第九章 链传动
江苏大学机械原理及的设计第九章 链传动-精品文档
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滚子 1 与套筒 2 ★两对间隙配合 套筒2与销轴3 内链板4与与套筒2 ★两对过盈配合 外链板5与销轴3
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2．基本参数：节距p、滚子外径d1、内链节内宽b1
3．接头形式： 连接链节 当链节数为偶数时， 过渡链节 当链节数为奇数时。 （过渡链节缺点：附加弯曲应力作用） 4．标记： 例：08A—1×88
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三．分类
传动链
起重链 输送链
套筒滚子链(滚子链) 齿形链
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§9-2 一．滚子链
传动链的结构特点
1．结构：滚子1、套筒2、销轴3、内链板4、外链条板5
2．振动冲击 3．啮合冲击
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4．惯性冲击
说明：转速w愈高，节距p愈大，齿数Z 愈少动载荷愈大
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三．受力分析
1 .有效圆周力 2 .离心拉力 3 .垂度拉力 紧边拉力 松边拉力 压轴力 P Fe 1000 v Fe qv 2 Ff K f qa 10 2 N F1 Fe Fc Ff F 2 Fc Ff Q F1 F 2 K Q Fe
●一个链节中链速v由小→大→小变化，垂直 vy1由减速上升后又作加速下降。每过一个链节 就重复一次，导致链产生有规律的振动。 B· 从动轮： v v 2 cos R 2 w 2 cos v R 1 w 1 cos w2 R 2 cos R 2 cos w1 R 2 cos is 常数 w2 R 1 cos
机械设计作业集9答案河南科技大学
C、 提高传动平稳性 D 、保证链轮轮齿的
强度。
9-6 滚子链传动中，应尽量避免使用过渡链节，这主要是因为
C
。
A 、制造困难 B 、装配困难 C、过渡链节的链板要承受附加弯曲载荷 9-7 若大链轮齿数超过极限值（ zmax =120 ），则 B 。
A 、链条的磨损快 B 、易发生脱链现象
C 、链传动的噪音大
9-19 链传动的 平均 传动比是不变的，而 瞬时 传动比是变化的。
9-20 在设计图纸上注明某链条的标记为： 16A-2 × 60 GB1243 〃1 – 1983 ，其中“ 16A ”
表示 A 系列、链节距为 25.4mm 。
9-21 链传动的润滑方式可根据 链节距 和 链速 来选择。
三、分析与思考题
=6826mm/s=6.826m/s
3 ）平均传动比 i
9-29
i 12 =n 1 /n 2 =z 2 /z 1 =69/17=4.06 单排滚子链传动， 小链轮为主动轮， 链轮齿数 z1=21 ，z2=105 ，链型号为 16A ， n 1=
600 r/min ，工况系数 K A=1.2 ，中心距 a=910mm ，试求此链传动允许传递的最大功率。
取 z1 ’=21
主动小链轮齿数由 25 降到 21 ，由表 9-10 知，齿形系数 K Z 减小，而其它参数不变，链条 所能传递的功率下降。
2. 若主动轮齿数不变，应将从动轮齿 数增加到多少？此时链条所能传递 的功率有何变化？
班级 姓名 学号
成
绩
