预应力连续桥
关于预应力混凝土连续梁桥中的若干问题
关于预应力混凝土连续梁桥中的若干问题一、跨径比一般情况下，为使边跨正弯矩和中支点负弯矩大致接近的原则，以使布束更趋合理，构造简单，故L1/L2=0.539～0.692是常见的边、主跨的跨径比范围，当L1/L2≤0.419时，边跨则需压重，应属于非常规的特殊处理；大都L1/L2=0.54～0.58则较合理，这将有可能在边跨悬臂端用导梁支承于端墩上合拢边跨，取消落地支架。
二、梁高主跨箱梁跨中截面的高跨比h0≈(1/46.2～1/86)L2,通常为（1/54～1/60）L2，在箱梁根部的高跨比h1≈（1/15～1/20.6）L2,大部分为（1/18）L2左右。
目前在国际上有减少主梁高跨比的趋势，已建成的挪威stolma桥和Raftsundet 桥，在跨中区段采用了轻质砼，减轻了自重，减小了主梁高跨比，其跨中h0≈1/86·L2和1/85.1·L2，根部高度分别为h1=1/20.1·L2和1/20.6·L2。
一般情况下，可采用2次抛物线的梁底变高曲线，但往往会在1/4·L2和1/8·L2处的底板砼应力紧张，且在该截面附近的主拉应力也较紧张，因而，可将2次抛物线变更为1.5～1.8次方的抛物线更合理。
在江苏平原通航河道上，为了满足通航净空的要求，在设计时甚至采用大于2次抛物线的幂级数设置底板曲线，这是值得十分注意的问题，事实证明，跨中挠度一般较大，极易发生正弯矩裂缝和斜裂缝。
三、顶板厚度以往通常采用28cm，近年来已趋向于减小为25cm，这显然与箱宽和施工技术有关。
四、底板厚度以往通常采用32cm(跨中)，逐渐向根部变厚，少数桥梁已开始采用28-25cm 者，其厚跨比通常为（1/140～1/160）L2,也有用到1/200·L2者。
挪威stolma桥和Raftsundet桥最大底板厚度为105cm和120cm，合跨径的1/286.7和1/248.3，这将取得了明显的经济效益。
预应力混凝土连续梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥等详解
3）肋拱桥
1988广东广州流溪桥 （L=90m）
钢筋混凝土箱肋中承式拱，拱矢度1/4.5，全桥采用喷塑装修工艺，建筑宏 伟壮丽，已成为公园的重要景观。
4）箱拱桥
1979四川省宜宾市金沙江大桥 （L=150m）
中国采用缆索吊装施工、跨径最大的钢筋混凝土箱形拱。主拱圈箱高 2.0m，箱宽7.60m，矢跨比1/7，全拱圈横向分5个箱室；纵向分5段预制，缆 索吊装就位后再组合成整体箱。
四川万州长江大桥： 四川万州长江大桥：拱
交界墩翻模施工
圈劲性骨架分段吊装
四川万州长江大 桥：骨架吊装
四川万州长江大桥：骨架合龙
四川万州长江大桥：浇筑箱形拱圈混凝土
四川万州长江大桥：浇筑次序
四川万州长江大桥： 浇注拱上立柱
四川万州长江大桥： 吊装桥面T梁
四川万州长江大桥：竣工后全景
第四节 拱桥实例介绍
7）桁式组合拱桥中国首创的一种桥型，它除保持桁式拱结构用料省、竖向刚度大等特点外，
更具有桁梁的特性和可以采用悬臂法施工、施工阶段和运营阶段的受力趋于一致等优点。
1990四川自贡160米牛佛沱桥
桁式组合拱为三室箱形截面，桁架片按节段分件预制，采用人字扒杆悬拼安装。
8）钢管混凝土拱桥
1990四川旺苍115米东河桥
公路双曲拱桥多是多肋波 截面；对于跨径和荷载较小的 单车道桥可采用单波的形式。
双曲拱桥施工工序多，组合截面的整体性差，易开裂，因此，只 宜在中小跨径桥梁中采用。
Байду номын сангаас
4、箱形拱桥： 箱形拱桥拱圈横截面由几个箱室组成。截面挖空率大，
可达全截面的50%-70%，较实体板拱桥可减少圬工用料与自 重，适用于大跨度拱桥。截面抗扭刚度大，横向整体性和稳 定性好，特别适用于无支架施工。
预应力混凝土连续梁桥设计 (毕业设计)
第一章绪论第一节桥梁设计的基本原则和要求一、使用上的要求桥梁必须适用。
