公路交通噪声预测
公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声是指机动车和行人等交通活动所产生的声音在周边空气中的传播和衰减产生的声场。
公路噪声环境对人类健康、居民安宁、社区活力等方面产生深远的影响。
因此，对于公路噪声环境进行评价和预测显得至关重要。
公路噪声环境评价方法主要包括分析法、计算法和实测法。
分析法是通过考虑声源、传播路径和接受者等因素，计算噪声水平，以预测环境噪声级。
计算法则是依据噪声传播规律，结合交通流量、道路特征以及环境特征，采用计算模型计算噪声水平。
实测法则是通过测量公路噪声级及其频谱特征，确保噪声水平符合规定标准。
公路噪声环境预测方法的选择应结合具体情况进行。
例如，在新建公路规划中，应采用计算法，从设计阶段开始，对交通流量、道路特征、环境特征等因素进行精确计算，并提前预测公路噪声水平。
当公路已建成并运营，可采用实测法，通过实时监测公路噪声，确保公路噪声水平符合规定标准。
对于特殊情况，如强噪声点、高速公路陡坡下坡处、路面纹理粗大等，则需采用分析法。
综上所述，公路噪声环境评价及预测方法应符合具体情况。
在评价和预测过程中，应充分考虑声源、传播路径和接受者等因素，同时结合计算法、实测法和分析法。
这样才能预测、评估公路噪声环境对人类健康、居民安宁、社区活力等方面所带来的深远影响。
交通噪声预测计算
交通道路噪声预测计算5.3.1预测方法5.3.1.1公路交通噪声预测1.i 型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值按式(5.3.1-1)计算：13lg 10)(,-∆+∆+∆-⎪⎪⎭⎫⎝⎛+=路面纵坡距离L L L T v N L L i i i W i Aeq ............(5.3.1-1)式中：(L Aeq )i ——i 型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值，dB; L W, ——第i 型车辆的平均辐射声级，dB;N i ——第i 型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量（按附录B 计算），辆/h ； v i ——i 型车辆的平均行驶速度,km/h; T ——L Aeq 的预测时间，在此取1h ；ΔL 距离——第i 型车辆行驶噪声,昼间或夜间在距噪声等效行车线距离为r 的预测点处的距离衰减量,dB;ΔL 纵坡——公路纵坡引起的交通噪声修正量,dB; ΔL 路面——公路路面引起的交通噪声修正量,dB 。
2.各型车辆昼间或夜间使预测点接到的交通噪声值应按式(5.3.1-2)计算：[]21)(1.0)(1.0)(1.0101010lg 10)(L L L SAeq MAeq LAeq L L L Aeq ∆-∆-++=交............(5.3.1-2)式中：(L Aeq )L 、(L Aeq )M 、(L Aeq )S ——分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点接到的交通噪声值，dB ；(L Aeq )交—— 预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值，dB;ΔL 1—— 公路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正量，dB ； ΔL 2—— 公路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正量，dB ； 上述公路交通噪声预测公式中各参数的确定方法见附录E1中E1.2。
6.4附录B 汽车平均行驶速度的计算B1 适用于在公路建设项目环境影响评价中，因汽车排放，交通噪声预测所需要的汽车行驶速度计算。
公路环评噪声预测试析
公路环评噪声预测试析一、交通量计算对公路环评噪声预测的意义高速公路的交通量是影响高速公路噪声大小的重要因素。
公路来往行驶的机动车是公路噪声的主要来源。
机动车辆运行时发动机的声音、车辆行驶时与路面的摩擦、车辆鸣笛等都是公路交通噪音的重要组成部分。
不同类型、质量、新旧程度的车辆，造成的噪声大小均不相同。
因此，交通量预测结果的准确性对于公路环评的噪声预测工作来说非常重要。
《环境影响评价技术导则—声环境》是国务院环境保护部于2009年颁布，并于2010年4月1日开始实施的有关声环境影响评价工作标准的一部指导性文件。
《环境影响评价技术导则—声环境》针对公路噪声预测提出了一种噪声预测基本模式。
