彩色沥青路面设计说明
八、路面工程
8.1 路面结构设计
路面设计结合国内外类似项目的建设经验，结合沿线的地质条件、气候条件、筑路材料和交通量等条件，选择结构合理、技术可行、降低噪音、施工方便、维修养护便利，且适用于本地区特点的路面结构形式。
经综合分析研究及经济比较，推荐采用彩色沥青混凝土路面结构。
上面层：4cm 彩色沥青混凝土面层（CAC-13C）；
封层：1cm 彩色乳化沥青同步碎石封层；
基层：20cm 4.5%水泥稳定碎石；
垫层：20cm 级配碎石；
总厚度：45cm；
土基回弹模量不低于25Mpa。
8.2 路面材料要求
8.2.1沥青混凝土材料要求
（1）彩色沥青
基质沥青采用普通彩色沥青，标号为70号，其技术指标要求如下：
70号普通彩色沥青技术指标表
项目单位技术指标试验方法
针入度25℃，5s，100s 0.1m 60~80 T0604
适用的气候分区1-4 凤凰县
针入度指数PI -1.5~+1.0 T0604
软化点T R&B 非机动车道，不小于℃46 T0606 机动车道，不小于℃54 T0606
延度
15℃，不小于cm 100 T0605
10℃，不小于cm 25 T0605 闪点，不小于℃240 T0611
60℃动力粘度非机动车道，不小于Pa.s 160 T0606 机动车道，不小于Pa.s 200 T0606
135℃动力粘度，不大于Pa.s 3 T0625/ T0619 颜色等级（铁钴法），不小于档17 GB/T 1722 密度（15℃），不小于g/cm3实测记录T0603
TFOT（或
RTFOT）后
残留物
质量变化，不大于% ±1.2 T0610或T0609
针入度比25℃，不小于% 61 T0604
延度15℃，不小于cm 15 T0605
延度10℃
非机动车道，
不小于
cm 4 T0605
机动车道，不
小于
cm 6 T0605
颜色- 无明显变化GB/T 1722 （2）粗集料
粗集料采用与路面设计颜色接近的彩色天然石料，若当地缺乏该类天然石料时，可采用人造彩色陶粒。
天然石料碎石应表面清洁、干燥、无风化、无杂质、富有棱角、质地坚硬、颗粒成立方体少针片型的彩色碎石，采用反击式石料破碎机械加工。
选用人造彩色陶粒时，选用单粒径、颗粒均匀且接近立方体、着色均匀且与路面色彩接近的产品。
粗集料质量技术指标表
项目单位
技术指标
试验方法
机动车道非机动车道
压碎值，不大于% 26 30 T0316
洛杉矶磨耗损失，不大于% 28 35 T0317
表观相对密度，不小于 2.6 2.45 T0304与彩色沥青的粘附性，不小于级 5 4 T0616
吸水率，不大于% 2.0 3.0 T0304针片状颗粒含量(混合料)，不大于% 15 20 T0312
水洗法<0.075mm颗粒含量，不大
于
% 1 1 T0310
软石含量，不大于% 3 5 T0320
坚固性，不大于% 12 -- T0314
磨光值，不小于BPN 42 -- T0321（3）细集料
细集料采用由天然石料破碎的彩色机制砂，应与路面设计颜色接近，并且与彩色沥青和颜料有良好的粘结力。若当地缺乏该类天然石料时，可采用人造彩色陶粒。
细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质、有适当的颗粒级配。
选用人造彩色陶粒时，选用颗粒均匀、着色均匀且与路面色彩接近的产品。
细集料质量技术指标表
项目单位
技术指标
试验方法机动车道非机动车道
表观相对密度，不小于-- 2.5 2.45 T0328 坚固性（>0.3mm部分），不大于% 12 -- T0340
含泥量（<0.075mm），不大于% 3 5 T0333
砂当量，不小于% 60 50 T0334
亚甲蓝值，不大于g/kg 10 -- T0349棱角性（流动时间），不小于% 30 -- T0345
（4）填料
彩色沥青混凝土填料由矿粉和彩色颜料共同组成，其中颜料的加入量应根据路面色彩设计情况通过色彩配置确定，用量约为彩色沥青混合料重量的1%～3%。
彩色沥青混凝土用颜料选用无机颜料，颜料在长期日光照射下不易褪色、不分解，不溶于水，易于在彩色沥青胶结料中分散，施工图温度范围内不反应，具有优良的耐候性，其技术要求应符合下表要求。
颜料质量技术指标表
指标单位技术要求试验方法
外观- 粉末观察
色光- 近似～微似观察
水溶物% ≤0.1 GB/T 5211.1
着色率- 98～102 GB/T 5211.19
吸油量% ≤22 GB/T 5211.15
筛余量（0.072mm筛孔）% ≤0.1 -
耐光性级≥7 GB/T 1710 矿粉填料采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料细磨细后得到的矿粉。矿粉必须存放于室内干燥地方，应干燥、洁净、不结团，并且与彩色沥青有较好的粘结性。
矿粉填料质量技术指标表
项目单位技术要求试验方法
表观密度，不小于g/cm3 2.5 T0352
含水量，不大于% 1 T0103烘干法
粒度范围
<0.6mm % 100 T0351
<0.15mm % 90～100 T0351
<0.075mm % 75～100 T0351
外观无团粒结块观察
亲水系数<1 T0353
塑性指数<4 T0354
加热安全性安全T0355 （5）抗剥落剂
为保证沥青与集料间的粘结力，提高抗水损害能力，要求在沥青混凝土中添加抗剥落剂。碱性粗集料建议采用消石灰作为抗剥落剂取代等量的矿粉，或试验确定矿粉取代量；酸性粗集料建议采用石油化工产品沥青抗剥落剂，抗剥落剂不得影响彩色沥青混凝土色彩。
抗剥落剂采用性能优良、稳定、持久，且施工易于操作的材料，掺入后沥青与集料的粘结力机动车道不低于5级，非机动车道不低于4级，建议其掺量不小于沥青重量的0.2%。
抗剥落剂质量技术指标表
项目技术指标
外观棕色粘稠液体
闪点（P.M.C.C）（℃）＞200
气味轻微
比重（25℃）0.97
粘度（25℃，cps）900
粘度（38℃，cps）300
（6）彩色路面防护剂
彩色沥青混凝土路面表层采用喷洒彩色路面防护剂进行路面防护，宜在路面铺筑后开放交通前进行，施工前应保证路面清洁干净，确认路面完全干燥。彩色路面防护剂应添加颜料，喷洒后路面色彩应与原路面设计色彩一致。
彩色路面防护剂质量技术指标表
指标单位技术要求试验方法
涂膜外观-
干燥后无发皱、泛花、
起泡、开裂、粘胎等现
象，涂膜颜色和外观应
与标准板无明显差异
观察
密度g/cm3≥1.2 GB/T 6750
固体含量% ≥55 GB/T 1725
黏度s ≥60 GB/T 1723
干燥时间min ≤15 GB/T 1728
遮盖力g ≥80 GB/T 1726 附着性（划圈法）级≤2 GB/T 1720 柔韧性mm ≥2 GB/T 1731 耐磨性（200转/1000g后
减重，JM-100橡胶砂轮）
