沥青路面SMA试验段总结报告

国道205改建工程深圳段G5201标试验段施工总结报告

目录

一、选择试验段 (1)

二、试验依据 (1)

三、试验目的 (1)

四、试验准备 (2)

五、施工组织 (2)

1、劳动力组织 (2)

2、机械、设备及检测仪器配备情况 (3)

3、测量放样 (3)

4、交通疏解 (3)

六、施工工艺及检测结果 (3)

1、水稳层表面裂缝处理 (3)

2、透层 (4)

3、封层 (4)

4、下面层施工 (5)

5、粘层 (10)

6、中面层施工 (11)

7、上面层施工 (16)

七、需改进的问题 (21)

八、质量、安全、文明、环保措施 (22)

九、试验结论 (22)

K10+080～K10+240试验段总结报告

一、选择试验段

K10+080～K10+240右幅，处于曲线段（弯道半径大）、地势平缓、路幅宽度15.5米, 长度为160m，试验面积为2480m2。本试验段下承层中线、高程、宽度、横坡度、平整度、压实度、弯沉等各项质量技术指标经检查验收均符合施工技术规范和设计要求,是试验段较为理想的位置，而且，也是最早提交工作面的段落，因此选择此段作为本路面标段工程试验段。

二、试验依据

1、《公路沥青路面施工施工技术规范》（JTG F40-2004）；

2、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）；

3、国道205深圳段改建工程G5201标（K1+370.163～K20+313）施工图设计；

4、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）；

5、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000）；

6、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）；

7、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；

8、业主下发的《2009年12月17日G5103标水稳层K9+630～K10+410段验收会议纪要》。

三、试验目的

1、验证沥青混合料生产配合比和最佳沥青用量；

2、确定沥青混合料最佳拌和时间、拌和温度、摊铺温度；

3、确定沥青混合料摊铺速度、松铺系数、碾压机械组合、各阶段碾压温度、碾压速度、碾压遍数；

4、确定最佳的碾压作业段长度及各项资源配套、劳动力组织、质量自检体系运转情况等。

5、通过试验段总结出最佳的施工参数指导大面积施工。

四、试验准备

1、施工前对拌和设备进行调试和试运行，根据试验确定的目标配合比和生产配合比进行校核调试，使之供料均匀并符合配合比要求。

2、及时组织设备进场，对施工段落进行表面清理，安全合理的布置围档、交通指示标志、警示标志、限速标志及禁令标志等，做到安全文明施工，建造和谐施工环境。

五、施工组织

1、劳动力组织

为顺利完成本次试验段施工，项目部对各施工班组进行了相应的职责分工；制订了具体的施工方案和奖罚措施；对相关施工人员进行了详细的技术、质量、安全保证措施等方面的交底，为试验段成功提供了有力保障。

劳动力组织表

2、机械、设备及检测仪器配备情况

根据沥青砼面层试验段的实际需要，对施工机械、试验仪器等进行合理配置（见各面层施工主要设备）。

3、测量放样

测量组及时恢复路面中线、边线曲线段纵向按5米布点，并检测相应的高程、宽度等，计算出层之间的高差，将各测点的计算结果向现场技术员交底，指导调整摊铺机的施工高度。

4、交通疏解

⑴人员配置

①负责人：郑小祥负责安全、文明设施布置及协调

②成员：共7人，其中交通协管员4人、道路交通疏解设施的拆装及维护3人。

⑵设施工具

①运输工具：配小汽车一台（带斗），装载交通设施及常用工具，在施工中若出现特殊情况，后勤部配合调配车辆支授。

②通讯工具：对讲机，共配置4部，交通协管员每人配置对讲机一部。

⑶交通疏解设施：交通护栏、警示标志、警示灯、指示标志均在路口设置。

⑷人员随身工具：安全帽、照明电筒、反光工衣、交通安全带、值勤袖章及红旗。

六、施工工艺及检测结果

1、水稳层表面裂缝处理

因水稳层干缩导致其表面出现不规则的裂缝，经业主、监理工程师研究决定铺设玻璃纤维格栅，宽度为裂缝两侧各2米，在透层及下封层之间铺设，以防止水稳层反射裂缝破坏沥青面层。

