第八章交叉口设计

（第八章交叉口设计）

江苏大学汽车与交通工程学院

第八章道路交叉口设计

?§8-1 平面交叉口的形式

?§8-2 交叉口的交通组织设计?§8-3 简单交叉口设计

?§8-4 环形交叉口设计

?§8-5 交叉口立面设计

?§8-6 立体交叉简介

?平面交叉与立体交叉

?交叉口是道路设计的一部分，是重点、难点?设计内容：确定交叉口类型、进行交叉口的交通组织设计、确定车道条数并验算通行能力、视距保证、缘石半径、拓宽设计、环形交叉口设计、交叉口立面设计、排水设计、立体交叉口设计简介

§8-1 平面交叉口的形式

一、按交叉口形式分类

十字形、X字形、T字形、Y字形、错位交叉、复合交叉等二、按渠化交通的程度分类

简单交叉口、拓宽路口式交叉口、渠化交叉口

三、按交通控制分类

无信号控制交叉口、有信号控制交叉口（点控制、线控制、面控制）（定周期和不定周期、手工控制和自动控制）

§8-2 交叉口的交通组织设计

一、交叉口的交通分析

?交错点的种类：分流点、合流点、冲突点?冲突点数量多，影响大，主要与左转车流有关，与车道条数成正比

减少或消灭冲突点的措施措施

创建立体交叉

采用渠化

交通建立交通

管制

平面交叉口的危险点

a 三路交叉

b 四路交叉

c 五路交叉

（图中，“?”为冲突点，“○”为合流点。）

交通管制前后的四路十字型交叉口

a 交通管制前

b 交通管制后

a 交通管制前—若无左转车辆，冲突点由16个，合流点4个；b

交通管制后的四路十字型交叉口，2个冲突点、4个合流点。

（图中，“?”为冲突点，“○”为合流点。）

二、交叉口的交通组织设计

（一）车辆的交通组织

运用交通语言合理组织车辆

1、设置专用车道

2、合理组织左转车

（1）设置专用左转车道

（2）实行交通管制不准左转

（3）变左转为右转

（4）环形交通

3、渠化交通组织

4、调整交通组织

?交通语言包括道路语言和一切关于行的标记、符号、文字指示牌等。其中最重要的是道路语言。

?道路语言是指道路上的交通标线、标示、交通标志和交通信号，还包括以物理形式出现的交通岛、分离岛和栅栏等物理渠化设施（一种特殊的“道路语言”）。

?有路必须有道路语言，道路语言是道路不可分割的重要部分。

设置专用车道

交通管制

设置专用车道（汉城，韩国）

与信号灯连在一起的单行线与禁左标志（旧金山，美国）

在禁左的情况下

车辆绕行标志

（汉城，韩国）

在禁左的情况下车辆绕行标志（汉城，韩国）

在禁左的情况下车辆绕街坊行驶标志（里约热内卢，巴西）

渠化交通

（二）行人的交通组织

1、交叉口人行道的宽度及行人的组织

2、人行横道的设置（位置、形式、宽度、通行能力）

3、人行天桥或人行隧道

公路工程施工图设计

本科学生毕业论文设计题目：黑洛公路（K590-K593+500）段施工图设计学院：建筑工程学院年级：2008级专业：土木工程姓名：学号：指导教师： 2012年 5 月30 日

摘要黑洛公路是黑龙江省公路建设的重点项目之一，它连接了黑河市和大兴安岭地区，设计行车速度40公里/小时，采用二级公路设计标准，全长740km。它的建设对完善黑龙江省内公路交通网，促进公路沿线地区经济发展，带动沿边地区早日脱贫致富，促进黑河市和大兴安岭市之间的联系，有重要意义。本设计根据沿线地质、地形、水文等自然条件，以及黑洛公路外业勘测资料，参照交通部颁发的各种技术标准、规范，完成K590—K593+500段施工图设计。本次设计利用各种计算机软件，包括：应用纬地道路辅助设计软件HintCAD5.88、绘图软件AutoCAD2004、办公软件Offices2003等，对黑洛公路平面、横断面、纵断面、路基、路面、排水工程、附属工程、平面交叉及沿线设施等进行了施工图设计，并绘制出相应表格和图纸，确定了沥青混凝土路面和水泥混凝土路面的各结构层厚度，本着优质、高效、经济、合理的原则进行施工组织设计。关键词路线设计；路基；沥青混凝土路面；水泥混凝土路面；施工组织

