简支预应力混凝土T梁桥维修加固工程施工组织设计

表1 施工组织设计文字说明 一、 编制说明 本施工组织设计主要依据《园区桥梁维修加固工程施工比选文件》编制。本设计是依据施工图设计并结合现场实际情况结合精心编制的实施性施组，是将来施工的依据也是施工的指导性重要技术文件。若我司有幸中选，必定按照本施组严格进行施工。 本次维修加固必须做到彻底根治桥梁锥坡下沉滑移引起的诸多桥头严重病害，确保桥台和桥墩的结构安全；对上部主梁、盖梁，下部桥墩、桥台的结构缺陷（裂缝、混凝土剥落露筋）进行修补，提高桥梁的耐久性使用年限。 二、 编制依据 1、《园区桥梁维修加固工程施工比选文件》； 2、《园区桥梁维修加固工程施工图设计说明》； 3、相关施工技术规范； 4、企业自身实力； 5、现场实际情况。 三、工程概况 桥梁位于城市次干路上，是目前进出园区的最重要通道，该桥由市规划建筑设计研究院设计，市桥梁工程公司承建，于 年元月建成通车投入使用至今。 该桥桥跨布置为5×40m简支预应力混凝土T梁，1#桥台为桩基肋柱式轻型桥台，2#桥台为重力式U型桥台，桥墩采用双柱式，扩大基础。 在 年 月和 年 月，市公路养护管理总段桥梁养护队的两次检查报 告中，检查出桥梁的主要病害有：A、T梁梁肋在靠近支座附近的梁端部有脱落露筋及裂缝现象；B、T梁梁肋在靠近支座处的梁端部混凝土有脱落露筋现象；C、T梁少量隔板前侧、底部和后侧有相互贯通的裂缝，局部横隔板下缘混凝土脱落、露筋，少许钢筋锈蚀；D、T梁翼缘板局部混凝土脱落，有少量裂缝产生；E、0#桥台锥坡整体下沉并滑移，致使0#桥台盖梁悬空，锥坡混凝土面层出现下沉断裂，坡脚护墙出现断裂、倾斜；F、桥墩立柱产生竖向裂缝，裂缝最宽达1.1mm，局部有横向裂缝，少量横向裂缝沿三面贯通；G、桥梁台帽、盖梁及横系梁有少量的混凝土脱落及裂缝；H、桥梁伸缩缝橡胶条损坏；I、0#台桥头路面下沉，造成搭板脱空，致使桥头跳车、震动大；J、0#桥台人行道垫梁出现断裂，混凝土栏杆出现局部下沉拉裂。 在上述两次检查报告中，该桥被评定为二类桥。 四、施工内容、技术标准及主要施工工艺 1、施工主要内容 本次桥梁施工的内容包括0#桥台锥坡砼刚性防护层拆除、排水管的安置、绿化及抗滑桩的设置，框架桥的框架柱、框架梁、行车道板、桥面铺装、人行道及护栏、橡胶伸缩装置拆换等，另外还包括裂缝封闭、裂缝灌注、砼缺陷修补等常见病害治理，桥梁维修加固施工内容详见下表： ******产业园区2#桥维修加固施工内容一览表 细目号 细目名称 单位 数量 202-3-a 锥坡砼刚性防护层拆除 m2 1058.00 207-5 100HDPE排水管（外套114穿孔钢花管） m 48.00 208-1 种草、铺草皮 m2 1058.00 214-1-a 2m×2.5mC25级混凝土抗滑桩 m 186.00 407-1 C30砼框架柱（1.2m×1.2m） m 360.00 407-2 C30框架梁 m3 84.10 410-3 C30行车道板 m3 90.50 415-2 C40纤维防水砼桥面铺装 m3 35.70 416-1 人行道 M2 60.00 416-3 钢筋砼栏杆 m 28 417-1 橡胶伸缩装置拆换 m 30.00 2、维修加固施工采用的技术标准 《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）JTG F80/1-2004；

