行人保护相关名词解释

NCAP—New Car Assessment Program（新车评价规程） GTR-GLOBAL TECHNICAL REGULATION全球技术法规 EC-European Community 欧共体 EEC-European Economic Community 欧洲经济共同体 ECE-Economic Commission for Europe欧洲经济委员会 European New Car Assessment Programme（欧洲新车安全评鉴协会) 使用柔性卷尺在车辆纵向垂直平面内围绕车辆前部结构，柔性卷尺的一端在车辆前部结构外表面上 所形成的几何轨迹。在全部操作过程中，卷尺处于拉紧状态，卷尺的一端与地面基准平面接触，垂直地 落在保险杠前表面的下面，卷尺的另一端与车辆前部结构接触（见下图 ）。车辆处于正常行驶姿态。选择适当长度的卷尺来确定 1000 ㎜（WAD1000）包络线、1700 ㎜（WAD1700）包络线、2100 ㎜（WAD2100） 包络线。 2 一、BLERL-BONNET LEADING EDGE REFERENCE LINE发动机罩前缘基准线 长 1000 ㎜的直尺与发动机罩前表面的接触点的几何轨迹。几何轨迹是由当直尺平行于车辆的纵向 垂直平面，且从垂直方向向后倾斜 50°以及直尺底端距地面为 600 ㎜时与发动机罩前缘接触点所构成 （见图 ）。对于发动机罩上表面倾斜 50°的车辆，直尺是连续接触或多点接触而不是一点接触，此时 直尺应从垂直方向向后倾斜40°来确定基准线。直尺与车辆接触，则在侧向位置上这些接触点就构成发动机罩前缘基准线。如果保险杠上缘与直尺接触，那么保险杠上缘认为是 发动机罩前缘。 二、BRRL-BONNET REAR REFERENCE LINE发动机罩后面基准线 当直径为 165 ㎜的球与前风窗玻璃保持接触，在车辆前部结构上横向滚动时，球与车辆前部结构的 最后接触点所形成的几何轨迹（见图 ）。在此过程中，应拆除刮水器的刮片和摆臂。

三、BSRL-BONNET SIDE REFERENCE LINE发动机罩侧面基准线 当长 700 ㎜直尺平行于车辆横向垂直平面且向内倾斜 45°，并保持与车辆前部结构的侧面相接触时，直尺与车辆侧面最高接触点所形成的几何轨迹（见图 ）。

四、CHILD HEADFORM TEST AREA-儿童头型试验区域 车辆前部结构的外表面区域，区域的界限是前面至儿童头型前基准线，后面至包络线（WAD）为 1700 ㎜的线，两侧至侧面基准线。 Front reference line for child headform-儿童头型前基准线 使用 WAD1000 的线，在车辆前部结构上所形成的几何轨迹。当发动机罩前缘基准线上某一点的 WAD 大于 1000 ㎜时，则该点的发动机罩前缘基准线作为儿童头型前基准线。 Adult headform test area-成人头型试验区域 车辆前部结构的外表面区域，该区域的界限是前面至包络线（WAD）为 1700 ㎜，后面至成人头型的后面基准线，两侧至侧面基准线。 Rear reference line for adult headform-成人头型后基准线，使用 WAD2100 的线，在车辆前部结构所形成的几何轨迹。 HIC-HEAD INJURY CRITERION头部伤害指标 使用下列公式计算加速度与时间历程的结果：

a 为测量出的合成加速度，以 g 为单位（1g＝9.81m/s ）。 t 1 和 t 2 为在冲击过程中的两个时刻（以秒为单位），表示记录开始与记录结束两个时刻之间的某一 段时间间隔，在该时间间隔内 HIC 取最大值(t 2 - t 115ms)。 CWAB-自动制动碰撞警示系统 Impact point-冲击点 试验冲击器与车辆的最初接触点。冲击点与目标点的接近程度主要取决于试验冲击器的冲击角度和 车辆表面的外形。 Target point-目标点 头型纵向轴轴线与车辆前表面的交点。

Mass in running order-行车质量 整车整备质量和驾驶员质量的总和。对于 M 2 类和 M 3 类车辆，配有乘务员座椅时，应增加乘务员质 量，乘务员质量（75kg)与驾驶员质量（75kg)相同。 Normal ride attitude-正常行驶姿态 在行车质量状态下的车辆置于水平面上，轮胎气压为制造厂规定的轮胎气压，前轮处于直线行驶的 位置，将一个乘员质量配重放置于前排乘员座椅上。前排座椅放置于中间位置，车辆悬架处于制造厂规 定的车辆以 40km/h 的速度正常行驶时的状态。 Bumper test area-保险杠试验区域 过保险杠角的两个纵向垂直平面分别向内平行移动 66 ㎜后，两个纵向垂直平面之间的保险杠的前表面。 Corner of bumper-保险杠角 与车辆纵向垂直平面成60°角并与保险杠外表面相切的垂直平面与车辆的接触点。