Abstract Heiluo road is one of the key project in Heilongjiang province, it connects the Heihe city and the Daxinganling city . Its design speed is 40km/h, which adopt three-stage highway design standard. The full-length is 740 km. The meaning of its construction to the consummation of the road network, is promoting along the route area economy development, bringing poverty area to get rid of poverty and become rich soon, and promoting crosswise relation between the city group of the northeast of Heilongjiang Province, which is significant. This design is based on the field operation survey data, as well as along the route natural condition including geology, terrain, hydrology and the related technical standard, which is issued by the Ministry of Transportation & Communications. According to the above we can complete the K590to K593+500section construction drawing design. The computer technology is fully used in this design. This design uses the latitude path assistance design software HintCAD5.8, cartography software AutoCAD2004, office software Offices2003 and so on. Meantime this design also completes construction drawing design which includes the highway route, the roadbed, road surface, drainage work plan cross ,the attached project and the facility along the route and so on, and draws up the corresponding graph and form. Through to designing of the Asphaltic concrete pavement and Cement concrete pavement, I ensure that thickness on each Structural layer and design the construction organization by the high-quality, efficient, economic and rational principles. Key words Route design,Roadbed,Asphaltic concrete pavement,Cement concrete pavement, Construction organization

市政道路施工图设计说明(沥青路面)

XXXXX道路工程施工图设计说明一、概况 XXX位于XXX市的北面；以发展高科技产业、实行高效能管理、培育高品位文化、体现高文明素质为目标，着力建设科技园区、生态科技产业园、文明园区。园区内现有西南通道——高速公路、三环线——西北绕城高速公路、210国道等多条主干公路从园区内穿过，交通优势明显。作为一个生态科技产业园，园区内除镇中心以外，基本无市政道路和配套管网设施，根据片区的总体规划，片区内部主骨架路网将为“一纵一横”。为了园区的发展建设，首先应尽快启动实施园区的基础设施开发建设；因此，园区内的基础设施建设就迫在眉睫。XXXXX道路工程是园区即将开发的南部园区内“四纵五横”路网中横向主干道之一，它与多条道路一起，构成园区前期开发地块的骨架路网。本工程是园区的重要基础设施，它的建设对新区起着举足轻重的作用。 XX路由西向东横穿生态园区，全长3963.789米;道路规划红线宽度40m，计算行车速度60km/h，按城市Ⅰ级主干道设计。二、设计依据及规范 1、《工程设计合同》 2、《城市道路设计规范》(CJJ37-90) 3、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001) 4、部颁《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003）(参照) 5、部颁《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）（参照） 6、部颁《公路路基设计规范》（JTG D20-2004） 7、部颁《公路沥青路面设计规范》（JTG D81-2006） 8、部颁《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 9、部颁《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000） 10、《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）三、主要技术指标 1、道路等级：城市Ⅰ级主干道， 2、计算行车速度60Km/h 3、路面结构设计使用车限：15年交通量饱和设计年限：20年 4、荷载等级：BZZ-100 型标准车 5、路幅宽度道路红线宽度为40m,其横断面布置为： 6.5m（人行道含非机动车道）+12m（车行道）+3m（中央分隔带）+12m（车行道）+6.5m（人行道含非机动车道）=40m 城市主干道路缘带0.5m 外侧大、小型车道宽3.75m 内侧小型车道宽3.0m 交叉口渠化拓宽3.5m 公交车港湾停靠站宽3.0m 6、道路净空道路主线：≥5.0m 人行道：≥2.5m 7、平纵指标

改善城市道路交叉口的方法

改善城市道路交叉口的方法摘要：本文介绍了交叉口交通改善设计的主要内容，具体阐述了城市道路交叉口设计的一般方法和具体完善的措施，供大家参考。关键词：城市道路交叉口改善设计机动车辆前言：近年来随着机动车辆的迅猛增长，城市道路的交通压力日渐增大，各大城市对旧城改造及城市道路建设的投入也不断扩大。通过强化交通管理，积极发展城市公共交通，城市交通有了一定程度的改善。但是，由于城市机动车辆增长太快，交通需求远大于供给，以致城市道路网负荷过大，城市交通日趋拥挤，道路交叉口经常出现车辆排队等候现象，高峰期间更是拥挤不堪。道路交通的拥挤不仅导致交通事故的增加，还产生了大量的废气排放和噪音，造成城市环境污染的加剧。本文针对道路平面交叉口设计的方法和改善予以分析探讨。 1 交叉口交通改善设计的主要内容在多数城市道路交叉口中，由于对道路路段、路口的几何设计、信号配置及路面构筑物等因素缺乏整体的考虑，交通工程设计不够协调，从而对交叉口交通产生不利影响，使之成为路网交通的瓶颈。从调查情况看，此类问题在城市道路交通阻塞点中占有相当大的比例，而合理、迅速地解决这类问题，对于缓解路网压力、疏解地区交通具有重要意义。一般来说，城市道路交叉口交通改善设计的主要内容有以下几点：①适当增加交叉口进口车道数，进一步明确车道功能；②选择适当的车道宽度，合理组织行人、非机动车穿越路口；③改善交叉口信号配置；④强化交叉口交通管理措施，减少绿灯损失时间；⑤合理布置和安排交叉口附近公交站点及公交线路，减少对主线行车的干扰。 2 城市道路交叉口的一般设计方法 2.1 交叉口的选择交叉口位置的选择是确定一个理想和最佳交叉门的首要条件。交叉口的位置一般根据交叉道路的等级、计算行车速度、转向车流的分布和交通量、自然条件和地形条件等因素选定，重点应考虑以下几个方面： 2.1.1 平面线型平面线型的选择对交叉口有较大的影响。一般选择在既有路为直线段的位置上最为合适，这对行车安全，减少交叉长度和占地均是较优的。如果必须在曲线上衔接，也应尽量在大半径曲线上(不设超高的曲线)，避免和小半径曲线上，因为它对路面平顺衔接，行车安仝和占地都是小利的。衔接要尽量考虑正交或较大

