的配置和使用，提高工作效率，降低运营成本。
4.可追溯性：建立完善的设备管理档案和维护记录，实现设备的全生命周期管理。
四、管理职责与权限1.机场管理部门：负责制定和执行地面支持设备的管理制度，监督设备的采购、使用、维护和报废等过程，组织设备的定期检查和维护。
2.航空公司：负责提供符合规定的地面支持设备，确保其性能和质量，配合机场管理部门的监督检查。
3.设备供应商：负责提供设备的质量保证和售后服务，包括设备的安装、调试、培训和维修等。
4.使用部门：负责设备的日常使用和维护，建立设备使用和维护记录，及时报告设备故障和异常情况。
五、管理流程与规范5.1 采购与验收1.采购部门应根据需求和预算，选择合格的供应商进行采购。
2.采购合同应明确设备的性能参数、质量标准、售后服务等内容。
第1章 航空地面设备概述
机务工程系
航空地面设备构造与维修(机务类)
一、飞行区
1) 主跑道方向和跑道号。
另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。 如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R （5号左、 5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母 C ； 为了防止误会， 如果机场有两条或更多条平行跑 道时可取相邻编号。 2015年2月5日白云机场启用第三跑道，原来的跑 道编号也随之改变——
MD-11
274,650
2,926
A340-300
245,400
2,765
B757-200
104,782
1,880
A320-200
69,370
2,190
A380-800起飞所需跑道长度 2750米（9020英尺），最大的A380-900起 飞距离为2900米（9500英尺）。
机务工程系
航空地面设备构造与维修(机务类)
航空地面设备构造与维修(机务类)
1、跑道
一、飞行区
跑道是飞机起飞和降落的通道，是机场最核心的功能设施。
机务工程系
航空地面设备构造与维修(机务类)
一、飞行区
1) 主跑道方向和跑道号。
主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道 号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位，四舍 五入用两位数表示。以台北桃园中正机场为例, 磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以 大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端 的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的 两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度； 跑道号相差18。
机务工程系
航空地面设备构造与维修(机务类)
1.1.1 机场的基本组成
2. 停机坪 停机坪是飞机停放和旅客登机的地方。停机坪包 括站坪、维修机坪、隔离机坪、等候机位机坪、等 待起飞机坪等。 飞机在站坪（登机机坪）进行装卸货物、加油， 在停放机坪过夜、维修和长时间停放。停机坪的面 积要足够大以保证进行上述活动的车辆和人员的行 动，机坪上用漆标出运行线，使飞机按照一定线路 进出滑行道。
无人机维护与维修-常用地面设备的使用
客机转弯的三种方式
2.方向舵
高速滑行时， 操纵脚蹬，控制方向舵，使飞机轻微转向。
客机转弯的三种方式
3.主起落架左右轮刹车
左右轮的差动，可以控制转向。
B737顶升程序
2.飞机顶升前准备
1. 安装飞机3个主起落架安全销以及前轮转弯旁通销； 2. 确认地面搭地线连接到飞机允许的搭接点上； 3. 确认飞机总重和飞机重心位置在允许范围内（在主轮舱安装铅锤，以确认飞机重心位置在允许范