这种噪声预测模式涉及到昼夜间的小中大三类车型的平均小时车流量参数，而一般情况下工程报告提供的车流量参数仅为小客车的昼夜间平均小时车流量以及各类车辆的折算系数。
因此，公路环评工作人员在使用《环境影响评价技术导则—声环境》的噪声预测模式对高速公路的噪声进行预测时，必须将工程报告中的交通量依照预测模式的要求进行换算。
二、公路环评噪声预测的交通量换算方法（一）项目情况为了研究公路环评噪声预测的交通量换算方法，本文以某段高速公路为例，参照该路段的工程报告数据，按照环评标准对其交通量进行换算。
本文选用预测路段为双向四车道，限制时速为120km/h，工程建设年为2015-2018年，交通预测特征年定为2019年、2021年、2026年、2033年、2040年，预测基年定为2019年。
（一）工程报告中与交通量相关的参数1.交通量预测结果预测路段的交通量预测结果如表1-1所示2.车型分类、比例及折算系数预测路段通行的车辆主要分为客车和货车两类，而根据车辆的限座人数及车辆限重，又可以将车辆分为大客车、小客车、大货车、中货车等。
3.交通量日昼比交通量日昼比是指所选路段全天24h的交通量与白天12h的交通量的比例。
一般来说，日昼比越大，表示路段的夜间交通量越大，反之则表示路段的白天交通量越大。
噪声污染预测方法
《环境规划》电子教材噪声污染预测方法一、交通噪声预测本节介绍美国联邦公路管理局（FHWA ）公路噪声预测模式预测公路交通噪声。
将公路上汽车流按照车种分类（如大、中、小型车），先求出某一类车辆的小时等效声级30lg 10lg 10lg 10211000-∆+⎥⎦⎤⎢⎣⎡ψψΦ+⎪⎭⎫ ⎝⎛+⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+=+S D D T S D N L h Leq a a i i Ei i ππ），（）（）（（4.65）22cos 2121ππ≤ψ≤-ψψ=ψψΦ⎰ψψ••••••d a a ）（），（ （4.66）式中：i h Leq ）（——第i 类车的小时等效声级，dB （A ）； Ei L ）（0——第i 类车的参考能量平均辐射声级，dB （A ）； i N ——在指定时间T （1h ）内通过某预测点的第i 类车流量；0D ——测量车辆辐射声级的参考位置距离，15m 0=D ；D ——从车道中心到预测点的垂直距离，m ；i S ——第i 类车的平均车速，km/h ：T ——计算等效声级的时间，1h ；a ——地面覆盖系数，取决于现场地面条件，0=a 或5.0=a ；a Φ——代表有限长路段的修正函数，其中21ψψ，为预测点到有限长路段两端的张角，rad ；S ∆——由遮挡物引起的衰减量，dB （A ）； 混合车流模式的等效声级是将各类车流等效声级叠加求得。
如果将车流分成大、中、小三类车，那么总车流等效声级为：]101010lg[103211.01.01.0）（）（）（）（h Leq h Leq h Leq T Leq ++= （4.67）二、工业噪声预测模式工业噪声源有室外和室内两种声源，应分别计算。
一般来讲，进行环境噪声预测时所使用的工业噪声源都可按点声源处理。
1）室外声源a.按下式计算某个声源在预测点的倍频带声压级：oct oct oct L r r r L r L ∆--=）（）（）（00/lg 20 （4.68） 式中：）（r L oct ——点声源在预测点产生的倍频带声压级；）（0r L oct ——参考位置0r 处的倍频带声压级；r ——预测点距声源的距离，m ；0r ——参考位置距声源的距离，m ；oct L ∆——各种因素引起的衰减量（包括声屏障、遮挡物、空气吸收、地面效应引起的衰减量）。
公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声环境影响评价及预测方法分析公路噪声是城市环境中不可忽视的污染源之一，它不仅给居民带来不适感，还可能对身体健康造成潜在的风险。
对公路噪声环境影响的评价及预测方法分析具有重要意义。
本文将从公路噪声的特点、影响因素、评价方法和预测技术等方面进行分析，以期为相关研究提供理论支持和参考。
一、公路噪声的特点公路噪声是指由于汽车行驶时引起的机械声和空气动力噪声。
其特点包括频谱广、持续性强、变化快、影响范围大等。
具体来说，公路噪声频谱分布在20Hz-5kHz之间，主要集中在500Hz-2kHz，这与人耳的感知特性相吻合。
公路噪声的持续性很强，尤其是在高速公路等主干道上，24小时不间断地产生噪声。
由于汽车运行速度快、数量大，公路噪声的变化速度也较快，瞬时噪声水平可能会出现较大波动。
由于影响范围大，公路噪声容易扩散至周围居民区，给人们生活和工作带来不利影响。