2、透层

人工配合清扫车彻底清除水稳层表面的浮层及松散的粒料，并洒水润湿基层表面，但不能有积水，智能型沥青洒布车浇洒PC-2乳化沥青，浮化沥青用量控制在0.7～1.5L/㎡之内，对狭窄位置洒布车无法操作的地段，由人工喷洒。浇洒之前对路缘石采用彩条布遮盖以防被污染。根据设计要求，采用CZL5042GLQ沥青洒布车，以15Km/h车速控制均匀对透层沥青进行洒布，现场设置多个检测点，现场单点检测为0.90 L/㎡，总量平均为0.8 L/㎡。

透层油量计算表：

3、封层

在透层油完全破乳约1.5小时，后进行热沥青下封层施工。

⑴热沥青下封层机械为橡胶同步碎石封层车，通过在拌和站场地内按设计量进行试验，及时调整数据，再把试验后的沥青用量和碎石用量输入车载电脑，撒布车可根据车速自动调整沥青和碎石的撒布量。

⑵石油热沥青喷洒温度控制在163℃,洒布量控制在 1.1～1.2kg/㎡，现场总量平均为1.12 kg/㎡，单点检测平均值为1.2 kg/㎡。

实测沥青洒布量如下：

⑶集料撒布控制量采用7～9m3/1000㎡，现场总量平均为8.6 m3/1000㎡，单点检测平均值为7.89 m3／1000m2。

碎石经过拌和楼预热。橡胶同步碎石封层车车速控制在15km/h，但中途不得急刹车。

⑷开始施工时采用一台13吨双钢轮压路机碾压，但表面效果不理想，立即更换胶轮压路机碾压1～2遍，效果较好，可以采用胶轮碾压，速度控制在2～2.5km/h左右。

4、下面层施工

⑴试验时间：2009年12月20日下午14：00时～17:30时，碾压结束时间为18：00。

⑵气候：睛，施工现场气温20℃左右，有一定的微风。

⑶完成工程量：本次完成路段段长160m，宽15.5m，总面积2480m2,混合料总用量601.75t，根据现场压实度计算得平均厚度10.4cm，与现场取芯结果10.5cm相吻合。

⑷本次投入施工主要设备

⑸AC-25C试验段采用的目标配合比：

经各项指标检测调整后，下面层AC-25C沥青混凝土生产配合比:

⑹沥青混合料拌和

沥青混合料采用美国ASTEC（爱斯太克）TS-50-5型间歇式沥青拌和机拌和。施工时拌合站运转正常，经抽提筛分混合料级配、含油量等，均满足规范要求。拌和机每锅拌和时间不少于45s，现场采用50S控制，设备生产能力为每锅拌和数量5t，产量400t/h。本次试验段按3t控制。拌和站场内各阶段温度控制见下表：

混合料出场温度见下表：

经检测混合料的拌和出料温度经检测后均符合规范施工要求，并且波动不大，此种拌和温度控制方式可指导下步施工。

⑺沥青混合料运输

本试验段位于横岗六约山庄附近，运输路线由拌和站、经丹平路、丹竹头立交、沿深惠路（205）、进入试验段。试验段共配备了12辆大吨位自卸车，运输全过程都用毡布遮盖沥青混合料，以防热量散失、防雨及防污染，摊铺机前随时保持有3台车在等候卸料，确保了摊铺的连续性。

每车到场温度表：

根据试验段确定采用12台自卸汽车进行沥青混合料运输（同时可根据运距进行车辆调整）。混合料的到场温度检测后均符合施工要求，检测数据波动不大，此种运输方式可指导下步施工。

⑻混合料摊铺：

松铺系数：试验段拟定松铺系数为1.25，第一作业段（30米）松铺系数按1.25设定,经测量组实际监测计算后,其松铺系数为1.208。根据这一结果立即调整了后续作业段松铺系数，最终测量计算AC-25C下面层松铺系数为1.21。通过检测纵断面高程和钻芯检测成型厚度和压实度，结果满足均满足设计要求。

