2 曲柄连杆机构
2.曲柄连杆机构
气缸体上曲 轴的主轴承 孔为整体式
性能与应用比较
名称 一般式
龙门式
性能
机体高度小、重量轻、结 构紧凑，便于加工拆卸。 刚度和强度差。
应用
492Q汽油机， 90系列柴油机。
强度和刚度较好。工艺性 差、结构笨重、加工困难。
捷达轿车、富康 轿车、桑塔纳轿 车
隧道式
结构紧凑、刚度和强度好。 难加工、工艺性差、曲轴 拆卸不方便。
曲轴
主轴瓦
二、曲轴
1、功用：把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。还用 来驱动发动机的配气机构及其他各种辅助装置。
2、工作条件：受气体压力、惯性力、惯性力矩。承受交变载荷的冲 击。
3、结构：
连杆轴颈
前端轴
曲轴轴颈
平衡重
后端轴
曲柄
曲拐
曲拐：由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴颈构成。
4、材料：中碳钢（汽）、合金铸铁（柴）、球墨铸铁。
车
（四）连杆
作用：连接活塞与曲轴，并把活塞承受的气体压力 传给曲轴，使活塞的往复运动变成曲轴的旋转运 动。
连杆小头
连
杆身
杆
组
件
分
解
连杆
大头
图
连杆大头的连接形式
平切式
斜切式
连杆轴瓦
V型发动机连杆的布置形式
并列式
主副式
叉型式
§3.4 曲轴飞轮组
飞轮
一、曲轴飞轮组的组成
正时齿轮
皮带轮
扭转减振器
起动爪
好。
（2）常见曲轴曲拐的布置
对缸数为i的发动机而言，其发火顺序为： 四行程：720°/i 二行程：360°/i
① 四缸四行程发动机的发火顺序和曲拐布置
07项目二 曲柄连杆机构构造(2)1
在油环槽底面上钻有许多径向小孔，使被油 环从气缸壁上刮下的机油经过 这些小孔流回 油底壳。 第一道环槽工作条件最恶劣，一般 应离顶部较远些。
③活塞裙部： 活塞裙部指从油环环槽下端面起至活塞 最下端的部分，它包括装 活塞销的销座孔。 活塞裙部对活塞在气缸内的往复运动起 导向作用，并承受侧压 力。裙部的长短取 决于侧压力的大小和活塞直径。
07
项目二 曲柄连杆机构构造
（2）
任务 2.2 活塞连杆组 将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，同 时将作用于 活塞上的力转变为曲轴对外输出 转矩，以驱动汽车车轮转动。它是发动机的传 动件，它把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴 旋转并输出动力。
活塞连杆组主要由活塞、活 塞环、活塞销、 连杆及连杆轴瓦等部件组成。
（２） 活塞的工作条件。 活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条 件下工作。活塞 直接与高温气体接触， 瞬 时温度可达 2200℃ 以上，因此，受热严重， 而散热条件又很差，所以活塞工作时温度很 高，顶部高达300 ～ 400℃ ，且温度分布 很不均匀；活塞 顶部承受气体压力很大， 特别是做功行程压力最大，汽油机高达 35MPa，柴油机高 达 6-9MPa，这就使得活 塞产生冲击，并承受侧压力的作用；
（４） 活塞的构造。 活塞由活塞顶部、活塞头部和活塞裙部 三部分组成。
①活塞顶部： 活塞顶部承受气体压力，它是燃烧室的组成 部分，其形状、位置、大小都和燃烧室的具体 形式有关，都是为满足可燃混合Байду номын сангаас形成和燃烧 的要求。
其顶部 形状可分为四大类，平顶活塞、 凸顶活塞、凹顶活塞和成型顶活塞，如图 2-17所示。
１ 活塞 活塞是作为一个整体通过锻造或铸造加工 制成的，如图 2-16所示。活塞顶部是燃烧室 底部，是承受燃烧所产生的压力部分。 活塞环槽是活塞环的安装部位，一般有三 道槽（ 两道用于安装气环，一道用于安装油 环），活塞销孔是安装活塞销的位置。