二、公路噪声影响因素公路噪声的影响因素包括交通流量、车辆类型、速度、路面条件、周围环境等。
交通流量是决定公路噪声强度的关键因素之一，流量大的主干道和快速路噪声通常会更高。
不同类型的车辆产生的噪声也有所不同，如卡车、摩托车等噪声相对较大。
车辆行驶速度也会对噪声水平产生影响，通常速度越快，噪声级别越高。
路面条件的好坏也会直接影响公路噪声的产生和传播，平整的路面和新型的减震材料能有效减少噪声产生。
周围环境，如建筑物、地形等也会对公路噪声的传播产生影响，开阔的区域和高层建筑会减缓噪声传播速度。
三、公路噪声环境影响评价方法公路噪声环境影响评价方法通常包括主客观评价两种。
主观评价是通过调查问卷等方式，对受噪声影响的居民进行问卷调查，了解其对公路噪声的感受和态度。
主观评价的优点在于能真实反映受影响者的感受和需求，但也存在着主观性强、难以定量化的缺点。
客观评价则是通过测量和分析公路噪声水平、峰值等参数，结合环境影响评价标准，对公路噪声环境影响进行定量化评价。
客观评价的优点在于结果客观、可比较性强，但存在不能全面反映受影响者实际感受的不足。
道路噪声预测
道路交通噪声影响预测过程一、已建衡山路距离道路中心线10米处噪声源强昼间为53.9dB(A)、夜间为44.6dB(A)，道路中心线距离3#、8#、11#住宅楼33米。
1.对3#、8#、11#住宅1F影响的计算r0=10米=米35.25（1）几何发散Adiv=10logr1/r0=10log35.25/10=5.47dB(A)（2）大气吸收Aatm=α（r1-r0）/1000=2.36×（35.25-10）/1000=0.06dB(A)（3）地面效应h m=F/r1=33×1.2/2/35.25=0.60Agr=4.8-2×0.6×（17+300/35.25）/35.25=3.93dB(A)昼间最终贡献值=53.9-5.47-0.06-3.93=44.44dB(A)夜间最终贡献值=44.6-5.47-0.06-3.93=35.14dB(A)2.对3#、8#、11#住宅8F影响的计算=米39.94（1）几何发散Adiv=10logr8/r0=10log39.94/10=6.0dB(A)（2）大气吸收Aatm=α（r8-r0）/1000=2.36×（39.94-10）/1000=0.07dB(A)昼间最终贡献值=53.9-6.0-0.07=47.83dB(A)夜间最终贡献值=44.6-6.0-0.07=38.53dB(A)3.对3#、8#、11#住宅16F影响的计算57.02=米（1）几何发散Adiv=10logr16/r0=10log57.02/10=7.56dB(A)（2）大气吸收Aatm=α（r16-r0）/1000=2.36×（57.02-10）/1000=0.11dB(A)昼间最终贡献值=53.9-7.56-0.11=46.23dB(A)夜间最终贡献值=44.6-7.56-0.11=36.93dB(A)4.对3#、8#、11#住宅24F影响的计算=米77.84（1）何发散Adiv=10logr24/r0=10log77.84/10=8.91dB(A)（2）大气吸收Aatm=α（r24-r0）/1000=2.36×（77.84-10）/1000=0.16dB(A)昼间最终贡献值=53.9-8.91-0.16=44.83dB(A)夜间最终贡献值=44.6-8.91-0.16=35.53dB(A)二、已建汉江路距离道路中心线16米处噪声源强昼间为54.0dB(A)、夜间为43.7dB(A)，道路中心线距离12#、13#、15#住宅楼51米。
公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声环境影响评价及预测方法分析公路噪声是城市环境中重要的环境噪声源之一，会带来许多潜在的健康和社会问题。
为了保护城市居民的健康和生活质量，必须对公路噪声进行评价和预测。
本文将探讨公路噪声环境影响评价及预测方法。
一、评价方法1. A型评价法：用于评估新建公路和已建公路的噪声环境影响。
该方法根据公路位置、车流量、车速和道路类型等因素来计算公路噪声水平，并根据噪声等级曲线和居民噪声接受水平来评估噪声环境对人类的影响。
2. B型评价法：用于评估噪声源和城市噪声的传播。
该方法通过测量和计算噪声源和建筑物之间的距离、地形、环境噪声和噪声源特性等因素来评估噪声传播。
二、预测方法公路噪声的预测是评估公路噪声环境影响的重要步骤。
公路噪声预测方法包括以下几种：1. 经验公式法：该方法利用实测数据和经验公式对噪声进行估算。
例如，利用车流量、车速和路段长度等数据，可以根据经验公式计算得到公路噪声水平。