要有足够的承载和泄洪能力，能保证车辆和行人的安全畅通；既满足当前的要求，又照顾今后的发展，既满足交通运输本身的需要，也要兼顾其它方面的要求；在通航河道上，应满足航运的要求；靠近城市、村镇、铁路及水利设施的桥梁还应结合有关方面的要求，考虑综合利用。
建成的桥梁要保证使用年限，并便于检查和维护。
二、经济上的要求桥梁设计应体现经济上的合理性。
一切设计必须经过详细周密的技术经济比较，使桥梁的总造价和材料等的消耗为最小，在使用期间养护维修费用最省，并且经久耐用；另外桥梁设计还应满足快速施工的要求，缩短工期不仅能降低施工费用，面且尽早通车在运输上将带来很大的经济效益。
三、设计上的要求桥梁设计必须积极采用新结构、新设备、新材料、新工艺利新的设计思想，认真研究国外的先进技术，充分利用国际最新科学技术成果，把国外的先进技术与我们自己的独创结合起来，保证整个桥梁结构及其各部分构件在制造、运输、安装和使用过程中具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
四、施工上的要求桥梁结构应便于制造和安装，尽量采用先进的工艺技术和施工机械，以利于加快施工速度，保证工程质量和施工安全。
五、美观上的要求在满足上述要求的前提下，尽可能使桥梁具行优美的建筑外型，并与周围的景物相协调，在城市和游览地区，应更多地考虑桥梁的建筑艺术，但不可把美观片面地理解为豪华的细部装饰。
第二节计算荷载的确定桥梁承受着整个结构物的自重及所传递来的各种荷载，作用在桥梁上的计算荷载有各种不同的特性，各种荷载出现的机率也不同，因此需将作用荷载进行分类，并将实际可能同时出现的荷载组合起来，确定设计时的计算荷载。
一、作用分类与计算为了便于设计时应用，将作用在桥梁及道路构造物上的各种荷载，根据其性质分为：永久作用、可变作用和偶然作用三类。
（一）永久作用指长期作用着荷载和作用力，包括结构重力（包括结构附加重力）、预加力、土重力及土的侧压力、混凝土收缩徐变作用、水的浮力和基础变位而产生的影响力。
预应力连续梁桥论文
浅谈预应力混凝土连续梁桥的设计与施工秦亮亮（土木4班青岛工学院青岛山东）摘要：预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁中的一种，作为现代公路的主要结构形式，预应力混凝土连续梁桥结构在现今的公路工程中得到了广泛应用。
预应力混凝土梁桥具有结构自重小，跨度大的特点，所以，已经被广泛的运用于公路，铁路及城市立交等大型工程当中。
预应力作为预应力混凝土梁桥的主要受力体系，关系到桥梁的使用安全及使用寿命。
所以，在预应力的施工中必须要做好质量控制工作。
本文阐述了预应力混凝土连续梁桥的发展趋势和施工方法、特点，并简要说明了桥梁施工控制的必要性，结合我国目前的混凝土施工控制现状，提出了存在的主要问题，最后提出了控制措施。
文章总结了预应力混凝土连续梁桥的特点与基本设计理论，介绍了几种主要的施工方法。
关键词：预应力混凝土；连续梁桥；桥梁设计；桥梁施工On the design and construction of prestressed concretecontinuous beam bridgeAbstract: Prestressed concrete continuous beam bridge is a prestressed bridge as the main structure in the form of the modern highway prestressed concrete continuous beam in the modern highway engineering a wide range of applications. Prestressed concrete beam bridge structure weight is small, span, therefore, has been widely used in road, rail and urban interchange and other large