道路工程施工图设计组成内容及编制深度要求

城市道路工程施工图设计文件组成内容及编制深度要求 1 设计说明书初步设计批复等依据文件。执行初步设计批复情况，如有改变初步设计的内容时需说明改变部分的内容、原因和依据。采用的施工规范、规程和工程验收标准。设计概要工程范围、工程规模及主要工程内容。平纵线形设计技术要点。设计横断面及与地上杆线、地下管线的配合关系。路基、路面、挡墙及涵洞等工程设计。 1）路基设计及边沟、边坡特殊设计。 2）路面结构设计包括：设计标准、设计弯沉值、结构组合型式及采取的技术措施(含主、辅路及人行步道)。 3）挡墙及涵洞采用通用图或特殊设计。 4）雨水口布置及道路路面排水措施。 5）交通工程设施设计。 6）照明工程设计。 7）环境工程设计。 8）其它设计情况。 9）采用新技术、新材料、新设备及新工艺等情况。 10）需要特殊说明的问题。施工注意事项 1）施工前准备工作，包括拆迁、征地、迁移障碍物等。 2）管线升降、挪移、加固、予埋与其它市政管线的协调配合。 3）新技术、新材料等的施工方法及特殊路段或构筑物的做法和要求。 4）重要或有危险性的现况地下管线(电力、电信、燃气等应有准确位置和高程)，施工时应注意的事项。 5）对施工的特殊要求。 2 施工图预算根据实际情况编写，有无施工图预算委托。 3 工程数量和材料用量表 4 设计图纸平面总体设计图：比尺1:2000～1:10000，内容同初步设计要求。平面设计图：比尺1:500～1:1000，包含规划道路中线与施工中线坐标、平曲线要素、机动车道、辅路(非机动车道)、人行道(路肩)及道路各部尺寸、港湾停靠站、人行通道或人行天桥位置尺寸，道路与沿线相交道路及建筑进出口的处理方式，道路交通标志和标线及交通安全设施的位置与尺寸，桥隧、立交的平面布置与尺寸，各种杆、管线和附属构筑物的位置和尺寸，拆迁房屋、挪移杆线、征地范围等。

道路施工图设计说明

道路施工图设计说明 1、概述高铁商务区山韵佳苑D区位于山韵路、规划新锡路、镇北路和吼山浜围合的区域，D区共包括16栋18F住宅楼和4栋配套用房。其中D区一期建设10#～16#住宅、配套用房1、配套用房2、配套用房4和车库A、车库D。根据甲要求，山韵佳苑D区一期室外市政沥青道路及小区部停车位(为沥青路面结构)属于本次设计围，绿地、硬铺装道路部分、人行道及曲径（步道）根据景观设计确定，计入景观施工围。本图坐标为市城市坐标系，标高采用1985年高程基准。 2、设计依据规 1)《城市道路设计规》（CJJ37-2012） 2)《道路工程制图标准》（GB50162-92） 3)《市政工程勘察规》（CJJ56-2012） 4)《城镇道路路面设计规》(CJJ 169-2012) 5)《公路路基施工技术规》（JTJ G10-2006） 6)《公路路基设计规》（JTJ D30-2006） 7)《城市道路和建筑物无障碍设计规》（JGJ50-2001） 8)《透水砖》（JC/T 945-2005） 9)《城镇道路工程施工与质量验收规》(CJJ1-2008） 10)《市政公用工程设计文件编制深度规定》(建质【2004】16号） 11)《沥青路面施工及验收规》（GBJ50092-96） 12)《工程建设标准强制性条文》（建标[2000]202号） 13)《混凝土路缘》（JC899-2002） 3、路面 3.1 技术指标 (1)道路性质：场地主要道路参照城市支路标准。 (2)设计年限：沥青混凝土路面为10年 (3)设计荷载：BZZ-100 (4)路基压实度标准采用重型击实标准。 3.2 道路横坡本工程道路横断面路拱分为单向坡和双向坡两种，6m以上（包含6m）的道路为双向坡，路拱横坡坡度1.5%，坡向向路外；6m以下的道路为单向坡，路拱横坡坡度1.5%，具体横断面坡向详见平面设计图。 3.3 路面结构（1）完全在地下室围外路面结构： A. 6m以上（包括6m）车道结构： 3.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-10C Ld=45 K≥95%）粘层油 4.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-13C K≥95%） 0.6cm 油封层 18cm 水泥稳定碎（K≥95%） 18cm 12%灰土（K≥93%） 15cm 5%灰土（Ld=380、K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥90％）土基压实K≥87% B. 6m以下车道结构： 3.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-10C Ld=62 K≥95%）粘层油 4.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-13C K≥95%） 0.6cm 油封层 15cm 水泥稳定碎（K≥95%） 15cm 12%灰土（K≥93%） 15cm 5%灰土（Ld=380、K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥90％）土基压实K≥87% C、汽车停车位结构：同相邻车道结构（停车位横坡坡向详见道路平面图）。（注：按《城镇道路工程施工和质量验收规》CJJ1-2008要求，对路床顶面及各结构层弯沉进行控制。）

