公路交通噪声预测模式对比分析
高速公路交通噪声预测方法对比研究与工程应用
模式。这种模式的需要将预测点设置到距 离车道中心７．５米的位置进行预测。而该 模式能够有效的预测多种车道公路，对各 种类型的车流量进行预测１２】。
二、在我省某高速公路开展监测的具 体应用实践
１我省某高速公路的简介 本次验证性应用实践选择的高速公路 为双向四车道公路，该高速公路全线分两 段，其中前半段的长度约为３５公里，路 基宽度是２５米．设计的时速为每小时８０ 公里；后半段的长度约为２５公里。路基 宽度为２６米，设计的时速为每小时１００ 公里。整个路段的路面均采用沥青混凝土 路面．道路沿线居民约１．３２万人。 ２高速公路的监测点布设原则 为了保证本次的监测数据的准确性， 使预测模型能够更好的发挥作用，噪声监 测点位要尽量选择不会对背景值造成过大 干扰的路段，确保监测的路段只有交通噪 声，避开工业噪声、施工噪声以及铁路噪 声等，且不会被其他相交或平行道路影响。 同时，因为高速公路上噪声的声源通常都 是流动声源，～旦声源出现线声源的特点， 就要结合高速公路的特点和实际情况，在 更具代表性的敏感区域布设监测点。通常 情况下，要以道路中心线为中心，在道路 中心线外侧２００米之内布设监测点【３】。 ３监测时段、路段以及方法 本次监测时段与方法如下：（１）在 无雨雪天气的情况，而且风速小于每秒５ 米的气象条件下开展；声级计固定在三脚 架上，传声器距地面为１．２米，与人的距 离为０．５米。（２）根据高速公路车流量 的时间随着时间的变化的特征，选择在昼 间的８点到１２点以及夜间的１０点到５ 点进行监测，每次监测噪声２０分钟。选 定的监测点在高速公路的２００米范围内的 敏感点，根据相关的噪声监测规定对噪声 进行测量，并对经过的车辆类型以及流量 进行记录。 ４监测点的实测结果与预测结果的对 比分析 结合我省某高速公路两侧地形的典型
公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声是指机动车和行人等交通活动所产生的声音在周边空气中的传播和衰减产生的声场。
公路噪声环境对人类健康、居民安宁、社区活力等方面产生深远的影响。
因此，对于公路噪声环境进行评价和预测显得至关重要。
公路噪声环境评价方法主要包括分析法、计算法和实测法。
分析法是通过考虑声源、传播路径和接受者等因素，计算噪声水平，以预测环境噪声级。
计算法则是依据噪声传播规律，结合交通流量、道路特征以及环境特征，采用计算模型计算噪声水平。
实测法则是通过测量公路噪声级及其频谱特征，确保噪声水平符合规定标准。
公路噪声环境预测方法的选择应结合具体情况进行。
例如，在新建公路规划中，应采用计算法，从设计阶段开始，对交通流量、道路特征、环境特征等因素进行精确计算，并提前预测公路噪声水平。
当公路已建成并运营，可采用实测法，通过实时监测公路噪声，确保公路噪声水平符合规定标准。
对于特殊情况，如强噪声点、高速公路陡坡下坡处、路面纹理粗大等，则需采用分析法。
综上所述，公路噪声环境评价及预测方法应符合具体情况。
在评价和预测过程中，应充分考虑声源、传播路径和接受者等因素，同时结合计算法、实测法和分析法。
这样才能预测、评估公路噪声环境对人类健康、居民安宁、社区活力等方面所带来的深远影响。
道路交通噪声预测模型的实证比较分析
Ｃｏ ｍｐ ａ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｒｏ ａ ｄ Ｔ＿ ｒ ａ ｍｃ Ｎ０ － ｓ ｅ Ｐｒ ｅ ｄ ｉ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｓ ｂ ｙ Ｍｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｒ ｉ ｎ ｇ
