公路交通噪声的分析与防治
高等级公路交通噪声分析与防治
具有代表性的点位进行 了交通噪声监测． 西宝高速
公 路 为双 向 ４车 道 ， 计 行 车速 度 １ ０ 设 ２ Ｋｍ／ ， 路 ｈ道
中间是 １５ 高 的绿 化 隔离 带 ， 侧 大 部 分 也 有 绿 ．ｍ 两 化 带 ， 基 宽度 ２． ｍ． 面 采 用 沥青 混 凝 土 结构 ， 路 ４５ 路 中上层 路 面为改性 沥青 ， 面基 层 和底 基 分 别 采 用 路 水 泥稳 定碎 石和 二灰 碎石结 构．
目前 ， 加快 中西 部地 区 的经济 发展 ， 小与 东部 缩 沿海 地 区的差距 ， 现 国民经 济 的均衡 协调 发展 ， 实 进 而达 到共 同富裕 ， 已经成 为全 国上 下 的共识 ， 中西部
地 区求 发展 的呼声更 是空 前 高涨 ． 中央 已经 制定 了
的居 民来说 ， 害更 为严 重． 危 机动 车噪 声 来 源 分 为 ： 行 噪 声 ， 击 摩 擦 噪 运 撞 声， 喇叭噪 声及 制动 刹车 噪声 ． 经过监 测发 现高 等级 公 路 噪声 与 城 市 道 路 交 通 噪声 相 比具 有 以 下 不 同
随着 国家 对基 础设 施投 资 的不断 加大 ， 路交 通事 公
业迅 速发 展 ， 大 批 高 等 级公 路 已经 或 正 在 建 成 ， 一 公路 通车 里程 、 车流 量和 行车 速度 也 与 日俱 增． 由于 交通 运输 与经济 发 展 具有 相 互 支 持 ， 相互 推 动 的作 用 ， 以也 带动 了周 边地 区经 济 的快速 发展 ． 所 同时公 路交 通噪 声也 给沿线 居 民 的正 常 生活 、 工作 、 习 学
收稿 日期 ：０８ １ １ ２ ０ —１ —０ 作者简介 ： 范锴 （９ ４ １ ６ 一）， ， 男 陕西省 宝鸡市 人 ， 毕业 于陕 西省化 工学校 ， 工程师， 主要从事环境监测和管理工作．
公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声是指机动车和行人等交通活动所产生的声音在周边空气中的传播和衰减产生的声场。
公路噪声环境对人类健康、居民安宁、社区活力等方面产生深远的影响。
因此，对于公路噪声环境进行评价和预测显得至关重要。
公路噪声环境评价方法主要包括分析法、计算法和实测法。
分析法是通过考虑声源、传播路径和接受者等因素，计算噪声水平，以预测环境噪声级。
计算法则是依据噪声传播规律，结合交通流量、道路特征以及环境特征，采用计算模型计算噪声水平。
实测法则是通过测量公路噪声级及其频谱特征，确保噪声水平符合规定标准。
公路噪声环境预测方法的选择应结合具体情况进行。
例如，在新建公路规划中，应采用计算法，从设计阶段开始，对交通流量、道路特征、环境特征等因素进行精确计算，并提前预测公路噪声水平。
当公路已建成并运营，可采用实测法，通过实时监测公路噪声，确保公路噪声水平符合规定标准。
对于特殊情况，如强噪声点、高速公路陡坡下坡处、路面纹理粗大等，则需采用分析法。
综上所述，公路噪声环境评价及预测方法应符合具体情况。
在评价和预测过程中，应充分考虑声源、传播路径和接受者等因素，同时结合计算法、实测法和分析法。
这样才能预测、评估公路噪声环境对人类健康、居民安宁、社区活力等方面所带来的深远影响。
公路工程防噪音治理方案(3篇)
第1篇一、前言随着我国经济的快速发展，公路建设取得了举世瞩目的成就。
