公路交通噪声分析与防治
高等级公路交通噪声分析与防治
具有代表性的点位进行 了交通噪声监测． 西宝高速
公 路 为双 向 ４车 道 ， 计 行 车速 度 １ ０ 设 ２ Ｋｍ／ ， 路 ｈ道
中间是 １５ 高 的绿 化 隔离 带 ， 侧 大 部 分 也 有 绿 ．ｍ 两 化 带 ， 基 宽度 ２． ｍ． 面 采 用 沥青 混 凝 土 结构 ， 路 ４５ 路 中上层 路 面为改性 沥青 ， 面基 层 和底 基 分 别 采 用 路 水 泥稳 定碎 石和 二灰 碎石结 构．
目前 ， 加快 中西 部地 区 的经济 发展 ， 小与 东部 缩 沿海 地 区的差距 ， 现 国民经 济 的均衡 协调 发展 ， 实 进 而达 到共 同富裕 ， 已经成 为全 国上 下 的共识 ， 中西部
地 区求 发展 的呼声更 是空 前 高涨 ． 中央 已经 制定 了
的居 民来说 ， 害更 为严 重． 危 机动 车噪 声 来 源 分 为 ： 行 噪 声 ， 击 摩 擦 噪 运 撞 声， 喇叭噪 声及 制动 刹车 噪声 ． 经过监 测发 现高 等级 公 路 噪声 与 城 市 道 路 交 通 噪声 相 比具 有 以 下 不 同
随着 国家 对基 础设 施投 资 的不断 加大 ， 路交 通事 公
业迅 速发 展 ， 大 批 高 等 级公 路 已经 或 正 在 建 成 ， 一 公路 通车 里程 、 车流 量和 行车 速度 也 与 日俱 增． 由于 交通 运输 与经济 发 展 具有 相 互 支 持 ， 相互 推 动 的作 用 ， 以也 带动 了周 边地 区经 济 的快速 发展 ． 所 同时公 路交 通噪 声也 给沿线 居 民 的正 常 生活 、 工作 、 习 学
收稿 日期 ：０８ １ １ ２ ０ —１ —０ 作者简介 ： 范锴 （９ ４ １ ６ 一）， ， 男 陕西省 宝鸡市 人 ， 毕业 于陕 西省化 工学校 ， 工程师， 主要从事环境监测和管理工作．
公路工程防噪音治理方案(3篇)
第1篇一、前言随着我国经济的快速发展，公路建设取得了举世瞩目的成就。
然而，公路建设过程中产生的噪音污染也日益严重，给周边居民的生活带来了诸多不便。
为了减轻公路噪音污染，提高人民群众的生活质量，本文提出一套公路工程防噪音治理方案，旨在为我国公路建设提供有益的参考。
二、公路噪音污染现状及原因1. 公路噪音污染现状公路噪音污染主要包括交通噪音、施工噪音和机械噪音。
交通噪音主要来源于车辆行驶过程中产生的轮胎与路面摩擦声、发动机声等；施工噪音主要来源于施工过程中使用的机械设备的轰鸣声；机械噪音主要来源于施工机械、养护设备等产生的噪音。
2. 公路噪音污染原因（1）道路设计不合理：道路线形设计、路面材料选择、道路宽度等均会影响噪音传播。
（2）交通流量大：随着公路交通量的不断增加，交通噪音也随之增大。
（3）车辆类型多样：不同类型车辆产生的噪音差异较大，如货车、客车等。
（4）施工机械噪声：施工过程中使用的机械设备噪音较大，对周边环境造成影响。
三、公路工程防噪音治理方案1. 道路设计优化（1）合理规划道路线形：尽量减少弯道、坡道等，降低噪音传播。
（2）优化路面材料：选择低噪音路面材料，如橡胶沥青、水泥混凝土等。
（3）合理设置道路宽度：根据交通流量和周边环境，合理确定道路宽度。
2. 交通流量控制（1）限制车辆行驶速度：在噪音敏感区域设置限速标志，降低车辆行驶速度。
（2）优化交通组织：合理设置交通信号灯，减少交通拥堵，降低噪音。
（3）限制货车通行：在噪音敏感区域限制货车通行，减少噪音污染。