校验期内，检查完后拧紧千斤顶的回油活门； 15. 当千斤顶与飞机顶点接触后，松开刹车并取走轮档。
B737顶升程序
3.飞机顶升过程及注意事项
1. 在顶升起始阶段，应保持千斤顶作动筒垂直，以防止产生侧向载荷； 2. 所有人员听从指挥员指挥，协调提升千斤顶； 3. 顶升时每个支点的两个人一人操纵千斤顶摇杆，一人调整保险螺帽； 4. 顶升过程中应始终保持航空器处于水平状态； 5. 观察员时刻观察飞机姿态，出现异常立即报告指挥员； 6. 航空器顶升或放下过程中，应将千斤顶保险螺帽随同调整； 7. 为收放起落架而顶升航空器时，顶升的最小高度应符合维修手册规定（轮胎最低点距地面不小
千斤顶
机械式千斤顶是由人力操纵做功的一种机 械起重设备，分为螺旋杆式和杠杆式两种。 常用的是螺旋杆式，主要由升降螺旋杆、 螺帽、转换卡子、摇把、支架和防尖套等 组成。反时针方向扳动摇把，升降螺杆便 下降。
液压式千斤顶
千斤顶
液压式千斤顶是以油液作为工作介质，由人 工操纵的一种起重设备。大千斤通常由支架、 壳体、顶杆、手摇泵、油箱和开关、安全活 门、保险卡箍以及仪表等组成
轮挡
➢ 轮档应采用金属或其他等强度非金属材料制作；如轮挡发生破裂、防滑功能 损坏等情况，该轮挡不应继续使用；
机场维修厂用途分类
机场维修厂用途分类机场维修厂是机场的重要设施之一，主要用于维修、检测和保养机场设备和飞机。
机场维修厂的用途可以从以下几个方面来进行分类。
1. 飞机维修：机场维修厂的主要用途之一是进行飞机维修。
随着航空业的飞速发展，飞机的维修需求也越来越大。
机场维修厂提供了各种维修服务，包括飞机的日常维护、修理和大修等。
它们配备了高端的检测设备和专业的技术人员，能够迅速准确地检测出飞机存在的问题，并进行相应的维修和更换。
2. 地面设备维修：机场维修厂还用于维修地面设备，包括除雪机、摆渡车、行李传送带等。
这些设备对机场的正常运营至关重要，而且会经常遭受各种故障和磨损。
机场维修厂通过提供专业的维修服务，保证这些地面设备的正常运行，从而确保机场的正常运营。
3. 检测和校准：为确保飞机和地面设备的安全和性能达标，机场维修厂还使用于进行各种检测和校准。
这些检测和校准包括飞机结构强度检测、电子设备性能校准、仪表校准等，能够帮助机场和航空公司及时发现设备存在的问题，并进行相应的修复和优化。
4. 部件制造和修复：机场维修厂也用于制造和修复飞机的各种部件。
有时飞机的某个部件需要更换，而原厂可能无法及时提供相应的配件，这时机场维修厂可以制造出符合要求的部件，以便飞机能够尽快恢复运行。
同时，机场维修厂还能对损坏的部件进行修复，以提高使用寿命和降低运营成本。
5. 技术培训：机场维修厂还提供有关飞机维修和维护的技术培训。
这些培训课程通常面向维修技术人员和航空公司的工程师，通过培训使他们了解最新的维修技术和方法，提高他们的技术水平和维修能力。
综上所述，机场维修厂的用途主要包括飞机维修、地面设备维修、检测和校准、部件制造和修复以及技术培训等。
它们为保证机场的正常运营和飞机的安全性发挥了重要作用，同时也推动了航空业的发展和升级。
空运领域的航空器地面操作与维护
空运领域的航空器地面操作与维护空运领域中的航空器地面操作与维护是航空行业中至关重要的环节。
地面操作与维护的规范与效率直接影响到航空器起降、维修和保养等环节的安全和顺畅进行。
本文将介绍空运领域航空器地面操作与维护的准则、重要性以及相关的技术和方法。
一、航空器地面操作的准则航空器地面操作需遵循严格的准则，确保各项操作的安全和有效性。
以下是航空器地面操作的一些准则：1. 航空器接驳：航空器到达地面后，需要进行接驳，将航空器从跑道引导至机库、登机桥或停机坪等位置。
航空器接驳时，应通过精确的引导车和引导信号确保航空器行驶的安全和准确性。
2. 航空器起落架操作：航空器的起落架是起飞和降落的关键部件，地面操作人员需按照相关规定进行起落架的拓展和收回操作。