然而，公路建设过程中产生的噪音污染也日益严重，给周边居民的生活带来了诸多不便。
为了减轻公路噪音污染，提高人民群众的生活质量，本文提出一套公路工程防噪音治理方案，旨在为我国公路建设提供有益的参考。
二、公路噪音污染现状及原因1. 公路噪音污染现状公路噪音污染主要包括交通噪音、施工噪音和机械噪音。
交通噪音主要来源于车辆行驶过程中产生的轮胎与路面摩擦声、发动机声等；施工噪音主要来源于施工过程中使用的机械设备的轰鸣声；机械噪音主要来源于施工机械、养护设备等产生的噪音。
2. 公路噪音污染原因（1）道路设计不合理：道路线形设计、路面材料选择、道路宽度等均会影响噪音传播。
（2）交通流量大：随着公路交通量的不断增加，交通噪音也随之增大。
（3）车辆类型多样：不同类型车辆产生的噪音差异较大，如货车、客车等。
（4）施工机械噪声：施工过程中使用的机械设备噪音较大，对周边环境造成影响。
三、公路工程防噪音治理方案1. 道路设计优化（1）合理规划道路线形：尽量减少弯道、坡道等，降低噪音传播。
（2）优化路面材料：选择低噪音路面材料，如橡胶沥青、水泥混凝土等。
（3）合理设置道路宽度：根据交通流量和周边环境，合理确定道路宽度。
2. 交通流量控制（1）限制车辆行驶速度：在噪音敏感区域设置限速标志，降低车辆行驶速度。
（2）优化交通组织：合理设置交通信号灯，减少交通拥堵，降低噪音。
（3）限制货车通行：在噪音敏感区域限制货车通行，减少噪音污染。
3. 车辆噪音控制（1）推广低噪音车辆：鼓励使用低噪音车辆，降低噪音排放。
（2）加强车辆维护：定期对车辆进行维护保养，减少发动机噪音。
（3）使用隔音设施：在车辆排放口安装隔音设施，降低噪音传播。
4. 施工噪音控制（1）合理安排施工时间：尽量在白天进行施工，减少夜间噪音污染。
（2）使用低噪音设备：选择低噪音施工设备，降低噪音产生。
（3）设置隔音屏障：在施工区域设置隔音屏障，减少噪音传播。
西宝高速公路宝鸡段交通噪声分析与防治
西部 大开 发 ・
Ｗ Ｅ ＳＴ Ｈ ＩＪ Ｄ ＥｖＥ Ｌ（ Ｏ ｒ Ａ
证 分析
西宝高速公路宝 鸡段交通噪声分析 与防治
范 锴
宝鸡 ７ １０ ） ２ ６ ０ （ 宝鸡 市环 境 监 测 站 ，陕 西
摘 要 ：目的 ：掌握 高等级公 路 交通噪 声 的污 染状况 和对 沿线居 民的干扰 ，摸 索其污 染规律 。方法 ：在道路 沿线选 取代表 性 的点位 进 行 交通 噪 声监测 ，对监 测 结果进行 统 计分 析 。 结果 ：距 离路 肩１ ｍ处 交通 噪 声平 均值 昼 间超 过 国 家标 准１６ｄ （ ） ０ ． Ｂ Ａ ，夜 间超 标 达８０ｄ （ ） ． ＢＡ， 较 为严 重。结 论 ：交通噪 声与 车流 量有 关 ，种植绿 化 带有一 定 的降噪 作 用 ，提 出了降低 道路 交通 噪声 的一 些 简单措施 。 关键 词 ：西 （ ）宝 （ ）高速 公路 ；交通噪 声 ；统计 分析 ；防 治措施 安 鸡 中图分类号 ：Ｕ １ 文献标识码 ：Ａ 文章编 号 ：１０ － ６ １ ０００ － １７ ０ ４５ ０ ９ ８ ３ （ １ ）１０ ９ — ２ ２
２ 监 测 指 标 说 明 ．