mg ≤40 GB/T 1768
耐水性，24h -- 无起泡、软化、剥落现
象，无明显变色
GB/T 1733
耐碱性，24h -- 无起泡、软化、剥落现
象，无明显变色
JT/T 712
施工性能-- 空气或无空气喷涂或滚
涂施工性能良好
--
（7）粘层油
路面沥青混凝土层之间、沥青混凝土与路缘石等水泥混凝土构筑物的接触面均须喷洒粘层油。
粘层油采用慢裂洒布型阳离子彩色乳化石油沥青，其建议用量为0.5L/m2，其规格和质量要求应符合《城镇道路彩色沥青混凝土路面技术规程》（CJJ/T 218-2014）和《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的相关要求。
（8）透层油、下封层
路面沥青混凝土施工前，须在水泥稳定碎石基层上浇洒透层油并设下封层。
透层油选用慢裂洒布型阳离子彩色乳化石油沥青，其稠度和用量宜通过试洒确定，建议用量为1.0 L/m2；下封层选用彩色乳化沥青同步碎石封层，厚度为10mm。
透层油和下封层的规格和质量要求应符合《城镇道路彩色沥青混凝土路面技术规程》（CJJ/T 218-2014）和《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的相关要求。
8.2.2普通彩色沥青混合料配合比设计
彩色沥青混凝土路面施工前，应按照《城镇道路彩色沥青混凝土路面技术规程》（CJJ/T 218-2014）和《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的相关要求，进行彩色沥青混合料配合比设计。
（1）CAC-13C型彩色沥青混合料
CAC-13C型彩色沥青混合料的集料公称最大粒径为13.2mm，最大粒径为16mm，矿料级配应符合下表范围。
结构层
通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（%）
16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075
CAC-13C 100 90~100 70~80 40~50 27~38 15~30 10~25 7~20 5~15 4~8 CAC-13C型彩色沥青混合料性能指标见下表。
CAC-13C型彩色沥青混合料性能要求
项目单位
技术指标
试验方法
机动车道非机动车道
击实次数（双面）次75 50 T0702
试件尺寸mm Φ101.6×63.5 T0702
空隙率VV % 3～5 3～6 T0708
稳定度MS KN ≥8 ≥3. T0709
流值FL mm 1.5～4 2～5 T0709
沥青饱和度VFA % 65～75 70～85 T0708
矿料间隙率VMA % ≥14 T0708
动稳定度
（次
/mm）
≥1000 JGT E20
浸水残留稳定度% ≥80 JGT E20
冻融劈裂强度比% ≥75 JGT E20 沥青析漏试验结合料损失% ≤0.1 JGT E20
沥青混合料飞散试验混合料
损失（2℃）
% ≤15 JGT E20
8.2.3水泥稳定碎石基层
基层为4.5%水泥稳定碎石，压实度不小于96%，7d龄期无侧限抗压强度不小于3.0MPa。
水泥宜采用大厂普通硅酸盐水泥，水泥标号宜不低于P.O32.5，水泥剂量应通过配合比试验确定。
碎石采用大型联合式碎石机加工的碎石，形状应接近立方体，洁净、干燥、无风化、无杂质，并具有足够的强度和耐磨耗性，碎石最大粒径不得超过31.5mm。
类型
通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（%）
31.5 26.5 19.0 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075
液限
(%)
塑限
指数
国内外沥青路面设计方法分析
第5期（总第118期） ■综合论述 国内外沥青路面设计方法分析 姚连军1，李丽2 （1.重庆市交通规划勘察设计院，重庆401121；2.重庆交通大学，重庆400074） 摘要基于国内外沥青路面现有设计体系，介绍了经验法、力学-经验法、基于性能设计法三大类别，并针对其代表性的设计方法的特点进行了评析；结合我国沥青路面结构设计体系，指出我国设计体系中存在的设计指标、路面材料设计参数、交通荷载等方面存在缺陷，并提出相应的建议。 关键词道路工程；沥青路面；设计方法；设计指标 Abstract：Based on current design of asphalt pavement both home and abroad，the paper has made introduction to three means of design，namely empirical method，stress empirical method and property-centered method.Moreover，it has made comments on certain representative features of designs.Taking structure design of asphalt pavement in China into account，the paper presents some demerits in design target，parameter of pavement materials，traffic capacity and the like and finally proposes solutions to such problems. Keywords：highway engineering，asphalt pavement，means of design，design target 沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构。沥青路面设计的任务是根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件，密切结合当地实践经验，设计经济合理的路面结构使之能起到承受交通荷载和环境因素的作用，在预定的使用期限内满足各级公路相应的承载能力、耐久性、舒适性和安全性的要求。以沥青路面为主的柔性路面设计理论与方法研究已有近百年的历史，其发展历程经历了经验法和力学-经验法、基于性能的设计方法等类型。 1国外沥青路面设计方法 1.1经验法 经验法主要通过对试验路或使用道路的实验观测，建立路面结构（结构层组合、厚度和材料性质）、荷载（轴载大小和作用次数）和路面性能三者间的经验关系。最为著名的经验设计方法有CBR法和AASHTO法。 CBR法[1~2]以CBR值作为路基土和路面材料（主要是粒料）的性质指标。