操作人员需要熟悉起落架系统的构造和工作原理，确保操作的准确性和安全性。
3. 航空器燃油加注：航空器燃油加注是保障航班正常运行的重要环节。
地面操作人员需准确计算燃油的注入量，确保航空器的燃油系统充足。
同时，操作人员需要使用适当的设备和工具，确保燃油加注过程的安全性。
4. 航空器货物装卸：空运货物装卸的准确性和高效性对于空运领域至关重要。
地面操作人员需要熟悉货物的安全处理和装卸设备的使用，确保货物的顺利装卸和妥善保管。
二、航空器地面维护的重要性航空器地面维护是保障航空器正常运行和延长寿命的重要环节。
地面维护的规范和细致性对于航空器的安全和性能具有重要影响。
以下是航空器地面维护的重要性：1. 定期维护：航空器需要按照规定的维护计划进行定期维护，包括检查各系统、更换易损件、进行清洁和保养等。
地面维护人员需要严格按照维护手册和标准操作程序进行维护，确保航空器的性能和安全性。
2. 小修和大修：航空器在使用过程中可能会发生各种故障和损坏，需要进行小修或大修。
地面维护人员需要准确诊断故障，并根据航空器制造商的要求进行修复和更换，保证航空器的正常运行。
3. 废弃物处理：航空器地面维护过程中产生的废弃物，如废油、废气和废弃部件等，需要妥善处理。
MS02.023飞机地面设备安全技术规范的规定
1 范围本规范适用于飞机地面设备的设计、制造和使用。
2 依据2.1 民用航空行业标准MH/T3011.23-2006《民用航空器地面设备的安全技术规范》3 术语3.1航空器维修梯架用于维修航空器的大型维修机坞、中小型工作梯及液压升降工作台。
3.2机坞维修或维护航空器的大型工作平台。
3.3平台为工作人员通行、检修所提供的高于基本面的水平场所。
3.4固定式钢直梯固定在维修梯架上与水平面垂直的钢梯。
3.5固定式钢斜梯固定在维修梯架上与水平面倾斜的钢梯。
3.6固定式防护栏杆沿平台、通道及作业场所敞开边缘固定安装的防护设施。
3.7限位装置用于停止梯架局部运动来限定其工作范围的装置。
3.8专用吊具起吊航空器部件的吊梁、自起吊装置、吊环及吊索。
3.9额定工作载荷在正常工作条件及吊具保持完好的性能状态前提下，允许吊具承受的最大质量或拉力。
3.10负荷试验将预定的、大于极限工作载荷的力施加于吊具以测定其是否符合要求的一种非破坏性拉力试验方法。
3.11试验载荷在实施负荷试验时施加的标准拉力。
3.12安全系数最小破坏载荷与额定工作载荷的比值。
4 维修梯架安全技术规范4.1 安全基本要求4.1.1飞机维修梯架应具有较高的整体结构强度和刚度。
4.1.2飞机维修梯架应具有良好稳定性和可靠性，适应相应工作环境。
4.1.3在露天恶劣气候环境使用或放置的工作梯架，应具备一定的抗风能力和可靠的锁定装置。
4.1.4移动式工作梯架应具备操作简便、灵活、可靠的刹车、限位、锁定等安全装置。
4.1.5工作台的宽度和长度均不应小于650mm，底座的宽度应不小于高度的1/2，且最小值不应小于400mm。
旋转脚轮只能用于登梯一侧。
4.1.6在与飞机可能接触部位应有用橡胶材料制造的防撞缓冲垫。
4.1.7平台铺板应采用坚固且经防滑处理的材料，铺板应平整，不应有扭曲、翘曲等缺陷，间隙不大于6mm。
4.1.8对于允许人员或车辆通过的区域，应防止从工作梯上掉下零件或工具。
4飞机维护的常见工具
飞机维护的常用工具
飞机维护工作中常用的工具有解刀、钳 子、扳手、榔头、加力杆、冲子、 千分垫、弹簧秤、钢尺和卷尺等。
1.1解刀
解刀又叫做螺丝刀，主要用来拆装螺钉。 解刀依刀口形状可分为一字解刀和十字 解刀，分别用于拆装一字螺钉和十字螺 钉。有的一字解刀带有铁柄，可以用来 冲打开口销和保险片等。