Ａ声级一 用Ａ计权 网络 测得 的声压 级 。 Ｌ ｑ 等效 连续Ａ声 级 ，指在 规定 测量 时 间 内Ａ 级 的能 量平均 ｅ一 声 值 ，简称 等效 声级 ，单位ｄ Ａ 。 Ｂ（ ） Ｌ 一 累 计 百 分 声 级 ，用 于 评 价 测 量 时 间 段 内 噪 声 强 度 时 间 统 计 ｎ 分布 特征 的指 标 ，指 占测 量 时间段 内一定 比例 的 累积 时间 内Ａ声 级 的 最 小 值 ，单 位 ｄＢＡ） 根 据 统 计 需 要 最 常 用 是 Ｌ ０ Ｌ ０ Ｌ ０ 。 《 。 １、 ５ 、 ９ 等 Ｌ 在 测量 时 间段 内有１ １ Ｏ ０％的时间Ａ 级超 过 的值 ，相 当于 噪声 声 的平均 峰值 ，单 位ｄ （ ； Ｂ Ａ） Ｌ ０ 测量 时间段 内有５ ５在 ０％的时间Ａ 级超 过 的值 ，相 当于 噪声 声 的平均 中值 ，单位ｄ （ ） Ｂ Ａ ‘ Ｌ９ 在 测 量 时 间 段 内 有 ９ ０ Ｏ％ 的 时 间 Ａ 级 超 过 的值 ，相 当 于 噪 声 声 的 平均 本底值 ，单 位ｄ （ 。 Ｂ Ａ） ＴＮＩ 交通噪声指 数。考虑 到噪声起伏 的影响 ，其数学表达 式为 ： 一
公路交通噪声分析与防治
互 支持 、 互推 动 的作用 。随着 公路 的通 车里程 、 相 车 流量 和行驶 车速 的与 日俱增 ，公 路交 通噪声 污染 对 沿线 居 民正 常生活 、 作 、 习 、 息 环境 的干扰 程 工 学 休 度和 范 围也 随之加剧 和扩 大。公 路交 通噪声 污染 已 经逐 渐变成 沿线 居 民最 为关 注 的环境 污染 问题 。
底 值 。许 多 国家用 Ｌ Ｏ作 为交通 噪声 的评价 量 。 Ｉ 噪声 分布 —— 噪声 布测量 可体 现产 生 总噪声 值
的 能量在 各声 级段所 占的百 分 比
１ ３ 监 测 结 果 统 计 ．
分泌疾病等。 噪声可使学习工作效率降低 、 产品质量 下降 ，在特定条件下甚至成为社会不稳定的因素之
一
。
另外 ，交通 噪声 还会 影响 到公路 沿 线 的经 济发
展 。 如 ， 通噪 声影 响严 重 的房地 产 、 例 交 工厂 、 商厦等
的经济效益和生产效益都有不同程度 的下降 ，噪声 还直接 影 响到公路 周 围 的土地价 值 。 资料 表明 ： 有 交 通噪声每升高 １ 分贝 ， 土地的价格就会下降 ００ — ．８
行 了综 台分析 ， 对常 见的套路 交通降噪措 施 进行 了分析 比较 。 并
关键 词
公路
噪声
防治措施
分析
近年 来 ， 公路交 通事业 的发 展 ， 带动 了所经地 区
的经 济快 速发 展 ，交 通运输 与经 济 的发展起 到 了相
②选取 国道上路面约为 １ｍ宽的双车道。 ５ 测点
位 置为距 离路 肩 ｌｒ 处 ， Ｏ ｅ 离路 面 高度 为 １２ ．ｍ处 ； 测 点 附 近地势 开 阔平坦 ， 障碍物 ； 无 ③ 测 量 仪 器 为 国产 Ｈ ６ ８ Ｄ型 噪声 频 谱 分 析 Ｓ ２０ 仪 ， 配备 Ｈ ４ ８Ａ型打 印机 并 Ｓ ７２
公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声环境影响评价及预测方法分析公路噪声是城市环境中不可忽视的污染源之一，它不仅给居民带来不适感，还可能对身体健康造成潜在的风险。
对公路噪声环境影响的评价及预测方法分析具有重要意义。
本文将从公路噪声的特点、影响因素、评价方法和预测技术等方面进行分析，以期为相关研究提供理论支持和参考。
一、公路噪声的特点公路噪声是指由于汽车行驶时引起的机械声和空气动力噪声。
其特点包括频谱广、持续性强、变化快、影响范围大等。