projects. Prestressing force as a prestressed concrete beam bridge system, related to the use of bridge safety and life. Therefore, in the construction of prestressed must do quality control work. This paper describes the development trends of continuous prestressed concrete beam bridge and construction methods, features, and a brief description of the need for bridge construction control, combined with the present concrete construction control status, the main problems, and finally the control measures . The article summarizes the characteristics and basic design theory of continuous prestressed concrete beam bridge, several major construction methods.Keywords: prestressed concrete; continuous beam bridge; bridge design; bridge construction随着现代化步伐的加快，我国基础设施建设正以前所未有的规模在全国展开，同时质量问题越来越成为人们关注的焦点。
【教学课件】预应力连续梁桥悬臂浇筑施工流程
2.安装悬臂挂篮
（1）挂篮结构 ➢ 主桁系统 ➢ 行走系统 ➢ 锚固系统 ➢ 底篮系统 ➢ 提吊系统 ➢ 模板系统
（2）挂篮安装动画演示
3.对称分段浇筑主梁
安装挂篮后依次对称浇筑Ⅱ段，依据跨径大小Ⅱ 区段可分多节块浇筑，每节块长度2～6m为宜 。
课后练习题
1.画出悬臂现浇法施工工艺流程图 2.写出悬臂现浇法施工的优缺点 3.拍摄几张生活中可见的连续梁桥图片， 结合课题知识联想其施工过程
预应力连续梁桥
悬臂浇筑施工流程
施 工 动 画 演 示
简支梁桥
简梁桥
施工中的预应力连续梁桥
预应力连续梁桥 悬臂浇筑施工流程
1.搭设支架施工主梁0#块
主
要
2.安装悬臂挂篮
施 工
3.对称分段浇筑主梁
过 程
4.边跨合拢，中跨合拢
5.拆除挂篮及支架
1.搭设支架施工主梁0#块
3.对称分段浇筑主梁
Ⅱ区段分多节块浇筑示意图
3.对称分段浇筑主梁
多节块浇筑实景图
3.对称分段浇筑主梁
施工主梁边跨现浇段
在边跨下搭临时支架浇筑边梁现浇段
4.边跨合拢，中跨合拢
为利于受力体系转换需先边跨，再中跨合拢， 次序不能颠倒
合拢实景图
合拢实景图
5.拆除挂篮及支架
拆除挂篮及支架后浇筑防撞栏砼，完成体系转 换，之后施工桥面铺装等工程。
预应力混凝土连续梁桥与连续刚构
l
l
l
ql2/8
32
第五章 预应力混凝土连续梁桥与连续刚构桥
梁高变化规律：斜（直）线、圆弧线或二次抛物线
高跨比h/L：跨中1/30~1/50，支点1/16~1/25
底板、腹板和顶板做成变厚度
支点与跨中高度之比：2.0~3.0
41700/2
5700
3300
5700
3300
引桥 边部梁
根部梁
7350
边中部梁 9000
箱外隔梁
a 总体布置图
广东容奇大桥
桥面铺装 中部梁
9000/2
33
第五章 预应力混凝土连续梁桥与连续刚构桥
87
人行道板
1450/2
桥面铺装 现浇桥道板
1500/2
1300/2
75
40
300
535
预制箱梁
广东顺德容奇大桥
主梁：根部梁、中部梁和边部梁三种；
现浇箱外横隔梁
A
(c)
A
边跨合龙段 支架