1交通工程的设计说明书(施工图的设计)

交通工程设计说明书 1 工程概述空港大道南起黄石东路，连接现状云城西路，北至106国道，全长约6公里。本项目为空港大道（黄石东路-109国道）工程北段，工程南起于规划七路地铁检修段下沉道路，北止于106国道。主线长337.074m，城市主干道标准，设计速度为60km/h，道路标准红线宽度为43.5m，双向8车道；左辅道长384.171m，右辅道长397.542m，城市次干道标准，设计速度为40km/h，，道路标准红线宽度为45.6m，双向4车道。项目地理位置图 2 本次设计采用的规范和标准 1、《中华人民共和国道路交通安全法》。 2、《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB 5768.1-2009。 3、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB 5768.2-2009。 4、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB 5768.3-2009。 5、《路面标线用玻璃珠》GB/T 24722-2009。 6、《道路预成形标线带》GB/T 24717-2009。 7、《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008。 8、《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T 3880.1-2006。 9、《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T 3880.2-2006。 10、《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T 3880.3-2006。 11、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 12、《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012。 13、《道路交通信号灯》GB 14887-2003。 14、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB 14886-2006。 15、《人行横道信号灯设置规范》GA/T851-2009。 16、《广州市道路交通管理设施设计技术指引》 17、《无障碍设计规范》GB 50763-2012。 18、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 19、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 20、《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95。 21、《城市道路交叉口规划规范》GB 50647-2011。 22、《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010。 23、《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011。 24、《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015。 3 交通标线 3.1 设计原则 1、各标线的设置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）的要求。 2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。 3、除减速标线外，一般热熔型涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm。

13城市道路平面交叉口设计规程CJJ152-2010-平面交叉口拓宽设计

平面交叉口展宽规划一、《城市道路平面交叉口设计规程（CJJ152-2010）》由住房和城乡建设部发布，2011年3月1日起实施。本规程关于城市道路平面交叉的规定如下 4.2.13进口道：渐变段最小长度不应少于：次干路25m，主干路30m—35m；无交通量资料时，展宽段最小长度不应小于：次干路50m—70m，主干路70m—90m； 4.2.16出口道展宽段最小长度不应小于30m—60m，交通量大的主干道取上限，其它可取下限；当设置公交停靠站时，应加上站台长度。渐变段最小长度不应小于20m。二、《城市道路交叉口规划规范(2008报批稿)》将于2012年元月1日起实施。本规范关于城市道路平面交叉红线规划的规定如下 4.1.4新建交叉口进口道规划总宽度应按所需车道数确定。按进口道与路段通行能力相匹配的原则，进口道车道数应为上游路段规划车道数的两倍。新建交叉口进口道每条车道的宽度不应小于3.0m. 三、南阳市原平面交叉口规划渐变段长度：次干路20m，主干路20m；展宽段长度：次干路40m，主干路55m。展宽段宽度：进口道、出口道各展宽5m。

四、综上所述，为了遵循新的设计规程及规范；南阳市新旧道路红线相衔接使规划具有一定的延续性，同时便于规划管理和用地审批，结合南阳的实际情况确定本次平面交叉口展宽规划：渐变段长度：次干路30m ，主干路30m ；展宽段长度：次干路60m ，主干路80m ；展宽段宽度：进口道、出口道各展宽5m 。次与支支与支主与支次与次主与主主与次次次相交主次相交主主相交次干道次干道次干道主干道主干道主干道次与支支与支主与支次与次主与主主与次次次相交主次相交主主相交次干道次干道次干道主干道主干道主干道 2011-4-18 次与支支与支主与支次与次主与主主与次次次相交主次相交主主相交次干道次干道次干道主干道主干道主干道