通过对已损坏或使用良好的路面的调查和CBR测定，建立起路基土CBR轮载～路面结构层厚度（以粒料层总厚度表征）三者间的经验关系。利用此关系曲线，可以按设计轮载和路基土CBR值确定所需的路面层总厚度。路面各结构层次的厚度，按各层材料的CBR值进行当量厚度换算。不同轮载的作用按等弯沉的原则换算为设计轮载的当量作用。此方法设计过程简单，概念明确，适用于重载、低等级的路面设计；但CBR值仅是一种经验性的指标，并不是材料承载力的直接度量指标，它与弹性变形量的关系很小。而路基土应工作在弹性范围内的应力状态下，因而，路面结构设计对路基土的抗剪强度并无直接兴趣，更关心的是路基土的回弹性质（回弹模量）及其在重复荷载作用下的塑性应变。 AASHTO法[3~4]是在AASHO试验路的基础上建立的，整理试验路的试验观测数据，得到的路面结构-轴载-使用性能三者间的经验关系式。AASHTO方法提出了现时服务能力指数（PSI）的概念，以反映路面的服务质量。不同轴载的作用，按等效损坏（PSI）的原则进行转换。路面使用性能指标PSI，主要受平整度的影响，与裂缝、车辙、修补等损坏的关系很小。因此，这是一项反映路面功能性能的指标，而不是表征路面结构性损坏的指标。此外，这个方法源于一条试验路的数据，仅反映一种路基土和一种环境条件，推广应用于其它地区或国家时便存在着很大的局限性。但AASHO试验路的测定数据得到了良好的整理和保存，为许多力学-经验法的设计指标和参数验证提供了丰富的依据[5]。AASHO法提出了轴载换算的概念和公式，考虑了结构的可靠度和排水条件的影响，这些思想对后来世界各国的设计思想产生了很大的影响。1.2力学-经验法 力学-经验法利用在力学反应量与路面性能（各种损坏模式）之间建立的性能模型，按设计要求设计路面结构。从20世纪60年代初开始，各国科技人员致力于研制和实施沥青路面的力学-经验设计法，著名的有AI法和Shel1法。 Shell法[6]是由英、荷壳牌石油公司研究所研究、发展和完善起来的。在该设计方法中，混合料的粘弹性性质以其劲度模量体现，其值取决于沥青含量、沥青劲度和沥青混合料的空隙率。路基模量受应力影响，路基动态模量可以通过现场的动态弯沉试验在道路实际湿度条件和荷载条件下测定，也可在室内通过三轴仪测定。此方法中交通荷载以标准双轮轴载次数为代表，设计年限内的累计轴次即为设计寿命。临界荷位的应力应变由计算机程序BISAR计算。Shell设计法考虑了控制疲劳开裂的沥青层底面的容许水平拉应变ε fat 和控 制永久变形的路基顶面的容许竖向压应变ε z 两项主要设计标准和水泥稳定类材料底面的弯拉应力和路表面的永久变 3 ··
彩色沥青混凝土路面
彩色沥青混凝土路面 一、定义 所谓彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青与各种颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度下混合拌和，即可配制成各种色彩的沥青混合料，再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面。 一、彩色路面工程 1、改性彩色沥青路面：采用改性彩色沥青胶结料、矿物燃料、相同色系的石料、特色添加剂等，经专业设备热拌、摊铺、压实。色彩鲜艳不退，路面经久耐用。 2、高弹性彩色沥青广(操)场：采用特别改性的高弹性彩色沥青胶结料、矿物颜料、特种添加剂、特殊的矿料级配，经专业设备热拌、摊铺、压实。其高弹性来自工程的整体结构而非塑胶工程的表面，是塑胶广(操)场的换代产品。 3、反光彩色沥青路面：在彩色沥青路面施工中，采用专用设备向表层加入反光材料。铺筑的路面在灯光照射下呈现鲜艳的彩色，不仅为夜行提供方便，更是一道独特的夜间风光。 二、彩色沥青材料： 1、改性彩色沥青胶结料。各种不同标号的胶结料供用户选用，也可按用户要求的标号生产胶结料。由专用设备运输，直接与用户的拌和站对接供料。 2、矿物颜料，按用户采购的石料情况，经试验确定颜料用量，可按用户要求提供颜料。 3、热拌彩色沥青混合料：较近距离范围内可由生产基地直接提供热拌料。 三、沥青设备制造 1、各种储量、产量的导热油快热节能沥青库、灌。 2、各种储量、产量的直热式快热节能沥青库、灌。 3、彩色沥青设备；沥青改性、沥青乳化设备；冷、热沥青撒布罐 二、彩色沥青混凝土路面主要性能特点
(1)具有良好的路用性能，在不同的温度和外部环境作用下，其高温稳定性、抗水损坏性及耐久性均非常好，且不出现变形、沥青膜剥落等现象，与基层粘结性良好。 (2)具有色泽鲜艳持久、不褪色、能耐77℃ 的高温和-23℃的低温，维护方便。 (3)具有较强的吸音功能，汽车轮胎在马路上高速滚动时，不会因空气压缩产生强大的噪音，同时还能吸收来自外界的其他噪音。 (4)具有良好弹性和柔性，“脚感”好，最适合老年人散步，且冬天还能防滑，再加上色彩主要来自石料自身颜色，也不会对周围环境造成大的危害。 三、彩色沥青与黑色沥青的区别 彩色沥青路面主要是指添加颜料的沥青混凝土路面，使用石油树脂（浅色沥青）以及在混合料中添加颜料的沥青路面，彩色沥青所使用的为浅色（或无色）胶结料，是目前使用较多的品种，它是采用现代石油化工产品，如芳香油、聚合物、树脂等调配出与普通沥青性能相当的结合料，再加入某种颜料，使之呈现出某种色彩。根据需要，可以添加不同类型的色彩，达到要求的美感以及使用功能。而黑色沥青主要使用道路石油沥青，是原油加工过程的一种产品，在常温下是黑色或黑褐色的粘稠的液体、半固体或固体，由于沥青中的所含的沥青质是黑色无定型物质，其含量为2%-15%，所以显现出来的为黑色。
公路沥青路面设计规范(JTG-D50-2006)
公路沥青路面设计规范(JTG-D50-2006)
《公路沥青路面设计规范》JTGD 50－2004 条文说明 2004年9月16日
1 总则 1.0.1 由于国民经济发展，带来交通量激增和重载车增多，对路面设计和施工是一个挑战。为提高路面设计水平和工程质量，减少早期损害，总结工程实践的经验教训，吸纳新的科研成果，有必要对原规范进行修订。 1.0.3 路面设计工作是一个系统工程，它不是单纯地厚度计算。因原材料性质决定沥青混合料或各种基层混合料的物理力学特性，各种混合料的性质决定了各结构层的路用性能，所以，材料直接影响路面质量与耐久性。各结构层的组合与当地的气候、交通量与交通组成密切相关，合理的结构组合，使路面获得经济、耐久效果。厚度计算与材料设计参数取值直接相关，没有实测材料参数厚度计算缺乏依据。若缺原材料调查，无合理材料单价，可导致变更设计，突破投资。故设计人员应重视材料调查，选用符合技术要求，经济合理材料，防止简单地套用路面结构，把设计变成是厚度计算。 