常用的扳手有开口扳手、梅花扳手(分闭口和开口两 种)、套筒扳手、内六方扳手、活动扳手等。 扳手是用来拆装螺帽的。扳手上刻有标号，表示扳口 的宽度(单位为毫米)。选用时，扳口的宽度应与螺帽 的尺寸相符，以免损坏螺帽的棱角。开口扳手的扳口 一般向手柄的一侧偏15度。这样的设计可以在狭窄 的空隙内用反复翻转扳手的办法来扳转螺帽。 梅花扳手的头部较薄，适用于拆装空隙狭窄地方的螺 帽。它有闭口和开口(适用于拆装导管接头的螺帽)两 种。梅花扳手的孔一般为十二边形，在扳转螺帽时， 扳手与螺帽的接触面较大，受力较均匀，不易滑脱和 损坏螺帽的棱角。 套筒扳手适用于拆装狭窄而又深陷部位的螺帽。套筒 扳手和梅花扳手一样，也具有接触面大，受力均匀， 不易滑脱和损坏螺帽等优点。 棘轮扳手。它的扳口和主体用棘轮和离合子相连。棘 轮扳手的特点是：使用时，扳口可以一直不离螺帽， 只要来回扳动扳手，就能使螺帽不断地向同一方向转
3.2地面液压泵的使用
3.2.1地面液压泵的使用方法
地面液压泵的功用是将飞机液压系统中的液压油通过低压管 （粗管），对液压油进行加压，然后通过高压管（细管）输回 到飞机液压系统中。 ⑴连接地面液压泵前的准备工作： a检查座舱内各收放开关、电门应在规定位置，液压系统压力 表应指示为“零”。 b检查液压油箱油量，应符合规定。 c清洗地面液压泵的接头。 ⑵地面液压泵的连接与使用 a连接液压泵的导管：先接高压管(细管)接头，后接低压管(粗 管)接头。 b连接电源导线：先连接油泵车上的插头，后连接地面电源插 头。 c试泵：按下油泵车上的电源开关，使液压泵开始工作，顺时 针关闭回油开关，系统压力应上升到规定值。
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飞机的维护与地面设备
在军事领域，设备与装备的界线区分并不十分严格；有时把直接用于作战的称为装备，而将保障作战使用的称为设备。
航空装备是航空器及其各种装置、设备的统称，通常指飞机、直升机、动力装置、机载设备和相应的地面设备。
在大气层中飞行的机械称为飞行器，目前除了少量的飞艇、气球等以外，绝大部分都属于飞机的范畴。
第一，飞机需要多次循环使用，在使用过程中一般无法进行维修，但每次使用之前都要进行必要的维护和检查，排除发现的异常和故障，确保升空之前处于最低限度的良好状态，以保证执行任务过程中的安全。
因此，飞机是一个准单次循环系统，既要像火箭与导弹那样保证每次使用的安全可靠，又要像地面车辆一样可以保证长期重复使用。
第二，飞机的使用领域特殊。
作为一种空中使用的复杂系统，其效能的发挥依赖于地面维护和空中使用的综合作用。
空中使用是飞机的本质要求和使用目的，地面维护是飞机安全可靠使用的前提和能力特性有效发挥的保障。
第三，飞机使用环境严酷。
飞机使用空间多维，幅员广，环境条件差异巨大，要求有针对性的维修和保障，以保证飞机在各种环境条件下安全可靠地使用。
大部分航空公司和军用航空部门把维修定义为：“为修复或保持一个项目处于可使用状态所要求的那些措施，包括养护、修理、改装、
大修、检查以及状态确定。
”简单地说，维修（Maintenance）是维护和修理的简称。
维护就是保持某一事物或状态不消失、不衰竭、相对稳定；修理就是使损坏了的东西恢复到能重新使用，即恢复原有的功能。
航空维修（AM，Aircraft Maintenance）是飞机维护修理的简称，指为使飞机保持和恢复到规定状态所进行的维护、修理和管理工作的统称。
保持飞机处于规定状态的活动，通常称之为维护（Servicing），有时也称之为保养，如润滑、检查、清洁、添加油料等。
使处于故障、损坏或失调状态的飞机恢复到规定状态，所采取的措施称之为修理或修复（Repair），如调整、更换、原件修复等。
大部分情况下，维护和修理不能决然分开，维护过程往往伴随必要的修理，修理过程必然伴随着维护，所以统称为维修。
飞机地面维护设备泛指为航空器提供保障服务、确保航空器安全、正常的飞机地面设备。
如拖把、尾撑、工作梯等。
这些设备种类繁多，在航班保障工作中担负着重要的角色。
由于一些历史原因，目前民航飞机地面维护设备在一定程度上存在着闲置、老化、效率低下等问题，维修和使用部门分离，设备维修保养不及时。
这些问题若不去解决，将直接影响到航班保障工作，影响到航空安全。