【 摘 要】 本 文选择 了沈阳市 ７ 条 具有代表性 的典型道路进 行道路 交通噪声现 场监 测 ， 并 同时采用 ３ 种 常用的道路 交通噪声预 测模 型 Ｆ Ｈ ｗＡ 、 Ｒ Ｌ Ｓ 一 ９ ０ 、 Ｎ ＭＰ Ｂ — Ｒ ｏ ｕ ｔ ｅ ｓ 一 ９ ６ 对上述 ７务典 型道路进行道路 交通噪 声预测 。 根据 实测噪 声值 对 ３ 种预测模 式进行 比较验证分析 。结果表 明这 ３ 种预 测模 型 中， Ｆ Ｈ ＷＡ模 型对各类型道路 的交通噪声预测值均较 实测值偏低较 多 ， 误 差在 ７ ． ４ 一 ｌ １ ． ５分贝之 间 。 预测精度低 ： Ｒ Ｌ Ｓ 一 ９ ０ 模 型预 测值在 实ｍ １ ， ６ ￣ 上下波动 ． 误差在 ０ ． １ — ４ ． ４分 贝之 间． 预测精度 高于 Ｆ Ｈ ＷＡ模 型： ＮＭＰ Ｂ — Ｒ ｏ ｕ ｔ ｅ ｓ 一 ９ ６模型预 测值在 实测值上 下波动 ． 预 测误 差 在１ ． ７ — ２ ． ７分 贝之间 ． 预测精度 高于前两个模型 Ｎ ＭＰ Ｂ — Ｒｏ ｕ ｔ ｅ ｓ 一 ９ ６模型较适合作为我 国噪声评价的预测模 型。
ＤＩ ＮＧ Ｙｉ ｎｇ ＦＥＮＧ Ｘｉ ａ ｏ － ｙ ｕ ＪＩ ＡＮＧ Ｃｈ ｕｎ —ｈ ｏ ｎ ｇ ＧＡ０ Ｆｅ ｎ ｇ ＺＨＡＮ Ｍｅ ｉ ＸＩ Ａ Ｏ Ｎａ ｎ
（ Ｓ ｈ ｅ ｎ ｙ ａ ｎ ｇ Ｅ ｎ ｖ ｉ ｒ ｏ ｎ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｌ Ｍｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｉｎ ｒ ｇ Ｃ ｅ ｎ ｔ ｒ ａ ｌ Ｓ ｔ ａ ｉ ｔ ｏ ｎ ， Ｓ ｈ ｅ ｎ ｙ ａ ｎ ｇ Ｌ ｉ ａ ｏ ｎ ｉ ｎ ｇ ， １ １ ０ ０ １ ６ ） 【 Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ｌ ７ ｔ ｙ ｐ ｉ ｃ ａ ｌ ｒ ｏ ａ ｄ ｓ ｉ ｎ Ｓ ｈ ｅ ｎ ｙ ａ ｎ ｇ ｗ ｅ ｒ ｅ ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｅ ｄ ｆ ｕ ｒ ｂ ａ ｎ ｏａ ｒ ｄ ｔ ｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ ｍ ｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｒ ｉ ｎ ｇ ，ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｒ ｅ ｅ ｒ ｏ ａ ｄ ｔ ｒ ａ ｆ ｉ ｆ ｃ ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ ｐ ｒ ｅ ｄ ｉ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｓ ，
公路环评噪声预测试析
公路环评噪声预测试析一、交通量计算对公路环评噪声预测的意义高速公路的交通量是影响高速公路噪声大小的重要因素。
公路来往行驶的机动车是公路噪声的主要来源。
机动车辆运行时发动机的声音、车辆行驶时与路面的摩擦、车辆鸣笛等都是公路交通噪音的重要组成部分。
不同类型、质量、新旧程度的车辆，造成的噪声大小均不相同。
因此，交通量预测结果的准确性对于公路环评的噪声预测工作来说非常重要。
《环境影响评价技术导则—声环境》是国务院环境保护部于2009年颁布，并于2010年4月1日开始实施的有关声环境影响评价工作标准的一部指导性文件。
《环境影响评价技术导则—声环境》针对公路噪声预测提出了一种噪声预测基本模式。