具体来说，公路噪声频谱分布在20Hz-5kHz之间，主要集中在500Hz-2kHz，这与人耳的感知特性相吻合。
公路噪声的持续性很强，尤其是在高速公路等主干道上，24小时不间断地产生噪声。
由于汽车运行速度快、数量大，公路噪声的变化速度也较快，瞬时噪声水平可能会出现较大波动。
由于影响范围大，公路噪声容易扩散至周围居民区，给人们生活和工作带来不利影响。
二、公路噪声影响因素公路噪声的影响因素包括交通流量、车辆类型、速度、路面条件、周围环境等。
交通流量是决定公路噪声强度的关键因素之一，流量大的主干道和快速路噪声通常会更高。
不同类型的车辆产生的噪声也有所不同，如卡车、摩托车等噪声相对较大。
车辆行驶速度也会对噪声水平产生影响，通常速度越快，噪声级别越高。
路面条件的好坏也会直接影响公路噪声的产生和传播，平整的路面和新型的减震材料能有效减少噪声产生。
周围环境，如建筑物、地形等也会对公路噪声的传播产生影响，开阔的区域和高层建筑会减缓噪声传播速度。
三、公路噪声环境影响评价方法公路噪声环境影响评价方法通常包括主客观评价两种。
主观评价是通过调查问卷等方式，对受噪声影响的居民进行问卷调查，了解其对公路噪声的感受和态度。
主观评价的优点在于能真实反映受影响者的感受和需求，但也存在着主观性强、难以定量化的缺点。
客观评价则是通过测量和分析公路噪声水平、峰值等参数，结合环境影响评价标准，对公路噪声环境影响进行定量化评价。
客观评价的优点在于结果客观、可比较性强，但存在不能全面反映受影响者实际感受的不足。
公路交通噪声分析与防治
性是耐久 性差 ， 、 集料 粘结 料要 求高 ， 使用 一段时 间后 ， 孔隙
易被堵 塞。 ３ ２ 种植降噪绿化林 带 ．
树木及 绿化植 物形成 的绿带 能有效 降低 噪声。在公 路 两侧植树绿化 ， 是防治交通噪声 的有效措 施之一。选 择合适 树种 、 植株的密度 、 被 的宽度 ， 以达 到 吸纳声 波， 植 可 降低 噪 声 的作用 。同时绿化林 带还 可 以起 到吸 收二氧化碳 及有 害 气体 、 吸附微尘的作用 ， 能改 善小气 候 ， 防止空 气污染 ， 留 截 公路排水 、 防眩 和美 化环 境 等作用 。根 据有 关研究 资 料表 明， 当绿化林带宽度 大于 １ 时 ， ０ ｍ 可降低交通噪声 ４ ５ｄ。 － ｂ 这是 因为投射 到植 物 叶 片 上 的声 能 ７ ％被 反 射到 各个 方 ４ 向，６ ２ ％被叶片的微震所 消耗 。噪声 的降 低与林 带的宽度 、 高度 、 置 、 位 配置方式 以及植物种类都有密切关系 。 该方法 的优点是 生态效益明显 。局限性是 占地较多 ， 早 （ 下转第 ９ 页） ４
声， 还能提 高排水性 能 ， 在雨天 能提 高行驶 的安 全性。局限
Ｚ为 等效连续声级 。表 示在 测量 时段 内用能 量平均 的
方法体现的噪声大小。 Ｚ 为测量时段内 的最小声级值 。 ；
Ｚ 为测量 时段 内的最 大声 级值 。 ｍ 肛 ‰为统 计声 级 。表 示 测量时 段 内的百分 之几所 。、 、 超过 的噪声级 。如 Ｚ ＝６ ｂ 就 是表示 测量 时段 内有 １％ ０ｄ ， ０ 的时间其 噪声超过 ６ ｂ 。 ０ｄ 。Ｚ相当于交通噪声 的峰值 。Ｚ相 。 ∞ 当于交通 噪声 的本底值 。许多 国家用 Ｚ 作为 交通 噪声 的评 。
交通噪音解决案例
交通噪音解决案例交通噪音是现代城市中普遍存在的问题，给人们的生活和健康带来了极大的困扰。