设计工作包括以下具体内容： 1 调查与收集有关交通量及其组成资料，积极开展轴载谱分布的调查、测试工作； 2 收集当地气候、水文资料，了解沿线地质、路基填挖及干湿状况，通过试验或论证确定路基回弹模量； 3 设计人员应认真做好路用各种材料的调查，并取样试验，根据试验结果选定路面各结构层所需的材料； 4 施工图设计阶段应进行混合料的目标配合比设计，并测试、确定材料设计参数； 5 拟定路面结构组合，采用专用程序计算厚度； 6 对路面结构方案进行概算、技术经济比较，进行初期投资或长期成本寿命分析，提出推荐的设计方案。但是目前我国尚未建立初期投资、营运中的维修、养护费用等全过程的技术经济预估模型，希望有条件的设计、科研单位开展这方面的工作，积累资料。 7 认真做好路面排水、路面结构内部排水和中央分隔带排水系统设计，使路面排水通畅，路面结构内部无积水滞留。 1.0.4 该条文仅增加了路面设计应符合国家环境保护的有关规定，设计中应注意废弃料的处理，不能污染环境。鼓励积极开展旧沥青面层、破碎水泥混凝土板和旧基层材料的再生利用，节约资源，保护环境。 1.0.5 分期修建的方案，由设计单位根据实际情况决定。 1.0.6 新条文强调了设计目的不仅确定路面结构厚度，还应为行车提供快捷、舒适、安全、稳定、耐久的服务功能。现行弹性层状理论设计方法和设计指标，主要是考虑在车辆荷载的反复作用下，使路面具有相应的整体刚度（即承载能力），以及抵抗各结构层因拉应力或拉应变而产生的疲劳破坏。对于当前出现的水损害、车辙、推移、拥包等病害，用弹性层状理论尚难以得出符合实际的设计结果，故需通过沥青混合料的
国内外沥青路面设计方法综述
国内外沥青路面设计方法综述 周利,蔡迎春,杨泽涛 (郑州大学环境与水利学院,郑州450002) 摘要:当前世界各国众多的沥青路面设计方法,可概括地分为2类:一类是以经验或试验为依据的经验法;一类是以力学分析为基础,考虑环境、交通条件以及材料特性为依据的力学-经验法。简要介绍目前国内外典型设计方法(CBR法、A ASHT O法、S HEL L法、A I法及国内方法),并比较其优缺点,针对现行设计方法,特别是我国设计方法,提出改进意见。 关键词:沥青路面;设计方法;综述 文章编号:1009-6477(2007)04-0036-04中图分类号:U416.217文献标识码:B S ummary of Dome stic&Overseas Asphalt Paveme nt Design M ethod Zhou Li,Cai Y ingc hun,Y ang Zetao 沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上,铺筑一定厚度的沥青混合料作为面层的路面结构。以沥青路面为主的柔性路面设计理论与方法研究已有近百年的历史,其发展历程经历了古典法、经验法和力学-经验法3个阶段。当前世界各国众多的沥青路面设计方法大体为后面2种,即以工程使用经验或试验为依据的经验法和以力学分析为基础,考虑环境、交通条件以及材料特性为依据的力学-经验法。为了更好地借鉴前人的研究成果,有助于指导今后设计方法的研究,本文简要介绍目前国内外几种典型的设计方法:(1)经验法的代表方法:CBR法和A AS HTO法;(2)力学-经验法的典型代表:AI法和SHEL L法;(3)我国2004规范(报批稿)采用的设计方法,并作简单评价。 1国外沥青路面设计方法 国外的沥青路面设计方法,可分为经验法和力学-经验法2大类[1]。 1.1经验法 经验法主要通过对试验路或使用道路的实验观测,建立路面结构、荷载和路面性能三者间的经验关系。最为著名的经验设计方法有美国加州承载比(CBR)法和美国各州公路和运输工作者协会(AA SHT O)柔性路面设计法。 1.1.1CBR法[2-3] CBR法是以CBR值作为路基土和路面材料(主要是粒料)的性质指标,通过对已损坏或使用良好的路面的调查和CBR测定,建立起路基土CBR-轮载-路面结构层厚度3者之间的经验关系。利用此关系曲线,可以按设计轮载和路基土CBR值确定所需的路面层总厚度。路面各结构层的厚度,按各层材料的CBR值进行当量厚度换算。不同轮载的作用按等弯沉的原则换算为设计轮载的当量作用。此方法设计过程简单、概念明确,适用于重载、低等级的路面设计,所提出的C BR指标已作为路面材料的一种参数指标得到了广泛应用。如日本的路面设计经验法(T A法)就是以CB R法为基础制定的。 1.1.2AA SHT O法[2,4-5] A AS HTO法是在1958)1962年间A AS HO试验路的基础上建立的。整理试验路的试验观测数据,得到了路面结构-轴载-使用性能三者间的经验关系式。路面结构中的路基土采用回弹模量表征其性质,路面结构层按各层材料性质的不同转换为用一个结构数(S N)表征。AAS HT O方法提出了现时服务能力指数(PSI)的概念,以反映路面的服务质量。PS I是一个由评分小组进行主观评定后得到的指标,它与路面实际状况(坡度变化、裂缝面积、车辙深度、修补面积)之间建立经验关系式,提出了轴载换算的概念和公式,考虑了结构的可靠度和排水条件的影响,这些思想对后来世界各国的设计思想产生了很大的影响。 1.2力学-经验法 力学-经验法首先分析路面结构在荷载和环境作用下的力学响应(应力、应变、位移),利用在力学 公路交通技术2007年8月第4期Technology of Highw ay and Transport Aug.2007No.4 收稿日期:2007-01-10
彩色沥青路面设计要求
我们常常在沥青路面你上行走，包括景区常简单彩色沥青。这些路面的铺设都是有不同的要求的，尤其是彩色沥青路面。 一、路面色彩设计 1、彩色沥青混凝土路面设计应包括功能设计和色彩设计。 2、彩色沥青混凝土面层应作为表面功能层，其以下路面结构应由普通沥青或水泥混凝土面层、基层和垫层组成。 3、彩色沥青混凝土面层的厚度应根据集料公称最大粒径设计，彩色密级配沥青混凝土、彩色开级配沥青磨耗层路面厚度不宜小于混合料公称最大粒径的2.5倍。 4、彩色沥青混凝土路面结构设计指标、路面结构层的计算、路面设计参数、材料设计参数等应符合现行行业标准《城镇道路路面设计规范》CJJ 169的有关规定。 二、功能设计 彩色沥青混凝土路面功能设计应符合下列规定：
1、彩色沥青混凝土路面应具有平整、密实、抗滑、耐久的性能要求，并应具有抗高温车辙、低温开裂的能力和良好的水稳定性 2、彩色沥青混合料类型应符合。非机动车道路面混合料宜选择5型或10型彩色密级配沥青混合料、10型彩色开级配沥青磨耗层混合料等。机动车道路面混合料宜选择13型彩色密级配沥青混合料、13型彩色开级配沥青磨耗层混合料等。 三、彩色沥青混凝土压痕路面功能设计应符合下列规定： 1、彩色沥青混凝土压痕路面应美观、醒目，并具有抗滑、耐久的性能要求， 2、彩色沥青混凝土压痕路面压痕设计应符合下列规定： （1）压痕深度不应大于彩色沥青混凝土路面厚度，宜为20mm~40mm。 （2）压痕宽度宜为5mm~15mm。 （3）在美观的基础上应选择模具易加工的压痕图案。 3、彩色沥青混凝土压痕路面涂层厚度宜为1mm~2mm。 四、色彩设计 1、色彩设计应包括确定设计色彩（色调H、明度V、彩度C）、设计色彩max、 设计色彩min，选择设计色彩卡标样、设计色彩max色卡标样和色彩min 色卡标样等。 2、彩色沥青混凝土路面色彩设计应符合下列规定：