这种噪声预测模式涉及到昼夜间的小中大三类车型的平均小时车流量参数，而一般情况下工程报告提供的车流量参数仅为小客车的昼夜间平均小时车流量以及各类车辆的折算系数。
因此，公路环评工作人员在使用《环境影响评价技术导则—声环境》的噪声预测模式对高速公路的噪声进行预测时，必须将工程报告中的交通量依照预测模式的要求进行换算。
二、公路环评噪声预测的交通量换算方法（一）项目情况为了研究公路环评噪声预测的交通量换算方法，本文以某段高速公路为例，参照该路段的工程报告数据，按照环评标准对其交通量进行换算。
本文选用预测路段为双向四车道，限制时速为120km/h，工程建设年为2015-2018年，交通预测特征年定为2019年、2021年、2026年、2033年、2040年，预测基年定为2019年。
（一）工程报告中与交通量相关的参数1.交通量预测结果预测路段的交通量预测结果如表1-1所示2.车型分类、比例及折算系数预测路段通行的车辆主要分为客车和货车两类，而根据车辆的限座人数及车辆限重，又可以将车辆分为大客车、小客车、大货车、中货车等。
3.交通量日昼比交通量日昼比是指所选路段全天24h的交通量与白天12h的交通量的比例。
一般来说，日昼比越大，表示路段的夜间交通量越大，反之则表示路段的白天交通量越大。
对常用的几种公路交通噪声预测模式的探讨
车 流 量 ； ＿测 量 车 辆 辐 射 声 级 的 参 考 位 置 距 离 ， 。 １ｍ ； Ｄ旷＿ Ｄ ＝５ Ｄ一 从 车 道 中 心 到 预 测 点 的 垂 直 距 离 ， ｜ 第 ｉ 车 的平 均 ｍ；厂 ｓ 类
车速／ｍ ｈ 卜 计 算等效声 级 的时间／ｈ 一地 面覆 盖系数 ， ｋ ／： ｌ；
路 建 设 项 目环 境 影 响 评 价 中 ． 通 噪 声 预 测 模 式 的 精 确 性 是 交
影 响 预 测 结 果 的 主 要 因素 之 一 。 因 此 ， 文 对 几 种 常 用 公 路 本 交 通 噪声 预 测 模 式 ． 各 模 式 预 测 结 果 产 生 差 异 的 原 因 进 行 及 分析 ． 以期 在 实 际 工 作 中 尽 可 能 采 用 误 差 较 小 的 预 测 模 式 及 参数 。 目前 国 际 上 有 多 种 公 路 噪 声 预 测 模 式 和 不 同 的 预 测 软 件 ．如 德 国 的 Ｃ ｄ ａ 模 式 是 在 求 得 公 路 交 通 辐 射 声 级 ， ａｎ／ Ａ 并 计 算 空 气 吸 收 和 距 离 衰 减 ． 面 吸 收 和 气 候 影 响 修 正 、 形 地 地 和 建 筑 物 修 正 等 后 进 行 预 测 的 ．该 模 式 适 用 的 范 围 较 广 ． 也
１ 常 用 高 速 公 路 交 通 噪 声 预 测 模 式
１１ 美 国 联 邦公 路 管 理 局 （ ＨＷＡ） 路 噪 声 预 测 模 式 ． Ｆ 公
美 国 于 １７ ９ ８年 １ ２月 发 布 了 Ｆ ＷＡ 高 速 公 路 交 通 噪 声 Ｈ 预测 模式 （ 以下 简 称 Ｆ Ｗ Ａ模 式 ）该 模 式 以 等 效 连 续 声 级 Ｈ ，
式 目前 ， 境 保 护 部 新 发 布 的 《 境 影 响 评 价 技 术 导 则 一 声 环 环
公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声环境影响评价及预测方法分析公路噪声是城市环境中不可忽视的污染源之一，它不仅给居民带来不适感，还可能对身体健康造成潜在的风险。
对公路噪声环境影响的评价及预测方法分析具有重要意义。
本文将从公路噪声的特点、影响因素、评价方法和预测技术等方面进行分析，以期为相关研究提供理论支持和参考。
一、公路噪声的特点公路噪声是指由于汽车行驶时引起的机械声和空气动力噪声。
其特点包括频谱广、持续性强、变化快、影响范围大等。
