电力机车制动系统第五章 CCB-Ⅱ型制动系统
组成及缓解状态
制动状态
无动力回送
制动管控制模块BPCP
制动管控制模块BPCP接收来自均衡风缸的压力，由内 部BP作用阀响应其变化并使制动管快速的产生与均衡 风缸相同的压力，从而完成列车的制动、保压和缓解 。它的作用相当于中继阀的作用。 当发现制动管压力快速下降或接收到来自制动制动阀 、IPM的紧急制动指令，制动管控制模块BPCP会加快 制动管减压产生紧急制动。此作用相当于紧急阀和电 动防风阀的作用。
均衡风缸控制模块ERCP
均衡风缸控制模块ERCP接收来自电子制动阀 的自动制动指令、微处理器以及机车监控系统 的指令来控制机车均衡风缸的压力。 能够准确的控制均衡风缸的压力，且具有自保 压功能，如果此模块发生了故障，会自动由其 他模块（16CP）来代替其功能 无动力回送装置也集成在均衡风缸控制模块内 部
BPCP组成及缓解状态
BPCP制动状态
BPCP紧急制动状态1
BPCP紧急制动状态2
BPCP紧急制动状态3
16CP控制模块
用来产生制动缸的控制压力，其基本功能类 似于分配阀的作用。 本机模式下，16号管增加的压力同制动管减 少的压力的比例为2.5：1，并且16号管增 加的压力最大不超过450kPa。 在ER控制单元故障情况下，16CP与制动缸 隔离，通过3个电磁阀的动作连接到均衡风 缸, 16CP可以控制均衡风缸的压力。制动 缸的控制压力则由DBTV控制。
13CP组成及工作原理
BCCP模块
BCCP从16CP或平均管接收到制动缸预控压力（ 作用管），产生制动缸压力。 BCCP属大通道的空气中继阀，它用总风缸作为 供风风源，16号管和平均管作为控制压力，对机 车制动缸进行充风和排风控制。 在失电状态下，BCCP会使制动缸通过PVPL与平 均管相连，产生平均管压力。
20CP组成及制动状态
当单独制动手柄侧压时，13CP控制13#管充 风，对DBTV里的BO阀进行控制，排空 16TV作用管的风压；同时制动系统控制 16CP模块中的缓解电磁阀，排空作用风缸和 16#作用管的压力，实现单缓机车制动缸压 力（该压力由自动制动产生）。
自动制动－本机运转位
自动制动－本机制动位
自动制动－本机紧急位
自动制动－单缓
补机-运转位
本务机车制动管充风，16#作用管 及20#平均管压力排空，制动作用缓 解。补机（重联机车）接收制动管 压力增高的变化，通过DBTV模块 将16TV作用管排空，同时给补机副 风缸充风；补机响应平均管压力变 化，通过BCCP将制动缸压力排空， 补机缓解。
16CP组成与制动状态
16CP缓解状态
16CP紧急制动状态
20CP模块
20CP根据制动管减压量、单独缓解命令 、本机／单机模式下单独制动手柄位置等 信号，产生本务机和补机的制动缸、平均 管压力；平均管控制压力为列车管减压量 的2．5倍；当制动管压力增加1 4 kPa或 者在单独缓解时，平均管压力缓解。
EBV
电子制动阀
制动机人机接 口，也是制动 机的操纵部件。 发送指令至电 空控制单元。
LCDM 制动显示屏
制动机人机接 口，也是制动 机状态显示和 操作装置，通 过下方8个功 能键设定制动 机状态及参数。
LCDM 制动显示屏
F1－确认、执行 F2－取消 F3－进入设置检查，管压500KPa/600KPa设置，进 入其它设置 F4－操纵端/非操纵端设置，列车管压每按一次减少 10KPa设置 F5－列车管投入/切除设置，列车管每按一次增加 10KPa设置 F6－货车F2－取消/客车设置 F7－补风/不补风设置 F8－退出
EPCU 电空控制单元
是制动系统的执 行部件，控制机 车空气管路压力。 由8个线路可更 换模块构成
EPCU 电空控制单元
制动管控制模块 BPCP 均衡风缸控制部分 ERCP DB三通阀 DBTV 16控制部分 16CP
20控制部分 20CP
制动缸控制部分 BCCP
13控制部分 13CP
电源接线盒 PSJB
CCBⅡ制动机主要部件及作用