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答：主动小链轮齿数不变，从动轮齿数
9-13 链传动只能用于轴线 D 的传动。
A 、相交 90 o B、相交或任意交角 C 、空间 90 o 交错 D 、平行
第9章 链传动
n1↑— ω 1↑
p↑ a↑
动载荷↑
z1 ↓
2、链条的垂直分速度 v 周期性变化（大小、方向） 链条横向振动。 3、链条进入链轮瞬间，产生冲击 附加动载荷。
4、链和链轮的制造误差以及安装误差。 5、由于链张紧不好、链条松弛
——在起动、制动、载荷变化等情况下——惯性冲击
经分析可知： 链传动的运动不均匀性和动载荷是链传动的固有特性。
V2 V 2′ D γ
V 1′ B A
V
180 180 v R cos R cos 前进方向分速度： 1 1 1 1 z z1 1 180 180 垂直方向分速度： v1 ' R11 sin z R11 sin z 1 1
2）设链的紧边（即主动边）在传动时， 始终处于水平位置。
2.链传动的瞬时链速V瞬
图示为链条的销轴中心A在主动轮上啮进，销轴中心D在从动轮上啮 出的速度分析。设主、从动链轮分别以角速度ω 1、 ω 2转动，其分 度圆半径为R1、R2，销轴中心A亦随之作等速圆周运动，其圆周速度 V1=R1ω 1；销轴中心D的圆周速度V2=R2ω 2。
排数↑—承载↑ 但：排数↑↑——限于链条 的制造与装配精度，各排链 承受的载荷不易均匀 ∴ 排数不宜过多
链节数Lp ：链条节头数目。整数，一般为偶数。 偶数节：
接头处可用： 开口销（大节距） 或弹簧卡片（小节距）
偶数节：
过渡链节： 奇数节： 产生附加弯矩，承 载↓ ∴ 避免采用奇数 链节。
2. 滚子链和链轮啮合的基本参数 (1) 节距p
缺点： 1）只能实现平行轴间链轮的同向传动； 2）瞬时传动比不恒定，传动效率低； 3）磨损后易跳齿； 4）工作时有噪声；
第九章链传动（习题及答案）.
链传动重点、难点及常见问题重点：链传动的运动特性；链传动的失效形式与额定功率曲线图的意义；链传动的设计准则、设计计算方法的参数选择原则。
难点：链传动的“多边形效应”；合理选择链传动的主要参数①链轮齿数的选择②链节距和列数的选择③中心距的选择。
常见问题问题1：滚子链的接头型式有哪些？答：当链节数为偶数时，接头处可用开口销或弹簧卡片来固定，一般前者用于大节距，后者用于小节距；当链节数为奇数时，需要采用过渡链节。
由于过渡链节的链板受到附加弯矩的作用，所以在一般情况下最好不用采用奇数链节。
问题2：滚子链传动在何种特殊条件下才能保证其瞬时传动比为常数？答：只有在Z1=Z2（即R1=R2）,且传动的中心距恰为节距p的整数倍时（这时β和γ角的变化才会时时相等），传动比才能在全部啮合过程中保持不变，即恒为1。
问题3：链传动在工作中引起动载荷的主要原因是什么？答：主要原因包括以下几个方面：1）因为链速和从动链轮角速度的周期性变化，从而产生了附加的动载荷；2）链沿垂直方向的分速度v’也作周期性的变化使链产生横向振动；3）当链节进入链轮的瞬间，链节和链轮以一定的相对速度相啮合，从而使链和轮齿受到冲击并产生附加的动载荷；4）若链张紧不好，链条松弛。
问题4：链在传动中的重要作用力有哪些？答：主要有工作拉力F1，离心拉力F c，垂度拉力F r。
问题5：链传动可能出现的失效形式有哪些？答：1）铰链元件由于疲劳强度不足而破坏；2）因铰链销轴磨损使链节距过度伸长，从而破坏正确啮合和造成脱链现象；3）润滑不当或转速过高时，销轴和套筒表面发生胶合破坏；4）经常启动、反转、制动的链传动，由于过载造成冲击断裂；5）低速重载的链传动发生静拉断。