Upper bumper reference line（UBRL）-保险杠上部基准线 行人与保险杠有效接触点的上部界限。对于具有明确保险杠结构的车辆，当长 700 ㎜直尺平行于车 辆纵向垂直平面且从垂直方向向后倾斜20°，围绕车辆的前部并保持与保险杠表面相接触时，直尺与 保险杠最高接触点所形成的几何轨迹。 Lower bumper reference line（LBRL）-保险杠下部基准线 行人与保险杠有效接触点的下部界限。当长 700 ㎜直尺平行于车辆纵向垂直平面并且从垂直方向向前倾斜 25°，围绕车辆的前部并保持与地面和保险杠表面相接触时，直尺与保险杠最低接触点所形成 的几何轨迹。

BAS-制动辅助系统 BAS 该系统可以判断驾驶员的意愿来降低因紧急制动而产生的危险，主要通过以下方式来实现 a、辅助驾驶员获得最大的制动强度， b、有效地触发ABS系统的制动循环。 BAS有3类： A类：通过感知驾驶员所施加的制动踏板力。 B类：通过测量制动踏板的速度。 C类：通过多种数据参数，其中包含踏板的数据来判断。 欧洲新行人保护法规实施时刻表： 在2009年伊始，全球技术法规GTR颁布了有关行人保护的第9号法规，欧盟也发布了新的行人保护法规。 2009年1月14日，欧洲议会和理事会通过了新的行人保护法规78/2009，代替之前实施的行人保护指令2003/102/EC。用法规代替指令的原因在于简化立法的程序，因为在欧洲的立法体系里法规不需要转换成成员国的国家法律，从而可以避免转换过程所造成的分歧。 新的行人保护法规是基于对2003/102/EC指令的第二阶段要求的评估结果而制定的，目的是解决指令第二阶段要求的可行性问题。由委员会主导的一项研究表明，综合使用被动安全和主动安全措施能够明显改善行人保护的效果，特别是辅助制动系统BAS，与被动安全的改进相结合可以达到更好的效果。因此新法规要求所辖范围内的车辆必须安装BAS系统，并对该系统的性能提出了明确的要求。 原有的指令只适用于最大质量不超过2500kg的车辆，但是委员会发现车辆的总重有不断增加的趋势，因此新法规取消了对适用车型的总重的限制，要求所有的M1和N1类车都必须要满足新法规的要求。 为了保证从2003/102/EC和2005/66/EC两个指令到新法规的平稳过渡，新法规的实施日期将推迟一段时间： 从2009年11月24日起 -M1类车必须满足BAS的技术要求，才能获得EC型式认证或欧盟的国家型式认证； -最大质量不超过2500kg的M1类车必须至少满足第一阶段的行人保护要求，才能获得EC型式认证或 欧盟的国家型式认证； -最大质量不超过2500kg、源自M1类车的N1类车必须既满足BAS的技术要求又至少满足第一阶段的行人保护要求，才能获得EC型式认证或欧盟的国家型式认证。 从2011年2月24日起 -M1类车和最大质量不超过2500kg、源自M1类车的N1类车即使之前已经获得了整车型式认证，如果不满足BAS的技术要求，就不能在欧盟国家销售和使用。 从2012年12月31日起 -最大质量不超过2500kg的M1类车和最大质量不超过2500kg、源自M1类车的N1类车即使之前已经获得了整车型式认证，如果不满足第一或第二阶段的行人保护要求，就不能在欧盟国家销售和使用。 从2013年2月24日起 -最大质量不超过2500kg的M1类车必须满足第二阶段的行人保护要求，才能获得EC型式认证或欧盟的国家型式认证； -最大质量不超过2500kg、源自M1类车的N1类车必须满足第二阶段的行人保护要求，才能获得EC型式认证或欧盟的国家型式认证。 从2015年2月24日起 -最大质量超过2500kg的M1类车必须满足第二阶段的行人保护要求，才能获得EC型式认证或欧盟的国家型式认证； -N1类车必须既满足BAS的技术要求又至少满足第二阶段的行人保护要求，才能获得EC型式认证或欧盟的国家型式认证。 从2015年8月24日起 -N1类车即使之前已经获得了整车型式认证，如果不满足BAS的技术要求，就不能在欧盟国家销售和使用。 从2018年2月24日起 -最大质量不超过2500kg的M1类车即使之前已经获得了整车型式认证，如果不满足第二阶段的行人保护要求，就不能在欧盟国家销售和使用； -最大质量不超过2500kg、源自M1类车的N1类车即使之前已经获得了整车型式认证，如果不满足第二阶段的行人保护要求，就不能在欧盟国家销售和使用。 从2019年8月24日起 -最大质量超过2500kg的M1类车即使之前已经获得了整车型式认证，如果不满足第二阶段的行人保护要求，就不能在欧盟国家