公路建设项目声环境影响预测分析
环境影响评价—案例分析例题及答案
公路建设项目模拟试题：一、某地拟建一公路，全长116.8KM，项目沿线经过5个镇，10个村，2个工业区。
所选路线跨越一级水源保护区，风景旅游区和一个自然保护区，跨过一条河流和两座山，周边还包括超高压变电站。
沿线某些路段有道路，将道路进行拓宽，标准路幅宽75CM，主道双向八车道，两侧加设辅道和人行道，新增立交、跨线8座（2座全互通、3座半互通、2座跨线、1座环行回头匝道）、跨河桥梁1座、隧道300M；改造现有立交、跨线4座，保留立交、跨线2座。
项目沿线最近的村庄距拟建公路300M，建设过程中拆迁房屋121288平方米，临时建筑19344平方米，征地面积13万亩。
全程弃土点10个，取土点11个，有高填方段3000M。
项目总投资45亿元。
项目选制址区气候冬夏季有明显差异，夏季气候湿润多雨，冬季干旱、风沙大；降雨年内分配不均，主要集中在雨季7~8月份。
问题：1、项目噪音评价范围是多少？为什么？2、项目施工期的主要环境影响是什么？3、本项目生态环境现状调查的主要方法与内容？4、该项目工程分析的基本内容？5、本项目竣工后环境保护验收调查的重点是什么？参考答案：1、项目噪音评价范围是多少？为什么？答：本项目噪音评价范围取道路两侧500M。
由于项目沿线较远处才有声敏感点，项目噪音评价范围应适当放宽到敏感区附近，可取道路中线线两侧500M范围内。
2、项目施工期主要环境影响是什么？答：本项目施工期的主要环境影响：（1）生态环境影响：施工可能导致沿途生物量减少（尤其是自然保护区段），改变地形地貌，并造成景观影响（尤其是沿途风景旅游区段）。
（2）水土流失：取土点、弃土点、桥梁基础作业、水库旁路基建设、房屋拆迁等容易发生水土流失并对环境造成恶劣影响。
（3）水环境影响：施工人员产生的施工废水、桥梁施工、水土流失等可能对水质造成负面影响，在途径水源保护区路段施工时需特别注意。
（4）声环境影响：建设拆迁等施工噪声会对施工区周围居民区等声敏感点造成影响。
罗山路(龙东大道~S20)快速化改建工程 环境影响报告书
总之项目实施后，项目沿线敏感点声环境质量均有不同程度的超标，并总体 上比现状有所增加，超标主要发生在夜间，必须采取严格有效的降噪措施，满足 环保要求。
(2) 振动影响预测及评价
预测结果表明，本项目各段道路昼间除龙东大道~高科路段红线处振动略超
2) 达标距离
在无遮挡的条件下，本工程不同路段红线外 200m 处的近期昼间预测声级 59~62.5dB(A)，近期夜间预测声级 53~56.5dB(A)，上述预测声级未考虑轨道 11 号线及磁悬浮的噪声贡献值的影响，故罗山路不同路段的不同功能区的达标距离 均在 200m 外。
3) 对敏感目标的影响
工程
设计车速
高架道路 80km/h，匝道 40km/h；地面道路及横向道路：快速路 80km/h，城市主干路≥40km/h，城市次干路≥40km/h
断面 工程断面 基本车道数采用双向 6 车道
布置 标准断面 为避让 11 号线南段线位走向，分别采用整幅式和分幅式断面
上海环境热线
2
现有罗山路（龙东大道~S20）为地面道路，机动车道两侧为 16~21m 宽度的 绿化隔离带，车道中间设有 6~16m 宽度的中央绿化隔离带，总体罗山路沿线现 状景观良好。本项目改建后可能产生的景观问题是视觉的分隔，以及对现有绿化 带的破坏造成的景观美学影响。
(5) 社会影响分析
罗山路快速路改造一方面有助于改善交通出行，加快沿线地块功能转换，提
本文本内容为现阶段环评成果。下一阶段，将在听取公众、专家等各方面意 见的基础上，进一步修改完善。
二、建设项目概况
1、项目名称
高速公路环境影响评价案例
高速公路环境影响评价案例某环路工程项目环境影响评价报告1.概述2.工程概况3.区域环境概况4.社会环境概况5.声环境概况6.环境空气质量影响分析7.水环境现状及影响评价8.生态环境现状及影响分析9.水土流失影响分析10.公众参与11.主要环境保护对策措施12. 环保投资及环境经济损益分析13. 环境管理与环境监测计划14. 结论与建议1. 概述1.1 项目由来1.2 编制依据1.3 编制目的1.4 评价等级1.5 评价范围及评价重点1.6 主要环境保护对象1.7 评价标准1.1 项目由来为保持经济发展的后劲，加速城市化进程，进一步完善和疏理既有城市道路网络，适应新城市发展需要，**县在新一轮城市总体规划中提出了新的的城市交通结构形态。
