城市轨道交通客运组织与客流预测方法研究【毕业论文,绝对精品】
城市轨道交通客流预测方法
城市轨道交通客流预测⽅法城市轨道交通客流预测⽅法⽬前, 对城市轨道交通线路客流预测尚处于探索阶段。
中国城市轨道交通客流预测模式主要分为3 类:1、⾮基于现状OD(起点)客流的预测模式, 将相关的公交线路客流和⾃⾏车流量向轨道交通线路转移, 得到轨道交通客流; 2、基于现状OD客流的预测模式, 以经典的“四阶段”法为基础, 结合城市规划推算未来轨道交通的客流;3、基于⾮集聚模型的预测模式⽬前应⽤较多的是在“四阶段”法基础上进⾏轨道交通线路客流的预测。
过秀成等提出在全⽅式OD矩阵基础上, ⽤分层次策略性交通⽅式划分, 得到合作竞争类的OD矩阵采⽤联合⽅式划分交通分配模型,进⾏轨道交通线⽹客流分析吴祥云等建⽴了轨道交通的阻抗函数,提出了城市轨道交通⽹络的客流量均衡分配模型,并采⽤Frank-Wolf e算法求解了该模型。
⽬前,轨道交通客流预测模型已逐步建⽴起⼀套完整的预测⽅法和计算模型体系,但实际运⽤中仍难以达到较⾼的可信度。
为此, 本⽂基于“四阶段”法提出客流预测体系, 并建⽴⽅式划分与分配组合模型, 以期进⼀步提⾼轨道交通客流预测的准确性。
1 轨道交通客流预测的总体框架“四阶段”法的⼤框架, 部分吸收⾮集聚模型的优点,如图1 所⽰。
图1轨道交通客流预测总体技术路线考虑到⾼峰⼩时与全⽇出⾏分布规律的差异性, 建议分别构建全⽇客流O D 矩阵和⾼峰⼩时客流OD 矩阵,然后通过相应的分配过程, 得到轨道交通线路的全⽇客流指标和⾼峰⼩时客流指标2 全⽇出⾏的发⽣( 吸引) 和分布预测2. 1 各交通⼩区全⽇出⾏的发⽣( 吸引) 预测交通⼩区的⽇发⽣量与⼈⼝数相关、吸引量与就业岗位数相关, 并服从指数关系。
其计算式为：i , j=1,2,…,n式中: G i为交通⼩区i的发⽣量; A j为交通⼩区j的吸引量; P i为交通⼩区i的⼈⼝数; W j为交通⼩区j的就业岗位数; a i 、b i 、cj 、d j 均为模型参数, 反映了交通⼩区i的⼟地利⽤性质; n 为交通⼩区数。
城市轨道交通客流预测与分析
城市轨道交通客流预测与分析城市轨道交通客流预测与分析在城市交通规划和运营中起着重要的作用。
通过对城市轨道交通客流进行预测与分析，可以有助于优化线路设置、优化运营调度、提高交通效率、减少运营成本，并为决策者提供有针对性的决策依据。
城市轨道交通客流预测可以通过两种主要方法进行：基于历史数据的传统模型方法和基于机器学习的数据驱动方法。
传统模型方法包括模型预测、时间序列分析、回归分析等，这些方法需要依赖大量历史数据和一些先验知识，适用于长期预测和日常运营调度。
数据驱动方法则通过机器学习算法，利用历史数据中的特征进行分析和预测，可以从大量数据中挖掘出潜在的规律和模式，并能够进行短期和中期预测。
这两种方法可以结合使用，以提高预测的准确性和可信度。
在城市轨道交通客流分析中，还需要考虑一些重要的因素，如天气、节假日、活动等。
这些因素会对客流产生一定的影响，因此需要将它们与客流数据进行关联分析，以了解它们之间的关系，并在预测和运营中进行相应的调整。
城市轨道交通客流预测和分析的结果可以直接应用于线路设置和运营调度优化中。
通过预测客流高峰和低谷时段，可以合理安排线路运力和运营计划，以提高运营效率；通过分析站点之间的客流分布，可以优化站点的设置和间距，以提高乘客的便利性和系统的容量。
此外，还可以通过客流预测和分析，为城市交通规划和决策提供指导，有助于合理规划城市交通网络的发展和扩张。
总之，城市轨道交通客流预测与分析对于城市交通规划和运营管理是至关重要的。
通过有效的预测和分析，可以提高交通系统的效率和安全性，并为决策者提供准确的决策依据，以实现城市交通的可持续发展。
城市轨道交通客流预测分析