临时固结
B
C
B 永久支座
C
中跨合龙段
B
C
D D D
14
第五章 预应力混凝土连续梁桥与连续刚构桥
悬臂浇注法
2700
200
1025
600 375
40t 工字型主梁
200 40 100 400 200
730
240 300
吊带
底铰
外模
2号 1号 0号
1号 2号
单位：cm
底篮
(a)平行桁架式挂篮
22
第五章 预应力混凝土连续梁桥与连续刚构桥
四、移动模架施工法
midas计算预应力连续刚构桥梁工程课程设计
预应力混凝土连续刚构桥结构设计书1.结构总体布置本部分结构设计所取计算模型为三跨变截面连续箱梁桥，根据设计要求确定桥梁的分孔，主跨长度为80m，取边跨46m，边主跨之比为0.575。
设计该桥为三跨的预应力混凝土连续梁桥（46m+80m+460m），桥梁全长为172m。
大桥桥面采用双幅分离式桥面，单幅桥面净宽20m （4X3.75行车道+1m左侧路肩+3.0m右侧路肩人行道+2X0.5m防撞护栏），两幅桥面之间的距离为1m，按高速公路设计，行程速度100Km/h。
桥墩采用单墩，断面为长方形，长14米，宽3.5米，高25米。
上部结构桥面和下部结构桥墩均采用C50混凝土，预应力钢束采用Strand1860钢材。
桥梁基本数据如下：桥梁类型 : 三跨预应力箱型连续梁桥(FCM)桥梁长度 : L =46 + 80 + 46 = 172 m桥梁宽度 : B = 20 m (单向4车道)斜交角度 : 90˚(正桥)桥梁正视图桥梁轴测图2．箱梁设计主桥箱梁设计为单箱单室断面，箱梁顶板宽20m，底板宽14m，支点处梁高为h支= (1/15 ~ 1/18)L中= 4.44 ~5.33m，取h支=5.0m，高跨比为1/16，跨中梁高为h中= (1/1.5~1/2.5) h 支= 2~ 3.33m，取h中=2.30m，其间梁底下缘按二次抛物线曲线变化。
箱梁顶板厚为27.5cm。
底板厚根部为54cm，跨中为27cm，其间分段按直线变化，边跨支点处为80cm，腹板厚度为80cm 具体尺寸如下图所示：箱梁断面图连续梁由两个托架浇筑的墩顶0号梁段、在两个主墩上按“T构”用挂篮分段对称悬臂浇筑的梁端、吊架上浇筑的跨中合拢梁段及落地支架上浇筑的边跨现浇梁段组成， 0号梁段长2m ，两个“T构”的悬臂各分为9段梁段，累计悬臂总长38m 。
全桥共有一个2m 长的主跨跨中合拢梁段和两个2m 长的边跨合拢梁段。
两个边跨现浇梁段各长4m ，梁高相同。
预应力混凝土连续刚构桥的发展及其常见病害分析
２ ９ 年 ４ ．１ ７ 月建成通 车的虎 门大桥 位于广 东省珠江 三 ９ 角洲 中部虎门古炮 台 ，连 接广深 、广珠 两条高速公路 ，是珠
江三 角洲高速公路 网的重要组成部分 。辅航道桥桥型为 三跨
预应 力混凝 土连续 刚构 箱型梁 ，以２ ０ 的跨 径一 举夺得连 ７米
续 刚构桥 当时的世界 纪录 。 ３．后 来 还 陆 续 建 成 了海 沧 大 桥 西 航 道桥 （主跨 １ ０ ４ 米 ），泸 州长江二 桥 （ 主跨 ２ ２ ）：重庆 黄花 园大桥 （ ５米 主
的墩 上临时固结措施 。
四、预应 力混凝 土连续刚构桥 的常见病 害及 成因分析
桥 ，跨径组合为６ｍ ２ｍ ８ｍ １ ｍ ５ ＋１ ５ ＋１ ０ ＋ｌ Ｏ ，该桥建设既吸取
了中国修建数十座Ｔ 刚构 的经验 ，又研究 了国外同类桥 梁的 形
成熟技术 ，最大跨径在当时已居亚州同类桥型首位。如图１ 。
整体 刚度降低。
相 应的 ，可以针对性的采取以下几种改进措施 ：
跨２ ０ ）：重庆高 家花园大桥 （ ５米 主跨 ２ ０ ）；贵州六 广河 ４米 大桥 （ 主跨 ２ ０ ）等桥梁 。如今 我国在 大跨径连 续刚构桥 ４米
力 ：
（１） 工 中严格按 设计和施 工规 范要求加足 纵 向预应 施
１．主跨跨 中挠度过 大 导致此种病害 的因素较为 多样 ，对不 同实例需做具体分 析 ，大致可以归结为以下几个方面 ： （ 设计过程对高标号混凝土的收缩徐变效应考虑不足 ； １） （ 预拱度设置不足或施 工时存在偏差 ； ２）