第2章曲柄连杆机构
第2章 曲柄连杆机构
1. 气体作用力
在每个工作循环的四个行程中，气体压力始终存在。但由 于进气、排气两行程中气体压力较小，对机件影响不大，故这 里主要介绍作功和压缩两个行程中的气体作用力。 在作功行程中，气体压力是推动活塞向下运动的力。这时， 燃烧气体产生的高压直接作用在活塞顶部，如图2-2(a)所示。 设活塞所受总压力为 Fp,传到活塞销上，可分解为Fp1与Fp2。Fp1 通过活塞销传给连杆，并沿连杆方向作用在曲柄销上后，又分 解为 R 和S两个力。R沿曲柄方向使曲轴主轴颈与主轴承间产生 压紧力，S 与曲柄垂直， 并对曲轴形成转矩 T，推动曲轴旋转； Fp2把活塞压向气压壁，形成活塞与缸壁间的侧压力，有使机体 翻倒的趋势， 故机体下部两侧应固定在车架上。
第2章 曲柄连杆机构 (1) 楔形燃烧室(见图2-9(a))的结构较简单、紧凑，在 压缩终了时能形成挤压涡流，因而燃烧速度较快，经济性和
动力性较好。
(2) 盆形燃烧室(见图2-9(b))的结构简单、紧凑。 (3) 半球形燃烧室(见图2-9(c))的结构比楔形和盆形燃 烧室的结构更紧凑，但因进、排气门分别置于气缸盖两侧， 故使配气机构较复杂。由于该燃烧室散热面积小，有利于促 进燃料的完全燃烧和减少排气中的有害气体，故对排气净化 有利。
第2章 曲柄连杆机构 目前发动机上采用的气缸盖衬垫有多层薄金属衬垫、金 属—复合材料气缸盖衬垫和金属—石棉气缸盖衬垫3种。气缸盖 衬垫的水孔和燃烧室周围另用金属镶边，以防被高温燃气烧坏。 前两种的气缸盖衬垫多在轿车上使用。金属—石棉气缸盖衬垫
的石棉中间夹金属丝或金属屑，外覆铜皮或钢皮，这种衬垫的
压紧厚度为1.2～2 mm。安装气缸盖衬垫时，应根据标记或文 字进行安装， 否则易被冲坏。如金属—石棉气缸盖衬垫在安装
发动机教案--第2章曲柄连杆机构
二、曲柄连杆机构—教案教案4教学时数：2重点：机体组的构造分析、安装使用注意事项难点：机体组的构造难点突破方法：利用课件展示构造，并利用现场教学加深印象第二章曲柄连杆机构第一节概述一、功用1、把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩。
2、把飞轮的旋转运动转化为活塞的往复直线运动。
教学方法：想一想，这二个功用分别通过哪些行程实现？（启发）结论：在作功行程中，曲柄连杆机构把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。
二、组成曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组：机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
三、工作特点1、工作条件差（教学方法：通过工作原理分析得出结论：“三高：高温、高压、高速；而且受腐蚀性气体的作用。
”）2、受力大。
（教学方法：通过工作原简单分析说明）3、润滑困难。
（同上）四、受力分析主要承受气体作用力、往复惯性力、旋转离心力及机件摩擦力的作用。
这些力不断大小和方向不断发生变化，其作用效果可由曲——连机构对不同位置的受力进行分析得出。
教学方法：分析其中一个位置的受力，其余引导学生自主分析第二节机体组一、气缸体利用课件展示其基本构造，并对其不同部分的构造和作用进行分析1.气缸体形式（1）一般式：亦称元裙式（2）龙门式：亦称有裙式（3）隧道式：亦称整体式分别利用课件展示其基本构造，并对其特点进行分析，重点是将基本思路展示在课堂上，帮助学生在理解上基础上记忆。
2.气缸体冷却形式（1）水冷式（2）风冷式教学方法：通过课件展示，并分析其优缺点。
