现浇拱桥支架预压系数
大桥现浇箱梁预压方案及计算
目录一、荷载计算 0二、加载物堆载 (2)三、沉降观测点布设 (2)四、卸载并观测 (3)现浇连续箱梁预压计算支架预压可以消除非弹性变形，可得出比较准确得弹性变行数值，对理论计算进行证明，为支架得预拱度提供可行得实际依据，并验证了支架得强度，刚度与稳定性、一、荷载计算此处取右幅箱梁第二联五孔计算，取全联箱梁重量按平均宽度计算箱梁单位面积荷载。
第二联箱梁钢筋混凝土自重G=2262、9m3X26kN/m3=58939、4kN 即5893、9吨，偏安全考虑取安全系数r=1、2,预压施加荷载G′=120%G=70727、28kN即7072、7吨。
以全部重量作用在底板上计算单位面积压力：F=G·r/S=58939、4X1、2÷(19、21X105)=35、06kN/m2、右幅箱梁第二联五孔底板平均宽度为（20、264+21、479m）/2=20、87m 右幅第二联五孔箱梁预压施加荷载为:20、87m X35m X 35、06kN /m2 X 1、2=3073t箱梁各部分荷载计算如下：根据箱梁各部分受力得不同，因此要分块计算箱梁荷载分布，箱梁分块见下图：1．腹板斜腹板近似矩形计算砼厚度为2、0m2、0m×26KN/m3＝52KN/m2腹板宽度仅为0、6m，每跨此部分长35m，在此范围内，荷载为：0、6m×35×52KN/m2×1、2=1310KN即131 吨。
2．箱室顶底板边缘部分：砼有效厚度为0、69m。
0、69m×26＝17、94KN/ m2该部分宽度为1、6m, 每跨此部分长35m，在此范围内荷载为：1、6m×35×17、94KN/m2×1、2=1205、5KN,即121吨。
3、箱室得顶、底板部分：砼厚度为0、25m（顶板与底板平均厚度）0、25×26＝6、5KN/㎡顶、底板平均宽度为（3、818×2+2、706×2）/4=3、262m，每跨此部分35m，在此范围内，荷载为：2×3、262m×35×6、5KN/m2×1、2=1781N即178吨。
某特大桥现浇连续梁支架模拟预压方案
京沪高速铁路**特大桥现浇连续梁支架模拟预压方案【摘要】现浇连续梁支架模拟预压是模拟混凝土浇注过程预压，真实的反映出支架受力情况，减少和消除地基的沉降变形及支架的非弹性变形的影响，根据掌握的弹性变形资料进行箱梁底模铺设并设置预拱度，能更好的控制桥面线形，检查支架及地基的强度及稳定性，确保施工质量及安全。
一、工程概况**特大桥起迄里程为DK901+303.37～DK904+839.83，全长3536.46m，孔跨结构型式为：49-32m 简支梁+2-24m简支梁+40-32m简支梁+1-24m简支梁+7-32m简支梁+（32+48+32）连续梁+6-32m简支梁。
该桥在DK904+582处上跨滁定公路（311省道），跨越形式采用32+48+32m现浇连续梁，交角为54°。
311省道路面宽12m，路面标高为43.08m。
32+48+32m现浇连续梁设计为单箱单室等高度等截面箱梁，顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。
桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8米，桥上人行道栏杆内侧净宽为11.9米，桥面宽度12米，桥面建筑总宽12.28米，梁底宽度5.4米，翼缘板宽度2.65米，梁全长113.3米，跨度为32.65+48+32.65米，梁高3.25米，边支座中心线至梁端0.75米，横桥向边支座中心线为4.4米，横桥向中支座中心线为5米，32+48+32m现浇连续梁C50混凝土量为1434.7 m3。