本环路（高速公路与城市道路连接线）工程项目即为其中的“一环”，将对城市的发展起着举足轻重的作用。
1.4 评价等级(1) 声环境本项目属大中型新建项目，沿线偶有村庄等敏感点分布，故确定声环境评价等级为二级。
(2) 大气环境本工程主要废气污染源为过往车辆排放的NO2、CO，其等标排放量<2.5×108m3/s，确定环境空气评价等级为三级。
(3) 水环境本项目水污染源为建设期施工人员的生活污水排放以及运行期路面径流污染，水质类型简单，排放量不大，因此确定水环境评价等级为三级。
(4) 生态环境本工程路线经过区域大部分为丘岭，工程建设对沿线生态环境有一定的影响，但工程影响范围约为12Km2，小于20Km2，且不会造成生物量的锐减和物种多样性的减少，因此确定生态环境评价等级为三级。
1.5 评价范围及评价重点1.5.1 评价范围(1) 声环境评价：道路中心线两侧各200m范围；(2 )环境空气质量评价：道路中心线两侧各200m范围；(3) 生态环境评价：道路中心线两侧各200m范围；(4) 社会环境评价：路线经过主要乡镇、行政村；(5) 水利、水环境评价：路线经过的主要河道上游200m、下游500m，及线路两侧各200m 以内的水域。
《声环境影响评价》课件
预测模型
点源预测模型
适用于单个点声源的预测，如高架源 、地面源等。
面源预测模型
适用于大面积分布的声源，如机场、 工业区等。
线源预测模型
适用于沿线分布的声源，如道路交通 、铁路等。
声环境现状评估
监测布点
根据评价区域的大小和声 源分布情况，合理设置监 测点位。
目的
确保项目实施后噪声排放符合相关标 准，保障公众健康和生态环境质量， 促进经济可持续发展。
评价流程
准备阶段
收集相关资料，明确评价范围和评价 重点，制定评价方案。
02
现场调查与监测
对项目实施前后的声环境状况进行调 查和监测，了解现状噪声水平及来源 。
01
评价结论
根据评价结果编写评价报告，提出评 价结论和建议。
声环境变化趋势。
创新性的声学模型和仿真技术将 应用于声环境影响评价，为决策
提供更加科学和全面的依据。
国际合作与交流
加强国际间的声环境影响评价合作与交流，共同研究声环境问题，推动全球声环境 保护事业的发展。
借鉴国际先进的声环境影响评价经验和做法，提高我国声环境影响评价的整体水平 。
积极参与国际声环境影响评价相关组织和活动，提升我国在国际声环境保护领域的 地位和影响力。
法规要求
遵守国家和地方声环境保护法规 、规章和相关政策，确保评价工 作的合法性和规范性。
02
声环境影响
03
数学模型预测法
利用数学模型对声环境影 响进行预测，包括声传播 规律、声源辐射特性等。
物理模型预测法
通过建立物理模型来模拟 声环境，预测不同条件下 的声场分布。
西部山区高速公路建设项目声环境影响及评价
西部山区高速公路建设项目声环境影响及评价朱云波;张祝林;刘潇;冯阳;申晓【摘要】高速公路建设和运营过程中的噪声污染问题已经受到社会各界的广泛关注.本文以西部山区某高速公路建设项目为例,对高速公路建设项目声环境影响及评价过程进行了探讨,并提出了建设期和运营期相应的声环境预防保护措施,研究结果可为同类型高速公路建设项目环境影响评价工作提供经验借鉴.【期刊名称】《交通节能与环保》【年(卷),期】2018(014)006【总页数】3页(P53-55)【关键词】西部山区;高速公路;声环境;评价;保护措施【作者】朱云波;张祝林;刘潇;冯阳;申晓【作者单位】云南省交通科学研究院有限公司,云南昆明 650011;云南省交通科学研究院有限公司,云南昆明 650011;云南省交通科学研究院有限公司,云南昆明650011;云南省交通科学研究院有限公司,云南昆明 650011;云南省交通科学研究院有限公司,云南昆明 650011【正文语种】中文【中图分类】X8270 引言交通基础设施的建设在为人们出行、物流运输提供更为便捷条件的同时，其建设和运营过程中带来的生态环境问题也不容忽视，尤其是高速公路噪声影响非常突出。