2. 数值模型法：该方法利用计算机建立公路噪声预测模型，通过模拟车辆运行、传播和衰减等过程来预测公路噪声水平。
数值模型法具有精度高、可靠性好和预测精度长期稳定等特点。
3. 基于GIS的空间分析法：该方法利用地理信息系统 (GIS) 技术，将公路信息、车流量、车速和地形等数据进行空间叠加分析，预测噪声环境。
综上所述，公路噪声环境影响评价及预测方法包括A型评价法、B型评价法和直接测量法等评价方法，以及经验公式法、数值模型法和基于GIS的空间分析法等预测方法。
选择适合的方法可以更准确地评估公路噪声的影响，采取有效的措施保护城市居民的健康和生活质量。
车流噪声的预测
车流噪声的预测一、随机车流噪声的预测理论车辆在道路上正常行驶过程中（即不考虑交通信号的约束和道路出入口出现等候的情况），各车道的车辆分布服从泊松概率分布，多车道上的车辆亦服从泊松概率分布。
计算多车道噪声预测时，可以将多车道的概率分布按泊松过程合成一个近似的等效车道处理。
道路上的车辆（按我国车辆情况）按发出噪声等级分为四种类型，利用泊松概率分布的再生性可以将车辆按照每种类型的概率密度分成四个独立的泊松概率分布，然后分类叠加合成，求得车流中每个车辆的噪声对测点的贡献，计算出噪声累计量母函数和n阶累积量表达式，进而求出噪声分布的特征函数，傅立叶逆变换后即可得到各类型车辆噪声分布的概率密度，积分后可得总噪声级。
表2 四种类型车辆的划分及路边10m处实测噪声值表2 北京市内道路计算机预测表注：Q为每小时通过的车辆（含双向车道），P1、P2、P3、P4为四类车各自的百分比二、成都三环路噪声预测的考虑1、一种预测的方法是：记录车流量Q和各类汽车的类型的百分比P。
寻找另外一条车流量可能是成都三环路未来流量的的道路，且各类型车辆的百分比P也比较接近，测量这条路的噪声，可近似看作未来成都三环路的噪声值。
2、另外一种预测的方法是：测量目前道路的交通噪声值，同时记录车流量Q和各类汽车的类型的百分比P。
估计未来车流量可能增长的情况，交通法规不发生变化的前提下，各类型车的比例应不变。
根据实测值和未来车流量估值Q，可求得未来噪声值。
3、使用完全计算的方法。
根据成都三环路在城市的位置、周围的交通情况、周遍地区车辆进出的情况，估计车流量Q和各类汽车的类型的百分比P，使用计算机计算。
4、三种方法最优选的是方法1。
三、需要的测量的参数1、车流量、噪声值、各类车量车流密度。
2、重点测量早5:00-6:00、晚10:00-12:00、午夜2:00-3:00。
Tinfor,2004年10月关于成都三环路噪声预测问题写给万科房地产开发公司的咨询函。
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公路交通噪声预测1.1.1 交通部公路模型1.1.1.1 模型概述1.1.1.2 预测模型1.1.1.3 平均行驶速度的计算1.1.1.4 其它参数的计算1.1.2 FHWA公路模型1.1.2.1 基本模式1.1.2.2 注意事项与修正1.1.2.3 特殊情况下的预测模式1.1.3 公路噪声模式附加说明1.1.3.1 路段、基础平面与车道1.1.3.2 车型、车流量、车速与声功率、参考辐射声级1.1.3.3 关于路面粗糙度,坡度,路边地面类型的修正1.1.3.4 关于边坡,声屏障,建筑物,树林带的处理方法1.1.3.5 空气参数对噪声衰减的影响1.1.3.6 关于背景噪声1.1.3.7 模型的选择原则1.1.1交通部公路模型按交通部JTJ 005-96《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》中有关噪声模型和算法进行预测。
为便于查看，现抄录于下。
1.1.1.1 模型概述这是一个半经验模式。
要注意的是：1.不分车道。
原则上是用于双向四车道的高速路，但在使用时以整条道路的车流量进行预测，不分车道进行。
2.车型分成大、中、小三种。
不允许其它车型划分方法，因为其重要的参数—平均行车速度是以大、中、小车型为基础的。
车速以交通量估计出，因为是半经验性质，不允许以其他方式提供车速。
3.预测模式的适用范围:预测点在距噪声等行车线7.5m以远处;车辆平均行驶速度在20~100km/h之间;预测精度为±2.5dB。