公园道路施工图设计说明

公园道路施工图设计说明一、工程概况本工程位于河南，为河南驻马店置地?森林公园道路施工图设计、设计依据 1. 中华人民共和国林业行业标准 (LY/T5132-95), 森林公园总体设计规范； 2. 中华人民共和国行业标准( CJJ 48—92)，公园设计规范； 3. 城市道路设计规范( CJJ37-90 )； 4. 城镇道路工程施工与质量验收规范》 ( CJJ1-2008) 5. 业主提供现场资料及设计要求等。三、设计范围 1. 此公园道路设计包括红线内的以下工程： 1) 主、次入口道路； 2) 公园环道； 3) 滨河游道； 4) 林荫小道四、公园道路的分类 1 按使用功能分类护林防火、生产、游览环道：主要以车行为主，两侧或一侧可设人行道，以满足公园消防和人行的要求，此本园道路宽度4.5?8m公园主、次入口道路和公园环道。滨河景观游道：主要以人行为主，必要时可通过环卫用小型垃圾运输车，此公园设置道路宽度为3m滨河游道。景区林荫小道：主要以人行为主，部分路段宽度 2.5?3m,公园小型游览工具自行车等可以通过，此公园设置道路宽度为2m或1.5m公园人行小径。 2、按技术标准分类森林公园道路按使用性质分为干线、支线、人行道三类。 2.1 干线：为森林公园与外部公路之间的连接道路以及森林公园内的环行主道。外部干线按相应的国家公路等级进行设计。内部干线路基宽度一般按 5.0~7.0m 进行设计，其纵坡不得大于9%，平曲线最小半径不得小于30m。 2.2 支线：森林公园内通往各功能分区、景区的道路。支线路基宽度一般按 3.0~5.0m进行设计，其纵坡不得大于13%，平曲线最小半径不得小于15m。 2.3 人行道：森林公园内通往景点、景物供游人步行游览观光的道路。可根据自然地势设置自然道路或人工修筑阶梯式道路。人行道宽度一般按 1.0~3.0进行设计，不设阶梯的人行道纵坡宜小于18%。 3 按面层材料分类 3.1 花岗岩：主要用于主、次入口道路地面铺装，一般车行为主时，花岗岩设置为50厚；花岗岩铺装还用于园路镶边及分段，此时花岗岩厚度一般设为20 或30 厚。 3.2混凝土砖或透水砖：主要用于支线道路铺装，规格为200x100x60，混凝土砖或透水砖必须质地密实，质感细腻。 3.3水洗石：主要用于人行小径铺装，一般粒径为?5-8 ，颜色为米黄色或白色。

道路交叉口设计

Ch6道路交叉口设计【本章主要内容】 §6-1交叉口交通分析和设计要求 §6-2交叉口的形式和选择 §6-3交叉口的交通组织设计 §6-4交叉口的视距 §6-5交叉口的转角缘石半径 §6-6交叉口的拓宽设计 §6-7交叉口的环形设计 §6-8交叉口的立面设计【本章学习要求】了解交叉口的交通特征、设计要求、交通组织设计，掌握几种常用交叉口的类型及设计、计算方法。重点：普通交叉口、拓宽式交叉口、环形交叉口的设计内容和方法。难点：交叉口的立面计算。

直行§6-1交叉口交通分析和设计要求了解交叉口交通的基本特性，掌握减少冲突点的途径。交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。车辆和行人汇集、转换方向、相继通过。降低车速、阻滞交通、易发生交通事故，耽误行程时间。平面交叉口是城市道路网最常见的一种节点形式，它们对道路网的交通状况影响很大，因此，平面交叉口是城市道路设计的重点内容之一。 1交叉口的特征 1.1交通特征 1）交通流在交叉口要产生危险点分流点—来自同一方向的车辆向不同方向分开的地点。冲突点—来自不同方向的车辆以较大的角度互相交叉的地点。合流点—来自不同方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合的地点。当相交道路均为双车道时，各类危险点数目如表：三条四条五条n条分流点3815n(n-2) 合流点3815n(n-2) 冲突左转点3 31245 1650 045 n2(n-1)(n-2)/6 冲突点是交叉口的最危险点，而产生冲突点最多的是左转车辆。 2）交叉口交通复杂行车状态复杂。车辆进入交叉口要减速、制动，出交叉口时又要起步、加速，均为变速行驶，使行车的惯性阻力增加。交通干扰复杂。交叉口一般处于人口集中的繁华地区，行人、非机动车在交叉口转换方向，使交通干扰更为复杂。 1.2构造特征共有的公共平面，在几何上应满足各条道路的平、纵面线形和排水的要求。 2改善交叉口交通的基本途径 2.1使交通流线在时间上分离如装置自动交通信号灯、由交警指挥、限制通行时间等。 2.2使交通流线在平面上分离 1）设置专用车道； 2）合理组织、变左转为右转；如设环岛、街坊绕行等 3）组织渠化交通；如使用划线、绿带、交通岛和各种标志等 2.3使交通流线在空间上分离设置立体交叉。 3交叉口设计的内容及基本要求

道路交叉口设计

Ch6 道路交叉口设计【本章主要内容】 §6-1交叉口交通分析和设计要求 §6-2交叉口的形式和选择 §6-3交叉口的交通组织设计 §6-4交叉口的视距 §6-5交叉口的转角缘石半径 §6-6交叉口的拓宽设计 §6-7交叉口的环形设计 §6-8交叉口的立面设计【本章学习要求】了解交叉口的交通特征、设计要求、交通组织设计，掌握几种常用交叉口的类型及设计、计算方法。重点：普通交叉口、拓宽式交叉口、环形交叉口的设计内容和方法。难点：交叉口的立面计算。