3. 车辆噪音控制（1）推广低噪音车辆：鼓励使用低噪音车辆，降低噪音排放。
（2）加强车辆维护：定期对车辆进行维护保养，减少发动机噪音。
（3）使用隔音设施：在车辆排放口安装隔音设施，降低噪音传播。
4. 施工噪音控制（1）合理安排施工时间：尽量在白天进行施工，减少夜间噪音污染。
（2）使用低噪音设备：选择低噪音施工设备，降低噪音产生。
（3）设置隔音屏障：在施工区域设置隔音屏障，减少噪音传播。
西宝高速公路宝鸡段交通噪声分析与防治
西部 大开 发 ・
Ｗ Ｅ ＳＴ Ｈ ＩＪ Ｄ ＥｖＥ Ｌ（ Ｏ ｒ Ａ
证 分析
西宝高速公路宝 鸡段交通噪声分析 与防治
范 锴
宝鸡 ７ １０ ） ２ ６ ０ （ 宝鸡 市环 境 监 测 站 ，陕 西
摘 要 ：目的 ：掌握 高等级公 路 交通噪 声 的污 染状况 和对 沿线居 民的干扰 ，摸 索其污 染规律 。方法 ：在道路 沿线选 取代表 性 的点位 进 行 交通 噪 声监测 ，对监 测 结果进行 统 计分 析 。 结果 ：距 离路 肩１ ｍ处 交通 噪 声平 均值 昼 间超 过 国 家标 准１６ｄ （ ） ０ ． Ｂ Ａ ，夜 间超 标 达８０ｄ （ ） ． ＢＡ， 较 为严 重。结 论 ：交通噪 声与 车流 量有 关 ，种植绿 化 带有一 定 的降噪 作 用 ，提 出了降低 道路 交通 噪声 的一 些 简单措施 。 关键 词 ：西 （ ）宝 （ ）高速 公路 ；交通噪 声 ；统计 分析 ；防 治措施 安 鸡 中图分类号 ：Ｕ １ 文献标识码 ：Ａ 文章编 号 ：１０ － ６ １ ０００ － １７ ０ ４５ ０ ９ ８ ３ （ １ ）１０ ９ — ２ ２
２ 监 测 指 标 说 明 ．
Ａ声级一 用Ａ计权 网络 测得 的声压 级 。 Ｌ ｑ 等效 连续Ａ声 级 ，指在 规定 测量 时 间 内Ａ 级 的能 量平均 ｅ一 声 值 ，简称 等效 声级 ，单位ｄ Ａ 。 Ｂ（ ） Ｌ 一 累 计 百 分 声 级 ，用 于 评 价 测 量 时 间 段 内 噪 声 强 度 时 间 统 计 ｎ 分布 特征 的指 标 ，指 占测 量 时间段 内一定 比例 的 累积 时间 内Ａ声 级 的 最 小 值 ，单 位 ｄＢＡ） 根 据 统 计 需 要 最 常 用 是 Ｌ ０ Ｌ ０ Ｌ ０ 。 《 。 １、 ５ 、 ９ 等 Ｌ 在 测量 时 间段 内有１ １ Ｏ ０％的时间Ａ 级超 过 的值 ，相 当于 噪声 声 的平均 峰值 ，单 位ｄ （ ； Ｂ Ａ） Ｌ ０ 测量 时间段 内有５ ５在 ０％的时间Ａ 级超 过 的值 ，相 当于 噪声 声 的平均 中值 ，单位ｄ （ ） Ｂ Ａ ‘ Ｌ９ 在 测 量 时 间 段 内 有 ９ ０ Ｏ％ 的 时 间 Ａ 级 超 过 的值 ，相 当 于 噪 声 声 的 平均 本底值 ，单 位ｄ （ 。 Ｂ Ａ） ＴＮＩ 交通噪声指 数。考虑 到噪声起伏 的影响 ，其数学表达 式为 ： 一
公路交通噪声分析与防治
互 支持 、 互推 动 的作用 。随着 公路 的通 车里程 、 相 车 流量 和行驶 车速 的与 日俱增 ，公 路交 通噪声 污染 对 沿线 居 民正 常生活 、 作 、 习 、 息 环境 的干扰 程 工 学 休 度和 范 围也 随之加剧 和扩 大。公 路交 通噪声 污染 已 经逐 渐变成 沿线 居 民最 为关 注 的环境 污染 问题 。
底 值 。许 多 国家用 Ｌ Ｏ作 为交通 噪声 的评价 量 。 Ｉ 噪声 分布 —— 噪声 布测量 可体 现产 生 总噪声 值
的 能量在 各声 级段所 占的百 分 比