1.1.1.2 预测模型1预测方法1.1公路交通噪声预测1.i 型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值按式(5.3.1-1)计算：13lg 10)(,-∆+∆+∆-⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+=路面纵坡距离L L L T v N L L i i i W i Aeq ............(5.3.1-1) 式中：(L Aeq )i ----i 型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值，dB;L W, ----第i 型车辆的平均辐射声级，相当于7.5m 处的A 声级，dB;N i ----第i 型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量（按附录B 计算），辆/h ；v i ----i 型车辆的平均行驶速度,km/h;T ----L Aeq 的预测时间，在此取1h ；ΔL 距离----第i 型车辆行驶噪声,昼间或夜间在距噪声等效行车线距离为r 的预测点处的距离衰减量,dB;ΔL 纵坡----公路纵坡引起的交通噪声修正量,dB;ΔL 路面----公路路面引起的交通噪声修正量,dB 。
2.各型车辆昼间或夜间使预测点接到的交通噪声值应按式(5.3.1-2)计算：[]21)(1.0)(1.0)(1.0101010lg 10)(L L L S Aeq M Aeq L Aeq L L L Aeq ∆-∆-++=交............(5.3.1-2) 式中：(L Aeq )L 、(L Aeq )M 、(L Aeq )S ---分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点接到的交通噪声值，dB ；(L Aeq )交--- 预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值，dB;ΔL 1---- 公路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正量，dB ；ΔL 2---- 公路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正量，dB ；上述公路交通噪声预测公式中各参数的确定方法见附录E1中E1.2。
1.2复合地区交通噪声预测公路互通立交及公路铁路立交周围接收到的交通噪声预测值应按式(5.3.1-3)计算：[]铁交公交公交公交立交,,2,1,)(1.0)(1.0)(1.0)(1.0,10101010lg 10)(Aeq i Aeq Aeq Aeq L L L L Aeq L ++++= ...(5.3.1-3)式中：(L Aeq )交,立----立交周围接收到的交通噪声预测值,dB ；(L Aeq )交,立1--预测点接收到的第1条公路交通噪声值,dB ；(L Aeq )交,立2--预测点接收到的第2条公路交通噪声值,dB ；(L Aeq )交,立i --预测点接收到的第i 条公路交通噪声值,dB ；(L Aeq )交,铁--预测点接收到的铁路交通噪声值,dB ；上述值按式(5.3.1-2)计算。
1.3预测点昼间或夜间的环境噪声预测值应按式(5.3.1-4)计算：[]背交预)(1.0)(1.01010lg 10)(Aeq Aeq L L Aeq L +=..........................................(5.3.1-4)式中：(L Aeq )预----预测点昼间或夜间的环境噪声预测值，dB ；(L Aeq )背----预测点预测时的环境噪声背景值，采用本规范5.2.2条监测的该预测点现状环境噪声值，dB ；1.1.1.3 平均行驶速度的计算1 适用于在公路建设项目环境影响评价中，因汽车排放，交通噪声预测所需要的汽车行驶速度计算。
2 车型分为小、中、大三种，车型分类标准见表B1。
注：大型车包括集装箱车、拖挂车、工程车等，实际汽车排放量不同时可按相近归类。
3 车型比应按《可行性研究报告》中给定的或通过实地调查确定。
4 汽车行驶平均速度计算1. 小型车平均速度计算公式：1602.0237-=X Y S ..........................................(B4-1)式中：Y S ----小型车的平均行驶速度，km/h ；X-----预测年总交通量中的小型车小时交通量，车次/h 。
2. 中型车速度计算公式：1747.0212-=X Y M ..........................................(B4-2)式中：Y M ----中型车的平均行驶速度，km/h ；X-----预测年总交通量中的中型车小时交通量，车次/h 。
3. 大型车平均行驶速度按中型车车速的80%计算。
5 公式适用条件1. 用于高等级公路双向四车道，设计车速小型车120kg/h 。