城市轨道交通客流预测分析在当今城市发展的进程中，城市轨道交通扮演着至关重要的角色。
它不仅能够缓解城市交通拥堵，还能提升居民出行的便捷性和效率。
而准确的客流预测对于城市轨道交通的规划、设计、运营和管理来说，具有极其重要的意义。
城市轨道交通客流的形成是一个复杂的过程，受到多种因素的影响。
首先，城市的人口规模和分布是一个关键因素。
人口密集的区域往往会产生较大的出行需求，从而形成较大的客流量。
例如，商业区、住宅区和工作区的集中程度都会对客流产生显著影响。
其次，城市的土地利用规划也与客流密切相关。
不同的土地利用类型，如商业中心、工业园区、学校、医院等，其出行需求的时间和空间分布存在差异。
合理的土地利用规划可以引导客流的分布，提高轨道交通的使用效率。
再者，交通设施的供给情况也会对客流产生作用。
除了轨道交通本身的线路布局、站点设置、运营时间和发车间隔等因素外，其他交通方式的发展状况，如公交车、出租车、共享单车等，也会影响人们对轨道交通的选择。
另外，特殊的事件和活动，如大型体育赛事、演唱会、节假日等，会在短时间内引发大量的集中出行需求，从而导致客流的突然增加。
为了对城市轨道交通客流进行准确预测，需要采用科学合理的方法和技术。
目前常用的客流预测方法主要包括趋势外推法、回归分析法、时间序列法和基于出行需求的四阶段法等。
趋势外推法是根据历史客流数据的变化趋势，通过数学模型来预测未来的客流。
这种方法简单直观，但对于影响客流的突发因素考虑不足，预测精度可能受到一定影响。
回归分析法则是通过分析客流与相关影响因素之间的关系，建立回归方程来进行预测。
然而，它要求有足够多的可靠数据来确定回归系数，并且对于非线性关系的处理能力相对较弱。
时间序列法是基于客流的历史数据，通过对时间序列的分析来预测未来。
这种方法适用于客流变化相对平稳的情况，但对于突变情况的适应性较差。
基于出行需求的四阶段法是一种较为系统和全面的方法。
它包括出行生成、出行分布、方式划分和交通分配四个阶段。
地铁客流论文
地铁客流论文摘要本文通过对地铁客流量的研究，探讨了城市交通规划与管理中地铁客流分析的方法与措施，以期提供决策者在交通规划与管理方面的参考。
引言随着城市规模的不断扩大和人口的快速增长，城市交通拥堵已经成为一个普遍存在的问题。
地铁作为一种高效、环保并且受到广大市民喜爱的交通方式，承担了越来越多的客流。
因此，对地铁客流的研究具有非常重要的意义。
通过对地铁客流量的分析，可以为城市交通规划与管理提供科学依据，优化地铁线路和站点布局，提高地铁的运行效率，缓解城市交通压力。
1. 地铁客流量的定义与测算方法地铁客流量是指在一定时间段内通过地铁站的乘客数量。
测算地铁客流量的常用方法有两种：一是通过站点出入口的人数计算，二是通过车厢内乘客数量统计。
1.1 站点出入口人数计算法该方法通过人工或者自动的方式记录地铁站点的进出人数，然后相加得到客流量。
这种方法的优点是简单易行，但需要较多的人力投入，且可能因为人员统计不准确而导致结果偏差。
1.2 车厢内乘客数量统计法该方法通过安装传感器或者使用视频监控等技术手段，在地铁列车上对乘客数量进行实时监控和统计。
这种方法的优点是准确性高，但需要较高的技术投入与设备支持。
2. 地铁客流量的影响因素地铁客流量受到许多因素的影响。
基于对相关研究和实际数据的分析，本文总结了以下几个主要的影响因素：2.1 城市人口密度城市人口密度是影响地铁客流量的重要因素之一。
人口密集的地区通常会有更多的人选择乘坐地铁，因此会导致地铁客流量的增加。
2.2 地铁线路规划与站点布局合理的地铁线路规划和站点布局对地铁客流量有着重要的影响。
通过合理规划地铁线路和站点的位置，可以实现地铁覆盖范围的最大化，并减少站点之间的距离，从而吸引更多的乘客选择地铁出行。