（ 预应 力孔道注浆不饱满导致预应 力损失较大 ； ３） （ 施 工超 方量大 ，预应 力张 拉施 工质量不高 ； ４） （ ５）跨 中梁体竖 向裂缝及腹 板斜 裂缝 发展严 重 ，结构
预应力混凝土连续梁桥设计-(毕业设计)
第一章绪论第一节桥梁设计的基本原则和要求一、使用上的要求桥梁必须适用。
要有足够的承载和泄洪能力，能保证车辆和行人的安全畅通；既满足当前的要求，又照顾今后的发展，既满足交通运输本身的需要，也要兼顾其它方面的要求；在通航河道上，应满足航运的要求；靠近城市、村镇、铁路及水利设施的桥梁还应结合有关方面的要求，考虑综合利用。
建成的桥梁要保证使用年限，并便于检查和维护。
二、经济上的要求桥梁设计应体现经济上的合理性。
一切设计必须经过详细周密的技术经济比较，使桥梁的总造价和材料等的消耗为最小，在使用期间养护维修费用最省，并且经久耐用；另外桥梁设计还应满足快速施工的要求，缩短工期不仅能降低施工费用，面且尽早通车在运输上将带来很大的经济效益。
三、设计上的要求桥梁设计必须积极采用新结构、新设备、新材料、新工艺利新的设计思想，认真研究国外的先进技术，充分利用国际最新科学技术成果，把国外的先进技术与我们自己的独创结合起来，保证整个桥梁结构及其各部分构件在制造、运输、安装和使用过程中具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
四、施工上的要求桥梁结构应便于制造和安装，尽量采用先进的工艺技术和施工机械，以利于加快施工速度，保证工程质量和施工安全。
五、美观上的要求在满足上述要求的前提下，尽可能使桥梁具行优美的建筑外型，并与周围的景物相协调，在城市和游览地区，应更多地考虑桥梁的建筑艺术，但不可把美观片面地理解为豪华的细部装饰。
第二节计算荷载的确定桥梁承受着整个结构物的自重及所传递来的各种荷载，作用在桥梁上的计算荷载有各种不同的特性，各种荷载出现的机率也不同，因此需将作用荷载进行分类，并将实际可能同时出现的荷载组合起来，确定设计时的计算荷载。
一、作用分类与计算为了便于设计时应用，将作用在桥梁及道路构造物上的各种荷载，根据其性质分为：永久作用、可变作用和偶然作用三类。
（一）永久作用指长期作用着荷载和作用力，包括结构重力（包括结构附加重力）、预加力、土重力及土的侧压力、混凝土收缩徐变作用、水的浮力和基础变位而产生的影响力。
预应力混凝土连续梁桥施工方法研究
１ 整体现 浇施工法
整 体 现 浇 施 工 通 常 为 整 体 浇 注 混 凝 土 而 成 。 先 搭 设 支 架 ， 后 在 支 架 上安 装模 首 然 板 ， 扎 及 安 装钢 筋 骨 架 ， 留孔 道 ， 在 绑 预 并 现 场 浇 筑 混 凝 土 与 施 加 预 应 力 的 施 工 方 法 。 于施 工需 用 大 量 的模 板 支 架 ， 般用 由 一
加 临时墩来加以 克服。 时墩仅在施 工中 临 使 用， 因而 造价 要 低 ， 于 装 拆 。 般 多用 便 一 滑 升 模 板 浇 筑 的混 凝 土 薄 壁 空 心墩 ， 用 使 临 时 墩 会 增 加 施 工 费 用 ， 可 节 约 上 部 结 但 构 材 料 用 量 。 设 临 时 墩 要从 桥 梁 分 跨 、 布 通
进 分 主要 考 虑 节 段 间 的 连 接处 不要 设 在 连 续 其 预 分
行 预 制 安 装 ， 制 时 按 预 制 简 支 梁 的 受 力 预 状 态进 行 第 一 次 预 应 力 筋 （ 弯矩 ） 张 拉 正 的 锚固， 安装 完 成 后 经 调 整 位 置 （ 桥 向及 标 横 高 ） 浇筑 墩 顶 接 头 处 混 凝 土 ， ， 更换 支座 ， 进 行 第 二 次 预 应 力 筋 （ 弯 矩 筋 ） 张 拉 锚 负 的 梁 受力 最 大 的 截 面 ， 如支 点 和 跨 中 截面 ， 同 时 要 考 虑 制 作 加 工 容 易 ， 量 减少 分 段 ， 尽 缩 短 工期 。 段长 一 般 取 １ ｍ～２ ｍ 。 推 过 每 ０ ０ 顶 程 中 结 构 体 系在 不 断 变 化 ， 个 截 面 正 负 每 弯矩 交 替 出现 ， 施 工 弯矩 包 络 图 与 使 用 且