具体来说，公路噪声频谱分布在20Hz-5kHz之间，主要集中在500Hz-2kHz，这与人耳的感知特性相吻合。
公路噪声的持续性很强，尤其是在高速公路等主干道上，24小时不间断地产生噪声。
由于汽车运行速度快、数量大，公路噪声的变化速度也较快，瞬时噪声水平可能会出现较大波动。
由于影响范围大，公路噪声容易扩散至周围居民区，给人们生活和工作带来不利影响。
二、公路噪声影响因素公路噪声的影响因素包括交通流量、车辆类型、速度、路面条件、周围环境等。
交通流量是决定公路噪声强度的关键因素之一，流量大的主干道和快速路噪声通常会更高。
不同类型的车辆产生的噪声也有所不同，如卡车、摩托车等噪声相对较大。
车辆行驶速度也会对噪声水平产生影响，通常速度越快，噪声级别越高。
路面条件的好坏也会直接影响公路噪声的产生和传播，平整的路面和新型的减震材料能有效减少噪声产生。
周围环境，如建筑物、地形等也会对公路噪声的传播产生影响，开阔的区域和高层建筑会减缓噪声传播速度。
三、公路噪声环境影响评价方法公路噪声环境影响评价方法通常包括主客观评价两种。
主观评价是通过调查问卷等方式，对受噪声影响的居民进行问卷调查，了解其对公路噪声的感受和态度。
主观评价的优点在于能真实反映受影响者的感受和需求，但也存在着主观性强、难以定量化的缺点。
客观评价则是通过测量和分析公路噪声水平、峰值等参数，结合环境影响评价标准，对公路噪声环境影响进行定量化评价。
客观评价的优点在于结果客观、可比较性强，但存在不能全面反映受影响者实际感受的不足。
公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声环境影响评价及预测方法分析公路噪声是城市环境中常见的环境噪声之一，其对周围居民和生态环境的影响日益受到关注。
在城市化进程中，公路建设的快速发展给周边的居民带来了噪声环境的问题，因此对公路噪声的影响进行评价和预测是非常重要的。
本文将对公路噪声环境影响评价及预测方法进行分析，并探讨其应用和发展趋势。
一、公路噪声对环境的影响评价1. 声级测量公路噪声的影响评价首先需要进行声级测量，通过测量不同时间段和不同位置的噪声水平，了解公路噪声对周边环境的实际影响。
声级测量可以采用数字测量仪器进行，根据环境噪声的特征和传播规律，可以精确地获取公路噪声的信息。
2. 影响评价指标公路噪声对环境的影响评价可以通过不同的指标进行评价，包括日均、夜间等不同时段的噪声水平，以及周围居民的主观感受等。
还可以考虑噪声对生态环境的影响，比如对野生动物的影响等。
通过这些评价指标，可以形成对公路噪声影响的全面评价。
3. 影响范围评估公路噪声的影响不仅限于公路旁边的居民，还可能影响到较远的居民区和生态环境。
评价公路噪声对环境的影响时，需要进行影响范围的评估，了解公路噪声的传播规律和影响范围，以便合理地控制和减少公路噪声对环境的影响。
二、公路噪声的预测方法分析1. 数值模拟方法数值模拟方法是一种常用的公路噪声预测方法，通过建立公路噪声的数学模型，对公路噪声进行预测。
数值模拟方法可以考虑公路噪声源的特征、传播路径的影响等因素，模拟公路噪声在不同环境条件下的传播和影响情况。
2. 统计预测方法公路噪声环境影响评价及预测方法在城市规划和环境保护中具有重要的应用意义。
通过对公路噪声的影响进行评价和预测，可以合理规划公路建设，减少公路噪声对周边环境的影响，保护居民健康和生态环境的安全。
随着城市化进程的加快和科技水平的不断提高，对公路噪声影响的评价和预测方法也在不断发展和完善。
未来，公路噪声环境影响评价及预测方法将更加精确和全面，能够更好地适应不同环境条件下的公路噪声影响的评价和预测需求。
交通噪声预测(表)
10.2营运期声环境影响评价10.2.1预测对象及因子根据工程分析和因子识别，评价主要采用模式预测及类比分析相结合的方式进行交通噪声预测。