根据《中华人民共和国环境影响评价法》，高速公路建设项目需开展环境影响评价工作，声环境影响作为评价的重要内容需对建设项目实施后对敏感点可能造成的声环境影响进行预测和评价，同时需要提出相应的预防措施和对策。
目前，高速公路噪声影响方面已经开展了大量研究，并取得了一些研究成果[1-2]。
本文以云南西部山区某高速公路建设项目为研究对象，开展高速公路建设项目声环境影响与评价研究，以期为同类型高速公路建设的环境影响评价工作提供可借鉴的经验。
1 声环境影响评价1.1 声环境敏感目标拟建高速公路两侧中心线200 m范围内共有声环境敏感目标44处，其中学校3所，村庄41处。
1.2 声环境影响评价内容通过声环境敏感点环境噪声监测，对拟建高速公路沿线声环境敏感点的环境噪声现状进行评价。
高速公路建设对森林公园的生态影响及保护对策
黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI242）年第1期（总第为3期）No. 1,2/2)( Sum No1323)高速公路建设对森林公园的生态影响及保护对策任文丹(广州草木蕃环境科技有限公司，广东广州514654)摘要:森林公园具有较高的生态价值，然而高速公路穿越森林公园会对其生态环境造成一定影响。
以广东省河惠莞高速公 路龙川至紫金段穿越河源市龙母森林公园为例,分析了该项目建设对森林公园的生态影响，并提出了相应的生态保护与恢复措施，研究结果有助于协调工程建设与生态环境保护的关系，促进高速公路的合理建设与森林公园的有效管理和保护。
关键词:高速公路;森林公园;生态影响;生态保护中图分类号:U425 文献标识码:A 文章编号：)008 -3383(2421)4)-4196 -42The Ecological Impacts of Expressway Constraction toForest Park and tis Corresponding Pratection MessurssREN Wen - dan(Guangzhon Ecclonicical Research Cn, ,Ltd. ,Guangzhou,Guangdong; 51654,China)AbstracS ： Forest park hae a relatively high eccloniccO value , but the expressway that cuts thronuh forest park wonlO have a certain im pact os its ecolonical envirosmenS, Foo examplo , the section from Longchuan to Zijin of The He - Hui - Guan Expressway in Guang dong province passed thronuh The Loogmu forest park in Heyyan,its ecclooical irnpacts to the forest park were analyzeX , and the corre- sposding ecolovicai protectiov and restoration measures were suecesteX. Results wonlO hely to coordinate the relatiosship betweee ex pressway covstructiov and ecolovicai exvirosmexi of forest parOs and promote the reasovablo covstructiov of the expressway and the ef fective protectiov of forest parO.Keywords ： expressway cosstructios ； forest parO ； ecolosica impact ； occlosicai protectiov1森林公园及建设项目概况0: 1 森林公园概况龙母县级森林公园位于广东省河源市龙川县 中部，占地面积约392 hm /0森林公园处于中亚热 带和南亚热带交界处，属亚热带南缘季风气候。
第六章 声环境影响评价剖析
一测点距平直公路中心线20m，测得等效声级68dB，试 求距中心线200m处的等效声级。若在路旁建一医院，医院