二、支架模拟预压的目的：1) 检查支架及地基的强度及稳定性，确保施工质量及安全。
2) 模拟混凝土浇注顺序预压，能更真实的反映出支架受力情况，减少和消除地基的沉降变形及支架的非弹性变形的影响，根据掌握的弹性变形资料进行箱梁底模铺设并设置预拱度，能更好的控制桥面线形。
三、预压材料准备用编织袋（吨位袋）装砂对支架进行预压，预压荷载按梁体自重的120％考虑。
因为梁体积为1434.7m3，钢筋混凝土自重按26KN/m3计算，即梁体自重为37302.2KN，预压荷载为44762KN，32米跨预压重量为12879KN，48米跨预压重量为18964KN。
现浇梁支承架预压方案
现浇梁支承架预压方案拱盔支架安装后，铺设底板模板，在底板模安装完成后，要对支架进行压预。
支架预压的目的：（1）检查支架的安全性，确保施工安全。
（2）消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。
一、预压方案支架预压根据设计分为五段进行，预压荷载为各分段现浇梁底板与腹板、横隔墙等荷载之和的1.1倍重量（预压总荷载2256t）。
（1）预压总体程序：1#墩上0A#段→第一跨上的1A#段、直线段及合拢段A→第二跨上两个1A，#段及合拢段B→2#墩上0A#段→第三跨上的1A，#段、直线段及合拢段A。
（2）预压加载方案本方案采用砂袋预压法进行预压：施工前，预先将砂袋装好，砂袋采用每袋1t重砂袋及每袋50Kg重砂袋。
钢筋混凝土按2.5t/m3计算。
每一段预压长度根据桥的施工段长度来控制，本桥为0#段、1A#段、1A，#段、直线段、合拢段A、B，每施工段长分别为11m、6.8m、9.5m、13.2m、2m、2m，分五段预压，其预压长度及荷载分别为：a、1#、2#墩0#段：预压长度11m，预压荷载518t（底板、腹板及横隔墙混凝土为188.4m3）；本段箱梁第一次浇筑砼腹板最大高度为20剖面：4.23-0.5=3.73m，0.6m宽腹板每米长加载的荷载为：3.73×0.6×2.5×1.1=6.15t/m，腹板最小高度为15剖面：2.71-0.5=2.21m，0.6m宽腹板每米长堆载荷载为：2.71×0.6×2.5×1.1=4.47t/m，横隔墙高度为：4.17-0.5=3.67m，1.6m宽横隔墙加载荷载为：3.67×1.6×2.5×1.1=16.15t/m，底板厚度为0.6m，堆载荷载为：0.6×2.5×1.1=1.65t/m2。
根据以上计算荷载在腹板处模板上铺设60cm宽木方，在木方上1.2m宽的钢模板，将砂袋堆放在钢模板上；在横隔墙处模板上铺设1.6m宽木方，在木方上铺3m宽槽钢，将砂袋堆放在槽钢上；在底处直接将砂袋堆放在模板上。
市政桥梁工程现浇结构支架预压试验
市政桥梁工程现浇结构支架预压试验市政工程中，桥梁是连接城市交通的重要组成部分，其建设和维护对于城市的发展至关重要。
在桥梁建设中，现浇结构支架是一个关键的部分，其质量和安全性直接关系到桥梁的使用寿命和安全性。
为了确保现浇结构支架的质量和安全性，预压试验是一个非常重要的环节。
一、预压试验的背景预压试验是指在实际使用之前对现浇结构支架进行模拟荷载加载，以检验其承载能力和安全性的试验。
其主要目的包括：1. 评定现浇结构支架的承载能力，确定其安全使用范围。
2. 检验现浇结构支架的变形情况，判断其是否符合设计要求。
3. 验证现浇结构支架的抗震性能，确保其在地震等突发情况下的安全性。
预压试验的内容主要包括：1. 荷载试验：在研究现浇结构支架的承载性能时，需要对其进行模拟荷载试验，包括竖向荷载、水平荷载等。
通过对现浇结构支架施加不同的荷载，观察其变形情况和产生裂缝的情况，判断其承载能力和安全性。