问题6：链传动的中心局过大或过小对传动有何不利？答：中心距过大，会引起从动边垂度过大。
中心距过小，链速不变时，单位时间内链条绕转次数增多，链条曲伸次数和应力循环次数增大，从而加剧了链的磨损和疲劳。
同时，由于中心距小，链条在小链轮上的包角会变小，在包角范围内，每个轮齿所受的载荷增大，容易出现跳齿和脱链现象；问题7：与带传动相比，链传动有何优缺点？答：链传动是带有中间挠性件的啮合传动，与带传动相比，链传动无弹性滑动和打滑现象，因而能保持准确的平均传动比，传动效率更高；又因链条不需要像带一样张得很紧，所以作用于轴上的径向压力较小；在同样的使用条件下，链传动结构较为紧凑。
第九章 链传动教案与讲稿
端面齿形（如图8-6）——是三圆弧一直线，弧 、 、 和一直线
优点：接触应力小、冲击小、磨损少，不易跳齿与脱链
轴面齿形：两侧呈圆弧状，以利链节的进入和退出啮合（如图8-7）
加工方法：标准刀具加工，一般为成型铣刀（只要P相同，Z不同的所有链轮均能加工）
二、链轮的主要参数
1、链轮的主要参数，如表7-2
§9—4链传动的几何计算
一、链的几何计算（可自学）
1、链节数LP
（开口）带传动节线长度计算公式中：
将 ， 代入，即可得链节线长度计算公式
节线长度： （8-1）
Z1.Z2——主、从动链轮齿数，a——中心距，P——链节距
以链节数表示（常用）：——式（7-1）除以节距P得
（7-2）
2、中心距a（——由式（7-2）反推a可得：
——平均传动比
但 ——链
注意：带：
齿轮：
进入啮合后某一位置
链速 ——前进速度
——垂直速度（8-6）
式中：V1——为A点的圆周速度
——为链节进入啮合后某点铰链中心与轮心联线与铅垂线夹角，（或铰链中心相对于铅垂线的位置角）。书上称为A点圆周速度与水平线夹角（不当）。
的变化范围： 作周期性变化。
前进速度变化情况：
齿形链设导板，以防链条轴向窜动：内导板—导向性好；外导板
铰链形式：圆销式；轴互式；滚柱式
齿形链的齿形特点：传动平稳、承受冲击好、齿多受力均匀、噪音较小、故称无声链。允许速度V高，特殊设计齿形链V=40m/s，但结构较复杂、价格贵、制造较困难、也较重。摩托车用链应用于高速机运动精度，要求较高的场合，故目前应用较少。
④销轴与套筒胶合限定的极限功率曲线；
⑤良好润滑情况下额定功率曲线；——设计时实际使用的功率曲线；
9第九章-链传动2005
§4 链传动设计计算
一、失效形式与额定功率曲线
失效形式：
P0
1.疲劳破坏: 疲劳断裂、点蚀 2
2.磨损： p↑→脱链, 噪声 1 3.冲击疲劳：高速冲击断裂
4.过度磨损：润滑不充分时
5.胶合： 高速时，胶合
6.静力拉断：低速、过载拉断
34 5
n1
极限功率曲线：n1 — P0 曲线 额定功率曲线：n1 — P0 曲线（特定参数下由实验获得）
Z↓、p↑
多边形效应↑
二、链传动的动载荷
F ma
Vx≠C, Fdx = m ax= m dvx/dt= m（-R1ω12sinβ）
动 载 荷
Vy≠C, Fdy = m ay= m dvy/dt= m（R1ω12cosβ）
ω2≠C,
Fd
J R2
d2
dt
啮合瞬间的动载荷
！ Fd ∝（p ，1 / Z1 ， ω1）
i 1 R2 cos 2 R1 cos
或: 2＝1
R1 cos R2 cos
结论：ω1＝C 时，瞬时速比一般不为常数。 瞬时速比为常数的条件：
R1＝R2即：Z1＝Z2,且中心距a是p的整数倍。
链传动的运动不均匀性是由 刚性链节绕链轮形成的多边形引起的，
称为多边形效应
采 用 螺 栓 联 接 的 组 装 式 链 轮
三圆弧一直线齿形
滚 子 链 选 型 图