位于声环境质量1类功能区内，在不考虑背景噪声情况下，
问至少应距公路中心线多远处方能噪声达标？ 解：设公路为无限长线声源 △L＝10lg(r2/r1)=10lg(200/20)=10dB L200m=68－10=58dB
质量标准
《铁路边界噪声限值及测量方法》(GB12525-1990)
《社会生活环境噪声排放标准》（GB22337-2008）
*《声环境质量标准》 (GB3096-2008)
1. 声环境功能区划 • 0类标准：康复疗养区等特别需要安静的区域。 • 1类标准：以居民住宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、 行政办公为主要功能，需要保持安静的区域。 • 2类标准：以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、 商业工业混杂，需要维护住宅安静的区域。
Abar 1 10 lg 3 20 N 1
（3）绿化林带噪声衰减
阔叶林地带的声衰减值 频率 （Hz） 衰减值 250 1 500 2 1000 3
单位：dB/10 m 2000 4 4000 4.5 8000 5
附加衰减
在下列条件下考虑地面效应的影响： 预测点距离声源50m以上； 声源距地面高度和预测点距地面高度的平均值小于30m； 声源与预测点之间的地坪被草地、灌木等覆盖。
1000
α——每1km空气吸收系数，dB；
r——声波传播距离，m。
声屏障衰减
• 有限长薄屏障在点声源中
菲涅耳数N1,2,3 2(SO+OP-SP)
P
1 1 1 Abar 10 lg 3 20 N 3 20 N 3 20 N 1 2 3
二广国家高速公路湖南省安化(梅城)至邵阳公路环境影响报告优秀甲级)
国环评证甲字第1807号二广国家高速公路湖南省安化（梅城）至邵阳公路环境影响报告书上海船舶运输科学研究所二ΟΟ六年五月第一章总论1.1 项目背景二连浩特－广州高速公路是《国家重点公路建设规划》13条纵向线路和15条横向线路中的第7纵，途经5个省，总长约2300公里，在湖南境内长约600公里。
拟建项目全称“二广国家高速公路湖南境安化（梅城）至邵阳公路”，为《湖南省高速公路网建设规划》“五纵七横”的重要组成部分。
拟建项目建成后，可与潭邵高速公路、邵怀高速公路及邵衡高速公路连接，发挥湖南省中部地区南北干线的功能，充分发挥高速公路网的规模效益。
本项目的建成将横向的上瑞国道主干线和邵横高速公路连接起来，将有效改善湖南省中西部地区的交通联系，形成湖南省以及内地省份通往广州、珠海、澳门与珠三角地区的南北向交通大动脉，将使湖南省能更好地融入“泛珠江三角洲”对加强珠江三角与湖南的区域经济合作，实现湖南省的均衡发展具有重要的战略意义。
1.2 工程研究过程湖南省交通厅于2003年底委托中交一院进行该项目预可行性研究工作，并于2004年11月完成《太原至澳门国家重点公路湖南境梅城至邵阳段预可行性研究报告》的编制，该报告中提出了西线新华走廊带方案和东线涟源走廊带方案。
经过有关专家领导对项目预可报告的评审及现场调研后，考虑路网结构布局对地区经济发展促进作用的最大化，东线涟源走廊带方案符合《国家重点公路建设规划》关于二广公路的总体走向规划。
2006年3月中交一院完成了工程可行性研究报告，在进行充分论证并听取地方政府意见后提出了推荐方案B+K+C线。
1.3 环境保护工作环境保护是我国的一项基本国策。
根据《中华人民共和国环境影响评价法》、国务院令第253号《建设项目环境保护管理条例》和《建设项目环境保护分类管理名录》的有关要求，本项目须编制环境影响报告书。
湖南省交通厅规划办公室于2004年11月委托上海船舶运输科学研究所承担本项目的环境影响评价工作。
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公路建设项目声环境影响预测分析
【摘要】公路建设有利于区域经济的发展和繁荣，同时也将对环境造成一定的不利影响。
以某公路建设项目为例，分析了影响公路建设项目声环境影响评价的因素，重点指出在监测布点及背景值选取、预测参数的选取中应注意的问题，以确保声环境保护措施的合理性。