《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； 《混凝土结构加固技术规范》（GB50367-2006）； 《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004）； 《公路养护安全作业规范》（JTG H-2004）。 3、主要工程项目的施工方案、施工方法 （1）施工方案 通过对现场实地考察，如我司有幸中选，将在接到比选人（或监理工程师）的中选通知书7天内，根据比选文件和中选人的比选申请文件订立书面合同，并在7天之内设备、人员全部组织到场。考虑到施工的成本和时间影响，本项目所用的设备、材料大部分都自***市城区由汽车运输到工地现场，只有少量设备从成都运抵施工现场。 鉴于本次加固桥梁地处川西，属山区地带，桥下净空比较高，最高桥墩 超过40米，施工难度较大，为此我们计划对梁体裂缝处治和砼缺陷修补采用 “吊篮”施工的方法。吊篮施工措施主要用在桥梁底部缺陷处治区，吊篮是由钢绳、型钢、竹跳板组合而成。安装前进行荷载验算，在符合安全要求后才能拼装施工。桥面横向不宽，吊篮的横桥向跨度较小，拼装时先在两侧护栏设置吊点，把钢绳放下，在钢绳端头固定型钢，每一组吊篮由两排组成，立面上要基本水平，最后在两排吊篮上顺桥向铺设竹跳板连接。 桥梁其他部分的施工措施由于处于原地面上，均考虑用搭设支架的方式进行施工。满堂支架由钢管搭设，搭设前进行荷载验算，合符安全要求后才能施工。搭设时首先处理支架基础，刨除松软的土层，垫设条石或混凝土墩，以确保支架整体的稳定性，再搭设支架，最后再满铺竹跳板。 （2）施工人员 1）管理人员 本项目拟投入管理人员8人，其中项目经理1人，项目技术负责人1人，结构工程师1人，道路工程师1人，材料工程师1人，计量工程师1人，安全员1人，质检员1人。都是从事本专业工作多年的专业管理人员。 2）施工作业人员 本项目计划投入两支专业施工队伍，每支队伍计划作业人员20至30人。都是从事结构加固施工多年的专业施工人员。 （3）施工设备 本项目计划投入各种设备仪器17台套，其中：混凝土裂缝观测仪2台，空压机2台，发电机2台，电焊机2台，拌合机2台，钢筋弯曲机1台，钢筋切割机2台，运输车2台，其他设备2台（套）。 （4）各主要项目的施工方案、施工方法（各主要分项工程的施工工艺流 程框图见后） 1）0#桥台锥坡砼刚性防护层拆除、排水管的安置、绿化及抗滑桩的设置 经过现场调查，0#桥台（顺桥向26m长路基段）出现严重下沉滑移，并因此导致出现一系列桥头病害产生：桥头搭板脱空，行车跳车和震动大；桥头人行道垫梁断裂，桥面混凝土栏杆拉裂；锥坡混凝土面层断裂脱空；坡脚护墙断裂倾斜等。对于0#桥台病害的治理具体如下： （1）砼刚性防护层拆除 砼刚性防护层拆除主要采用钢钎进行人工凿除，施工期间除了保证施工质量，更要注意除尘，以减少环境污染。 （2）排水管的安置 在0#桥台锥坡挡墙上施作Φ100mm水平排水塑料盲沟管，以排除锥坡内的地下渗水，管长12m，共计设置4个。为便于塑料盲沟管的安放，塑料盲沟管外套Φ114mm穿孔钢花管。