2.3 城市经济发展水平城市的经济发展水平与地铁客流量之间存在着一定的关联。
经济发展水平较高的城市通常拥有更多的就业机会和商业活动，从而吸引了更多的人流，增加了地铁的客流量。
城市轨道交通调度指挥中的客流预测与控制研究
城市轨道交通调度指挥中的客流预测与控制研究城市轨道交通是现代城市交通系统的重要组成部分，随着城市人口的增长和交通需求的增加，轨道交通系统的客流量也在不断增加。
为了有效管理和运营这一庞大的交通系统，城市轨道交通调度指挥中的客流预测与控制变得至关重要。
客流预测是指根据历史数据和相关因素，对未来城市轨道交通系统的客流量进行科学分析和预测。
通过客流预测，我们可以了解未来的客流情况，为调度指挥部门提供决策依据和预案制定。
客流预测通常采用数据驱动的方法，结合统计学、数学建模和计算机技术，利用历史数据和相关因素进行分析和预测。
城市轨道交通的客流预测可以分为短期预测和长期预测。
短期预测主要关注于日常的客流波动情况，通常预测时间范围为几小时至几天。
长期预测则是对未来几天至几个月的客流量进行预测。
短期预测一般采用时间序列模型、回归模型和神经网络模型等方法。
长期预测则可以借鉴城市规划和交通发展的数据和经验，结合城市发展和人口增长趋势进行预测。
客流预测的准确性对于城市轨道交通调度指挥具有重要意义。
准确的客流预测可以帮助调度指挥部门提前做好准备工作，合理安排列车运力和人员调度，以应对突发情况和高峰时段的客流压力。
同时，准确的客流预测还可以提供给乘客信息查询平台，帮助乘客合理安排出行时间，减少拥堵和排队时间，提高出行效率。
除了客流预测，城市轨道交通调度指挥中的客流控制也是至关重要的一环。
客流控制是指根据客流情况和交通系统的运行状态，对轨道交通运营进行调整和控制，以确保乘客安全、有效地进行出行。
客流控制通常包括列车运力调整、车站进出站控制、列车停站时间调整等措施。
一方面，根据客流情况和预测结果，调整列车的运行频次和车厢数，以满足不同时间段的客流需求。
另一方面，通过限制进出站人数、调整进出站时间等措施，控制车站的人流量，避免拥挤和安全事故的发生。
为了实现有效的客流控制，轨道交通系统通常配备了现代化的调度指挥中心，通过紧密监控运行情况和客流情况，实时调整运营方案。
客流预测在城市轨道交通中的应用研究
客流预测在城市轨道交通中的应用研究一、背景介绍城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，其在人们出行方面发挥着重要的作用。
然而，在高峰时段，轨道交通往往会面临人流量骤增、车站拥堵、列车停运等问题，给出行带来很大的不便。
因此，客流预测成为解决这些问题的重要手段之一。
二、客流预测的意义既然客流预测在城市轨道交通中显得尤为重要，那么，客流预测的意义是什么呢？首先，客流预测可以帮助轨道交通公司更好地统筹车辆和人员资源，降低运营成本。
其次，客流预测有利于减少车站拥堵和列车停运等现象，提高轨道交通服务的质量和效率。
最后，客流预测可帮助轨道交通公司和政府决策者评估人口流动和城市发展趋势，有助于合理规划轨道交通线路和站点。
三、客流预测的方法客流预测可以采用不同的方法，例如基于时间序列分析的方法、基于神经网络的方法、基于模型融合的方法和基于机器学习的方法等。
其中，时间序列分析方法主要适用于历史数据较为完整的场景，其原理是通过对历史数据进行分析和建模，预测未来客流量；神经网络方法是通过构建模拟人类大脑工作方式的神经网络，从多个因素中寻找不同的特征，来预测未来客流量；模型融合方法则是将不同的预测模型进行组合，得到更为准确和可靠的预测结果；机器学习方法则是利用现代机器学习算法从历史数据中自动学习和推断规律，并建立预测模型。