【关键词】声环境；影响；预测参数；偏差；保护措施
公路工程的建设对地区的经济将生产显著的影响，具有明显的社会效益，但同时也带来不少的环境问题，生态破坏、噪声污染和水土流失等负面影响仍呈加剧趋势。
只有科学评价公路工程的建设对生态环境的影响，采取有效的防治措施，将公路交通的建设、管理与保护生态环境密切结合，才能使公路交通与区域环境实现可持续协调发展。
声环境影响评价是环境影响评价的重要内容，本文就公路建设项目声环境影响预测中存在的问题进行分析。
1 执行标准的确定
目前公路建设项目环境影响评价中声环境执行标准根据《声环境质量标准》（GB 3096—2008）、环发[2003]94号《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》及《城市区域环境噪声适用区划技术规范》（GB/T 15190—94）来确定。
根据上述依据确定的执行标准一般为公路红线两侧一定距离内区域执行《声环境质量标准》（GB 3096—2008）4a类标准；公路红线一定距离外区域执行《声环境质量标准》（GB3096—2008）2类或1类标准。
如此确定评价标准就存在以下问题：
（1）《声环境质量标准》（GB 3096—2008）为环境质量标准，目前我国尚未颁布交通噪声污染物排放标准，公路建设项目环境影响评价中都是通过执行环境质量标准来实现对不同功能区的环境质量保护。
这样就很难区分功能区中噪声的来源，无法识别公路交通噪声和敏感点自身的噪声源对敏感点的影响程度。
在现有环境背景噪声已经超标的情况下，也无法评价公路建设对声环境的影响。
（2）拟建公路的建设改变了区域原有的噪声功能区，使得距离拟建公路一定距离的区域由1类区或2类区变成了4a类区，而距离拟建公路一定距离外区域则仍执行1类或2类标准，这样有可能造成距离公路近的敏感建筑物不超标或超标不严重，而距离公路远的则超标或超标严重。
上述预测结果直接导致声环境影响减缓措施的不合理性，即距离公路近的敏感点未采取措施，而距离公路远的敏感点采取了措施。
2 评价等级的确定
2010年4月1日起实施的《环境影响评价技术导则声环境》（HJ 2.4—2009）中对评价等级的划分依据进行了详细的说明，其中主要一条划分原则为设项目建
设前后评价范围内敏感建筑物噪声级的增高量（大于5dB为一级评价，3～5dB 为二级评价，3dB以下为三级评价）。
但是实际环评工作中，需要先确定评价等级后，再进行现状调查及监测，进行影响预测分析，然后才能确定噪声的增高量，这样就需要在确定评价等级前根据经验进行估算，大致确定评价等级。
3 评价范围的确定
《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4—2009）中规定公路建设项目声环境影响评价范围一般为道路中心线外两侧各200m以内区域。
但实际环评工作中，统一用道路中心线作为评价范围的起始边界是不尽科学的，因为不同等级公路用地红线差距很大，这样就存在路基宽度大、填挖规模大的公路扣除公路用地红线范围后，声环境影响评价范围缩小，可能会存在等级越低的公路，声环境影响评价范围越大的现象。
4 监测布点及背景值选取
公路建设项目环境影响评价声环境质量现状监测布点及预测选取背景值时应充分考虑以下几点：
（1）《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4—2009）中规定对于二级评价的项目要对评价范围内具有代表性的敏感目标的声环境质量现状以实测为主，并可适当利用评价范围内已有的声环境质量监测资料。
在实际的环评工作中，可以根据敏感点的类型、地形地貌、噪声源等特征，选择具有代表性的敏感点进行监测，预测时背景值可参照地形地貌、噪声源相似的敏感点监测数据。
（2）新建公路不可避免地与现有公路、铁路等交通干线存在交叉、伴行，在交叉、伴行路段的敏感目标的声环境较为复杂，在进行现状监测时应考虑敏感目标与新建公路的位置关系、敏感目标分布情况，考虑对敏感点目标不同声功能区或是距离现有道路不同距离衰减点进行监测，以此作为预测评价时的背景值。
（3）对于公路改扩建项目，应设置衰减断面监测，对现有道路交通噪声的影响范围和程度进行监测，同时对现有公路两侧分布的敏感目标的环境噪声及扣除现有交通噪声影响后的背景噪声进行监测。