链 传 动 润 滑 方 式 选 择
z
p d sin 180
0
Δp一定时: z 大——Δd 大,链外移量大 —— 脱链可能性大
Δd一定时: z 大——Δp小，允许的磨损量小 —— 寿命低
z1 z2 应取与链节数互为质数的奇数——均匀磨损
机械设计第9章 链传动设计
滚子与套筒之间 ——为间隙 配合，使滚子与轮齿间主要
滚子链的结构分析图
发生滚动摩擦。
二）滚子链的主要参数
——链条上相邻两滚子中心之间的距离，是反映链条 链节距p 尺寸和承载能力的重要参数。
链的排数np ——排数是反
映链条承载能力的参数。
双排链
链节数Lp—— 链条节头数目称为链节数，是反映链条长度 的参数。一般采用偶数链节，链条连成环形时正好是外链板 与内链板相连接。 若采用奇数链节，链条连成环形时必须使用过渡链节。有 附加弯矩的作用，所以强度仅为通常链节的80％左右，故设 计时应尽量避免使用过渡链节。
3）A链节与Y轴重合——相位角β =0
V
A
B
D
1 2
A链节与Y轴重合（β =0） 前进方向分速度：V= V1=R1ω 1；
垂直方向分速度：V1′=0
180 4) A链节在0 （ ）范围内啮合 Z1
V V1
A
B
V V2Βιβλιοθήκη DV 1′1
V 2′
2
180 A链节在0 （ ）范围内啮合 Z1
V1 A V2 D
1 2
V1 V
1
V 1′ B A
V2 V
V 2′ D
2
链传动速度分析 V1、V2可分解为沿链条前进方向的分速度V和垂直链 条前进方向的分速度V1´、 V2´。 V1 V=R1ω1cosβ V1′=R1ω1sinβ V2 V=R2ω2cosγ V2′=R2ω2sinγ
式中： β ——为铰链点A的圆周速度与前进分速度之间的 夹角，在数值上等于A点在主动轮上的相 位角， β 在±180º 1之间变化。 /Z
由 相位角β变化： 180 / z 1 0 180 / z 1
第九章链传动（习题及答案）.精品推荐
第九章链传动（习题及答案）.精品推荐第9章链传动一、选择填空：1．链传动中作用在轴上的压力要比带传动小，这主要是由于。
A．这种传动只用来传递小功率B．链的质量大，离心力也大C．啮合传动不需很大的初拉力D．在传递相同功率时圆周力小2．链传动中链节数取偶数，链轮齿数为奇数，最好互为质数，其原因是。
A．磨损均匀B．具有抗冲击力C．减少磨损与胶合D．瞬时传动比恒定3．在一定转速时，要减小链条传动的不均匀性和动载荷，应。
A．增大链条节距和链轮齿数B．增大链条节距和减少链轮齿数C．减小链条节距，增大链轮齿数D．减小链条节距和链轮齿数4．滚子链传动中，滚子的作用是。
A．缓和冲击B．减小套筒与轮齿间磨损C．提高链的破坏载荷D．保证链条与轮齿间的良好啮合5．链传动中，链节数常采用偶数，这是为了使链传动。
A．工作平稳B．链条与链轮轮齿磨损均匀C．提高传动效率D．避免采用过渡链节6．链条磨损会导致的结果是。
A．销轴破坏B．链片破坏C．套筒破坏D．影响链与链轮的啮合，致使脱链7．链传动大链轮齿数不宜过多的原因是。
A．为减小速度波动B．避免传动比过大C．避免磨损时导致过早脱链8．链传动的瞬时传动比等于常数的充要条件是。
A．大链轮齿数z2是小链轮齿数z1的整数倍B．z2=z1C．z2=z1，中心距a是节距p的整数倍D．z2=z1，a=40p9．为了限制链传动的动载荷，在节距p和小链轮齿数z1一定时，应该限制。
A．小链轮的转速n1Ｂ．传动的功率PC．传递的圆周力10．应用标准套筒滚子链传动的许用功率曲线，必须根据来选择链条的型号和润滑方法。
A．链条的圆周力和传递功率B．小链轮的转速和计算功率C．链条的圆周力和计算功率D．链条的速度和计算功率11．为了，推荐链轮最大齿数z max=120。