四、客流预测的挑战客流预测面临的挑战有哪些呢？首先，客流预测需要考虑多种因素，如天气、节假日和人口变动等，这些因素的变化会对预测结果产生影响；其次，客流预测需要建立可靠的数据采集和处理系统，确保原始数据的质量和可用性；最后，客流预测需要建立准确的模型，并不断优化和更新，以适应随时变化的客流量和环境变化。
五、客流预测在实际应用中的案例客流预测在实际应用中已经取得了不少成果，下面列举一些典型案例。
北京地铁：通过融合ARIMA、SVM、BP神经网络等多种方法，建立了一套复合预测模型，能够准确预测未来不同时间段和地点的客流量，从而实现了地铁站点的精准管理和运营。
城市轨道交通客流预测与分析
城市轨道交通客流预测与分析引言随着城市化进程的不断加速，城市人口的持续增长导致了城市交通拥堵问题的日益严重。
在这一背景下，城市轨道交通系统作为一种高效、快速、环保的交通工具，受到了越来越多城市的重视和投资。
然而，在现代化城市轨道交通系统中，面临着如何合理规划车站位置、如何预测并优化客流管理等问题。
因此，城市轨道交通客流预测与分析显得尤为重要。
本文将介绍城市轨道交通客流预测与分析的技术方法和应用。
首先，我们将介绍城市轨道交通客流预测的意义和目标。
然后，我们将介绍一些常用的客流预测模型，包括时间序列模型、机器学习模型和深度学习模型。
接着，我们将讨论城市轨道交通客流分析的方法和技术。
最后，我们将通过实例分析展示这些技术方法的应用。
城市轨道交通客流预测的意义和目标城市轨道交通客流预测是指根据历史数据和相关特征，利用数学、统计和机器学习等方法，对未来一段时间内的客流量进行预测。
它的意义在于帮助城市轨道交通系统能够更好地进行规划和管理，提高客流运营的效率和质量。
其主要目标包括：1.提高车站和线路的规划能力：通过客流预测，可以帮助决策者更准确地评估不同车站和线路的需求，从而优化设计和规划方案。
2.优化列车运行计划：通过客流预测，可以合理安排列车的运行频率和时刻表，提高整个轨道交通网络的运行效率。
3.优化客流管理和调度：通过客流预测，可以根据实际需求进行客流调度，提供更好的服务和满足乘客的出行需求。
4.提高安全和应急管理能力：通过客流预测，可以更好地评估不同情况下的安全和应急管理需求，为应急决策提供依据。
常用的客流预测模型时间序列模型时间序列模型是一种常用的客流预测模型，它基于历史数据中的时间序列关系，利用统计和计量方法进行预测。
常见的时间序列模型包括ARIMA模型、SARIMA模型和VAR模型等。
ARIMA模型（自回归移动平均模型）是一种广泛应用于时序数据预测的模型。
它基于时间序列数据的自相关性和移动平均性，通过拟合历史数据来预测未来的客流量。
城市轨道交通客流预测与分析方法
城市轨道交通客流猜测与分析方法随着城市人口迅速增长和经济进步，城市轨道交通成为城市交通系统中不行或缺的一部分。
如何准确猜测和分析城市轨道交通的客流量对于优化运行、提高服务质量、缓解交通拥堵具有重要意义。
本文将介绍一些常用的。
一、时间序列分析方法时间序列分析方法是一种常见的客流猜测方法，通过统计历史数据的时间序列模式，利用数学或统计学方法进行客流猜测。
其中，常用的时间序列分析方法包括挪动平均法、指数平滑法、ARIMA模型等。
挪动平均法是一种基本的平滑方法，通过计算特定时间段内客流量的平均值，来猜测将来的客流量。
指数平滑法是一种常见的加权平均方法，通过对历史数据进行指数加权平均，来达到对最近期数据更敏感的目标。
ARIMA模型是一种广泛应用于时间序列分析的方法，通过对时间序列数据进行差分处理，将非平稳时间序列转化为平稳时间序列，再结合自回归和滑动平均模型进行猜测。
二、回归分析方法回归分析方法是一种通过建立依变量与自变量之间的干系模型，来进行客流猜测的方法。
在城市轨道交通客流猜测中，常用的回归分析方法包括线性回归、非线性回归、时序回归等。
线性回归是一种最简易的回归方法，通过建立线性干系模型，找到自变量与依变量之间的线性干系。