沥青混凝土路面设计说明书
沥青混凝土路面设计说明书 1 路面设计的原则 路面结构是直接为行车服务的结构，不仅受各类汽车荷载的作用，且直接暴露于自然环境中，经受各种自然因素的作用。路面工程的工程造价占公路造价的很大部分，最大时可达50％以上。因此，做好路面设计是至关重要的。 路面设计内容应包括路面类型与结构方案设计、路面建筑材料设计、路面结构设计和经济评价。 1.1 路面类型与结构方案设计 路面类型选择应在充分调查与勘察道路所在地区自然环境条件、使用要求、材料供应、施工和养护工艺等，并在路面类型选择的基础上考虑路基支承条件确定结构方案。由于路面工程量大，基垫层材料应尽可能采用当地材料，并注意使用各类废弃物。必要时，应考虑采用新型路面结构形式、新材料、新施工工艺。同时，应注意路面的功能和结构承载力等是通过设计、施工、养护等共同保证的，可采用寿命周期费用分析技术合理确定路面类型和结构。 1.2 路面建筑材料设计 路面建筑材料设计往往是路面设计中不受重视的一块内容，原因在于设计仅仅依据设计规范或当地经验确定路面结构层次，指定各层次材料的标准规范名称。本次设计运用了大学期间所学的工程技术与材料科学知识，合理考虑了道路所在地的自然环境、材料所在路面结构层次的功能等，论证合理地选择了材料类型和建议配比。 1.3 路面结构设计 路面结构设计就是对拟订的路面结构方案和选定建筑材料，运用规范建议的设计理论和方法对结构进行力学验算。 现阶段公路路面使用的路面类型主要有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面，设计者应综合考虑当地的环境、降水、材料、交通量等各方面因素后选定路面的类型，然后进行设计。 2 路面设计 2.1 沥青路面结构设计标准 现行《公路沥青路面设计规范》的设计标准主要以路面表面设计弯沉值作为设计控制指标，对高等级道路路面还要验算沥青混凝土面层和整体性材料基层的拉应力。 2.2 累计当量轴次计算
彩色沥青路面施工工艺
问：彩色沥青施工工艺是怎么样的？ 答： 彩色沥青混合料施工技术 彩色沥青混合料路面是指用彩色沥青胶结料作粘结材料，与矿质材料和着色剂按一定比例经加热、拌合、压实而形成的路面。 1.1 原材料要求 1.1.1胶结料 彩色沥青胶结料是由石油化工产品加工而成的无色或浅色的可供添加着色剂形成具有道路沥青性能的粘结材料。彩色沥青胶结料是彩色沥青混合料的胶结组分，对混合料的各项性能起着决定性作用。 彩色沥青胶结料的技术指标要求 1.1.2 粗集料
粗集料应选用表面清洁、粗糙而富有棱角、质地坚硬、颗粒成立方体而少针片形的轧制碎石，其颜色应与路面颜色相近。 粗集料技术指标要求 1.1.3细集料 细集料应采用与路面色彩相近的石料轧制而成的机制砂或石屑。 细集料技术指标要求 1.1.4 填料 填料采用石灰石等碱性岩石磨细的矿粉。矿粉必须存放于室内干燥地方，在使用时必须保证干燥，不结团。 矿粉主要技术指标要求
1.1.5 着色剂 着色剂是与胶结料、矿物质材料混合，反应各种颜色的彩色沥青混凝土专用颜料。彩色沥青混合料中的着色组分，拌和过程中替代部分矿粉添加进混合料。因此，彩色沥青专用着色剂不但要具有色彩持久稳定、在混合料中分散均匀，还应具备矿粉的基本性能。彩色沥青路面着色剂应在长期紫外线照射下不褪色，不溶于水和一般溶剂，易于在胶结料中分散，并具有优良耐候性。 1.2配合比设计 彩色沥青混合料的油石比必须要根据配合比试验来确定，其中着色剂可根据实际要求的彩色路面颜色来确定，一般建议在2～3%。低于2%着色剂的遮盖力不够；高于3%颜色变化不大，造成资源浪费。在确定配合比时，着色剂部分作为部分填料来计算，不足部分再用矿粉来补充。建议对于条件许可的地方，采用和彩色沥青同色或颜色接近的石料（必须满足JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》）。 在满足混合料性能要求的前提下，适当增加大骨料的比例，空隙率应该比黑沥青路面大一些。均匀的大骨料能够增加沥青面层的美观度，适当大的空隙率可以对颜色有一定的保证。作为路面，无法绝对避免面层的磨损，通过表面的大空隙率和大骨料，可以在保证路用性能的基础上，最大量的增加其表面颜色的保持。
我国沥青路面设计教案
教师授课教案 2.掌握我国沥青路面的设计过程。 旧知复习：1.石灰土、水泥土的强度形成原理 2.石灰、水泥稳定类粒料的混合料组成设计过程 重点难点：我国沥青路面设计方法 教学过程：（包括主要教学环节、时间分配） 1、旧知复习5min； 2、概述25min； 3、我国的沥青路面设计55min； 4、小结5min； 课后作业： 请结合路面结构设计计算与分析，讨论道路工程中应用半刚性基层材料的具体受力情况，并从结构与材料角度分析使用得失。 教学后记： 任课教师教研室主任：
第三章沥青路面设计 §3.1概述 一、沥青路面设计的内容 1.结构组合设计 2.材料组成设计 3.厚度设计验算 4.结构方案比选 5.路肩构造设计 6.排水系统设计 二、沥青路面结构设计的原则 （一）路基路面整体综合设计原则 （二）密切结合自然条件及实践基础原则 （三）满足交通与使用要求原则 （四）因地制宜、合理选材原则 （五）保护自然生态与沿线环境原则 （六）工厂及机械化施工、方便施工原则 （七）技术与经济性并重原则 （八）分期修建、方便养护原则 三、沥青路面结构设计方法种类 1.经验法：AASHTO法；CBR法。 依据调查或大型试验总结得到的设计方法，其特点是符合试验地的实际，但是不能结合不同地方的实际。 2.力学经验法（M-E）：AI法；SHELL法；我国设计方法。 依据力学模型计算结构响应，结合实际进行参数的确定，其特点是理论联系实际，是目前设计方法发展的总趋势。 3.典型结构法：法国方法；中国八·五研究成果。 通过调查，总结得到的与交通量等参数有关的结构图，特点是减少了设计的随意性，具有结构使用性能明确，结构图统一。 4.优化设计法 通过目标函数优化，使其具有性能与费用的最优性，但尚不成熟。 四、沥青路面厚度设计的基本过程 ①确定交通量：如车型、轴重、轮胎压力、各车型通过数及横向分布； ②路面结构组合：确定材料品种及其它参数； ③参数修正： ④路面设计的指标与标准确定： ⑤运用基本关系式进行设计计算或验算
某公路沥青路面 课程设计说明书
山东建筑大学 课程设计说明书 题目：某公路沥青路面结构设计课程：路基路面工程课程设计 院（部）：交通工程学院 专业：交通工程 班级： 学生姓名： 学号： 设计期限：一周 指导教师：耿立涛周艳