3.气缸的排列形式（1）直列式（2）双列式（V型）（3）对置式教学方法：利用课件演示4.气缸套（1）干式气缸套：外表面不与冷却水接触。
（课件展示）（2）湿式气缸套：外表面与冷却水直接接触。
（课件展示）1、气缸盖的功用（1）密封气缸（2）安装其他机构的零件3）组成进气道2、气缸盖的结构：一般用灰铸铁或铝合金铸造而成。
《汽车构造》第二章曲柄连杆机构
3）按排列形式分
直列式（＜6缸），V型＞8缸），水平对置式 优缺点： 优缺点： 直列式：结构简单、长度、 高度较大（垂直、倾斜、 水平）。 V型：刚度大、缩短发动 机的长度、高度、质量。 水平对置式：高度最小、 使轿车和大客车总布置更 方便。
(c)水平对置式 水平对置式
(a)直列式 直列式
(b)V型 型
2.活塞的变形与防治措施 2.活塞的变形与防治措施
活 塞 受 力 情 况
采用的措施： 采用的措施：
（1）冷态下,将活塞裙部加工成断面为长轴垂直于活塞销的 椭圆。
采用的措施： 采用的措施：
（2）上小下大的阶梯形、近似圆锥形、阶梯型或 桶形（任何情况下都能得到良好润滑，但加工困难）。
采用的措施： 采用的措施：
扭曲环
锥面环
梯形环
桶面环
气环的泵油作用
活塞 汽 汽 活塞
缸
缸
2.油环 2.油环 种类 普通油环
上刮片
组合油环
示 意 图
刮片
油环的刮油作用
2.2.3 活塞销
作用： 作用：连接活塞和连杆小头，并把活塞承受 的气体压力传递给连杆。 材料与工艺: 材料与工艺:优质低碳钢，表面淬火、精磨。
1.活塞销的形状 1.活塞销的形状
1.连杆的结构 1.连杆的结构
连杆主要由连杆 小头、连杆杆身、连 杆螺栓、连杆大头、 连杆轴瓦和连杆盖等 组成
2.1 机体组
机体是构成发动机的骨架，是 发动机各机构和各系统的安装基础， 其内、外安装着发动机的所有主要 零件和附件，承受各种载荷。因此， 机体必须要有足够的强度和刚度。 机体组由汽缸体、曲轴箱、 汽缸盖、汽缸垫和油底壳等固定机 件组成。
图2-1 机体组的组成部件 1—汽缸盖； 2—汽缸体； 3—汽缸垫； 4—汽缸体—曲轴箱； 5—油底壳
模块2曲柄连杆机构的构造与维修
根据磨损情况更换相应的部件，如曲轴、连杆、轴承、 活塞环等。
进行必要的润滑保养，保证曲柄连杆机构的正常运行。
曲柄连杆机构维修注意事项
在拆卸和安装曲柄连杆机构时 ，要使用正确的工具和方法，
避免损坏部件。
在更换部件时，要选用符合规 格和要求的部件，确保维修质
组成
曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。机体组主要由 气缸体、气缸盖和油底壳等组成；活塞连杆组主要由活塞、活塞环、连杆等组 成；曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮和扭转减震器等组成。
工作原理与特点
工作原理
在曲柄连杆机构中，活塞在气缸内做往复直线运动，通过连 杆将这个运动传递给曲轴，使曲轴能够绕其轴线旋转。同时 ，曲轴的旋转运动又通过飞轮等构件将动力输出到外部。
特点
曲柄连杆机构是发动机的核心部分，其工作特点是承受着高 温、高压和交变载荷，因此需要具有良好的强度、刚度和耐 磨性。此外，曲柄连杆机构还需要具备一定的灵活性，以保 证发动机的正常运转。
应用领域与发展趋势
要点一
应用领域
曲柄连杆机构广泛应用于汽车、摩托车和其他内燃机领域 ，是发动机的核心部分。
要点二
曲轴原因导致曲轴轴承损坏。
连杆断裂
由于连杆材料疲劳、受力不均、超载等原因 导致连杆断裂。
活塞环断裂
由于活塞环材料疲劳、超速运转、润滑不良 等原因导致活塞环断裂。
曲柄连杆机构维修流程
检查曲柄连杆机构各部件的磨损情况，如曲轴、连杆、 轴承、活塞环等。
02
曲柄连杆机构构造
曲柄的构造