预测目标为：道路沿线声环境影响以及主要敏感点的影响情况，评价因子为等效声级。
10.2.2影响预测模式及参数确定10.2.2.1交通噪声预测模式(1)预测模式a)第i类车等效声级的预测模式式中各参数意义略（2）模式中参数的确定①排放源强交通量：本工程交通量预测结果见下表。
拟建公路交通量单位：辆/h拟建工程为城市新区，类比类似区域的小、中、大型车车型比约为94：3：3，昼夜比按4:1。
2011年～2021年按照10%的增长率，2021年～2026年按照7%的增长率计算出各预测年份的车流量（折合成小型车）见表2.6。
表2.6 拟建工程道路预测年车流量（小型车）第二种方法：直接输入，根据大、中、小型车平均时速、辐射声级、小时车流总量根据《环境影响培训教材》不同车型的噪声级见表10.4。
表10.4 不同类型车辆噪声级LAeq不同路面的噪声修正量见表10.7。
常见路面噪声修正量单位：dB(A)路面总宽路面车道总数各车型流量占总车流量的比例10.2.3预测结果及分析（1）路段噪声预测结果及分析按照计算模式，计算出路段的昼、夜噪声影响值，见下表。
表10.9 拟建工程交通噪声影响值LAeqdB因此，根据拟建工程道路情况为城市道路次干线和支线，道路路段两侧临街第一排建筑物执行GB3096－2008《声环境质量标准》4a类标准；第一排建筑物外区域执行GB3096－2008《声环境质量标准》2类标准。
①昼间银杏大道及其增长段昼间初期、中期和远期，在距离行车道路路沿10m以外，路段噪声级在66分贝以内，达到GB3096－2008《声环境质量标准》的4a类标准要求。
按照GB3096－2008《声环境质量标准》2类标准衡量，初期、中期、远期距离道路路沿20m、40m、40m以外均能满足2类标准区的要求，昼间声有一定影响。
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＝ ， ＋ｌ ＋ （＋ｌ １ 一 １（ ０ Ｌ ０告） ｏ ｇ Ｏ ｇ
１ｌ ０ｇ 『 １ Ｌ１ ＋ 一． △ ６
可 以看 出 ，两种 预测模 式 的表 达 型式 是基 本一
年 １月， ２ 环境保护部发布了《 环境影响评价技术导
致的，只是在具体的参数选择和考虑 的修正因素上 有一定的差别 ，两种预测模式的表达式可以归纳为 如下 基本表 达式 ：
方 向和 地面 之 间的夹 角对 衰减 的影 响 ，该模式 可 说
明 在 不 同高 度 上 受 到 的交 通 噪 声 的影 响是 不 一样
Ｆ ＷＡ预测模式 和新导则预测模式无差别 ， Ｈ 均 采用 线声 源衰 减公 式 。
２ ＡＬ有 路 修 的差另 ． ３ 限段正 ｑ
Ｆ ＷＡ 预 测 模 式 和 新 导 则 预 测 模 式 无 明 显 差 Ｈ 别 ， 者 考 虑 了地 面 吸 收 ， 出 的是 函数 ， 者 采 用 前 给 后 的是简 化形 式 ， 于计算 。 便 ２４ △Ｌ其 的差 另 ． 他 Ｕ Ｆ ＨＷＡ 预 测模 式 仅 考 虑 了 地 面 和 遮 挡 物 引起 的衰减 量 ， 而新导 则 预测模 式 还考 虑 了公路 纵 坡 、 路 面材料 、声 波反 射 引起 的修 正量 和空 气 吸收 引起 的
衰减量 。 ，
的， 但该模式在实际应用中较难把握。 该模式的计算 结 果 和 Ｆ ＷＡ预测 模 式 地 面 引 起 的衰 减量 的计 算 Ｈ 结果 有一 定差 异 。 ２５ 常数 ．
Ｆ ＷＡ预 测 模 式 和新 导 则 预 测 模 式 的 常 数 通 Ｈ 过 推导 、 算实 际上 是一 致 的 。 换
１ 两种 预测模 式 的表达 式
ｅ 。 ＋１ ） ￡ 啦＋ ｇ １ Ｊ 脯 △有 ０ ＋ ＋￡ ｇ △ ／ 订
ＡＬ其 他＋常数 ． 两 种预测 模式 的取值见 表 １ 。