试验段AC-25C下面层沥青砼松铺系数计算表

因此，大面积施工中AC-25C沥青砼松铺系数为采用1.21，松铺厚度为9.7cm。

混合料摊铺：采用2台ABG8620摊铺机双机联铺。每台摊铺机摊铺宽度为7.8米，摊铺机熨平板温度控制在140℃左右，行走速度每分钟1.5米；夯锤为600-800次/min，振动频率为2200次/min。靠近中央分隔带的摊铺机在前，靠近非机动车道的摊铺机在后，梯队两台间距控制在10～15m，前后两台摊铺机轨道重叠50～100mm。

摊铺温度（规范要求≥135℃）：

摊铺温度检测记录表

⑼碾压

①碾压遵循的原则

Ⅰ、少量喷水，保持高温，梯形重迭，分段碾压。

Ⅱ、由路外侧(低侧)向中央分隔带方面碾压。

Ⅲ、每个碾道与相邻碾道重迭1/2轮宽。

Ⅳ、压路机不得在未压完或刚压完的路面上急刹车、急弯、调头、转向，严禁在未压完的沥青层上停机。

Ⅴ、振动压路机用振动压实，需停驶、前进或后返时，应先停振，再换挡。

②压实机械组合形式：

各阶段碾压温度：

碾压温度检测记录表

压路机分工：3台双钢轮压路机初压后，3台双钢轮压路机+2台胶轮压路机负责复压，3台双钢轮压路机负责终压，同时配备1台手扶式压路机协助碾压边部及检查井周围狭窄位置。

碾压段长度大致为30～50米，两台摊铺机纵向接逢的位置增加一遍碾压次数。每一作业段完成碾压后转入下一作业段碾压。

⑽AC-25C下面试验路段检测成果：

①沥青下面层现场实测项目

②现场温度控制

③试验结果

混合料沥青含量及矿料级配检验(均满足设计要求：详见下表数据) TS-50-5型间歇式沥青拌和楼抽提和筛分结果如下：

TS-50-5型间歇式沥青拌和楼马歇尔试验结果见下表：

5、粘层

清扫彻底的下承层沥青砼表面，用智能型沥青洒布车浇洒改性乳化沥青粘层油（PCR型），浮化沥青用量控制在0.6～1.0L/㎡之内，对狭窄位置洒布车无法操作的地段，由人工喷洒，浇洒透层油之前已对路缘石用彩条布遮盖以防被污染。也采用CZL5042GLQ沥青洒布车，以15Km/h 车速控制均匀对透层沥青进行洒布，现场设置多个检测点，实测油量为0.97 L/㎡，根据洒布后的总量平均为0.8 L/㎡。

现场单点检测表：

6、中面层施工

⑴试验时间：2009年12月24日下午13：30时～16:40时，碾压结束时间为17：20。

⑵气候：睛，施工现场气温20℃左右，有一定的微风。

⑶完成工程量：本次完成路段段长113m，宽15.5m，总面积1751.5m2,混合料总用量240t，根据现场压实度计算得平均厚度5.8cm，与现场取芯结果5.9cm相吻合。

⑷本次投入施工主要设备

⑸AC-20C试验段采用的目标配合比：

中面层AC-20C沥青混凝土生产配合比表

注：①表中抗车辙剂掺量为占沥青混合料总质量的百分比。

②AC-20C生产配合比经总监办中心试验室平行试验后，建议油石比采用4.4%。

⑹沥青混合料拌和

本项目AC-20C中面层沥青砼掺入了聚合物添加剂-抗车辙剂（品名：多乐Duroflex、产地：徳国、形状：颗粒状），以提高沥青混合料高温稳定性、水稳定性及低温抗裂性，其各阶段温度按改性沥青砼来控制；同时为确保抗车辙剂在混合料中分散均匀延长拌合时间，本拌和机配置有同步自动添加抗车辙剂投料设备，拌和机每锅拌和时间比普通沥青砼延长了5s～10s以上，每锅拌和时间为55s（其中干拌时间为10s-15s）。混合料掺加及拌合时间流程：