曲柄是曲柄连杆机构中的重要组成部分，通常由高强度钢材制成，具有足够的刚度 和强度，能够承受发动机运转过程中的各种力和力矩。
2曲柄连杆机构与配气机构的故障诊断与维修
图3 缸盖变形的直尺和塞尺检测法 1—平尺；2—厚薄规；3—气缸盖
4、气缸磨损的检修
（1）气缸磨损的特征及原因
（三）故障诊断 人工经验诊断法：
气缸压力过低
检查空气滤清器是否过脏？ 是 清洗或更换空气滤清器
否
发动机运转，打开加机油口，是 否冒烟？
否
是 气缸、活塞、活塞环磨 损过大
在发动机水温为70～80℃抖油 是 门，水箱中是否冒气泡或检查
缸垫损坏或缸盖变形不密封
机油是否发白？
否 检查气门间隙或配气正时是否不当？
图4.1 一汽奥迪100轿车发动机的曲柄连杆机构和配气机构
2.1 曲柄连杆机构和配气机构的维护
1、气缸压力检测 2、缸盖螺栓的紧固 按规定次序和扭紧力矩校紧气缸盖螺栓
图1 帕萨特缸盖螺栓拧紧顺序
图2 帕萨特拧下气缸盖螺栓
塑性区螺栓
表 1 发动机重要螺栓扭矩值
3、气门间隙调整
2.2 曲柄连杆机构和配气机构主要零件的检修
750KPa，各缸压力允许偏差最大300KPa
广本雅阁：最小930KPa，最大变动量 别克君威任：何20一0缸KP的a最小压力不应低于最大压力气缸的70% ，
任何气缸压力读数不应低于690 千帕
东风EQ1091，EQ6100-不1：小于833KPa
测量方法：电瓶电压要足够（why？）
（1）断火 （2）断油 （3）拆除所有火花塞 （4）装好气缸压力表 （5）节气门全开 （6）启动起动机 （7）读数
(完整版)试题二曲柄连杆机构
曲柄连杆机构一、填空题1.《汽车构造（发动机）》（填空）【易】曲柄连杆机构的工作条件是、、和。
答案：1.高温；高压；高速；化学腐蚀。
2.《汽车构造（发动机）》（填空）【易】机体的作用是，安装并承受。
答案：2.发动机的基础；发动机所有零件和附件；各种载荷。
3.《汽车构造（发动机）》（填空）【易】气缸体的结构形式有、、三种。
CA6102汽油机和YC6105QC柴油机均采用。
答案：3.一般式；龙门式；隧道式；龙门式。
4.《汽车构造（发动机）》（填空）【中】EQ1092型汽车发动机采用的是燃烧室，CA1092型汽车采用的是燃烧室，一汽奥迪100型汽车发动机采用的是燃烧室。
答案：4.盆形；楔形；扁球形。
5.《汽车构造（发动机）》（填空）【中】活塞与气缸壁之间应保持一定的配合间隙，间隙过大将会产生、和；间隙过小又会产生、。
答案：5.敲缸；漏气；窜油；卡死；拉缸。
6.《汽车构造（发动机）》（填空）【难】活塞受、和三个力，为了保证其正常工作，活塞的形状是比较特殊的，轴线方向呈形；径向方向呈形。
答案：6.气体压力；侧压力；热膨胀；上小下大圆锥形；椭圆形。
7.《汽车构造（发动机）》（填空）【中】四缸四冲程发动机的作功顺序一般是或；六缸四冲程发动机作功顺序一般是或。
答案：7.1－2－4－3；1－3－4－2；1－5－3－6－2－4；1－4－2－6－3－5。
8.《汽车构造（发动机）》（填空）【易】曲柄连杆机构的主要零件可分为、和三个组。
答案：8.机体组；活塞连杆组；曲轴飞轮组。
9.《汽车构造（发动机）》（填空）【中】机体组包括、、、等；活塞连杆组包括、、、等；曲轴飞轮组包括、等。
答案：9.气缸体；气缸盖；气缸套；上下曲轴箱；活塞；活塞环；活塞销；连杆；曲轴；飞轮。
10.《汽车构造（发动机）》（填空）【易】活塞销与销座及连杆小头的配合有及二种形式。
答案：10.半浮式；全浮式。
11.《汽车构造（发动机）》（填空）【易】油环的结构形式有和二种。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
机体组活塞连杆组曲轴飞轮组
曲柄连杆机构
•功用:
把燃气作用在活塞顶上的力转变成
曲轴的转矩.