表 １ 两种预测模式的取值 预测模式
足值
Ｆ ＷＡ预测模式 Ｈ
＂ ｏ Ｉ ＴＤ
新导则预测模式
２ 两种预 测模式 的差别
２１ 参 考点位 置 的差 别 ． Ｆ ＷＡ预 测模 式 为 １ ， 导则 预 测 模 式 为 Ｈ ５ｍ嗍 新 ７ ， 国联 邦 公 路管 理局 认 为 参 考点 位 置 的距 ． ｍ田 美 ５
作者简介： 王建辉（９ Ｏ １８一 ）男 ， ， 湖北石 首人 ， 工程师 ， 大学本科 ，０４年毕业于长安大学环境工程专业。 ２０
考虑 了公路纵坡 、路 面 考 虑 了地 面和 遮 挡 材料 、声波反射引起 的修 物引起的衰减量 正量和空气吸收 、 地面 、 遮
挡物引起的衰减量
—６ ｌ
一Ｏ ３
或 ＝ １（ ） ＋ ＋ｌ ＋ ０ １ ｇ ０
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收稿 日期 ：０ １０ —０ 修回 日期 ：０ １ ０ — ２ ２ １－ １２ ： ２ １－ ６ ０
２ １ 年 第 ４期 ０１
王建辉 ： 路 交通噪 声预测模 式对 比分析 公
．７ ７．
离 小 于 １ 时 ，某 些 大 车 的 噪声 发 散 不 能 满 足球 ５ｍ
面发 散 的要求 。
２２ ＡＬ 距 ． 离
［７ （０／） ＝面 积 Ｆｄ］ 模 式 考 虑 了声 波 传 播 １＋ ３０ｄ ］ｍ ， ／［该 ４ ，
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其他
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１ｌ 生 ０ｇ 『 １ ３， ＋ 一 △ ｏ
则 声环境》 Ｈ ２ ＿ ２ｏ ） （ Ｊ． ＿ ０９ ，该导则提出了新的公 ４ 路交通 噪声 预测模 式 （ 以下 简称 为 “ 新导 则预测 模 式” ， ）该模式与《 环境影响评 价技术导则 声环境》
（ Ｊ ２ —１９ ）推荐的美 国联邦公路管理局（Ｈ Ｈ ／ ． ９５ Ｔ４ Ｆ— ｗＡ）公 路交通 噪声 预测 模式 （ 以下简 称为 “ Ｈ Ｆ ｗＡ 预测模 式 ”有 一 定差 异 ， 文对 这 两种 模 式作 一 对 ） 本 比分析 。
ｌ
参考点位置 距行车道 中心线 １ ｍ ５ 距行 车道 中心线 ７ ．ｍ ５
这 两种模式 都是先 将公 路上 汽车按 照车 型分类
（ 如大 、 小型车 ）先分别计算出 ３ 中、 ， 类车型的小 时 等效声级后。 再求出总等效声级。 Ｆ ＷＡ预测模 式的表 达式口 ： Ｈ Ｉ 为
关键 词 ： 交通 ； 噪声 ； 测 ； 式 ； 比 ； 析 预 模 对 分
中图分类 号 ： ４ ８ Ｕ １． ９ 文献标识 码 ： Ａ
新 导则 预测模式 的表 达式圆 ： 为
０ 引言
公路 交通 噪声预 测 中预测模 式和参 数 的选 择直 接影 响 预测结果 的准 确性 ，以往 交通 噪声 预测 中常 用 的预测 模式是 《 环境 影 响评 价技 术导则 声 环境 》 （ Ｊ ２ — １９ ） Ｈ仃 ． ９ ５ 中推荐 的 Ｆ ＷＡ预 测模 式 。２０ ４ Ｈ ０９
第 ４期 （ 总￥２ １ １ 期）
２ １ 年 ８月 ０ １
山西 交通科技
Ｓ Ｎ ＣＩ ＮＣ ＆ Ｔ Ｈ Ｑ ＨＡ ＸＩＳ Ｅ Ｅ ＥＣ ｏＬ ｏ ｆ 巡 ！
公路交通噪声预测模式对 比分析
王 建 辉
（ 山西省 交通科 学研 究院 ， 山西 太原 ０００ ） ３０ ６
摘要 ： 环境影响评价技术导则 声环境》Ｈ ２ —２０ ） 对《 （ Ｊ． Ｏ９ 中的公路交通噪声预测模 式和 ４ 美国联 邦 公路 管理局 （ＨＷ Ａ） 路 交通 噪 声预测 模 式进行 了对 比分析 ， 出新 导 则 的公 路 交 Ｆ ＆ 得 通噪 声预 测模 式更 合理 。