１ ３ 监 测 结 果 统 计 ．
分泌疾病等。 噪声可使学习工作效率降低 、 产品质量 下降 ，在特定条件下甚至成为社会不稳定的因素之
一
。
另外 ，交通 噪声 还会 影响 到公路 沿 线 的经 济发
展 。 如 ， 通噪 声影 响严 重 的房地 产 、 例 交 工厂 、 商厦等
的经济效益和生产效益都有不同程度 的下降 ，噪声 还直接 影 响到公路 周 围 的土地价 值 。 资料 表明 ： 有 交 通噪声每升高 １ 分贝 ， 土地的价格就会下降 ００ — ．８
行 了综 台分析 ， 对常 见的套路 交通降噪措 施 进行 了分析 比较 。 并
关键 词
公路
噪声
防治措施
分析
近年 来 ， 公路交 通事业 的发 展 ， 带动 了所经地 区
的经 济快 速发 展 ，交 通运输 与经 济 的发展起 到 了相
②选取 国道上路面约为 １ｍ宽的双车道。 ５ 测点
位 置为距 离路 肩 ｌｒ 处 ， Ｏ ｅ 离路 面 高度 为 １２ ．ｍ处 ； 测 点 附 近地势 开 阔平坦 ， 障碍物 ； 无 ③ 测 量 仪 器 为 国产 Ｈ ６ ８ Ｄ型 噪声 频 谱 分 析 Ｓ ２０ 仪 ， 配备 Ｈ ４ ８Ａ型打 印机 并 Ｓ ７２
公路交通噪声分析与防治
性是耐久 性差 ， 、 集料 粘结 料要 求高 ， 使用 一段时 间后 ， 孔隙
易被堵 塞。 ３ ２ 种植降噪绿化林 带 ．
树木及 绿化植 物形成 的绿带 能有效 降低 噪声。在公 路 两侧植树绿化 ， 是防治交通噪声 的有效措 施之一。选 择合适 树种 、 植株的密度 、 被 的宽度 ， 以达 到 吸纳声 波， 植 可 降低 噪 声 的作用 。同时绿化林 带还 可 以起 到吸 收二氧化碳 及有 害 气体 、 吸附微尘的作用 ， 能改 善小气 候 ， 防止空 气污染 ， 留 截 公路排水 、 防眩 和美 化环 境 等作用 。根 据有 关研究 资 料表 明， 当绿化林带宽度 大于 １ 时 ， ０ ｍ 可降低交通噪声 ４ ５ｄ。 － ｂ 这是 因为投射 到植 物 叶 片 上 的声 能 ７ ％被 反 射到 各个 方 ４ 向，６ ２ ％被叶片的微震所 消耗 。噪声 的降 低与林 带的宽度 、 高度 、 置 、 位 配置方式 以及植物种类都有密切关系 。 该方法 的优点是 生态效益明显 。局限性是 占地较多 ， 早 （ 下转第 ９ 页） ４
声， 还能提 高排水性 能 ， 在雨天 能提 高行驶 的安 全性。局限
Ｚ为 等效连续声级 。表 示在 测量 时段 内用能 量平均 的
方法体现的噪声大小。 Ｚ 为测量时段内 的最小声级值 。 ；
Ｚ 为测量 时段 内的最 大声 级值 。 ｍ 肛 ‰为统 计声 级 。表 示 测量时 段 内的百分 之几所 。、 、 超过 的噪声级 。如 Ｚ ＝６ ｂ 就 是表示 测量 时段 内有 １％ ０ｄ ， ０ 的时间其 噪声超过 ６ ｂ 。 ０ｄ 。Ｚ相当于交通噪声 的峰值 。Ｚ相 。 ∞ 当于交通 噪声 的本底值 。许多 国家用 Ｚ 作为 交通 噪声 的评 。
公路工程设计中的声环境评估与噪声控制
公路工程设计中的声环境评估与噪声控制公路是人们出行的重要交通方式之一，但由于道路上车辆的噪声污染，对周围环境和居民的健康产生了负面影响。
因此，在公路工程设计中，声环境评估和噪声控制成为了必要的环节。
本文将探讨声环境评估的方法和技术，以及噪声控制的策略和措施。
首先，进行声环境评估是公路工程设计中的重要环节。
声环境评估旨在评估公路建设和运营对周围环境产生的噪声影响，以及对居民的影响。