LCDM
EBV IPM EPCU RIM
制动显示屏
电子制动阀 微处理器 电空控制单元 继电器接口模块
CCBⅡ制动机控制关系
主要部件控制关系
电子制动阀 EBV 电空控制单元 EPCU 基础制动 装置
继电器接口模块 RIM 机车控制系统 TCMS
集成处理器 IPM
制动显示器 LCDM
BCCP模块组成及工作原理
DBTV模块
备用空气制动模块。在16CP故障或者ERCP故障时 工作 制动管充风缓解时，DBTV使制动管向EPCU上的辅 助风缸充风。当制动管压力降低时，辅助风缸通过 DBTV向16TV管充风。当产生全制动时，DBTV会 使辅助风缸与16TV管和3号风缸压力均衡，而达到 全制动。
IPM
微处理器
制动机的中央处理器。 处理有关LCDM任务 并传送命令至电空控 制单元。 同时通过继电器接口 模块与机车控制系统 和安全装置相连
RIM
继电器接口模块
是IPM与机车间通讯 的接口 信号输入：ATP产生 的惩罚制动、紧急制 动，司机室操作激活 信号，再生制动投入 信号，机车速度等。 信号输出：紧急制动，撒砂，动力切除等。
CCBⅡ制动机
CCBⅡ制动机特点
基于微机处理器和网络控制系统的电空制动机
特点
1、可以摇控，前部主控机车在操纵列车管的同时，发出 无线网络指令，使列车中部、后部的各台从控机车同步操 纵列车管，杜绝了断钩事故 。 2、CCB－Ⅱ型制动机全由电脑模块控制，没有任何气动 部件，故障几乎为0，但万一发生故障只有救援，中断牵 引。
DBTV模块组成和工作原理
CCBⅡ制动机控制关系
自阀
控制列车
ERCP BPCP 制动管压力 16CP BCCP 车辆制动机 机车制动缸
CCBⅡ制动机控制关系
控制机车
单阀 20CP
平均管压力
BCCP
机车制动缸
重联机车制动缸
CCBII制动机气路综合作用
►CCBII制动机的综合作用，按自然制
动作用、单独制动作用、空气备份状态 以及无火回送状态等方面 ►自动制动作用 自动制动作用，即CCBII制动机的的单 独制动手柄位于运转位，操纵自动手柄 在运转位或制动区，观察本机及重联机 车的各主要部件的相互作用关系。
CCBⅡ制动机故障的处理ppt课件
=24- =24F107 F112
机械室 MTO I/O 反馈
=28F130
制动 系统 检测
=28- =28- =28F131 F132 F133 CCBII_ CCBII_ CCBII_
MTPM EPCU LCDM 电源 电源 电源
=32F113
13
第十八条 CCB-紧急位 1、回到非操纵端，观察大闸 退回重联位。
是否不在重联位。
3、确认大闸穿销穿好。
14
• 处理：
• 1．遇途中发生制动机故障时，（观察制动 机信息提示栏，看故障是否为：系统故障、 BCU故障、机车制动机自动产生紧急、惩罚 制动。）
• 按压【F3-F7-F2】查阅LCDM显示屏故障履历
F3电空 制动
F7维护 菜单
F2事件 记录
3
第十八条 CCB-Ⅱ制动机故障的处理
4
第十八条 CCB-Ⅱ制动机故障的处理
• MIPM故障时， 则根据具体 情况确认是 否继续运行 （如发生在 区间，尽量 维持到前方 车站；如发 生在站内， 则不再前 行）。
8
第十八条 CCB-Ⅱ制动机故障的处理
• 2．BCU通信故障时，可断开自动开关 (MIPM电源F131、EPCU电源F132、LCDM电 源F133)进行复位操作，若故障消除则维持 运行。
5
第十八条 CCB-Ⅱ制动机故障的处理
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第十八条 CCB-Ⅱ制动机故障的处理
• 首先判明是否CCB－Ⅱ制动机的MIPM故障 （即发生惩罚制动时伴随以下现象：指针 无显示；LCDM显示屏各管压值显示＊等； 按压【F3-F7-F2】查阅LCDM显示屏故障履历 出现两种以上故障代码等异常记录）。
关于CCBⅡ制动系统NB11阀优化的浅谈