§6-1交叉口交通分析和设计要求了解交叉口交通的基本特性，掌握减少冲突点的途径。交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。车辆和行人汇集、转换方向、相继通过。降低车速、阻滞交通、易发生交通事故，耽误行程时间。平面交叉口是城市道路网最常见的一种节点形式，它们对道路网的交通状况影响很大，因此，平面交叉口是城市道路设计的重点内容之一。 1 交叉口的特征 1.1 交通特征 1）交通流在交叉口要产生危险点分流点—来自同一方向的车辆向不同方向分开的地点。冲突点—来自不同方向的车辆以较大的角度互相交叉的地点。合流点—来自不同方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合的地点。 2）交叉口交通复杂行车状态复杂。车辆进入交叉口要减速、制动，出交叉口时又要起步、加速，均为变速行驶，使行车的惯性阻力增加。交通干扰复杂。交叉口一般处于人口集中的繁华地区，行人、非机动车在交叉口转换方向，使交通干扰更为复杂。 1.2 构造特征共有的公共平面，在几何上应满足各条道路的平、纵面线形和排水的要求。 2 改善交叉口交通的基本途径 2.1 使交通流线在时间上分离如装置自动交通信号灯、由交警指挥、限制通行时间等。 2.2 使交通流线在平面上分离 1）设置专用车道； 2）合理组织、变左转为右转；如设环岛、街坊绕行等 3）组织渠化交通；如使用划线、绿带、交通岛和各种标志等 2.3 使交通流线在空间上分离设置立体交叉。 3交叉口设计的内容及基本要求 3.1 设计内容 1）正确选择交叉口类型；

城市道路交叉口设计

城市道路设计学校：郑州航空工业管理学院院系：土木建筑工程学院专业：土木工程（道路桥梁方向）题目中州大道与郑汴路交叉口设计指导教师：杨广军学号: 110905125 姓名：彭怀力

目录一、交叉口交通改善设计的主要内容 (1) 二、城市道路交叉口的一般设计方法 (1) 2.1交叉口的选择 (1) 2.2衔接方式的确定 (2) 2.3连接纵坡 (3) 三、城市道路交叉口设计的完善 (3) 3.1平面口立面设计 (3) 3.2对交叉口进行去渠设计 (3) 四、平面交叉口去化设计要点 (4) 4.1进口道适当拓宽，与路段通行能力相匹配 (4) 4.2停车视距、路缘石半径、车道宽度满足要求 (4) 4.3利用渠化岛保持交通流畅，减少交通隐患 (5) 4.4设置行人过街安全岛，合理组织自行车交通 (5) 4.5重视交叉口景观，合理设置交叉口绿化 (5) 五、平面交叉口现状及改善 (5) 1. 兰州市交叉口特色................................................ (5) 2. 渠化设计方法 ................................................... (6) 3. 结语 (8) 六、中州大道与郑汴路交叉口交通立交设计.................................. .9 6.1立交概述......................................................... .9 6.2立交的功能.......................................................... .9 6.3互通式立交.......................................................... .9 6.4中州大道与郑汴路交叉口现状...................................... .1.1 七、结语 (13)

市政道路施工图设计说明

垫江县明月大道新建道路工程施工图设计说明 (第一标段K0+000~K2+600) 一、工程概况垫江县明月大道贯通垫江县城区南北区域，位置走向与桂溪北路（即渝巫路）平行，相当于垫江县骨架路网体系中的“外环线”。垫江县明月大道新建道路工程位于垫江县桂溪镇，南接长安大道延伸段，北接天圣制药厂。设计起点位于长安大道平交口，先后与南阳路、机关路、温泉路平交后，终点位于明月大道C连接线平交口，道路全长6111.834米，为城市主干道，双向四车道，标准路幅宽度为32米；中间有明月大道B连接线与北转盘平交，道路全长513.656米，为城市主干道，双向六车道，标准路幅宽度为40米；明月大道C连接线与明月大道平交，道路全长1381.143m米，为城市主干道，双向六车道，标准路幅宽度为 40米，终点接渝巫路。本项目的建设，将进一步完善垫江县县域城市的交通网络体系，缓解城区内部的交通压力，极大地改善道路交通条件，也为周边地块的开发进程起着积极的推动作用，对整个垫江县的经济发展起到重要的推动作用。二、设计依据及采用的规范标准 2.1 设计依据（1）与业主垫江县兴渝城市建设有限责任公司签订的设计合同；（2）业主提供的控制性详细规划；（3）业主提供的1：500地形图。（4）业主提供的《垫江县明月大道新建道路工程可行性研究报告》

