如何开飞机 波音737操作手册

第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。

1.将battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。

2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。

第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。

1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left c enter pump打开，防止燃油不平衡。

2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperatur

e (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。

3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法

驾驶舱头顶板

1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper灯会亮它会防止"Dutch Roll（荷兰滚）"，并可以减少方向舵的使用及计算。

2. GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。

3. emergency exit 护盖盖好，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。

4.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。其余飞行就用"IGN L" ――绝不可用"BOTH"。

5. window heat switches（风挡加温）调至ON。驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。先不要开probe heat switches！

6. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至OFF。其余打开（内关外开）

7. AIR TEMP 选择器按需一般选在FWD位,TRIM AIR 在on位，其余都是自动位。

Isolation valve（隔离活门）和APU BLEED调至ON，L&R PACK（左右组件）。APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。

8.在pressurization panel（增压面板）上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。我们随意设置的巡航高度是21,700ft，此机场在海平面20ft上。

9. 除ANTI COLLISION 在OFF位外，其余灯光都是按需调定。

第四步，打开FMC，选择"INIT REF"页，点< INDEX。选"IDENT"页，检查NAV DATA数据库是否最新。再选"INIT REF"页，在"REF"页面下把起飞机场代码输入。在FMC里输入gate。以获得精确的定位数

据。

打开radio stack（无线电接收机），在任意的COMM窗口中调节ATIS frequency (通播)，你可以设定4个频率，同时听2个，然后只和其中1个对话。ATIS提供机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。记下重要信息，一会有用。

听完ATIS，写下重要信息后，频率调至delivery frequency(放行)。设置TCAS（防撞系统）模式为above ，将control switch调至"test"――你能听到"TCAS system test okay"，这表明TCAS可用。先别把TCAS设成TA/RA，因为这小家伙的、辐射对地面人员很有影响。（注：如果被照了我保证一定很爽…请大家不要去试 TCAS只适用于737－8/900）

回到FMC

回顾飞行计划：离场机场代码(departure airport) -> 离场程序码(SID) ->航路各点 ->进场程序(STAR) -> 进近程序 (APP) -> 目的地机场代码(arrival airport)

现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择"RTE"页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。

并且执行

进入"DEP/ARR"页，选择左侧的< DEP，能够看到可用SIDs，最后选择相应 SID（离场程序）和tran sition（转换层）

第五步，现在设置航路。在FMC中一个点一个点的输入航路，在起飞前将不连续点修正完成。

可以选择两种不同的方法输入航路

1.手动法：选择"LEGS"页，自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。"LEGS"页里，在某点

后和STAR（进场程序）前把所有航路点输入进去，第一页满了就翻页继续输入。所有点输入完成后，回到"DEP/ARR"页，这次选右边的ARR > ，STARS和APP出现了。最后，选择相应的STAR和相应的transition，还有相应的进近程序和相应 transition。基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的不连续点啦。当FMC中2个fixes互相不连接时，我们称之为not continuous。要修正discontinu ity，请在discontinuity line下选择这个航路点，放入then中。如果存在discontinuities，aut opilot不能完成这样的飞行。检查你的"LEGS"页，看有没有discontinuities――现在得把所有dis continuities修正。

2.航路法：另一种方法是选择高空航路。在"RTE"的第2页，你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。这在长途飞行中省了很多时间。你只需在VIA处输入机场ID，以及这条航路上你希望最后经过的fix，FMC会将所有中途点自动输出。

检查并确定航路是连续的后，选择"INIT REF"页。在这里，输入些飞行信息，以便能计算takeoff s peeds, maximum/optimum flight level。。。（注：油量以LBS*1000为单位）

1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会自动显示。

2.输入fuel reserves（备用油量），这个不能自动输出，所以填个估计值5000lbs

3.输入cost index（成本指数）。cost index随油价跟公司政策变动而不同，帮助FMC计算航程的most economic speeds/altitudes。可以取cost index为25。

4.输入cruise altitude, average cruise wind，top of climb temperature和transition altit ude (18000 in the USA)。

第六步，现在选择右面的N1 LIMIT >进入N1推力限制模式

"SEL"已假设温度设定了，选一个比现在真实温度高的数值来欺骗发动机。这样能减推力起飞，减少发动机损耗，节约维修维护成本。SEL项取决于天气和机场等情况。一般可以选35~40。

选择TAKEOFF> 。在"TAKEOFF REF"页，我们要输入flap position，计算takeoff speeds和trim 配平值

在"FLAPS"行输入度数，对737NG而言，一般用flap 5起飞。然后点击V1, VR and V2键，能自动显示值。记下takeoff speeds和 trim配平值，一会用。