2. 变形观测：在荷载试验的过程中，需要对现浇结构支架的变形情况进行实时观测和记录。
根据变形情况，对现浇结构支架进行评定，判断其是否符合设计要求。
3. 抗震性能测试：地震是一种极端情况，对于桥梁的安全性有着重要影响。
在预压试验中需要对现浇结构支架的抗震性能进行测试，以确保其在地震等突发情况下的安全性。
1. 模拟荷载试验：通过使用液压千斤顶或其他荷载装置，对现浇结构支架进行模拟荷载试验，观察其变形情况和产生裂缝的情况。
2. 变形观测：通过使用水准仪、测距仪等设备对现浇结构支架的变形情况进行实时观测和记录，以便进行后续的分析和评定。
预压试验是一项非常重要的工作，其具有以下几点意义：1. 保障施工安全：通过预压试验，可以评定现浇结构支架的承载能力和安全性，确保其在施工过程中不会发生倒塌等事故，保障施工安全。
2. 提升工程质量：预压试验可以对现浇结构支架的质量进行评定，确保其符合设计要求，提升工程质量。
技术交底—现浇小桥预压施工
编号：
工程名称
内蒙古国道242甘临一级公路(K143+000—K183+344)
施工单位
中国建筑股份有限公司
施工部位
K175+856 1-8m小桥
交底内容
支架预压
附件
无
交底内容：
（1）支架预压
考虑梁体自重、地面下沉及支架的弹性与非弹性变形等因素影响，为防止现浇板施工逐步施加预应力的影响，所引起各个节将出现较大反力，因此对支架进行预压，保证支架具有必须的的刚度和稳定性，能承受施工过程中可能产生的荷载，同时消除非弹性形变；取得数据，设置施工预拱度。现浇板的支架预压在底模铺设完成之后，采用现浇板120%重量的砂（袋装）荷载进行预压，每幅现浇梁自重=45.53*25/10+（3.27+4.28+2.67）=124.05t(取混凝土容重=25KN/m³，重力系数g=10N/Kg)按50%、80%、120%分别从支座向跨中平衡加载，上载及卸载采用16t吊车配合吊斗进行。
风积沙天然堆积密度1.6t/m³，现浇板底面积89平方米，理论加载120%最高堆积高度1m，现场加载采用沙袋布置如下图所示。
支架预压应注意事项
对预压压重应认真称量、计算，对袋装砂的含水量的变化，称量时应对天气情况进行记录，由专人负责。为了保证预压吨位的准确性和加载不发生突变，预压时准备防水彩条布覆盖以避免进行中雨水过大荷载过多。
在加载过程中，要严格按加载程序、要详细记录加载时间、吨位、位置，测量要全过程跟踪观测。未经观测不能加载下一级荷载。每完成一级加载应暂停一段时间，进行测量，并对整个模板、支架进行检查。
观测过程要贯穿于支架预压全过程，在此过程要统一组织，统一指挥。
（2）沉降观测及卸载
钢管混凝土拱桥施工支架稳定性验算及预压
钢管混凝土拱桥施工支架稳定性验算及预压摘要经济的发展让我国的拱桥建设越来越多，其为人们的生活带来极大便利，受到越来越多人的欢迎。
在对拱桥施工过程中，其支架的稳定性对于拱桥质量有着深远的影响。
尤其对于钢筋混凝土拱桥，做好支架稳定性验算和预压尤其重要。
基于此，本文对钢管混凝土拱桥施工支架稳定性验算和预压进行研究，一起能够产生一定的积极作用。
关键词光管混凝土；拱桥施工；支架稳定性；验算和预压前言时代的进步和发展让人们对于交通提出了新的要求，也正是为了满足现代交通的需要，拱桥的建设越来越多，已经成为人们生活中随处可见的重要交通渠道。
钢管混凝土拱桥具有承载能力强，使用寿命长久的优势，也越来越成为拱桥建设中的首选。
钢管混凝土拱桥施工中，支架稳定性对于拱桥的承载能力和使用寿命影响深远，做好支架稳定性验算和预压成为拱桥施工中的重要工作内容。
因此，相关人员要对钢管混凝土拱桥施工支架稳定性验算和预压进行深入研究，通过其相关公式的计算，提升混凝土拱桥施工质量，优化混凝土拱桥应用性能[1]。