A．保证链轮的强度B．保证传动平稳C．当磨损量达到2%～3%时，仍可使链条继续工作12．为提高链传动使用寿命，防止过早脱链，当节距p一定时，链轮齿数应。
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一选择题(1) 与齿轮传动相比较，链传动的优点是 D 。
A. 传动效率高B. 承载能力大C. 工作平稳，无噪声D. 传动中心距大(2) 链传动人工润滑时，润滑油应加在 C 。
A. 紧边上B. 链条和链轮啮合处C. 松边上(3) 链传动中，p表示链条的节距、z表示链轮的齿数。
当转速一定时，要减轻链传动的运动不均匀性和动载荷，应 D 。
A. 增大p和zB. 增大p、减小zC. 减小p和zD. 减小p、增大z(4) 链传动中，一般链条节数为偶数，链轮齿数为奇数，最好互为质数，其原因是A 。
A. 磨损均匀B. 抗冲击能力大C. 减少磨损与胶合D. 瞬时传动比为定值(5) 当链传动的速度较高且传递的载荷也较大时，应选取 B 。
A. 大节距的单排链B. 小节距的多排链C. 两者均可(6) 链传动中，限制链轮最少齿数的目的之一是为了 A 。
A. 减少传动的运动不均匀性和动载荷B. 防止链节磨损后脱链C. 使小链轮齿受力均匀D. 防止润滑不良时加速磨损(7) 链传动中作用在轴上的压力要比带传动小，这主要是由于 C 。
A. 这种传动只用来传递小功率B. 链的质量大，离心力也大C. 啮合传动不需很大的初拉力D. 在传递相同功率时圆周力小(8) 滚子链传动中，滚子的作用是 B 。
A. 缓和冲击B. 减小套筒与轮齿间的磨损C. 提高链的极限拉伸载荷D. 保证链条与轮齿间的良好啮合(9) 链传动中，链节数常采用偶数，这是为了使链传动 D 。
A. 工作平稳B. 链条与链轮轮齿磨损均匀C. 提高传动效率D. 避免采用过渡链节(10) 链条磨损会导致的结果是 D 。
A. 销轴破坏B. 链板破坏C. 套筒破坏D. 影响链与链轮的啮合，致使脱链(11) 链传动的瞬时传动比等于常数的充要条件是 C 。
A. 大齿轮齿数2z 是小链轮齿数1z 的整数倍B. 12z z =C. 12z z =，中心距a 是节距p 的整数倍D. 12z z =，p a 40=(12) 链传动大链轮齿数不宜过多的原因是 C 。
A. 为减小速度波动B. 避免传动比过大C. 避免磨损时过早脱链(13) 应用标准滚子链传动的许用功率曲线，必须根据 B 来选择链条的型号和润滑的方法。
A. 链条的圆周力和传递功率B. 小链轮的转速和计算功率C. 链条的圆周力和计算功率D. 链条的速度和计算功率(14) 链传动张紧的目的是 C 。
A. 使链条产生初拉力，以使链传动能传递运动和功率B. 使链条与轮齿之间产生摩擦力，以使链传动能传递运动和功率C. 避免链条垂度过大时产生啮合不良D. 避免打滑(15) 链传动中心距过小的缺点是 C 。
A. 链条工作时易颤动，运动不平稳B. 链条运动不均匀性和冲击作用增强C. 小链轮上的包角小，链条磨损快D. 链条铰链易发生胶合(16) 当链条磨损后，脱链通常发生在 B 。
A. 小链轮上B. 大链轮上C. 同时在大、小链轮上(17) 在一定使用寿命和良好润滑条件下，链传动的承载能力决定于 A 。
A. 铰链元件的疲劳强度B. 铰链销轴的耐磨性C. 链的静强度D. 链轮轮齿的耐磨性(18) 链条铰链(或铰链销轴)的磨损，使链节距伸长到一定程度时(或使链节距过度伸长时）会 D 。
A. 导致内外链板破坏B. 导致套筒破坏C. 导致销轴破坏D. 使链条铰链与轮齿的啮合情况变坏，从而发生爬高和跳齿现象(19) 链条的节数宜采用 B 。