非线性回归是一种可以解决自变量与依变量之间非线性干系的回归方法，通过建立非线性干系模型，并通过参数预估的方法来拟合数据。
时序回归是一种结合时间序列与回归分析的方法，将时间因素作为自变量引入回归模型中，进一步提高猜测的精度。
三、人工神经网络方法人工神经网络方法是一种通过模拟人脑神经元的工作原理，进行模式识别和猜测的方法。
在城市轨道交通客流猜测中，常用的人工神经网络方法有BP神经网络、RBF神经网络、自适应神经模糊推理系统等。
BP神经网络是一种前向反馈的神经网络，通过多层次的神经元毗连和误差反向传播算法进行训练，来建立输入和输出之间的非线性映射干系。
RBF神经网络是一种以径向基函数为基础的神经网络，通过聚类分析和回归分析来实现数据的拟合。
城市轨道交通客流预测和分析
城市轨道交通客流预测和分析1. 引言在现代城市化进程中，城市轨道交通系统是一个重要的公共交通工具，它能够承载大量的人员流动，并对城市的交通拥堵和环境污染产生重要影响。
因此，进行城市轨道交通客流预测和分析是提高交通系统运行效率、优化交通资源配置的关键。
本文将介绍城市轨道交通客流预测和分析的方法和应用。
2. 数据收集在进行城市轨道交通客流预测和分析之前，首先需要收集相关的数据。
这些数据包括轨道交通系统的运营数据、乘客进出站数据、天气数据、节假日数据等。
其中，轨道交通系统的运营数据包括列车到达和出发时间、列车运行速度等。
乘客进出站数据包括站点名称、进站时间、出站时间等。
天气数据包括温度、湿度、风速等。
节假日数据包括节假日名称和日期等。
这些数据可以通过网络爬虫、API接口、传感器等方式进行收集。
3. 数据预处理在收集到城市轨道交通相关数据后，需要对这些数据进行预处理。
预处理包括数据清洗、数据补全、数据变换等步骤。
数据清洗是指对数据中的错误、缺失、重复等问题进行处理；数据补全是指对缺失数据进行填充；数据变换是指对数据进行标准化、归一化等操作，以便更好地进行后续的分析和建模。
4. 特征提取在进行城市轨道交通客流预测和分析之前，需要从原始数据中提取有价值的特征。
特征提取的方法包括时间序列分析、统计分析、聚类分析等。
时间序列分析可以提取出轨道交通客流的周期性和趋势性；统计分析可以提取出轨道交通客流的均值、方差等特征；聚类分析可以将轨道交通客流划分为不同的类别，以便进行进一步的分析和建模。
5. 客流预测和分析模型基于提取的特征，可以使用各种统计模型和机器学习模型进行城市轨道交通客流的预测和分析。
常用的模型包括线性回归模型、支持向量机模型、神经网络模型等。
这些模型可以通过训练集进行参数估计，然后通过测试集进行模型的验证和评估。
根据具体的需求，可以选择适宜的模型进行城市轨道交通客流的预测和分析。
6. 应用案例城市轨道交通客流预测和分析在实际应用中具有广泛的应用价值。
城市轨道交通客流预测与分析
传统的四阶段法
1
2
3
4
交通
交通
交通
交
形成
分部
方式
通
预测
预测
划分 预测
分 配
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交通生成预测
预测区域内每一个交通小区的 交通出行产生量 交通出行吸引量
目的：获得城市在未来社会经济发展规模、人 口规模和土地利用特征下，未来城市各交通小 区可能产生和吸引到的总交通量
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交通分布预测
解决的问题：
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任务一：城市轨道交通需求的基本特征
二、城市轨道交通发展的制约因素 （一）运输方式规模与能力 （二）运行速度 （三）城市轨道交通的客流量