为了解决这一问题，各地采取了不同的措施和方法。
下面将列举10个交通噪音解决案例，以期提供一些有益的参考。
1. 建设隔音屏障：在城市主要道路旁设置高大的隔音屏障，以阻挡交通噪音向周围区域传播。
这种隔音屏障常常采用吸音材料进行设计，能有效减少噪音。
2. 智能交通管理系统：采用现代化的智能交通管理系统，通过优化交通信号灯配时，减少车辆的等待时间和交通拥堵，从而减少交通噪音的产生。
3. 鼓励公共交通：政府可以出台政策，鼓励市民使用公共交通工具，减少私人汽车的使用量。
这样一来，交通噪音的减少将是显而易见的。
4. 限制交通流量：通过限制车辆进入城市中心地区或特定区域，可以减少交通流量，从而降低交通噪音的水平。
5. 绿化带的建设：在城市道路两侧种植茂密的绿化植物，如树木和灌木，可以起到隔音的作用，减少交通噪音的传播。
6. 提高车辆噪音标准：制定更严格的车辆噪音排放标准，要求汽车制造商生产更加环保、低噪音的汽车，以减少交通噪音的产生。
7. 建设地下交通系统：在繁忙的城市中心地区，可以考虑建设地下交通系统，将交通流量转移到地下，减少地面交通噪音的干扰。
8. 声波屏障：利用现代科技，研发出声波屏障，通过发出与交通噪音相反的声波，来实现噪音的消除或减少。
9. 定期维护道路：道路的坑洼和破损会增加车辆噪音的产生，定期维护和修补道路，保持道路的平整和光滑，可以减少交通噪音的产生。
10. 增加交通巡逻和罚款力度：加大对违规行驶和超标噪音车辆的处罚力度，提高违规成本，让驾驶员在行驶过程中更加注重减少噪音的产生。
交通噪音是一个严重的问题，但是通过采取合适的措施和方法，是可以减少和解决这一问题的。
政府、居民和汽车制造商等各方应共同努力，共同为创造一个安静、舒适的城市环境而努力。
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公路交通噪声的分析与防治
1噪声状况监测与分析，为了比较详细的了解公路沿线的交通噪声状况，我们于2000年10～11月，分别对205国道南京至新沂段和312国道南京至苏州段进行了交通噪声监测。
1.1监测情况说明
①测量时间段选在每天的三个交通高峰时间，即9:30～10:30；16:30～17:30；21:30～22:30，每个时段连续监测1小时；
②选取国道上路面约为15ｍ宽的双车道。
测点位置为距离路肩10ｍ处，离路面高度为1.2ｍ处；测点附近地势开阔平坦，无障碍物；
③测量仪器为国产ＨＳ6280Ｄ型噪声频谱分析仪，并配备ＨＳ4782Ａ型打印机。
1.2监测指标说明
倍频带噪声频谱--可揭示公路噪声的频率成分。
ＳＤ--标准偏差。
反映在测量时段内的噪声声级波动情况。
Ｌｅｑ--等效连续声级。
表示在测量时段内用能量平均的方法体现的噪声大小。
Ｌｍｉｎ--测量时段内的最小声级值。
Ｌｍａｘ--测量时段内的最大声级值。
Ｌ10、Ｌ50、Ｌ90--统计声级。
表示测量时段内的百分之几所超过的噪声级。
如Ｌ10＝60ｄＢ，就是表示测量时段内有10％的时间其噪声超过60ｄＢ。
Ｌ10相当于交通噪声的峰值。
Ｌ90相当于交通噪声的本底值。
许多国家用Ｌ10作为交通噪声的评价量。
噪声分布--噪声布测量可体现产生总噪声值的能量在各声级段所占的百分比。
1.3监测结果统计
对205国道南京至新沂段和312国道南京至苏州段的交通噪声监测。
1.4监测结果分析。