A. 奇数B. 偶数C. 5的倍数D. 10的倍数(20) 链轮分度圆直径用 B 式计算。
A. ()p z 180sinB. ()z p 180sinC. ()z p 180sinD. ()p z 180sin 其中：z 为链轮齿数；p 为链节距。
(21) 链条在小链轮上的包角，一般应大于 B 。
A. 90B. 120C. 150D. 180(22) 链传动中，传动比过大，则链在小链轮上的包角会过小。
包角过小的缺点是A 。
A. 同时啮合的齿数少，链条和轮齿的磨损快，容易出现跳齿B. 链条易被拉断，承载能力低C. 传动的运动不均匀性和动载荷大D. 链条铰链易胶合(23) 推荐链轮最大齿数120max =z ，此限制是为了 D 。
A. 保证链的强度B. 保证链传动的充分的平稳性C. 限制传动比的选择D. 当铰链(或铰链销轴)磨损使链节距伸长率达到3％时，仍保证链与链轮的啮合(24) 链传动的合理链长应取 A 。
A. 链节距长度的偶数倍B. 链节距长度的奇数倍C. 任意值D. 按链轮齿数来决定链长(25) 若一传动装置由带传动、齿轮传动和链传动组成，则3种传动方式由高速到低速的排列次序为 A 。
A. 带—齿轮—链B. 链—齿轮—带C. 齿轮—链—带(26) 链传动中两轮轴线的相对位置应 A 。
A. 平行B. 相交成一定的角度C. 相交成直角D. 成任意角交错(27) 两轮轴线不在同一水平面的链传动，链条的紧边应布置在上面，松边应布置在下面，这样可以使 B 。
A. 链条平稳工作，降低运行噪声B. 松边下垂量增大后不致与链条卡死C. 链条的磨损减小D. 链传达到自动张紧的目的(28) 链轮毛坯是采用铸铁制造，还是采用钢来制造，主要取决于 D 。
A. 传递的圆周力B. 传递的功率C. 轮的转速D. 链条的速度、载荷性质(29) 若只考虑链条铰链磨损，掉链通常发生在 B 上。
A. 小链轮B. 大链轮C. 说不定(30) 链条的磨损主要发生在 C 的接触面上。
A. 滚子和轮齿B. 滚子和套筒C. 套筒和销轴D. 内链板与轮齿(31) 影响链速不均匀的主要参数是 A 。
A. 链轮的齿数B. 链节数C. 中心距(32) 在一般情况下，链节数最好是 B 。
A. 奇数B. 偶数C. 主动链轮齿数的整数倍(33) 链传动的瞬时传动比s i 为 B 。
A. 21n n B. 21ωω C. 21z z D. 12n n (34) 链传动中，链板受到应力属于 C 。
A. 静应力B. 对称循环变应力C. 脉动循环变应力D. 非对称循环应力(35) 链传动中,最适宜的中心距是 C 。
A. (10～20)pB. (20~30)pC. (30～50)pD. (50~80)p(36) 滚子链的极限功率曲线图反映着 D 失效对承载能力的限制。
A 链片疲劳B 铰链胶合C 过载拉链D 多种二 填空题(1) 链传动是具有 中间挠性件 的啮合传动，其失效形式主要有 链的疲劳失效 、链条铰链的磨损 、 链条铰链的胶合 以及 链条静力拉断 。
(2) 链条由于静强度不够而被拉断的现象，多发生在 低速重载或严重过载 情况下。
(3) 低速链传动(s m v /6.0<)的主要失效形式是 过载拉断 ，为此应进行 静 强度计算。
(4) 在润滑良好、中等链速的链传动中，其承载能力主要取决于 链板的疲劳强度 ；当链传动的速度增高到一定程度，其传动能力主要取决于 滚子和套筒的冲击疲劳强度 。
(5) 滚子链的基本参数是 节距p 、 滚子直径1d 、 内链节内宽1b 以及 多排链排距t p 等，其中 节距p 是滚子链的主要参数。