关于CCBⅡ制动系统 NB11阀优化的浅谈摘要:为了满足机车紧急制动时列车管3秒内排到零的需要，在CCBⅡ制动系统上均加装有NB11阀，在EBV发出紧急信号指令后提供一处近端排风点，来实现非常情况下机车紧急制动的响应。
但是在现场机车运用过程中NB11阀存在许多不足之处，相关的应急处置也不完善，导致机车运用过程中存在一定风险。
为此结合杭州机辆段现场问题解决的经验，提出NB11阀的优化方案，进一步提升CCBⅡ制动系统的整体可靠性，确保机车日常运用的安全。
关键词:NB11阀、21#管、K环、作用室引言:随着大功率电力机车在现场的应用，与之相适应的以集成处理和网络控制网络为核心的CCBⅡ制动机在机车运用过程中发挥着不可替代的作用。
在现场的使用过程中CCBⅡ制动机也暴露出一定的问题，特别是在紧急制动操作后进行缓解排风不止的情况十分突出，并严重影响了机车的现场正常运用。
为此通过对CCBⅡ制动机紧急制动的综合作用和典型案例的梳理，来实现对相关设备的认识和应急处置方法的优化。
1目前紧急控制CCBⅡ制动系统的紧急制动信号有多种条件触发，其中大闸手柄EBV至紧急位由于MVEM得电，PVEM使得列车管压力快速下降，导致N97及NB11动作，加快列车管排风，保证紧急制动的灵敏性。
EBV手柄置紧急制动位先触发NB11再触发PVEM。
先有NB11（21#）→EBV紧急阀21#→EX，NB11(BP管) →EX;KM2紧急放风阀（BP列车管）→EX.同时MVEM(24V)得电→21#（紧急管）压力→MVEM电磁阀（EBV左侧）→排大气。
同时连接21#管的S10.36电磁阀得电使紧急压力阀PVEM 控制压力通过S10.36排大气，从而造成紧急压力阀PVEM的列车管排大气通路。
紧急制动发生时MV53电磁阀得电BPCO关闭。
BPCO左侧列车管压力→滤清器（BP 管）→PVEM→大气。
MV53电磁阀左侧列车管压力（BPCO左侧列车管压力）→BPR→大气。
CCBⅡ作用原理分析
CCBⅡ制动系统作用原理分析CCBⅡ制动系统是引进克诺尔制动系统，现已批量装“和谐号”的大功率交流传动机车。
下面就以HXD1C型机车为例讲述CCBⅡ制动系统作用原理。
一、系统组成CCBⅡ制动系统由一个集成计算机（HXD1C带MVB接口）M-IPM，一个电空制动单元EPCU,一个中间继电器接口单元RIM，两台液晶显示屏LCDM以及两套电子制动阀EBV。
各个部件的功能这里就不作介绍，其作用原理其他国产制动机的作用原理一致都是通过均衡间接控制列车、列车控制作用、作用控制制动缸，而且其执行机构都是风。
CCBⅡ制动系统的主要特点是采用模块化、电子化，利用计算机编程进行控制，EPCU的8个在线可替换模块组成控制，其中5个在线可替换模块安装了控制程序，模块与模块间、模块与M-IPM之间通过Lonworks总线连接进行数据交换，CCBⅡ制动系统还能实现远程控制，即Locotrol控制功能。
因此CCBⅡ制动系统是一种高度集成、高度智能先进的制动系统，也正因为CCBⅡ制动系统的控制全部采用电子化，工作环境处于强大的电磁场中，加之高热环境以及自身的发热，在实际运用过程中CCBⅡ制动系统发生故障还是较多，有的甚至造成机破现象。
一、作用原理1、充风缓解充风缓解即是将大、小闸手柄均置运转位。
分为初充风和再充风，初充风是指均衡、列车、制动缸压力均为0的初始状态充风，再充风是指减压制动后的缓解充风；初充风和再充风相比，再充风要进行作用管（16#管）压力和制动缸压力的缓解。
当大、小闸手柄均置运转位时，手柄位置信号转为电信号传输到M-IPM，M-IPM通过Lonworks总线将命令传输至各模块，模块按预定的程序动作。