一
土 达 到 所要 求 的 强 度 后 ， 除 部 分 模 板 ， 拆 进 （ ） 中 间孔 起 向两 端 依 次 逐 孔 连 续 。 ３从 行 预应 力筋 的 张 拉 、 管道 压 浆 工 作 。 于何 如 遇 长 联 ， 按 上 述 三 种 方 法 灵 活综 合 选 至 可 时可以落架 ， 则应 与 施 工 程 序 和 预 应 力筋 用 。 然 ， 同的 体 系 转 换 方 法所 产 生 的 混 显 不 的 张 拉 工 序 相 配 合 。 在 张 拉 后 恒 载 自重 凝 土 徐 变 二 次 力 及 预加 力产 生 的 二 次 力是 当 己能 由梁 本 身 承 受 时 可 以 落 架 。 多 联 桥 不 同 的 。 对 梁， 支架 拆 除 后 可 以 周转 使 用 。 时 为 了减 有 对 于 跨 径 不 太 大 的 连 续 梁 ， 果 起 重 如
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一、连续梁桥的特点
从下图连续梁桥与简支梁桥的受力情况对比，可以归纳出连续梁桥的主要特点：
(1) 由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩大大减小，恒载、活载均有卸载作用。
(2) 由于弯矩图面积的减小，跨越能力增大。
(3) 超静定结构，对基础变形及温差荷载较敏感。
(4) 行车条件好。
图8-1-1-1 简支梁与连续梁的受力对比
二、连续刚构桥的特点
从下图连续刚构桥与连续梁桥的受力情况对比，可以归纳出连续刚构桥的主要特点：
(1) 恒载、活载负弯矩卸载作用基本与连续梁接近；
(2) 桥墩参加受弯作用，使主梁弯矩进一步减小；
(3) 弯矩图面积的减小，使得跨越能力大，在小跨径使用时梁高较低；
(4) 超静定次数高，对常年温差、基础变形、日照温均较敏感；
图8-1-1-2连续梁与连续刚构的受力对比
一、平面布置
连续梁桥或连续刚构桥的平面布置方式包括：正交布置、斜交布置、曲线布置等方式。
图8-1-2-1 连续梁桥平面布置示例
在连续结构的布置方式中，常常会使用到“联”的概念。连续梁由若干梁跨（通常为
3～8跨）组成一联，每联两端设置伸缩缝，整个桥梁可由一联或多联组成。
二、立面布置
1. 分跨确定
连续梁桥和连续刚构桥除了按常规桥梁分跨原则考虑外，其立面布置考虑时关注的其
它原则包括：减小弯矩、增加刚度、方便施工、美观要求。
在中小跨度的连续梁中通常采用等跨布置以方便施工。
在大跨度连续梁中通常采用不等跨布置，合理的变中跨跨度比值可以减小中跨跨中弯
矩。
图8-1-2-2 连续梁桥的等跨布置和不等跨布置
2. 梁高确定
中小跨度的预应力混凝土连续梁可以采用等高度连续梁，大跨度的预应力混凝土连续
梁一般采用变高度连续梁。连续梁的高度需要根据设计计算最终确定。在截面拟定时可以
参照不同类型结构的高跨比指标来确定梁高。
图8-1-2-3 连续梁桥的等高布置和不等高布置
3. 体系选择
通常我们总体布置时还需要对比是采用连续梁体系结构还是连续刚构体系结构。
连续刚构桥的主要特点：
◆ 墩梁固结，固结部分通常在需要布置大跨、高墩处采用。
◆ 墩梁固结有利于悬臂施工，且可以减少大型支座及其养护维修和更换；
◆ 在受力方面，上部结构仍表现出连续梁特点；
◆ 在构造方面，主梁常采用变截面箱型梁，桥墩多采用矩形和箱形截面的柱式墩或双
薄壁墩。
三、横断面布置
1. 板式或肋式断面
实体截面：用于小跨度的桥梁（现浇）
空心板截面：常用于15～30m的连续梁桥（现浇）
肋式截面：常用跨度在15～30m范围内，常采用预制架设施工，并在梁段安装完成之
后，经体系转换形成连续梁。
特点：构造简单，施工方便，适用于中、小跨度的连续梁桥。
图8-1-2-4 连续梁桥的板式或肋板式断面