(6) 滚子链的标记08A –1⨯88GBl243.1—83表示 按GB1243.1－83制造的A 系列、节距为12.7mm 、单排、88节的滚子链 。
(7) 链传动的运动不均匀性是由于 链条围绕在链轮上形成了正多边形 而造成的，因此称为链传动的 多边形效应 。
(8) 链传动的动载荷大小与 回转零件的质量 和 角速度的大小 相关。
(9) 若不计链传动中的动载荷，则链的紧边受到的拉力1F 是由 链传递的有效圆周力e F 、 链的离心力所引起的拉力c F 以及 链条松边垂度引起的悬垂拉力f F 3部分组成的。
(10) 链传动在工作时，链板所受的拉应力是 非对称 循环变应力。
(11) 链传动的传动比过大时，将导致链条在小链轮上的包角 过小 ，啮合的齿数 减少 ，这样容易出现 跳齿或加速链条的磨损 现象。
(12) 为了尽量避免采用使链板受附加弯矩作用的过渡链节，因此一般取链节数为 偶 数，而为了使链条与轮齿磨损均匀，链轮齿数最好取与链节数互为 质 数的奇数。
(13) 链传动张紧的目的是 为了避免在链条的垂直过大时产生啮合不良和链条的振动现象，同时也可以增大链条与链轮的啮合包角 ，常用的张紧方法有 调整中心距 和 用张紧装置 。
(14) 一般小链轮采用的材料较大链轮 好 ，这是由于小链轮轮齿啮合的次数比大链轮轮齿啮合的次数 多 之故。
(15) 滚子链是由滚子、套筒、销轴、内外链板所组成，其 销轴 与 外链板 之间， 套筒 与 内链板 之间分别用过盈配合连接；而 滚子 与 套筒 之间、 套筒 与 销轴 之间分别为间隙配合。
(16) 链传动中小链轮齿数太少，则会使传动的 运动不均匀性 和 动载荷 增加，同时加速铰链 磨损 。
而大链轮齿数太多，容易发生 掉链 。
·(17) 链传动设计时，链条节数应选 偶 数(奇数、偶数)。
链轮齿数应选 奇 数；速度较高时，链节距应选 小 些。
(18) 链传动中，即使主动链轮的角速度2ω常数，也只当21z z = 并且中心距恰为节距的整数倍时 时从动链轮的角速度2ω和传动比i 才能得到恒定值。
(19) 链传动的动载荷是随着链条节距P 增大 和链轮齿数 减少 而增加。
(20) 开式链传动的主要失效形式是 链条铰链磨损 。
(21) 对于高速重载的套筒滚子链传动，应选用节距 小 的 多 排链;对于低速重载的套筒滚子链传动，应选用节距 大 的链传动。
(22) 链传动中，小链轮的齿数越多时，则传动平稳性越 好 。
(23) 链传动中，当节距p 增大时，优点是 承载能力增大，多边形效应增大 。
缺点是 振动、冲击、噪声严重 。
三 是非题(1) 链传动中，当主动链轮匀速回转时，链速是变化的。
（T ）(2) 链传动中，当一根链的链节数为偶数时，需采用过渡链节。
(F)(3) 旧自行车的后链轮(小链轮)比前链轮(大链轮)容易脱链。
(T)四 问答题(1) 引起链传动速度不均匀的原因是什么?其主要影响因素有哪些?为什么一般情况下链传动的瞬时传动比不是恒定的?那么在什么情况下能使其瞬时传动比恒定呢?答：1) 链传动速度不均匀的原因是链条围绕在链轮上形成了正多边形，即产生了多边形效应。
2) 啮合过程中链节铰链在主动轮上的相位角β与链节铰链在从动轮上的相位角γ。
3) 链传动的瞬时传动比βγωωcos cos 1221s R R i ==，在传动过程中，γ角和β角不是时时相等的，因此瞬时传动比i 随β角和γ角的变化而不断变化。
4) 要使瞬时传动比s i 在全部啮合过程中保持恒定，必须使分度圆半径21R R =，即齿数21z z =，且传动的中心距a 恰为节距p 的整数倍，这样β和γ角的变化才会时时相等，则s i 恒为1。