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任务一：城市轨道交通需求的基本特征
二、城市轨道交通发展的制约因素 （一）运输方式规模与能力
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任务一：城市轨道交通需求的基本特征
二、城市轨道交通发展的制约因素 （二）运行速度 运行速度的高低与运价、乘坐舒适度密切相关
1、预测条件界定 2、远期年份运输需求总量及分布预测 3、不同建设方案下不同方式分担结构及网络分配结果 4、客流预测的灵敏度分析及评价
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任务二：客流预测
四、客流预测的主要内容及预测程序 （二）基本程序 P36
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城市轨道交通客流预测 程序
1．根据规划目的来确定预测的范围 2．收集并分析项目相关的基础数据 3．选择需求预测的方法，建立需求预测模型 4．预测 5.对预测结果进行灵敏度分析，评价不同方案
（二）趋势外推客流预测模式
较好反映近期交通量的增长情况，预见建成后的分布变化上可靠性较 差。基于现状的预测方法。
（三）车站吸引区域客流预测模式
车站吸引区域
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精品毕业论文 哈尔滨铁道职业技术学院 毕 业 论 文
论文题目 城市轨道交通客运组织与客流预测方法研究 学生姓名 专业班级 城市轨道交通运营管理 指导教师
城市轨道交通学院 2012年 5 月 10 日 精品毕业论文 城市轨道交通客运组织与客流预测方法研究 摘 要 通过对地铁车站客流组织影响因素进行分析，提出地铁车站客运组织及客流预测的方法。以交通换乘站为例，对交通枢纽的交通换乘能力客流交通组织状况等综合性能的评价指标进行细致的分析。阐述两种不同方向的预测方法。对交通枢纽工程实践就交通枢纽的交通换乘及客流交通组织评价问题进行探讨。引进交通分布原理，将每种交通方式近似看作为一个交通源，其服务范围看成为交通影响区，对枢纽内交通方式间的换乘量进行分析与预测。在充分考虑行人的舒适性、安全性和可靠性等定性评价的基础上，以乘客步行距离作为评价枢纽客流交通组织的主要量化指标。测算行人最大步行距离、平均步行距离、绕行系数评价枢纽布置的方便性，进而评价枢纽内部布局设计的合理性。同时针对当前城市轨道交通规划客流预测中存在的问题,分析了目前主流预测模型理论及影响预测精度的原因,对城市的客流预测进行了深层次的思考。建立了地铁车站客流组织预测的计算式，并给出地铁车站客流组织的基本原则。
关键词： 城市轨道交通 客流预测 客运组织 换乘车站 交通组织评价 精品毕业论文 目 录
摘要 1 绪论 ……………………………………………………………………………………… 4 1.1 地铁车站客流组织工作探讨 ………………………………………………………… 4 1.2 地铁车站客流组织影响因素分析……………………………………………………… 4 1.3 地铁车站通过能力影响因素…………………………………………………………… 4 2 地铁车站的客流组织 …………………………………………………………………… 5 2.1 乘客乘坐地铁的流程…………………………………………………………………… 5 2.2 客流预测的计算式……………………………………………………………………… 5 2.3 车站客流影响因素计算式……………………………………………………………… 6 2.4 车站的通过能力………………………………………………………………………… 