2. 箱形断面
箱形断面具有良好的抗弯和抗扭性能，是预应力混凝土连续梁桥的主要截面型式。 根
据箱室布设的不同，箱形截面可以细分为：单箱单室、单箱双室截面、双箱单室、双箱双
室、多箱单室等不同类型。
图8-1-2-5 连续梁桥的单箱单室、单箱双室、单箱多室断面
箱梁由顶板、底板和腹板构成箱形的断面形态。
顶板和底板是结构承受正负弯矩的主要部位；腹板主要承受结构的弯矩剪应力以及扭
转剪应力引起的主拉应力。
在腹板与顶、底板接头处需要设置“梗腋（或称承托）”构造，来提高顶、底板的承
载能力和减小翼缘板上应力分布不均匀。
箱形截面内还需要设置锯齿块，以方便预应力的张拉和锚固。
对于大跨度预应力混凝土连续梁或连续刚构桥的箱梁断面而言，其构成的板件受力和
构造具有以下特点：
◆ 顶板：需满足横向抗弯及纵向抗压要求；一般采用等厚度，主要由横向抗弯控制
（桥面板）。
◆ 底板：满足纵向抗压要求；一般采用变厚度，跨中主要受构造要求控制，支点主要
受纵向压应力控制，需加厚。
◆ 腹板：主要承担剪应力和主拉应力；一般采用变厚度腹板：靠近跨中处受构造要求
控制，靠近支点处受主拉应力控制，需加厚。
图8-1-2-6 连续梁桥实桥箱梁断面示例
3. 横隔板构造
为增加桥梁的整体工作性能，一般需沿梁长设置一定数量的横隔板（或称横隔梁，
diaphragm）。
横隔板的数目和位置依主梁的构造和跨度大小确定，通常设置在支点处、跨中和1/4
跨径处。
对于多箱截面，为加强桥面板与各箱间的联系，常在箱间设置横隔板。
对采用双薄壁式桥墩的连续刚构，其横隔板布置应与双薄壁式桥墩一一对应。
为便于箱内施工和检查工作，需要在横隔板上开孔。
图8-1-2-7 连续梁桥箱梁断面横隔板设置示例
图8-1-2-8 连续梁桥箱梁断面及横隔板构成示例
四、预应力构造
1. 预应力钢筋的分类
◆ 按走向：纵向力筋（主筋）、横向力筋和竖向力筋
◆ 按位置：分为顶板筋、底板筋、腹板筋（竖筋）
◆ 按形状：直筋、弯筋、平面筋、空间筋等
◆ 按受力特性：分为正弯矩筋、负弯矩筋、抗剪筋等
◆ 按使用时间长短：分为永久性筋和临时筋
◆ 按布置在混凝土体内或体外：分为体内筋和体外筋
◆ 按与混凝土是否有粘结：分为有粘结筋和无粘结筋
2. 纵向预应力钢筋的布置
A.连续配束：小跨度等截面连续梁桥（现浇）中采用；连续跨数不宜过多（一般小于
4）。
图8-1-2-9 连续梁桥预应力钢筋连续配束示例
B.分段配束：适用于大跨度变截面连续梁（刚构）桥；特别是采用分段施工的情况一
般采用分段配束方式。
图8-1-2-10 连续梁桥预应力钢筋分段配束示例
C.预应力钢筋的逐段接长：由于力筋供料长度、施工方法和结构受力等方面的原因，
有时需要采用连接器把主筋对接或逐段加长。对逐孔施工的连续梁桥，其纵向主筋往往采
用逐段接长力筋。该方式也用于顶推法施工的连续梁桥，以及混凝土斜拉桥梁部中。
图8-1-2-11多根钢绞线连接器结构示例
D.预应力钢筋的体外布置：
预应力的体外布置是指把力筋布置在主梁截面以外的箱内外，配以横隔板、转向块等
构造，对梁体施加预应力。
这种布束方法的特点是：减小截面尺寸；提高混凝土浇筑质量；无须预留孔道，减少
孔道压浆等工序；施工方便迅速，钢束便于更换；钢束线形容易调整，减小预应力损失；
但其对力筋防护和结构构造等的要求较高，抗腐蚀、耐疲劳性能有待提高。
预应力体外布置的方法在新桥设计和既有桥梁加固中均可采用。
图8-1-2-12预应力的体外布置方法示例
3. 横向和竖向预应力钢筋的布置
横向布筋：在箱梁结构中，若两腹板间距过大或悬臂板外挑过长，就需要对箱梁顶板
施加横向预应力。横向预应力钢筋的材料一般采用钢绞线。
竖向布筋：当腹板混凝土、普通钢筋、纵向下弯力筋等不足以抵抗荷载剪力时，就需
要在腹板内布置竖向力筋。竖向力筋一方面可以提高截面的抗剪能力，另一方面也可以与
挂篮施工配合，作为后锚钢筋 。竖向预应力钢筋的材料一般采用粗钢筋（精轧螺纹钢筋），
在预留孔道内按后张法工艺施工。
图8-1-2-13横向和竖向预应力钢筋布置示例