目录 一、设计任务明细 (2) 二、设计方案论证 (2) 三、结构层材料设计参数 (2) 四、设计步骤及计算结果 (3) 五、设计任务明细 .............................................错误!未定义书签。 六、参考文献 (17)
一、设计任务明细 按照设计任务书给定的资料进行沥青路面结构设计。包括以下内容： 1、进行轴载换算和累积轴载计算（要求，手算，并以HPDS 2006复核）； 2、确定公路等级； 3、设计半刚性基层、柔性基层与半刚性基层复合、柔性基层3种路面结构； 4、对每种路面结构，进行路面结构计算，确定路面结构层厚度； 5、路面结构层厚度需满足最小防冻厚度要求。 二、设计方案论证 根据设计原始资料：1.自然地理条件。2.交通资料。3.筑路材料。进行沥青路面结构设计。设计半刚性基层路面结构、柔性基层与半刚性基层复合路面结构、柔性路面结构3种路面结构。先进行手算轴载换算和累积轴载计算，然后以HPDS2006复核。多次试验直至得到符合要求的结果。 三、结构层材料设计参数 面层材料采用沥青混合料，基层材料可采用沥青碎石、水泥稳定碎石、水泥稳定砂砾、级配碎石、级配砂砾等材料。 试验测定沥青材料、半刚性材料的抗压回弹模量结果分别如表2、表3所示： 五、 六、表3 半刚性材料抗压回弹模量测试结果
按规范方法测定各种路面材料的劈裂强度结果如表4所示： 表4 路面材料劈裂强度 四、设计步骤及计算结果 1、轴载换算和累积轴载计算（手算） 当以设计弯沉值和沥青层层低拉应力为指标时 将表中各种不同轴载换算成BZZ-100标准轴载的当量轴次 1．解放CA340 N=1.0*6.4*1124*（22.1/100）^4.35+1.0*1.0*1124*(56.6/100)^4.35=104.6（次）2．太脱拉111S C1=1+1.2*(m-1)=1+1.2*(2-1)=2.2 N=1.0*6.4*560*（38.5/100）^4.35+2.2*1.0*560*(78.2/100)^4.35=479.1（次）3. 宇通ZK6890HG N=1.0*6.4*936*（43/100）^4.35+1.0*1.0*936*(62/100)^4.35=269.4（次） 4. 北京BK6150A N=1.0*6.4*292*（48.5/100）^4.35+2*1.0*1.0*292*(71.2/100)^4.35=213.5(次) 5. 东风YCY-900 N=1.0*6.4*360*（25/100）^4.35+2*1.0*1.0*360*(78.2/100)^4.35=252.6（次）6. 平板车 N=1.0*6.4*836*（23.7/100）^4.35+1.0*1.0*836*(69.2/100)^4.35=178.7（次） 总的轴载当量：N=104.6+479.1+269.4+213.5+252.6+178.7=1498（次） 5年后轴载当量：N=1497.6*（1+7.5%）^5=2150（次） 10年后轴载当量：N=2150.0*（1+6%）^5=2877（次） 15年后轴载当量：N=2877*（1+5%）^5=3672（次） 设计年限内一个车道的累积当量轴次Ne=[(1+γ)^t-1]*365/γ*N1*η= [(1+7.5%)^5-1]*365/7.5%*1497.9*0.4+[(1+6%)^5-1]*365/6%*2150*0.4+ [(1+5%)^5-1]*365/5%*2877 *0.4=1270257+1769483+2320997= 5360737（次）
彩色沥青路面施工方案
工程名称：项目 彩色沥青路面施工方案 编制： 审核： XX绿地园林建设实业有限公司 项目 20XX年12月
彩色沥青铺装设计说明 1.设计标准及依据 1.1 道路等级：市政园林道路 1.2 设计规范 1.2.1《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 1.2.2《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 1.2.3《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 1.2.4《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 1.3自然气候：园区气象特征表 2.彩色沥青铺装方案及材料 2.1彩色沥青铺装结构设计 路面行车道铺装层厚度考虑功能要求的不同，分多层设计，但
考虑到为非机动车道，彩色沥青的性能能够满足。 防水粘结层在路面铺装结构中除了具有防水效果之外，还应具有：良好层间结合力；一定的低温抗裂性和随从变形能力等，经过技术人员讨论，采用GS-I作为防水粘结层，能达到上述要求。 2.2 彩色沥青铺装方案设计 本路段全部采用AC-10铺装，路面颜色为红色，在铺装施工中，对路缘石，排水井，井盖的处理如下： 收缩缝的处理 防水卷材具有很好的抗疲劳性能，即使在上层沥青混凝土破坏的情况下仍能起到防水封闭的作用。 2.3铺装材料、混合料组成及性能要求 2.3.1防水粘结层 GS-I性能指标见表2.1。 表2.1 GS-I技术要求
2.3.2彩色沥青铺装层 2.3.2.1沥青结合料 彩色沥青其性能技术要求见表2.2 表2.2 彩色性沥青技术要求
2.3.2.2集料及矿粉 集料采用耐磨的玄武岩破碎，粗集料、细集料及矿粉技术指标见表2.3、2.4、2.5，集料分级规格见表2.6。 表2.3 粗集料技术性能指标 表2.4 细集料技术性能指标
沥青路面设计要求
5.2 路面加铺结构材料（5%水泥稳定碎石、沥青碎石与沥青混凝土） 5.2.1基质沥青、改性沥青、改性乳化沥青、防水卷材的技术要求 改性沥青AC-20C和改性沥青AC-13C-13用基质沥青技术指标应达到表7.6所列的技术要求： 表5.6 A级道路石油沥青70#技术要求 改性沥青应满足以下技术要求： 表5.7 SBS聚合物改性沥青技术指标要求 改性乳化沥青应满足下表所列技术要求： 表5.8 阳离子改性乳化沥青技术要求 5.2.2 石料 ①粗集料的基本性质要求 用于沥青混凝土路面的粗集料是指2.36mm以上的集料，粗集料应由具有生产许可证的采石场生产。 为保证沥青混凝土的强度和抗水损害能力，粗集料宜选用与沥青粘附性能好的碱性硬质石料，石料与沥青的粘附性应达到5级。如缺乏碱性石料，只能采用花岗岩等酸性石料时，应添加抗剥落剂，使石料与沥青的粘附性达到5级。粗集料应满足下表5.10所示的技术要求。 ②细集料的基本性质要求 细集料宜采用碱性硬质碎石轧制的机制砂作为细集料。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒组成。如缺乏碱性石料，只能采用花岗岩等酸性石料时，应添加抗剥落剂。如其技术指标应满足表5.11所列的技术要求： 表5.10 石料技术要求