评估的内容包括交通流量、车辆类型、车速、路段特征等因素。
评估时，可以采用噪声地图、噪声分布模型等方法，来预测和评估公路噪声的分布情况。
通过实地调查、测量和模拟，可以对公路工程的不同建设阶段进行声环境评估。
其次，噪声控制是公路工程设计中的关键环节，旨在减少公路交通产生的噪音对周围环境和居民的影响。
噪声控制的策略可从源头控制、路径控制和接收者控制三个方面展开。
源头控制是噪声控制的首要方法，主要通过改变车辆和道路的结构，减少噪声源的产生。
例如，在车辆设计中，可采用低噪声轮胎、隔音材料和缓冲材料等措施来降低车辆的噪声排放。
在道路设计中，可以采用降噪材料、减少水泥路面的使用、设置隔音屏障等来减少道路交通噪声。
路径控制是通过优化公路的布局和交通组织，减少噪声的传播路径，以减轻噪声对周围环境和居民的影响。
例如，可以在公路两侧设置绿化带或人行道来分隔公路与居民区，以减少噪声的直接传播。
此外，通过设置降噪墙或隔音屏障等物理隔离设施，也可以有效地控制噪声的传播。
接收者控制是通过对受噪声影响的居民区域进行改造和保护，减少噪声对居民的影响。
例如，在建筑物设计中，可以采用隔音设计和降噪材料来减少室内噪声。
此外，通过为居民提供室内隔音改善措施，如窗户隔音、门隔音等方式，也可以有效地减少噪声对居民的影响。
除了上述的策略和措施，还可以采用控制噪声的运营管理方法，如减少高峰期交通、限制车速、控制车辆通行等方式，来减少公路噪声产生和传播。
总结起来，声环境评估和噪声控制在公路工程设计中具有重要的意义。
211246022_高速公路交通噪声污染监测方案及防治措施
0引言随着交通运输行业的不断发展，高速公路为其提供了便利的发展条件，为我国经济建设做出巨大的贡献。
在此背景下，我国高速公路建设全面铺开。
在高速公路运营期间，由于交通量大、车速高，导致高速公路两侧的噪声超标情况日益严重，公路交通噪声污染对沿线居民的正常生活、工作环境的干扰程度也随之加剧［1-2］。
随着人们环保意识的不断提高，由交通噪声引起的投诉也逐渐增加，公路交通噪声污染已经变成沿线居民最为关注的环境污染问题［3］。
本文针对云南武昆高速某路段沿线可能产生的噪声污染问题，对其交通噪声是否超标进行准确有效的监测，避免交通噪声对沿线居民群众的日常生活造成影响。
通过对该高速公路交通噪声进行监测，并提出针对性的降噪措施，以期达到更好的降噪效果，使工程对环境的不良影响降到最低，有助于达到社会经济和人们生活的环境质量平衡发展的目的。
1高速公路交通噪声污染1.1高速公路交通噪声的来源高速公路交通噪声来源于运行中车辆发出的声音，主要分为进气噪声、排气噪声、风扇噪声、燃烧噪声、发动机噪声、机械噪声、轮胎噪声、喇叭噪声和车身噪声等。
当车辆低速行驶时，发出的噪声主要为发动机噪声和排气噪声；当车辆行驶速度超过50km/h时，发出的噪声主要为轮胎噪声［4］，而高速公路最低车速不得低于60km/h ，因此高速公路交通噪声主要是轮胎噪声引起的。
1.2高速公路交通噪声污染的特点高速公路交通噪声具有污染噪声频率宽泛、污染介质无形、污染时间持续和污染范围具有区域性等显著特点［5］。
①污染噪声频率宽泛。
在车辆行驶过程中，交通噪声会随车速的变化而变化，并且噪声种类多，分布于低、中、高频率，具有频率宽泛的特点。
②污染介质无形。
车辆在行驶过程中会因振动产生声波，并传递到个人受体，使其感受到声音的频率和强度，对身体或心理产生影响，因此噪声传播是无形的。
③污染时间持续。
与普通公路对比，高速公路为满足货物运输、人员流动的需要，具有车流量大、24h 连续通车等特点，因此高速公路交通噪声污染是持续不断的。