1 工程简介工程在进行施工的时候，其桥体属于下承式钢管混凝土双肋系杆拱桥，所涉及的跨越距离为60米，拱深为10米。
整体看来，其桥长90米，宽50米。
通过计算，桥梁上部结构采用计算跨径为85米的下承式钢管混凝土双肋系杆拱，中拱肋中心距离是30米，拱肋高度是4米。
通过计算，我们可以了解矢跨比为1/4.25，拱肋中心到达到系杆的高度为20米，其采用的是抛物线形状，通过主弦向其中灌注混凝土。
桥体的结构为内部超静定，外部静定。
桥体横梁上所设预制钢筋混凝土型模板。
2 支架验算本工程在进行支架应用方面采用的是满堂支架法进行桥梁搭设，适用的脚手架是48*3.5钢管扣件式。
在进行支架稳定性验算过程汇总，所应用的参数为：钢筋混凝土密度=26kN/m3；施工荷载标准设为P1；均布荷载取1.0kN/m2；振捣混凝土时候所产生的荷载标准为P2，其均布荷载为2.0kN/m2；模板所形成的支撑系统，其自重计算为P3（以安全为前提，采用刚模板进行荷载计算），均布荷载为0.75kN/m2；脚手架的施工荷载值为p4，其均布荷载为3kN/m2。
K0+600拱桥支架预压专项方案
２ ＿ ４ 材 料准 备
预压 ， 以消除支架 的非弹性变形与地基沉 降。
５ 预压 程序 与步骤
５ ． １ 支架 预压 的方式
４ 支架预压 的 目的
（ １ ） 检查支架的安全性 ， 确保施工安全 。
底模 安装前先安装好 临时支座 ， 底模 、 侧模安装 后开始支 架
预压， 但预压 前采用彩条布铺在模 板上， 保 护模 板不被受损和 污 （ ２ ） 消 除地基非弹性变形和支 架非弹性变形 的影响， 有 利于 染（ 如图２ ） 。 桥面线形控制。 注 意 问题 ： 支 架 组 装 施 工 完 成 ， 在 铺 设 梁 底 模 前 ， 对 支 架 进 行 相 当 于 （ １ ） 采用沙袋法预压 ， 沙袋逐袋称量 ， 设专人称量 、 专人记录 ； １ ． ２倍拱 圈 白重的荷载 预压 ， 以检查支 架的承载 能力 ， 减少 和消 称量好的沙袋一 旦到位就采用防水措施 ， 准备好防雨布。 除支架体系 的非弹性变形及地基 的沉 降。支 架压重材料采 用相 （ ２ ） 派专人观 察支架变 化情况 ， 一旦发 生异常 ， 立 即进行 补 应重量 的沙袋 ，并按拱 圈结构 形式及浇筑 顺序合理布 置沙袋数
２ 施工前准备
２ ． １ 人 员准 备
支架预压主要是收集支架的变形数据 ，作为检验和调整预 拱挠度设置 的依据 ， 为保证支架预压的顺利进行 ， 并准确得 出支 架预压过程 中的沉 降数据 ， 项 目部组织观测小组 ， 负责每天对沉 降观 测 点 进 行观 测 ， 并 记 录 数据Βιβλιοθήκη 。 ２ ． ２ 观 测设 备
沉 降观测设备为 ： 水准仪 １台及相关配套工具。
２ ． ３ 施 工设 备
８ ｔ 汽车 吊２辆 ， 用来对称起 吊沙袋和钢筋进行配 重。
现浇拱桥施工技术方案
现浇钢筋混凝土拱桥一、工程概况九通大桥是长富大道工程的一部分，桥梁设计起点为K1+020，本桥平面位于直线上。
桥梁全长25m、分为3联，其中跨河道主桥采用7×8（或6）米跨径的上承式钢筋混凝土板拱。
全桥下部结构采用旋挖桩基础，主桥桥墩基础采用φ1200mm的旋挖桩，矩形承台(承台高度为1.8米。
桥梁横断面为双向6车道，两侧设置人行道，标准断面总宽度42米：2×(6。
0米人行道+15.0米机动车道+0.5米防撞护栏+3米中空带），桥面铺装为12cm厚的沥青混凝土。