•主要零件:
机体组,活塞连杆组,曲轴飞轮组.
•工作条件:
高温,高压,高速,化学腐蚀.
气缸体
•一般式气缸体
机体高度小, 重量轻, 结构紧凑, 便于加工, 曲轴拆装方便; 但刚度和强度较差
•龙门式气缸体
强度和刚度好, 能承受较大的机械负荷; 但工艺性较差, 结构笨重, 加工较困难。
•隧道式气缸体
结构紧凑,
刚度和强度好,
但加工精度要求高,
工艺性较差,
曲轴拆装不方便。
气缸排列方式•直列式
左右两列气缸中心线的夹角为0°.
•V型
左右两列气缸中心线的夹角<180°.
•对置式
左右两列气缸中心线的夹角为180°.
不同气缸形式的特点•直列式
结构简单，加工容易，但发动机长度
和高度较大。
(e.g. VW Polo)
•V型
缩短了机体长度和高度，增加了气缸
体的刚度，减轻了发动机的重量，但
加大了机体宽度，且形状复杂，加工
困难。
(e.g. Cadillac CTS)
•对置式
高度小，总体布置方便，有利于风冷。
(e.g. Porsche 911)
气缸套
•干式气缸套:
干式气缸套外壁不直接与冷却水接触，壁厚较薄。
强度和刚度都较好，但加工比较复杂，拆装不方便，散热不良。
•湿式气缸套:
湿式气缸套外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触。
散热良好，冷却均匀，加工容易，拆装方便，但缺点是强度、刚度好，而且容易产生漏水现象。
曲轴箱
•曲轴箱
气缸体下部用来安装曲轴的部
位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲
轴箱和下曲轴箱。
上曲轴箱与
气缸体铸成一体，下曲轴箱用
来贮存润滑油，并封闭上曲轴
箱，故又称为油底壳。
气缸盖
气缸盖
•气缸盖上装有进、排气门座，
气门导管孔，进气通道和排气
通道, 火花塞孔, 凸轮轴轴承孔
等。
•汽油机的燃烧室主要在气缸盖
上，而柴油机的燃烧室主要在
活塞顶部的凹坑。
汽油机燃烧室
•半球形:结构紧凑，燃烧速率高，散热少，热效率高。
•楔形:结构简单紧凑，热损失小，能形成良好的涡流, 进气阻力小。
•盆形:气缸盖工艺性好，制造成本低，但进、排气效果较差。
气缸垫
•气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。
机体组活塞连杆组曲轴飞轮组
活塞连杆组
•活塞连杆组由活塞,活塞环,活
塞销,连杆等机件组成.