道路交通工程降噪方案范本
道路交通工程降噪方案范本一、噪声来源分析道路交通噪声的主要来源包括车辆引擎噪声、车辆行驶产生的轮胎与路面摩擦噪声以及车辆鸣笛声等。
在制定道路交通工程降噪方案时，需要对噪声来源进行详细的分析和评估，确定主要噪声源，以便有针对性地采取措施降低噪声污染。
二、降噪方案制定1. 交通组织优化通过对交通组织进行优化，减少交通拥堵和车辆停驶时的急刹车、急加速等行为，可以有效降低车辆行驶产生的噪声。
例如，合理设置交通信号灯、建设交通枢纽等措施可以减少交通拥堵，降低车辆怠速和急刹车现象。
2. 道路表面材料改造优质的道路表面材料可以有效减少车辆与路面之间的摩擦声，从而达到降噪的效果。
采用低噪声路面材料、绿色防护栏、消音隔离垫等技术手段可以有效降低路面摩擦噪声。
3. 建筑隔音措施在交通高峰期，为降低车辆引擎噪声和车辆行驶噪声对周边建筑的影响，可以在建筑外墙或窗户采取隔音措施，如安装隔音玻璃、设置隔音窗户等，以减少噪声的传播。
4. 绿化带和隔离带建设在道路两侧设置绿化带或隔离带，种植高大树木、花草植物等，可以有效减缓车辆行驶时的噪声传播速度，减少噪声污染对周边环境的影响。
5. 建立噪声监测系统为了及时了解交通噪声的分布和变化情况，需要在道路周边建立定点或移动式的噪声监测系统，通过监测数据对降噪效果进行评估，进一步优化降噪方案。
6. 社会参与和宣传教育在制定和实施降噪方案的过程中，需要积极引导和鼓励居民积极参与，提供噪声污染的监测和投诉渠道，倡导文明出行和减少噪声污染的行为，通过媒体宣传和社区教育等手段提高居民的环境保护意识。
三、降噪方案实施1. 制定实施计划在确定降噪方案后，需要制定详细的实施计划，包括施工时间、施工地点、施工方法等内容，确保降噪工程的顺利实施。
2. 技术措施落实对于道路表面材料改造、建筑隔音措施、绿化带和隔离带建设等技术措施，需要组织专业团队进行设计和实施，确保降噪效果的达到预期目标。
3. 监测与评估在降噪工程实施过程中需要进行定期监测和评估，及时发现问题并加以改进，确保降噪效果的实现。
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公路交通噪声分析与防治
要：本文对公路交通噪声实地监测的结果及其对沿线社会环境和居民健康的影响进行了综合分析，并对常见的公路交通降噪措施进行了分析比较。
关键词：公路噪声防治措施分析
近年来，公路交通事业的发展，带动了所经地区的经济快速发展，交通运输与经济的发展起到了相互支持、相互推动的作用。
随着公路的通车里程、车流量和行驶车速的与日俱增，公路交通噪声污染对沿线居民正常生活、工作、学习、休息环境的干扰程度和范围也随之加剧和扩大。
公路交通噪声污染已经逐渐变成沿线居民最为关注的环境污染问题。
1、噪声状况监测与分析为了比较详细的了解公路沿线的交通噪声状况，我们于2000年10～11月，分别对205国道南京至新沂段和312国道南京至苏州段进行了交通噪声监测。
1.1监测情况说明
①测量时间段选在每天的三个交通高峰时间，即9：30～10：30；16：30～17：30；21：30～22：30，每个时段连续监测1小时；
②选取国道上路面约为15m宽的双车道。
测点位置为距离路肩10m 处，离路面高度为1.2m处；测点附近地势开阔平坦，无障碍物；
③测量仪器为国产HS6280D型噪声频谱分析仪，并配备HS4782A 型打印机。
1.2监测指标说明倍频带噪声频谱可揭示公路噪声的频率成分。