二、编制依据(1)、合同文件；（2）、施工设计图纸;（3)、国家、交通部、建设部、湖北省现行施工规范及相关文件；(4)、现场实际情况及施工条件；（5)、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺及同类工程的施工经验。
三、主要工程数量主拱圈采用钢筋混凝土板拱,截面高2。
87m、宽8m，采用C35混凝土，一个主拱圈混凝土理论数量24，5m3,全桥1个主拱圈、2个副拱圈,共计63.7m3.四、现浇拱桥施工方案（1）、基底处理1、地基处理根据桥位处水文地质情况，河道内地下水位较低,且基本上为淤泥质粉质粘土层,因此承台开挖需要采取钢板桩并采取防水措施。
现浇拱桥在施工过程中荷载较大，因此在搭设支架前对地基进行全面处理，首先把施工区域内的淤泥、杂物及泥浆池中的泥浆清理干净，换填砂层50cm。
整体整平后再填筑30cm厚以上砂砾层，分层夯实，并做出单向横坡。
处理后测试地基承载力,地基符合要求后,浇筑20cm厚C30混凝土垫层。
在混凝土浇筑完成后,要进行收面、压光、必须保证砼面的平整度.在收完面以后进行洒水，并用养护毯覆盖养护.2、排水沟及集水坑挖设地基范围一米外两边挖设50×60cm的排水沟、100×80cm集水坑，排水沟要做防渗处理，防止雨水浸泡地基，避免地基沉陷,支架产生不均匀沉降。
（2）、支架搭设支撑方式采用满堂式碗扣支架。
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现浇拱桥支架预压系数研究
一、引言
现浇拱桥在工程建设中应用广泛，而支架预压是确保施工安全和结构稳定的关键环节。
预压系数是衡量支架预压效果的重要指标，本论文将对影响预压系数的因素进行深入研究，主要从以下五个方面展开讨论：预压重量、材料性质、加载方式、支架弹性变形和预压持荷时间。
二、预压重量
预压重量是影响预压系数的首要因素。
预压重量应充分考虑施工荷载、模板重量以及浇注混凝土的重量等因素。
合适的预压重量可以消除支架的非弹性变形，并获取支架的弹性变形数据，从而为施工控制提供依据。
三、材料性质
材料性质对预压系数的影响不容忽视。
支架材料的弹性模量、泊松比、抗压强度等参数均会影响其变形量。
此外，支架基础材料的性能，如地基土的承载力和压缩性，也是决定预压系数的关键因素。
在设计支架时，应对这些因素进行
综合考虑，以提高预压效果。
四、加载方式
加载方式对预压系数的影响较大。
常见的加载方式有均匀加载和分级加载。
均匀加载可以模拟施工过程中的恒定荷载，从而更好地检测支架的整体稳定性。
分级加载则可以通过调整加载等级和持续时间来模拟实际施工过程中的变化荷载，以便更精确地获取预压系数。
在实际施工中，应根据具体情况选择合适的加载方式。
五、支架弹性变形
支架的弹性变形是影响预压系数的重要因素。
在加载过程中，支架会产生弹性变形，这部分变形在卸载后会部分恢复。
合适的预压系数应充分考虑支架的弹性变形，以避免在浇注混凝土时出现拱架下沉现象。
获取准确的弹性变形数据是计算预压系数的关键步骤。
六、预压持荷时间
预压持荷时间也是影响预压系数的因素之一。
持荷时间过短可能导致预压效果不佳，使得支架在施工期间发生较大变形；而持荷时间过长则可能使地基土承载力降低，影响施
工安全。
因此，选择合适的持荷时间是获取准确预压系数的重要环节。
在实际施工中，应根据工程条件和施工环境进行综合考虑。
七、结论
通过对现浇拱桥支架预压系数的深入研究，我们发现影响预压系数的因素主要包括预压重量、材料性质、加载方式、支架弹性变形和预压持荷时间等。
为了提高现浇拱桥施工的安全性和稳定性，应充分考虑这些因素，并采取有效措施减小误差，提高预压效果的准确性。
在实际工程中，应重视支架预压工作，加强施工监控和数据处理，确保施工质量和安全。