锥坡外缘根据实际地貌情况，在必要之处修筑浆砌片石排水沟，以排顺锥坡周边的雨季坡面流水。 （3）绿化 采用人工满铺草皮的方式对锥坡进行绿化处理，应注意草皮铺设的厚度以及日后草的生长情况。 （4）抗滑桩 本次桥梁维修加固由于0#桥台原锥坡顺桥向和横桥向护坡均出现塌陷、断裂，新维修加固施工方案为在坡脚处施作抗滑桩。以防止锥坡的下滑，抗滑桩尺寸为2.5×2m，桩数为9根，桩长20m的6根，22m的3根。具体施工方法如下： ① 人工挖孔施工准备 A、施工放样：采用全站仪，准确放出桩位中心，十字线定出桩孔准确位置。 B、用经纬仪设护桩并检查枋实。 C、平整场地：清除地面危石、浮土，坡面有裂缝或坍塌迹象者将采取必要的保护措施，在孔口四周挖排水沟，作了排水系统，及时排除地表水，安装提升设施，布置出渣道路，合理堆放机具和材料，不得增加孔壁侧压力和影响施工。 ② 挖孔 A、桩身开挖采用人工挖孔，严禁采用爆破。根据作业实际情况，及地质和渗水情况决定，以1m作为一个施工循环阶段，挖土由人工从上到下逐段用风镐或铁锹进行。遇到坚硬土层及石层，用风钻、锤、钎破碎，同一段内挖土次序为先挖中间后挖周边，弃土装入吊桶或吊栏中，在孔口安设手摇搅车，垂直运输到地面，运至弃土场。吊桶的绳中心与桩中心要求一致，有利于挖土时初略控制桩中心线。 挖孔时，注意施工安全，挖孔工人必须配有安全帽，安全绳，必要时搭设掩体，出渣吊桶、钢丝绳、机具等经常检查。挖孔时，如孔内二氧化碳含量超过0.3%，或孔深度超过10m时，采用机械通风。 土方开挖根据技术规范，拟采用20#砼护壁，每挖1米一次。护壁时，将孔的倾斜度、孔中心位置及平面尺寸进行检查，将轴线高程引至上一段护壁上，每节以十字线对中。吊锤球控制中心位置，然后由地面设基点测量孔深，如此护一段，开挖一段，直到挖到岩层。 B、检孔：挖孔达到设计深度后，清除孔底松土、泥渣、杂物，如地质复杂时，将用钢钎探明孔底以下地质情况，并报知监理工程师复查认可后，方可灌注砼，清孔完毕后，放置钢筋骨架之前，用检孔器对孔进行检查，检孔器用圆钢做两个2.0m×2.5m的方框焊上φ16的钢筋4根。在检孔器顶部中心点用绳子栓起，确保检孔器处于垂直，放下检孔器，以检查桩的垂直度和桩径。对于桩基的直径，应不小于设计直径，垂直度满足≤0.5%。 ③ 钢筋笼的制作和安装 A、钢筋笼的制作 我们将采用加劲成形法，在现场加工钢筋笼。具体作法是：制作时按设计尺寸做好加劲圈，标出主筋的位置。把主筋摆在平整的工作台上，并标出加劲的位置，焊接时使加劲筋上任意主筋的标记，对准主筋中部的加劲标记，扶正加劲筋，并用木制直角板校正加劲筋与主筋的垂直度，然后点焊，在一根主筋全部焊好加劲筋后，在骨架两端各站一个转动骨架，将其余主筋逐一照前法焊好，然后抬起骨架套入螺旋箍筋按设计位置布置好，并绑扎于主筋上，并点焊牢固，要求符合设计和“GB10-89”的有关规定。 B、钢筋骨架保护层的设置 钢筋骨架设计保护层为8～9cm。我们将采用焊接钢筋定位筋的方法进行设置。具体做法是：用φ16的钢筋弯制成钢筋定位筋”，长度为15cm，高度为8.0cm。钢筋定位筋的布置，将沿孔壁竖向每隔2米一道，每道沿骨架外侧四周对称焊接四根。 C、钢筋骨架的安装与接长 钢筋骨架的吊运，我们将采用两台8T吊车进行抬吊，具体做法是：第一