（5）业主提供地质勘察报告（6）业主提供的《垫江县城乡建设委员会关于垫江县明月大道新建道路工程路幅宽度的函》（7）业主提供的《垫江县城乡建设委员会关于垫江县明月大道新建道路工程初步设计预审意见的通知》 2.2采用的规范和标准 2.2.1国家标准《道路工程制图标准》（GBJ50162-92）《室外排水设计规范》（GB50014－2006）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）； 2.2.2交通部规范《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） 2.2.3建设部规范《城市道路工程设计规范》(CJJ37－2012) 《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2011）《城市道路照明设计标准》(CJJ45－2006) 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2004年3月） 2.2.4地方规范《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）《重庆市建设工程费用定额》（1999年） 2.3测设经过及设计过程简述 2010年10月，该工程正式立项，并由垫江县兴渝城市建设有责任公司担任项目业主。受业主委托，我院开展了垫江县明月大道、明月大道B、C线连接道及明月大道延伸段新建道路工程设计项目。2011年4月我院提交了方案初步文本。2011年4月25日，我院向业主及规划局等各位领导汇报了方案设计，之后多次与业主及垫江县规划局进行接洽，逐步完善了明月大道、明月大道B、C 线连接道及明月大道延伸段各项方案设计工作，在2011年6月我院提交了方案设计正式文本。2011年7月18日，我院再次向垫江县规划局等各位领导汇报了方案文件。2011年8月垫江县规划局下发了《评审会议纪要》垫江规划纪要〔2011〕11 号文，原则上同意该工程设计方案。 2011年10月，项目业主委托重庆市涪陵地质勘察工程公司进行工程地质勘察工作。在11月中旬我院收到业主提交的地勘资料后，开展了明月大道、明月大道B、C线连接道及明月大道延伸段的初步设计工作。为确保工程设计质量和设计进度，项目设计组根据各专业特点，在征求各专业设计意见后，对设计进度、设计内容、文件编制要求、主要技术标准、设计原则等进行统一的规定和要求，为在较短的设计周期内保质保量完成设计任务打下了良好的基础。 2011年11月底提交了初步设计文件，2011年12月31日在重庆市设计院进行了初步设计评审，并顺利通过了评审。 2.4对初步设计审查意见的执行情况

道路工程施工图设计组成内容及编制深度要求

道路工程施工图设计组成内容及编制深度要求 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】

浅析城市道路交叉口设计

城市道路交叉口竖向设计方法分析作者：张俊摘要：主要针对城市道路的交叉口的竖向设计进行探讨，分析竖向设计中的设计要点，针对现实中竖向设计所发现的问题进行分析和提出解决和避免的处理措施。关键词：城市道路；交叉口；竖向设计 Vertical Design of Urban Road Intersection Author: Zhang Jun Abstract: The main intersection of the vertical design of urban roads to explore, analyze vertical design of design elements, analyze and propose solutions and to avoid measures to deal with the reality of the problem found in vertical design. Keywords: urban roads; intersection; vertical design 交叉口是道路交通的重要节点。交叉口竖向设计的合理性既涉及到车辆行驶平顺的舒适度，又涉及到交叉口路面排水顺畅、不出现交叉口积水而影响通行能力的问题。同时交叉口竖向设计还对后期规划道路的纵坡顺接产生重要影响。因此交叉口竖向设计在整个市政道路设计中显得特别重要。 1.交叉口竖向设计的要求和基本原则交叉口竖向设计的目的是统一解决相交道路的目的是统一解决相交道路之间以及交叉口和周围建筑物之间在立面位置上的车辆通行、雨水排除和建筑物美观等几方面的要求，解决各条道路在交叉口范围内的共用平面问题，使机动车、非机动车以及行人顺利便捷的通行。交叉口竖向设计的主要因素要考虑：各相交道路的交通状况、每条道路的等级以及横断面布置情况。主要有以下5个方面的设计原则。（1）如果设计的道路等级不同时一般要先选择出一条道路作为主要道路，它的纵、横坡按全线总体设计，在交叉口范围内维持不变，而将次要道路的横断面逐渐过渡到与主道路纵坡相一致的断面。（2）当道路等级相同时，首先要保持每条道路的纵坡在交叉口范围内不变，通过调节相邻道路的横坡以达到平面平顺。首先要调节纵坡相对较小道路的横坡，将其拱顶的连线渐渐向纵坡较大道路的车行道边线移动，以达到道路的横坡坡度与其它道路的纵坡一致。（3）竖向设计一定要考虑交叉口范围内雨水口的布置，所有道路的雨水不应流过对向车道，并且交叉口范围内严禁产生积水。（4）在交叉口范围内的所有道路的横、纵坡总体上应尽量平缓，一般条件下不应大于交叉口外路段上的横坡，纵坡一般不宜大于2%，特殊困难的情况下不应大于3%。（5）为方便交叉口范围内的水顺利排走，竖向设计时应确保有一条以上道路的纵坡远离交叉口方向。 2.竖向设计的几种形式通常的交叉口设计大体上分为以下6种基本形式。（1）凹形设计：这是最不利于排水的一种交叉口设计方式，所有地面水都流到交叉口范围内，所以要尽量避免。如果因地形、地物的限制避免不了时，应在交叉口范围内适当增加雨水口数量，以防止路面出现积水。