2. 小型车计算公式1602.0237-=XY S 适用于小型车占总交通量的50%以上和小型车小时交通量70~3000车次/h 。
3. 中型车计算公式1747.0212-=X Y M 适用于中型车小时交通量25~2000车次/h 。
4. 只适用于昼间平均行驶速度的计算。
6 公式修正1. 当设计车速小于120km/h ，公式计算平均车速按比例递减。
2. 当小型车交通量小于总交通量的50%时，每减少100车次，其平均车速以30%递减，不足100车次按100车次计。
按式(B4-1)、式（B4-2）计算得出车速后，折减20%作为夜间平均车速。
1.1.1.4 其它参数的计算1公式(5.3.1-1)中参数的确定方法1.1各类型车（相当于在7.5米处）平均辐射声级L W,i ，应按式（E1-1）计算：)(23.03.59:32.06.62:18.02.77:,,,dB v L v L v L S S W M M W L L W ⎪⎭⎪⎬⎫+=+=+=小型车中型车大型车...............(E1-1)式中：i----表示大（L ）、中（M ）、小（S ）型车，按附录B 划分；v i ----各型车平均行驶速度，按附录B 计算，km/h 。
1.2距离衰减量ΔL 距离的计算：1.计算i 型车昼间或夜间的车间距d i ,应按式（E1-2）计算：ii i N v d 1000=（m ） (E1-2) 式中：N i ----i 型车昼间或夜间平均小时交通量，辆/h 。
昼间与夜间的交通量比，可依据《可行性研究报告》确定或通过实际调查确定。
测量时间一般分为：昼间（06：00~22：00）和夜间（22：00~06：00）两部分。
2.预测点至噪声等效行车线的距离（r 2）按式（E1-3）计算：F N D D r =2 (m) (E1-3)式中：D N ----预测点至近车道的距离，m ；D F ----预测点至远车道的距离，m 。
3.ΔL 距离应按（E1-4）计算：⎪⎪⎭⎪⎪⎬⎫⎥⎦⎤⎢⎣⎡+=∆>=∆≤)...(.5.0lg 75.0lg 20:2/).........(....................5.7lg20:2/221,2221,2dB d r d K K L d r dB r K K L d r i i i i i i 距离距离时当时当 (E1-4) 式中：K 1----预测点至公路之间地面状况常数，应按表E1-1取值。
K 2----与车间距d i 有关的常数，应按表E1-2取值。
注：硬地面是指经过铺筑路面，如：沥青混凝土、水泥混凝土、条石、块石及碎石地面等。
1.3公路纵坡引起的交通噪声修正量ΔL 纵坡，应按式（E1-5）计算：⎪⎭⎪⎬⎫⨯=⨯=⨯=)....(50:)....(73:)....(98:dB L dB L dB L βββ纵坡纵坡纵坡小型车中型车大型车（E1-5）式中：β----公路的纵坡坡度，%。
1.4公路路面引起的交通噪声修正量ΔL 路面，按表E1-3取值。
注：当小型车比例占60%以上时，取上限，否则取下限。
2公式（5.3.1-2）中参数确定方法2.1公路弯曲或有限长路段引起的交通噪声修正量ΔL 1，应按式（E1-6）计算：).........(180lg 1dB L θ-=∆（E1-6）式中：θ----预测点向公路两端视线间的夹角，(°)。
2.2公路与预测点之间障碍物引起的交通噪声修正量ΔL 2，应按式（E1-7）计算：声影区建筑物树林2222L L L L ∆+∆+∆=∆（E1-7）1.ΔL 2树林为树林障碍物引起的等效A 声级衰减量。
预测点的视线被树林遮挡看不见公路，且树林高度为4.5m 以上时：当树林深度为30m ，ΔL 2树林=5dB;当树林深度为60m ，ΔL 2树林=10dB;最大修正量为10dB 。
2.ΔL 2建筑物为建筑障碍物引起的等效A 声级衰减量，按下述方法取值：当第一排建筑物占预测点与路面中心线间面积的40%~60%时，ΔL 2建筑物=3dB ； 当第一排建筑物占预测点与路面中心线间面积的70%~90%时，ΔL 2建筑物=5dB ； 每增加一排建筑物，ΔL 2建筑物值增加1.5dB ，最多为10dB 。
3.ΔL 2声影区为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区引起的等效A 声级衰减量。
计算方法如下： 首先判断预测点是在声照区或声影区（如图E1-1，E1-2所示）。
对于高路堤（图E1-1）：由ΔSER 可得：Hh h H d D )(21-+= 若d H h h H D )(21-+≤，预测点在A 点以内（如B 点），则预测点处于声影区。