活塞
•功用：
活塞的功用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转。
•工作条件：
高温、高压、高速、润滑不良。
•要求：
有足够的刚度和强度，传力可靠；
导热性能好，耐高压、耐高温、耐磨损；
质量小，重量轻，尽可能地减小往复惯性力。
活塞顶部
•平顶活塞:
顶部是一个平面，结构简单，制
造容易，受热面积小，顶部应力
分面较为均匀。
•凸顶活塞:
顶部凸起呈球顶形，其顶部强度
高，起导向作用，有利于改善换
气过程。
•凹顶活塞:
顶部呈凹陷形，凹坑的形状和位
置必须有利于可燃混合气的燃烧，
有双涡流凹坑、球形凹坑、U形
凹坑等等。
活塞头部和裙部
活塞头部
•第一道活塞环槽到活塞销孔以上部分。
有数道环槽，用以安装活塞环，起密封作用。
在油环槽底面上钻有许多径向小孔，使气缸壁上刮下的机油经过这些小孔流回油底壳。
•活塞头部的活塞环有密封和传热作用，防止可燃混合气漏到曲轴箱内，同时还将热量通过活塞环传给气缸壁。
活塞裙部
•从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，包括装活塞销的销座孔。
•活塞裙部对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力。
裙部的长短取决于侧压力的大小和活塞直径。
活塞结构的改进
•预先做成椭圆形;
•预先做成阶梯形、锥形;
•活塞群部开槽;
•有些活塞为了减轻重量，在裙部开孔或
把裙部不受侧压力的两边切去一部分;
•为了减小铝合金活塞裙部的热膨胀量，
有些汽油机活塞在活塞裙部或销座内嵌
入钢片;
•有的汽油机上，活塞销孔中心线是偏离
活塞中心线平面的，向作功行程中受主
侧压力的一方偏移1～2mm。
•矩形环
断面为矩形, 结构简单, 制造方便, 但有泵
油作用。
•扭曲环
在环的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分. 活塞上行时, 可减小摩擦. 活塞下行时, 有刮油效果, 可减轻泵油作用。
•锥面环
断面呈锥形，提高了表面接触力，利于磨合和密封。
•梯形环
断面呈梯形, 能把环槽中的积炭挤出去，避免因粘环而折断。
•桶面环
桶面环的外圆为凸圆弧形. 能减小磨损。
•普通油环
当活塞下行时，将缸壁上多余的机油刮下，通过小孔或切槽流回曲轴箱；活塞上行时，刮下的机油仍通过回油孔流回曲轴箱。
•组合油环
由上下两片侧轨环与中间的扩胀器组成，扩胀器的周边比气缸内圆周略大一些，可装侧轨环紧紧压向气缸壁。
其接触压力高，气缸壁面适应性好，且回油通路大，重量小，刮油效果明显。
活塞销
•活塞销的作用:连接活塞和连杆小头, 并把活塞承受的气体压力传给连杆.
•活塞销的内孔有：圆柱形; 两段截锥与一段圆柱组合; 两段截锥形。
•活塞销的配合方式:
全浮式:活塞销能在连杆衬套和活塞
销座中自由摆动，磨损均匀。
半浮式:活塞销只能在两端销座内作
自由摆动，而和连杆小头没有相对运
动。
连杆
•连杆盖和连杆大头用连杆螺栓连在一起，连杆螺栓在工作中承受很大的冲击力，若折断或松脱，将造成严重事故。
•安装连杆盖拧紧连杆螺栓螺母时，要用扭力板手分2～3次交替均匀地拧紧到规定的扭矩，拧紧后还应可靠的锁紧。
连杆螺栓损坏后绝不能用其它螺栓来代替。
连杆轴瓦
•为了减小摩擦阻力和曲轴连杆轴颈的磨损，连杆大头孔内装有瓦片式滑动轴承。
•连杆轴瓦上制有定位凸键，供安装时嵌入连杆大头和连杆盖的定位槽中，以防轴瓦
前后移动或转动，有的轴瓦上还制有油孔，安装时应与连杆上相应的油孔对齐。
机体组活塞连杆组曲轴飞轮组
曲轴
•曲轴由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。
曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机)；V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。
•曲轴的支承方式一般有两种, 一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。
发火顺序为1-3-4-2工作循环表
曲轴转角(°)I II III IV 0～180°作功排气压缩进气180°～360°排气进气作功压缩360°～540°进气压缩排气作功540°～720°压缩作功进气排气
曲轴转角(°)I II III IV V VI
0～180°60°
作功
排气
进气作功
压缩
进气120°
压缩
排气
180°
作功
作功
180°～360°240°
排气
300°
作功
360°
压缩
作功
360°～540°420°
进气
480°
排气
540°
作功进气
540°～720°600°
压缩排气
660°
进气作功
720°排气压缩
飞轮
•主要功用:
贮存作功行程的能量，用于克服进气、
压缩和排气行程的阻力和其它阻力，
使曲轴能均匀地旋转。
•飞轮标记:
在飞轮轮缘上作有记号供找压缩上止
点用(四缸发动机为1缸或4缸压缩上止
点；六缸发动机为1缸或6缸压缩上止
点)。
当飞轮上的记号与外壳上的记号
对正时，正好是压缩上止点。