⑴均衡回路：总风MR 滤器 作用电磁阀APP 得电接通压力传感器ERT均衡风缸电磁阀（二位三通阀）A 2-A 3均衡测试堵 TPER均衡风缸列车管模块（BP ）中继阀（BPRelay ） 定压⑵列车管回路均衡压力 （BPRelay ）中继阀控制压力流量测试堵TP-FL总风MR流量传感器C 1（缩孔） BPRelay 中继阀列车管 BPVV TPBP PVEM C 3 21#BPCO 上方控制⑶16# 管（作用回路）①BPCP 控制压力 双向阀DCV1 电空联锁电磁阀16# 管风缸(90升)TP16测试堵双向阀（16模块）DVC2 PVTV（二位三通导向阀）A3-A2PV16电磁阀A3-A2缓解电磁阀Rel 大气②DBTV三通阀充风：BP增压DBTV三通阀（分配阀）69#缩孔57#缩孔AUX副风缸（工作风缸）定压③16TV缓解回路：PVTVA1快缓阀BO DBTV 大气3#风缸⑷制动回路制动缸压力滤器BPCP 大气BPCP下边压力46#⑸20#模块：①控制部分20模块中继阀20R上侧压力传感器本补电磁阀MVLT的二位三通阀20模块控制风缸缓解电磁阀大气作用电磁阀supp右侧②20管缓解20管压力压力传感器本补导向阀PVLT压力测试堵TP20中继阀20R 大气2、减压制动减压制动是将自动制动手柄从运转位移至初制动位（最小减压位）、制动区、常用全制动位、抑制位、重联位均发生减压制动，首先是均衡减压，通过BP模块的中继阀控制列车管的减压，减压速度为常用减压速度，确保常用制动的安定性。
和谐电力机车CCB-Ⅱ制动机EBV故障分析及建议
（４）ＣＣＢ一Ⅱ制 动机 ＥＢＶ 故 障导致 的 自动减压 现象 在各 型 和谐机 车上 都存 在 ，郑 州机务 段 ＨＸ。３型机 车通 过 升级 制动机 软件 后大 幅度减 少 了此类 故 障 ，原 因是新 版 软件 忽略 了大 闸在运转 位 时位置 开关 的 状态 ，从 而避 免 了位 置开关 故 障 后其 输 出值 与 电 阻器 输 出值 相 矛盾 而产 生 自动 减 压 ，目前 郑 州 机 务 段 ＨＸｏ１Ｂ、ＨＸｏ３Ｃ型 机 车制 动机现 行 软 件无 此 项 功 能 ，笔 者认 为在 ＥＢＶ 故 障尚未彻 底解 决前 ，通过 更新制 动机 软件 来 避免 自动减 压 现象具 有很 好 的实 际应用效 果 。 ３ 结 束 语
ＥＢＶ 。
２ 几 点建议 （１）ＨＸ。ＩＢ型 机 车 由于机 车 控 制 系 统 ＣＣＵ 通 过
ＭＶＢ通 信功 能实 现 了对 ＣＣＢ—ＩＩ制 动机 ＥＢＶ 手柄 位 置 状 态详 细 的实 时记 录 ，是 分 析 、判 断制 动 机 各 类 故 障 的 有 力依 据 ，但 通过 对郑 州机务 段 ＨＸ。１Ｂ ０４５９机 车 自动 减 压故 障现 象 的分 析 、处理 可以看 到 ，当 ＥＢＶ 故 障时很 可 能导 致 ＣＣＵ 记 录 内 出现 和 实 际 不 符 的手 柄 位 置 信 息 ，所 以运用段 在处 理该 型机 车 自动减 压 故障 时不 能单 凭 ＣＣＵ 的记 录信 息 ，需 综合 考 虑 机 车 当 时 的实 际 操 纵 状 态 、ＣＣＢ—ＩＩ制 动机 记录 、ＣＣＵ 内的各种 事件 记 录及 监 控 装置 内 ＥＲ、ＢＰ风 压值 数 据 ，在 排 除 故 障发 生 时 司 机 人 为 操 纵 ＥＢＶ 手 柄 的 可 能 性 后 ，ＣＣＵ 内 记 录 的 ＥＢＶ 手 柄短 时间 、频繁地 在初 制动 位或制 动 区这 一 相 同 的事 件 记 录已属异 常现 象 ，可 作 为判 断 因 ＥＢＶ 故 障 导 致机 车 自动减 压 现象 的参 考依 据 。
CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统比较
CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统⽐较⼭东职业学院毕业设计（论⽂）题⽬：CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统⽐较系别：轨道交通系专业：铁道机车车辆班级：学⽣姓名：指导⽼师：完成⽇期：⼭东职业学院毕业设计任务书班级学⽣姓名指导教师设计题⽬CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统⽐较主要研究内容（1）分析Dk-1制动机作⽤原理；（2）分析CCBⅡ制动机系统作⽤原理；（3）分析⽐较CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统主要技术指标或研究⽬标（1）通过本课题的分析⽐较，巩固和加强课本上所学到的机车制动、机车电⽓制动等⽅⾯的知识；（2）熟悉Dk-1制动系统⼯作原理，掌握Dk-1制动机的操纵⽅法；（3）熟悉CCBⅡ制动系统⼯作原理，掌握CCBⅡ制动机的操纵⽅法；（4）培养学⽣运⽤所学习专业知识进⾏拓展知识学习的能⼒，为今后⼯作打好基础。
基本要求所提交的设计分析⽅案能基本达到要求；能分析⽐较CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统的作⽤原理的异同。
主要参考资料及⽂献电⼒机车制动机李益民主编电⼒电⼦技术徐⽴娟主编HXD3电⼒机车《机车操作规程》、《机车运⽤规程》、《铁路技术管理规程》等技术标准资料/doc/3e181608bc23482fb4daa58da0116c175e0e1e42.html /毕业设计报告摘要本课题主要针对CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统的⽐较展开论述的。
对于制动系统和机车制动机的发展做了简要的介绍。
⾸先讲述了DK-1制动机的优点、组成、控制关系、操纵⽅法，以 SS9型电⼒机车DK-1型电空制动机为例讲述了“电空位”和“空⽓位”下的综合作⽤。
然后讲述了CCBⅡ制动机的组成、控制关系、操纵⽅法。
CCBⅡ制动机的综合作⽤，按⾃动制动作⽤、单独制动作⽤、空⽓备份状态以及⽆⽕回送状态等⽅⾯逐⼀介绍。
最后从机车风源系统和制动机的改造、制动机单台优缺点以及制动系统的作⽤原理等⽅⾯对⼆者的异同点进⾏分析⽐较。
CCBⅡ制动机操作使用
CCBⅡ制动机操作使用一、CCBⅡ型制动机的设置（必须处于停车状态）：1、CCBⅡ型制动机共有三种设置方式：本机、单机、补机（1）、本机：担当本务机车（含单机运行）,操纵端设置该位置。
此位置大、小闸各位置均有作用。
（2）、单机：担当被加挂机车，操纵端设置该位置。
此位置大闸只有紧急位起作用，小闸作用正常。
（3）、补机：非操纵端必须设置为该位置。
此位置大小闸均失去作用。
2、设置方法：（1）、本机设置：按F3“电空制动”；--按F4选“操纵端”；--按F5选“投入”；--按F1“执行”。
（2）、补机设置：按F3“电空制动”；-- 按F4选“非操纵端”；--按F1执行。
（3）、单机设置：按F3“电空制动”；--按F4选“操纵端”；--按F5选“切除”；--按F1“执行”。
（4）、列车管保持/不保持设置:确认操纵端CCBⅡ制动机为本机状态：按F3“电空制动”两次,--按F7选定“不补风”，--按F1“执行”。
?按F3“电空制动”;确认“当前设置600 kpa??操纵端??投入??货车??不补风”,按F8退出即可。
若“当前设置600kpa??操纵端??投入??货车??补风”则继续按照以下步骤调整:按F3“其它”；---按F7“补风??不补风”,选择“不补风”,确认“新设置??600kpa 操纵端??投入??货车??不补风”,按F1确认；－按F1“执行”。
（5）、均衡风缸压力的设置: 按F3“电空制动”两次,进入风压设定菜单, --按F4降低;--按F5增加,每次10KPa（范围500∽600 KPa）,F1“执行”。
二、CCBⅡ制动机换端操作步骤1、机车必须处于制动停车状态；2、司控手柄回零，断电、降弓；3、大闸、小闸均置全制动位，确认闸缸压力达到380KPa以上；4、进行“本机”转“补机”设置,加挂时设置“单机”。
5、司机、副司机二人确认设置无误后，换端不得超过5分钟，防止溜逸；6、换端后，大、小闸均置全制动位,进行操纵端“本机位”设置；7、一班人共同确认“本机位”设置无误后,升弓、合闸,动车前必须进行大、小闸制动试验。