道路工程施工图设计说明

道路工程施工图设计说明一、工程概述天康大道配套工程的设计范围西起5号桥、东至天扬路，全长1217.765米，规划道路红线宽度60米，道路标准横断面形式如下：2×6.0m人行道+2×5.0m慢车道+2×8.0m分隔带+22.0m机动车道。现状为18米车行道，机动车道需两边各拓宽2米，同时增加绿化带、慢车道、人行道设计。设计内容主要包括道路工程（机动车道拓宽、绿化带、慢车道、人行道）、雨水工程、污水工程，同时对电力电缆、通信工程、燃气工程、给水工程等管位作出预留。二、设计依据 1)天长市道路总体规划 2)建设单位提供的1：500现状地形图及相关要求三、设计、施工与验收规范、标准 1)《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002） 2)《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003） 3)《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000） 4)《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 5)《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 6)《城市道路设计规范》（CJJ 37-90） 7)《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008） 8)《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50-2001）四、主要技术标准 1)道路等级：城市主干道Ⅱ 2)计算行车速度：40km/h 3)路面类型：水泥混凝土路面 4)路面结构设计标准轴载：BZZ-100KN 5)交通饱和设计年限：20年 6)路面结构设计年限：30年五、道路横断面设计根据规划，道路标准横断面形式如下：2×6.0m人行道+2×5.0m慢车道+2×8.0m 分隔带+22.0m机动车道。拓宽部分机动车道采用原道路横坡度,慢车道与绿化带横坡度为1.2％，坡向朝外，人行道横坡1.5％，坡向朝内。六、道路平面设计平面线位根据建设单位提供的现有天康大道平面走向确定的，全线呈东西走向，道路沿线与秦栏路、金集路、天扬路相交，详见道路平面设计图。七、道路纵断面设计天康大道（5号桥-天扬路）纵断面根据天康大道现状道路起伏情况确定的。八、路基设计 1）路基设计路床顶面设计抗压回弹模量不小于30MPa。（1）材料要求：不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、有机土以及含生活垃圾的土做路基填料，对液限大于50％、塑性指数大于26、可溶盐含量大于5％、700℃有机质烧失量大于 8％的土，未经技术处理不得用作路基填料。填方材料的强度CBR值及最大粒径应符合下表要求：项目分类路面底面以下深度(cm) 填料最小强度 (CBR)(﹪) 填料最大粒径 (cm) 填方路堤上路床0～30 8 10 下路床30～80 5 10 上路堤80～150 4 15 下路堤＞150 3 15 零填或路堑路床 0～30 8 10 30～80 5 10

城市道路交叉口设计规程

3.1道路交叉的分类及其选择 3.1.1城市道路交叉宜分为平面交叉和立体交叉两类。应根据道路交通网规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。 3.1.2平面交叉口应按交通组织方式分类，并应符合满足下列要求： 1 A类：信号控制交叉口平A1类：交通信号控制，进口道展宽交叉口。平A2类：交通信号控制，进口道不展宽交叉口。 2 B类：无信号控制交叉口平B1类：干路中心隔离封闭、支路只准右转通行的交叉口（简称右转交叉口）。平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口（简称让行交叉口）。平B3类：全无管制交叉口。 3 C类：环形交叉口平C类：环形交叉口。 3.1.3平面交叉口的选用类型，应符合表3.1.3的规定。注： 1 人口在50万以上的大城市，主干路与主干路相交，经交通预测分析，需要设置立体交叉时，宜按本规程表3.1.4选用； 2人口在50万以上的大城市，次干路与次干路相交，因景观需要，采用环形交叉口时，应充分论证。 4.2.9平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下的最小宽度可取3.0m；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的最小宽度可取2.80m。转角导流交通岛右侧右转专用车道应按设计速度及转弯半径大小设置车道加宽。 4.2.10当高峰15min内每信号周期左转车平均流量达2辆时，宜设左转专用车道；当每信号周期左转车平均流量达10辆时，或需要的左转专用车道长度达90m时，宜设两条左转专用车道。左转交通量特别大且进口道上游路段车道数为4条或者和4条以上时，可设3条左转专用车道。 4.2.11进口道左转专用车道设置可采用下列方法： 1展宽进口道，以便新增左转专用车道。 2压缩较宽的中央分隔带，新辟左转专用车道，但压缩后的中央分隔带宽度对于新建交叉口至少应为2m，对改建交叉口至少应为1.5m，其端部宜为半圆形[图4.2.11（a）]。 3道路中线偏移，以便新增左转专用车道[图4.2.11（b）]。 4在原直行车道中分出左转专用车道。