d）当公路两侧分布高层建筑时，应对不同楼层布点监测。
5 预测参数的选取
5.1 车型分类
公路交通声环境影响预测时，车型比例是影响预测结果的重要因素，不同车型单车噪声源强差别很大，因此声环境影响预测中车型分类就显得非常重要。
《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005—96）中车型分类是按照汽车总质量进行分类，具体见表1；《中国环境影响评价培训教材》中车型分
类是按照核定载重量和核定座位进行分类，具体见表2。
公路工程可行性研究报告中一般是按照小客车、小货车、中货车、大客车、大货车及拖挂车6种车型进行分类的，目前并无相关规范对上述6种车型如何归类为小型车、中型车和大型车进行规定。
实际的环评工作中，各环评单位对上述6种车型的分类也各不相同，尤其是中型车的分类。
根据公路环境影响评价工作经验，实际的环评工作中一般按照小型车（小客车、小货车）、中型车（中货车）、大型车（大客车、大货车及拖挂车）进行归类。
车型分类直接影响到各种车型的绝对车流量，对噪声预测结果存在很大的影响。
《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4—2009）中只是对预测模式进行了规定，单车噪声源强及车型分类均未进行说明，并且目前技术规范、公路工程可行性研究报告以及实际车辆交通噪声污染源强测试三者车型分类不统一。
因此关于车型分类需要尽快明确，以减少实际环评工作中的噪声预测偏差。
5.2 单车噪声源强的计算
《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4—2009）中只是对预测模式进行了规定，并未给出车辆行驶速度和单车噪声辐射源强的计算公式，由于目前规范及导则中尚未明确规定行驶车速及单车噪声辐射源强计算公式，这样不同计算方式必然存在偏差，这种偏差将直接导致噪声预测偏差。
6 环境影响减缓措施的选取
6.1 4a类区敏感目标的保护
公路建设项目执行标准一般为公路红线两侧一定距离内区域执行《声环境质量标准》（GB3096—2008）4a类标准；公路红线一定距离外区域执行《声环境质量标准》（GB3096—2008）2类或1类标准。
《声环境质量标准》将铁路（铁路专用线除外）、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通定义为“交通干线”。
交通干线因交通量大，噪声影响突出，两侧只能设立为4a类声环境功能区。
由于4a类区环境噪声限值宽松，不适宜居住，因此，在4a类区内宜进行绿化，或者作为交通服务设施、仓储物流设施等非敏感性建筑，不宜有噪声敏感建筑物存在。
如4a类区内有噪声敏感建筑物存在，宜采取声屏障、建筑物防护等有效的噪声污染防治措施进行保护，有条件的可进行搬迁或置换。
对于处在公路两侧4a类区的敏感建筑物，由于执行4a类标准（昼间70dB/夜间55dB），不适宜居住，但是目前环评工作中还是按照4a类标准进行预测评价，并根据超标情况采取措施满足《声环境质量标准》标准中的4a类标准，但未考虑室内声环境质量。
为了最大限度地保护4a类区的居民居住环境，应考虑采取声屏障结合通风隔声窗的综合措施，至少要保证室内符合有关声环境质量保护的要求。
6.2 噪声跟踪监测的重要性
目前声环境保护措施中主要针对运营中期超标的敏感目标实施工程措施，建议环评工作中对营运近期环境噪声不超标或者超标量较小的敏感点，试运营期及营运期选取代表性点、段进行环境噪声的监测，根据监测结果，对噪声超标严重的，应及时采取措施进行降噪。
7 结束语
综上所述，在公路建设项目的环境影响评价中，声环境影响评价一直是重点。
在新时期下，需要通过每一位环保工作者的不懈努力，在声环境影响评价有新突破，科学评价公路建设对声环境的影响，根据预测结果采取合理的声环境影响减缓措施，将公路的建设与保护环境密切结合，以实现可持续协调发展。
【参考文献】
[1]冯基学，张玉芬.公路建设项目声环境影响评价指标[J].长安大学学报：自然科学版，2002（01）.
[2]孙铭，董巍，刘昕，王祥荣.高速公路声环境影响评价中预测与实测的对比：以沪宁高速公路江苏段扩建工程为例[J].复旦学报：自然科学版，2004（06）.。