浅谈CCBⅡ制动机ERCP作用原理及故障判断
浅谈CCBⅡ制动机ERCP作用原理及故障判断作者：付杰来源：《中国科技博览》2015年第21期[摘要]CCB Ⅱ制动机是国际上先进机车微机控制制动系统，在HXD1C、HXD3C型电力机车上广泛使用，ERCP作为CCB Ⅱ制动机的重要组成部分，熟悉和掌握其作用原理及其故障判断对保障HXD1C、HXD3C型电力机车运行、检修有着至关重要的作用，也是必然趋势。
[关键词]电力机车；CCB Ⅱ；ERCP；制动机；故障判断中图分类号：U260.35 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）21-0100-021. 均衡风缸控制部分（ERCP）组成ERCP由一个APP作用电磁阀、一个REL缓解电磁阀、均衡风缸故障电磁阀（MVER）、均衡压力传感器（ERT）、总风压力传感器（MRT）、无动力切除塞门和无动力调整阀组成。
2. 均衡风缸控制部分（ERCP）作用原理ERCP安装在机车空气控制柜的电空控制单元（EPCU）中，它是“智能的”可以进行自检并通过网络通讯的可更换单元。
机车本机状态时相应自动制动手柄指令产生均衡风缸压力及列车管控制压力；部机和失电状态时均衡风缸压力将为0kpa。
其内部原理图如图1-1所示，具体作用原理如下。
机车在本务、不补风模式下，ERCP正常投入时，EPCU得点后，MVER电磁阀常得电，打开其A2到A3通路，为均衡风缸充排风做好准备。
均衡风缸充分时，总风经过滤器过滤之后→APP电磁阀→MVER的A2→MVER的A3 →均衡管→均衡风缸，均衡风缸排风时，均衡凤岗→均衡管→MVER的A3→MVER的A2→REL电磁阀后排向大气。
机车在本务、不补风模式下，ERCP故障时，既在ERCP备份模式下，ERCP中MVER电磁阀失电，关闭MVER的A2通A3风路，打开MVER的A1通A3风路，同时13控制部分（13CP）中ERBU电磁阀得电，关闭ERBU电磁阀的A3通A1风路，打开ERBU电磁阀的A2通A3风路，为均衡风缸充排风做好准备。
CCBII制动系统
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CCBⅡ电空制动系统
三、CCBⅡ的组成 1）EBV（电子制动阀） EBV是CCBⅡ制动系统的人-机接口,它包括自动制动阀和单独制 动阀。操作者通过EBV向微机发出指令。EBV连接在网络中，它会发 送手柄的位置信号来实现自动制动、单独制动和缓解功能。将自动制 动阀手柄置于紧急制动位还能通过一个放风阀以机械的方式完成紧急 制动功能。 自动制动阀手柄和单独制动阀手柄都可以推到运转位实现列车和 CCBⅡ电空制动系统 机车的缓解。自动制动阀手柄可以在运转位、最小减压位、全制动位、 抑制位、重联位和紧急制动位之间切换。最小减压位和全制动位之间 为制动区。单独制动手柄可以在运转位和全制动位之间切换。最小减 压位和全制动位之间为制动区。
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CCBⅡ电空制动系统
单独制动阀手柄有一个“单缓”手柄位，通过侧压单独制动阀手 柄实现。当单独制动手柄处于运转位时，侧压单独制动阀可以完全缓 解自动制动阀手柄处于制动区时制动缸的压力直至0kPa。 当单独制动阀手柄处于制动区时，侧压单独制动阀手柄激活单独 缓解功能，可以快速缓解由自动制动控制阀所施加的机车制动，而由 单独制动阀控制所施加的制动仍然起作用。 EBV安装在司机室司机操纵台左侧，为桌式（水平）布置。自动 制动手柄在EBV左侧，单独制动手柄在 EBV右侧，图标在中间。 CCBⅡ电空制动系统
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CCBⅡ电空制动系统