6 2.5 客流组织的基本原则…………………………………………………………………… 7 3 轨道交通换乘站预测分析………………………………………………………………… 7 3.1 轨道交通换乘站概述…………………………………………………………………… 7 3.2 影响换乘量的因素……………………………………………………………………… 8 3.3 交通换乘量分析的基本思路…………………………………………………………… 8 3.4 换乘分析模型…………………………………………………………………………… 8 3.5 北京东直门交通枢纽换乘量分析……………………………………………………… 9 4 枢纽内部客流交通组织评价…………………………………………………………… 10 4.1 客流交通组织原则…………………………………………………………………… 10 4.2 客流交通组织评价方法……………………………………………………………… 10 4.3 客流交通组织评价指标……………………………………………………………… 11 4.4 东直门交通枢纽客流组织评价……………………………………………………… 11 5 城市轨道交通客流预测的一些思考…………………………………………………… 14 5.1 客流预测的必要性…………………………………………………………………… 14 5.2 影响轨道交通客流预测精度的因素………………………………………………… 14 5.3 轨道交通客流预测的模型和方法…………………………………………………… 15 6 关于轨道交通客流预测的一些建议…………………………………………………… 15 6.1 轨道交通预测的一般性原则………………………………………………………… 16 6.2 针对不同城市的具体性原则………………………………………………………… 16 7 结束语…………………………………………………………………………………… 17 参考文献 附 录 精品毕业论文 城市轨道交通客运组织与客流预测方法研究
1 绪论 1.1 地铁车站客流组织工作探讨 为了组织好地铁车站的客流，车站必须预先做好客流组织方案，指导车站的客流组织。所谓地铁车站客流组织方案，主要是指经过对车站设备、设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站乘客数量预测，制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车/ 换乘、下车、出站的疏导、指引方案，以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。其中车站设备主要是指自动售检票设备、车站行车设备及其他的服务设施等。 地铁车站客流组织首要的任务就是要考虑如何实现安全的旅客运输，同时，既要考虑如何吸引乘客乘坐地铁,使客流量最大,又要使运营成本最低，并取得最佳的经济效益。而良好的客流组织，是实现这一目标的前提。
1.2 地铁车站客流组织影响因素分析 地铁车站候车环境主要由地面出入口、站厅、站台3个主要部分组成。 （1）地面出入口及通道。车站地面出入口、通道的数量、规模和位置都根据车站进出客流的方向和数量确定，首先要照顾各个方向的客流，为满足远期发展的需要，可以预留部分出入口和通道，逐步开通使用，但考虑到消防疏散的需要，从运输安全的角度考虑，每个车站必须保持开通两个以上出入口通道。 （2）站厅。站厅一般设置在地下一层，主要是集疏乘客，售检票、服务，引导乘客分流，设置车站各种管理和设备用房。站厅分为付费区和非付费区，通过栏杆隔离，一般站厅设备较多，主要为导向设施和自动售检票设备。站厅容纳率就是站厅每平方米能安全容纳乘客的数量。根据南京地铁的客流组织经验，站厅容纳率一般为2～4人/m2。 （3）站台。一般设置在地下二层供列车停靠、乘客上下，由站台和线路、乘降设备组成。站台一般分为岛式站台、侧式站台和混合式站台3种。站台容纳率就是站台每平方米能安全容纳乘客的数量。根据南京地铁的客流组织经验，站台容纳率一般为2～4人/m2。