飞机地面维护设备在使用和空闲过程中会逐渐发生磨损和消耗而降低其功能和原始价值，如果设备使用不当，将会加重磨损，增加消耗，设备的正确使用和维护保养对减少设备故障具有重人意义。
设备的维护保养是保持和恢复设备的技术性能，保证设备具有良好的使
用性、可靠性和安全性的重要手段。
建立一个良好的设备维护保养机制，严格按照手册维护保养设备，是确保设备安全、可靠的重要手段。
在实际工作巾，设备每年的维护保养任务主要是换季保养，对于手册中规定的定期维护保养往往做的并不及时。
这样，虽然可以保持设备正常工作，但长期下去，势必对设备的技术性能造成影响，加速设备损耗，导致设备发生故障甚至提前报废。
在各中设备使用手册或维护手册中，对设备的定期维护保养都有详细说明，维修单位应当对每台设备建立保养档案，按照设备手册规定保养设备，使设备始终处于良好司用的状态。
此外，预防性设备维护保养也不容忽视，另结合日常维护与检查进行，需要设备使用人员和维护人员共同配合完成。
飞机地面维护设备的维修管理，其目的是确保设备的技术性能，提高设备完好率。
因此，对设备的技术资料，设备维修的技术标准，维修人员的技术索质进行有效管理与设备完好率和维修成本有着紧密联系。
首先在设备订货时，就应要求厂家提供完整的维修手册和配件的详细目录。
然后翻译成中文，建立资料室，采取专人负责，集中管理的方法。
其次是建立设备维修管理数据库。
将每一台设备的购置时问、价格、设备编号、各种技术参数、定程定时维护情况、日常维修情况、重要配件更换情况、使用情况一并录入，实行全过程管理，直到设备报废处理。
飞机地而维护设备的维修不同于普通设备的维修，因为大多数都
是进口设备，价值一般都在几百万元以上，而且集机械传动、液压传动、集成电路、电了电器、油料化工技术于一体；又与航空器频繁近距离接触，设备的技术状况与保障航班安全和航班正常息息相关。
所以维修过程管理是很重要的。
合理的工作流程是实施对维修过程科学管理的基础。
它确保维修维护指令的顺利贯彻和维修质量的严格落实。
科学的建立起特种设备维修维护行业的工时标准对提高生产效率有不可低估的作用。
维修配件与设备完好有直接的因果关系。
配件供给是维修工作中最棘手的难题。
尤其是进口设备的配件，供货周期一般在三个月以上。
配件计划可分为低值易耗配件、周期磨损配件、异常损坏配件二类。
低值易耗可根据消耗情况建立备料临界值;周期磨损配件一般都是因设备使用到一定时间，配件达到使用极限而必须更换的配件，司根据维护保养计划:异常损坏配件，只能随需而备。
与厂家和供货商以及国内各大航空公司的设备管理部门建立配件联络网，加强相互之间的信息沟通，实施维修配件互济互补。
这样有两个好处，一是可以缩短配件供应时间，二是减低库存，减少积压资金。
在不降低设备安全技术标准的情况下，开展技术改造，以国产配件代替进口配件。
多年的实践证明，这是一条解决设备维修配件问题的行之有效的途径。
飞机地面维护设备不同于普通的设备，维修维护也有很多特殊要求。
这就要求设备维修人员具备扎实的设备维修理论知识和较高的实作经验。
因此投入一定的成本来培训维修人员是十分必要的。
一方面要加强基础理论知识培训，提高其整体素质:其次要强化维修操作训
练，积累经验，对一些常见故障和重复性故障要认真分析，熟练掌握:有很多设备是进口的，技术先进，对于这样的设备，仅仅有维修技术是不够的，还需要维修人员具有较高的外语水平。
总而言之设备维修维护是一项技术性较高、较为复杂的工作，要求维修人员知识全而、业务精湛，我们要向这个方努力。
只有维修人员的维修水平提高了，才能自行解决各类设备故障，减少外送维修费用，降低维修成本。
利用各种数据，进行量化分析，从而制定对策，采取措施，可降低生产成本，增加企业利润。
科学的对飞机地面维护设备进行维修维护管理，设备就会为保证航空地面安全和航班正常奠基良好的基础，就会降低成本消耗。
同时，培养高水平的管理人员和高索质的职工队伍.就会创造出一流的航空地面勤务保障服务。