第一步：粗细骨料+抗车辙剂同步加入拌合锅、温度不低于190℃、拌合15s；

第二步：接着掺入填充剂（矿粉及消石灰）、拌合5s；

第三步：最后掺入沥青、沥青温度不小于160℃、拌合35s，总拌合时间为55s，施工温度控制如下表：

混合料出场温度见下表：

经检测混合料的拌和出料温度经检测后均符合规范施工要求，并且波动不大，此种拌和温度控制方式可指导下步施工。

⑺沥青混合料运输

本试验段通过理论计算共需约6车AC-20C沥青砼（每车料重40T），在全部动输料车到达现场后，摊铺机开始摊铺作业，保证了摊铺的连续性。

每车到场温度表：

根据试验段确定采用6台自卸汽车进行沥青混合料运输（同时可根据运距进行车辆调整）。混合料的到场温度检测后均符合施工要求，检测数据波动不大，此种运输方式可指导下步施工。

⑻混合料摊铺：

松铺系数：试验段拟定松铺系数为1.22，第一作业段（30米）松铺

系数按1.22设定,经测量组实际监测计算后,其松铺系数为1.18。根据这一结果立即调整了后续作业段松铺系数，最终测量计算AC-20C中面层松铺系数为1.18。通过检测纵断面高程和钻芯检测成型厚度和压实度，结果满足均满足设计要求。因此，大面积施工中AC-20C沥青砼松铺系数为采用1.18，松铺厚度为7.1 cm。

试验段中面层沥青砼松铺系数计算表

摊铺温度（规范要求≥165℃）：

⑼碾压

本层施工工艺同下面层。

各阶段碾压温度

碾压温度检测记录表

⑽AC-20C中面层试验路段检测成果：

①沥青中面层现场实测项目

②现场温度控制

③试验结果

混合料沥青含量及矿料级配检验(均满足设计要求：详见下表数据及后附试验检测数据表)

TS-50-5型间歇式沥青拌和楼抽提和筛分结果如下：

TS-50-5型间歇式沥青拌和楼马歇尔试验结果见下表：

7、上面层施工

⑴试验时间：2009年12月31日下午14.00时～16:30时，在施工上面层之前，已经把雨水口和检查井按要求施工完成，并及时施工粘层。

⑵气候：阴天，施工现场气温15℃左右，有一定的微风。

⑶完成工程量：本次完成路段长120m，宽15.5m，总面积1860m2,混合料总用量185.97t，根据现场压实度计算得平均厚度4.3cm，与现场取芯结果4.0cm相吻合。

⑷本次投入施工主要设备

⑸SMA-13试验段采用的目标配合比：

上面层SMA-13沥青混凝土生产配合比表

注：表中聚丙烯腈纤维掺量为占沥青混合料总质量的百分比。

⑹沥青混合料拌和

SMA-13上面层沥青砼掺入聚丙烯腈纤维（产地：徳国、形状：絮状），以提高沥青混合料高温稳定性、水稳定性及低温抗裂性，其各阶段温度按SMA沥青砼来控制；同时为确保聚丙烯腈纤维在混合料中分散均匀延长了拌合时间，本拌和机配置有同步自动添加纤维的投料设备，拌和机每锅拌和时间比普通沥青砼延长了5s～10s，每锅拌和时间为60s（其中干拌时间为15s）。混合料掺加及拌合时间流程：

第一步：粗细骨料加热温度不低于190℃，投入纤维拌合15s；

第二步：接着掺入矿粉，拌合5s；

第三步：最后掺入沥青、沥青温度不小于170℃、拌合40s，总拌合时间为60s，施工温度控制如下表：

混合料出场温度见下表：

⑺沥青混合料运输

本试验段通过理论计算共需约5车SMA-13沥青砼（每车料重40T），在全部动输料车到达现场后，摊铺机开始摊铺作业，保证了摊铺的连续性。

混合料到场温度见下表：

⑻混合料摊铺：

松铺系数：试验段拟定松铺系数为1.17，第一作业段（30米）松铺系数按1.17设定,经测量组实际监测计算后,其松铺系数为1.15。根据这一结果立即调整了后续作业段松铺系数，最终测量计算SMA-13上面层松铺系数为1.15。通过检测纵断面高程和钻芯检测成型厚度和压实度，结果满足均满足设计要求。因此，大面积施工中SMA-13沥青砼松铺系数采用1.15，松铺厚度为4.6 cm。