1.3 地铁车站通过能力影响因素 车站通过能力（N ）是指车站整体设备的正常的情况下，车站所能通过的最大客流量。车站通过能力的影响因素主要为车站自动扶梯、楼梯、通道、自动售检票设备的设备能力。一般，车站能力的薄弱环节是车站出入口、进出闸机、站厅及站台自动扶梯口。控制好车站设备能力的薄弱环节，就能做好车站的客流组织方案，组织好车站的客流。做好车站的设备通过能力分析，有利于车站在大客流情况下的客流组织[1]。 （1）通道通过能力。设计时根据远期客流确定。每米净宽通道通过能力为:当单向通行时，每15 min通过1 250人;双向通行时，每15 min通过1 000人。 （2）乘降设备通过能力。乘降设备一般为楼梯、自动扶梯。若地面站站厅和站台也分层设置，则需要布置较多的楼梯和自动扶梯，每米净宽的楼梯/自动扶梯通过能力如表1。 （3）自动售票及检票设备通过能力。自动售检票设备分为:自动售票设备、自动检票设备。以广州地铁的自动售票及检票设备为参考，每台自动售票及检票通过能力，如表2所示。 （4）列车输送能力。列车输送能力是指列车在一定时间内列车输送乘客的能力。从广精品毕业论文 州地铁的运营情况分析，列车输送能力是车站乘客输送能力的主要影响因素。而行车时间间隔和车辆荷载是影响列车输送能力的主要因素。 一般列车最大输送能力是以考察乘客不再上车而等待下一列车的车辆荷载。广州地铁一般将车辆上6人/m2为满载的容纳量，将9人/m2为超载的极限值。
2 地铁车站的客流组织
2.1 乘客乘坐地铁的流程 乘客乘坐地铁流程如图1所示。
可以把地面出入口及通道通过能力、列车输送能力、乘降设备通过能力、自动售检票设备通过能力作为车站客流组织能力计算的主要因素。 2.2 客流预测的计算式 以车站15 min最大进/出站客流，作为车站客流组织的一项指标，用I表示。预测增长比率，是指通过分析连续几年客流数据，通过计算得出预测车站客流情况的比率，用j表示。 精品毕业论文 （1）预测增长比率j＝X/x。式中：X为预测期间上个月的客流；x为X上一年同月份实际客流。 （2）预测车站15 min最大进站客流 I＝i×j。式中：I为预测15 min最大进站客流;i为上一年同期15 min最大客流。
（3）车站单程票使用率 k＝Z/l。式中：Z为车站平均每日进站客流总量；l为车站平均每日进站单程票总量。 （4）车站每日15 min以单程票计最大进站客流 M＝I×k
2.3 车站客流影响因素计算式 （1）车站15 min期间检票客流量A＝G/k。式中：G为车站自动售票设备通过能力；G＝a×v1；a为每台自动售票设备的通过能力；v1为车站该种设备数量。 （2）车站自动检票设备通过能力B＝b×v1。式中：b为每台自动检票设备通过能力。 （3）车站地面出入口及通道通过能力 C＝c×v2。c为地面出入口及通道通过能力；v2为车站地面出入口及通道数量。 （4）车站列车输送能力D＝e×t。式中：t＝IN（T15/T）； e为列车承载能力；t为该时间段15 min内的行车密度；T为该时间段的行车时间间隔。 （5）站厅容积能力 E厅＝S厅×n厅。式中：S厅为站厅服务区面积；n厅为站厅容积率。 （6）站台容积能力 E台＝S台×n台 。式中：S台为站台服务区面积;n台为站台容积率。
2.4 车站的通过能力 （1）最小通过能力。 最小通过能力N＝min{A,B,C,D} 如用某普通车站的数据进行计算，以15 min为计算周期，则每15 min通过人数为。 ①两个3 m出入口（一边为楼梯，一边为自动扶梯）通过能力。