这些部件装在EPCU平板上，完成不同的功能。下面是部件的分 类与说明： 1.列车管控制部分（BPCP） BPCP包含列车管中继阀，通过BPCP完成列车管投入/切除、列 车管保压/非保压以及紧急制动的触发等功能。 2.均衡风缸控制部分（ERCP） ERCP完成最初的均衡风缸控制，通过变化均衡风缸压力来控制 列车管压力。ERCP还包括无动力调节阀(DER)，在机车无动力时允 许列车管为机车总风缸充风以实现无火回送功能。 3.DB三通阀控制部分（DBTV） DBTV完成制动缸的备用控制、在电子系统失效时提供气动备份 功能。 4.16号管控制部分（16CP） 16CP完成最初的制动缸控制和均衡风缸备用制动系统
HXD3 型电力机车制动系统总述
ER Portion ER Charging (Automatic BC Release)
EX MR
APP
REL
ERBU
MVER
ERG
90 CU IN VOL
BP
BP Control
EX
DER
CV
C2 DE
(.125)
A1 A3
A2
MRT
V
P
V ERT
P
TP ER
TPMR
DBTV-空气备用三通阀是在CCBII系统诊断有故障后把系统置 于空气备用模式时，控制16号管压力的LRU。DBTV中的重要 部件是始终工作的，但是由于制动系统的微机控制，它的作 用是看不到的。
CCB II - System Description CCBII系统描述
EBV
LCDM Operator Screen LCDM操作屏
X-IPM
RIM
EPCU
BRAKE PIPE 制动管 BALANCE PIPE 均衡管 BRAKE CYLINDERS 制动缸
74 VDC Power 74VDC 动力
5000
6000
压力损失
0.01 0.05
0.1
0.15
0.2
0.3
(bar)
在有压力时可达到的露点至少要低于环境温度10℃=相对湿度<35% 工作循环由电子PL循环定时器设定 安装位置：干燥塔垂直朝上安装
空压机出来的管路必须防锈 适用于环境温度-40℃至50℃度的LTZ..H系列的空压机装有加热排放阀
作为补机单元，20CP LRU响应制动平均管（20）压力 的变化。
失电时20CP将保持平均管的压力 .
EX VOL 45 CU IN.
ccbⅱ制动机课件(hxn5)
通过本课件的学习，学员应能够掌握CCBⅡ制动机的运用和故障处理能力，包括 正确操作制动机、识别和处理常见故障等。同时，学员还应了解CCBⅡ制动机的 发展趋势和未来发展方向，为从事铁路运输工作打下坚实的基础。
02
ccbⅱ制动机概述
ccbⅱ制动机定义
01
CCBⅡ制动机：CCBⅡ制动机是 指由美国通用电气（GE）公司研 制的干线铁路电空制动系统。
液压管路系统
液压泵
将油液从油箱中抽出，通过管路 输送到制动系统。
制动缸及传动装置
将液压油液的压力转化为机械能 ，推动制动缸活塞运动，实现制 动效果。
制动缸及传动装置
制动缸
是制动系统的执行机构，通过活塞运 动推动闸片与车轮贴合，实现制动效 果。
传动装置
包括传动杆、连杆等部件，将制动缸 的机械能传递到闸片，使其与车轮贴 合。
在紧急情况下，如列车脱轨、线路故障等，需要 立即触发紧急制动。
紧急制动操作方法
按照规定的操作方法，迅速、准确地触发紧急制 动，确保列车及时停车。
紧急制动后的处理
在紧急制动触发后，应立即采取措施，如疏散乘 客、通知相关部门等，确保乘客安全。
安全防护措施
防护装置配备
ccbⅱ制动机应配备完善的安全防护装置，如制动缸安全阀、压力 传感器等，确保制动机在异常情况下能够安全停车。
实践性强
课程结合实际案例，对ccbi制动机的故障诊断、 应急处理等方面进行了深入的讲解，提高了学员 的实践操作能力。
教学效果显著
通过本次课程的学习，学员们对ccbi制动机有了 更深入的了解，为今后的工作和学习打下了坚实 的基础。
未来发展趋势预测
技术创新
01
随着科技的不断进步，ccbi制动机将会在技术上不断创新，提