注：1、当石 料与沥青与石料的粘附性达不到5级时，应采用添加抗剥落剂等措施使沥青与石料的粘附性达到5级。 表5.11 沥青混凝土用细集料的技术要求 细集料的级配应满足表5.12所列的级配要求。本工程不使用天然砂。 表5.12 沥青混凝土用细集料的级配要求 5.2.3 矿粉 采用符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中表4.10.1技术要求的石灰石矿粉，施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用，如下表所示。 表5.13 沥青混凝土用矿粉的质量要求 5.2.4 抗剥落剂 为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附达不到5级的条件下，需采用添加质量优良，长期抗剥落性能好的抗剥落剂，或者采取掺加一定量的消石灰代替矿粉的方法来提高石料与沥青的粘附能力。 5.2.5 沥青混凝土的级配与性能 ①AC-13C 混合料的级配： AC-13C 的级配应满足下表所列的级配范围： 表5.14 AC-13C 级配要求 ② 改性沥青AC-13C 混合料的性能要求： 改性沥青AC-13C 的性能要求如下表所示： 表5.15 改性沥青AC-13C 性能要求
沥青路面结构设计方法的简介
沥青路面结构设计方法的简介 摘要：针对沥青路面结构设计方法进行调研，重点对AASHTO沥青路面设计法、壳牌( SHELL)设计法和我国沥青路面结构设计法进行深入分析.对沥青路面结构设计方法的形成及发展、各沥青路面设计方法 的特点进行评述、 关键词：沥青路面:结构设计:AASHTO:路面力学模型 1 引言 沥青路而设计方法随着路而技术、交通状况及人们对路而破坏状态认识的变化而不断发展，经历了古典理论法、经验设计法和理论分析法三个阶段。 2沥青路面设计方法的形成及发展 从1901年美国麻省道路委员会第八次年会上提出的第一个路而设计方法的公式，至1940年的Goldbeck公式，沥青路而设计法均属于古典理论法，其特点是以土基顶而的应力大小为依据设计路而厚度。随着路而结构形式、施工技术水平、以及路而力学理论和计算手段的发展，古典理论法逐渐被淘汰。经验法和理论分析法是目前常用的路而设计方法。 经验法是建立在大量实际道路和试验路调查基础上的设计方法，典型的有AASHTO沥青路而设计法、CBR设计法等。经验法通过路而调查提出路而破坏标准、设计指标以及交通作用与设计指标的关系，以此为基础进行厚度计算。经验法建立在实践的基础上，因此在路而设计因素变化不大的情况下，经验法的设计结果比较容易接近实际要求。但是，由于经验法设计曲线或设计公式是由一定时期的路而调查得到的，随着路而结构、材料、施工养护以及交通情况的变化，其对以后路而设计的适用性往往受到限制，需要根据各种影响因素的变化不断修订，但由于其参数、指标有很大的主观性，理论基础模糊，修订工作比较困难。 随着路而力学和计算技术的发展逐渐产生了理论分析法。理论分析法典型的有壳牌(SHELL)法、美国地沥青协会(TAI)法等，我国沥青路而设计法也属于理论法的范畴。当然，沥青路而设计中任何理论分析法都不是纯理论的，都必须与路而调查、室内试验结论相结合，包含有经验法的部分成果。理论分析法的特征是通过路而力学模型计算结构层厚度，其优点是理论基础清晰，便于修订更新，缺点是路而模型对实际路而的大量简化会引起一些误差，而误差的修正系数与经验法的指标一样，是比较模糊的，带有一定的经验性。同经验法一样，理论分析法也要随着路而实践的发展而修订。 近年来，随着人们对路而破坏特性认识的深入，逐渐产生了长寿命路而的设计思想。长寿命路而的设计思路是:保证路而足够的整体强度，把病害限制在路而表层，通过定期(10 -20年)的表而修复，防比表而病害影响路而结构安全，保证路而在相当长的设计年限内不发生结构性损坏(40年以上)。以下针对国内外主流的沥青路而设计方法做介绍。 3美国AASHT093沥青路面设 计方法
沥青混凝土路面设计
沥青混凝土路面设计 第五章路面设计 5.1路面设计原则及依据 本次设计的道路是村道，村道路面应根据交通量及其组成情况、使用功能、当地材料及自然条件，结合路基进行综合设计，做到经济、适用。同时，村道路面应具有良好的稳定性和足够的强度，其表面应满足平整、抗滑和排水的要求。村道的行车道（包括错车道）均应铺设路面。 5.2 路面设计及土路肩加固形式 该道路的路基宽度为6.5m,行车道宽6m，土路肩宽度为0.5m。由当地的自然条件和徽县交通局规划路面结构分为三层，面层采用沥青碎石，基层采用水泥稳定砂砾，基层采用天然砂砾。由于道路级别低，没有设置路缘带和紧急停车带，当路基宽度为4.5m或在道路的不通视地段时，每隔200m 左右应设置错车道，错车道有效长度不小于20m，在错车道两端应设不小于10m过渡段。土路肩的基层与路面相同，在表层宜铺置一些粗粒式沥青碎石或砂砾石。若行车道宽度不够，需要加固部分路肩，提供侧向宽度，以利于行车安全，见下图5.1所示：
图5.1道路横断面的构成 5.2 路面结构类型的计算 1.基本资料 （1）设计任务书要求 甘肃徽县村村通道路设计等级为四级公路，设计年限10年，拟采用沥青碎石路面，需进行结构设计。 （2）气象资料 该公路处属暖温带大陆性气候，温暖而湿润，冷季短，暖季长。年平均气温12.1℃。无霜期215天，年平均降水量782mm。 （1）地质资料 一般路基处于中湿状态，沿线路段有大量的砂砾、岩石块，水源充足， 可以说筑料丰富。 （2）交通分析 由设计资料可知该路技术等级为四级公路，路基宽6.5m，路面宽6m，土路肩宽0.5 m，根据设计要求及规范砂砾石路面的设计年限为10年，徽县麻沿乡的的汽车交通量2007年为300辆/日，交通量年平均增长率为7%,到设计年2017的年平均日交通量为550辆/日。我国路面设计以双轮单轴载100kN为不标准轴载，以BZZ—100的各项参数见下表5.1。 表5.1标准轴载BZZ—100各项参数
彩色沥青施工方法
彩色沥青路面施工技术 1、混合料的拌合 拌合前应将搅拌站的拌合缸和沥青输送管道等清洗干净，防止污染。原材料符合配合比设计时的要求。对各种材料加热必须到达规范要求的温度，计量设备准备完好。严格控制沥青混合料出料温度，超过190℃予以废弃，因为过高的温度将对沥青混合料的色泽，尤其颜料的颜色会有一定的影响，拌合温度应控制在160℃-180℃之间，拌合时间比普通沥青混合料多10s，出料应随时检查粒料和颜色是否均匀。 2、彩色沥青混合料的温度控制 由于彩色沥青作为铺装罩面层用，一般设计厚度都较薄，本工程彩色沥青路面厚度为2cm，这就要求沥青出料温度要符合要求，同时在施工现场要采取相应措施，保证沥青混合料温度丧失不致影响碾压效果。由于沥青结构层厚度较薄，温度丧失快，若不及时跟紧碾压，复压将会非常困难，压实度达不到要求，平整度也很难控制，所以，调整压路机碾压进度，在初始温度到130℃附近尽快碾压，保持与摊铺机有2-3米的距离即可，将混合料的温度封住，为后期复压和终压创造有利条件。 3、混合料的运输 保证沥青砼运输车辆和拌合与摊铺能力均有富余，摊铺开始时摊铺机前有1台以上运料车等待，沥青混合料采用18-20t自卸汽车运输，施工前对驾驶员进行交底，避免运料途中出现异常情况致使混合物料受影响。车辆底部及两侧运输前均应清扫干净，并涂油水混合液，清除可见
余液，不让多余的混合液聚积在车厢底部，每辆车都备有覆盖混合料的篷布，篷布应覆盖整个运料车 4、混合料的摊铺 摊铺前，对下面层表面进行清扫与冲洗，将污染的杂物洗刷干净。 运输车辆到达现场严禁急刹车，以减少粗细料的离析。运料车靠近离摊铺机10-30cm左右时停车，卸料过程中运料汽车挂空挡，靠摊铺机向前推动，不得撞击摊铺机以确保摊铺层的平整度。摊铺机以路缘石为行走导向线，在人行道与路缘石之间半幅摊铺机一次摊铺成型，摊铺厚度采用移动式自动找平基准装置控制。 由于非机动车道宽度和场地限制，后八轮自卸汽车无法直接进入非机动车道进行摊铺，经过现场对比试验，先用后八轮自卸汽车将彩色沥青运至施工现场，再用两台Z50行轮胎式装载机倒料至摊铺机料斗中，进行非机动车道上面层彩色沥青摊铺。 5.混合料碾压 施工的彩色沥青位于非机动车道上，区间标准段仅限2.5m宽，压路机碾压只能使用一台双轮振动压路机快压，根据宽幅碾压3遍，消除轮迹痕迹，在钢轮碾压前和过程中应使用两台小平板夯进行两侧石边碾压，最后用压路机收光，碾压工序实行初压、复压、终压三阶段。 6、色泽美观度保证控制措施 彩色沥青不同于黑色沥青，尤其在同时产生黑色沥青又需要生产彩色沥青的同一拌合站，需要对拌合站进行一些相应改装调试，需进行处理后方可拌合彩色沥青，否则会由于黑色沥青的污染，使得彩色沥青颜
第十四章 沥青路面设计
第十四章沥青路面设计 一、填空 1.在《柔规》中规定，路面设计以双轮组单轴载 100kN 为标准轴载，并以 _____ 表示。 2. 在《柔规》中采用 _____ 作为路面厚度计算的主要控制指标，所以轴次换算的等效原则是以 _____ 为准。 3. 路表容许弯沉值是柔性路面设计的 _____ 指标，而 _____ 是验算指标。 4. 在车辆垂直荷载作用下，柔性路面产生的总变形包括 _____ 以及 _____ 。 5. 路面弹性模量是表示路面弹性性质的力学指标，又称为 _____ 模量，它表征路面材料的 _____ 能力。 6. 路面弹性性质的力学指标以 _____ 模量表示，它表征了土基或路面材料 _____ 能力。 7. 由于路面的垂直变形实际上是由路面各结构层 ( 包括土基 )_____ 的总结果故它也就综合地反映了路面各结构层及土基的---。 8. 沥青混凝土面层及整体性的基层材料在行车荷载的多次重复作用下，由于疲劳现象而使其 _____ 强度降低，从而在板底出现拉伸裂缝，故对高等级公路必须验算其 _____ 强度。 9. 柔性路面结构设计包括 _____ 设计和 _____ 设计。 10. 通常应选用 ____ 的结合料和强度高的材料作为面层材料，且面层类型选择时，要考虑当地的 _____ 特征。 11. 路面的强度和稳定性并不单纯是一个厚度问题，也不是路面各结构层次的简单 _____ 问题，而是路面各结构层次的 _____ 是否合理的问题。 12. 防治路面翻浆要贯彻 _____ 的原则，最基本措施是防止或减少土基水分的—— 13.柔性路面设计是以 _____ 作为路面整体强度的设计控制指标。表征路面弹性性质的力学指标是 _____ 。 14. 路面结构层的整体强度，以 _____ 作用下轮隙中心处的 _____ 表示。 15. 目前，我国公路工程中确定 Zo 的方法主要有 _____ 和 _____ 。 16. 目前，我国测定柔性路面材料回弹模量的方法有 _____ 和 _____ 。 17. 整层材料测定路面材料回弹模量的方法有 _____ 和 _____ 。 18. 柔性路面设计年限内最基本的任务是：通过设计工作，防止路面结构_____ ，由于 _____ 和自然因素综合作用而出现各种损坏。 19. 为了调查 _____ 情况，应测定原有路面下 _____ 深度内路基分层含水量。 20.原有路面结构调查中，一般应每隔 ____ 挖一试坑，查明原有路面的 _____ 、各结构层厚度及材料组成等。 21. 若原有路面面层为 _____ 结构层，且厚度 _____ ，或气温等于 2 0 ℃±20 ℃时，所测得的弯沉值进行修正，其它情况下测得的弯沉值均应进行温度修正。 22. 对原有路面路况的调查的时间一般应安排在改建工程 _____ 的 _____ 进行。 23. 我国现行规范对原有路面补强时各路段的计算弯沉值的计算公式是。 24. 原有路面设计要得到正确的结果，正确地确定原有路面的 _____ 和 _____ 是非常重要的。
路面结构设计说明
路面结构设计说明 一、采用的技术标准和计算依据 路面类型：沥青混凝土路面； 路面设计标准轴载：BZZ-100； 路面结构设计年限： 15年； 路面抗滑标准：交工检测指标值： 横向力系数SFC60≥54：构造深度TD≥0.55mm; 石料磨光值PSV≥42。 二、路面结构形式 (一)路面设计参数 道路建成后将成为沿线厂区货运车辆进出的主要道路，同时该道路也是园区开发建设的施工通道，结合实际情况，对路面结构按照重交通偏下水平进行设计，根据道路勘察资料及相关规范，路基顶部回弹模量取值E0＝30MPa。 一个车道标准轴载累计作用次数:12*106 次 设计路面弯沉值:Ls= 21.5（0.01mm) （二）路面结构形式 上面层：5cm 厚 AC-16C型SBS改性沥青混凝土； 下面层：9cm厚AC－25C型粗粒式沥青混凝土； 下封层： 0.8cm厚 ES-3型稀浆封层； 上基层： 18cm厚水泥稳定级配碎石（抗压强度≥3.5 MPa）； 下基层： 18cm厚水泥稳定级配碎石（抗压强度≥3.0 MPa）； 底基层：18cm厚水泥稳定级配碎石（抗压强度≥2.5MPa）； 垫层：15cm厚天然砂砾（抗压强度≥2.0MPa）； 路基顶面回弹模量E0=30MPa 三、沥青混凝土的材料及技术要求说明 （一）材料要求 1.上面层用沥青： 上面层沥青混凝土采用SBS I-D型成品改性沥青，制造改性沥青的基质沥青应与改性剂有良好的配伍性，其质量须符合A 级道路石油沥青的技术要求。供应商在提供改性沥青的质量报告时应提供基质沥青的质量检验报告和沥青样品。且其各项性能指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的表4.6.2的要求时，方可使用，其性能指标要求见下表：