汽车理论汽车动力装置参数选定概况
汽车理论 (15)
汽车理论能源与动力工程第三章汽车动力装置参数的选择第五节利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数本节主要研究不同功率的发动机与不同的变速器、不同的主减速器相匹配时，对汽车动力性和燃油经济性的影响。
i g ✍C 曲线：燃油经济性加速时间曲线。
前提：和已经确定。
一、i 0的确定i 0不同，将直接影响到汽车的动力性和燃油经济性。
C 曲线上的各点是如何计算得到的？思考P e 有缘学习更多＋谓ｙｇｄ３０７６考证资料或关注桃报：奉献教育（店铺）g i 用不同的变速器和不同的主减速器相匹配，分析对汽车动力性和燃油经济性的影响。
二、和i 0的确定前提：发动机已经选定。
g i 用不同的变速器和不同的主减速器相匹配，分析对汽车动力性和燃油经济性的影响。
前提：发动机已经选定。
二、和i 0的确定i g 用不同的变速器和不同的主减速器相匹配，分析对汽车动力性和燃油经济性的影响。
前提：发动机已经选定。
二、和i 0的确定有缘学习更多＋谓ｙｇｄ３０７６考证资料或关注桃报：奉献教育（店铺）e g P i 、 将不同的发动机、不同的变速器和不同的主减速器匹配在一起，综合分析对汽车动力性和燃油经济性的影响。
三、和i 0的确定13.5s三、和i 0的确定e g P i 、 将不同的发动机、不同的变速器和不同的主减速器匹配在一起，综合分析对汽车动力性和燃油经济性的影响。
、P i e g 三、和i 0的确定将不同的发动机、不同的变速器和不同的主减速器匹配在一起，综合分析对汽车动力性和燃油经济性的影响。
有缘学习更多＋谓ｙｇｄ３０７６考证资料或关注桃报：奉献教育（店铺）谢谢观看。
第三章 汽车动力装置参数的选定
汽车动力装置参数系指发动机的功率、传动系 的传动比。它们对汽车的动力性 燃油经济性 动力性与燃油经济性 动力性 有很大影响。在确定这些参数时，必须充分考 虑到满足这两个基本性能的要求，同时还要满 足驾驶性的要求。 本章将讨论发动机功率、传动装置参数的初步 选择及按燃油经济性—加速时间曲线进一步优 化确定这些参数的方法。
３、能够便于与副变速器结合构成更多挡位的变速器
三、实际传动比分配规律： 对于挡位较少（如５挡以下）的变速器， 低挡位的使用率低，所以较高挡位间隔小一 些，因此，实际上各挡传动比常按下面的关 系式分布：
第五节 利用燃油经济性-加速时间曲线确 定动力装置参数
利用上述方法初步选择参数后，进一步具体分 析、计算不同参数匹配下汽车的燃油经济性和 动力性，然后综合考虑各方面因素，最终确定 动力装置的参数。 通常以循环工况油耗Q(L/100Km)代表燃油经 济性，以原地起步加速时间代表动力性，做出 不同参数匹配下的燃油经济性-加速时间曲线， 据此确定动力装置参数。
三、发动机、变速器、主减速器传动比的确定
作业
1，解释概念：C曲线 2，简述初步选定发动机功率、最小传动比、最 大传动比、传动系挡数及各挡传动比的一般 方法或原则。 3，动力装置参数最终如何确定？ 4，采用等比级数来分配各挡传动比有什么好处？ 5，对于挡数较少（如5挡以下）的变速器，各 挡传动比一般如何分配？为什么？ 6，学会利用图3-12确定动力装置参数。
一、主减速器传动比的确定
在其他参数不变的情况下，可根据下图选定最佳主减速器传动比。 图中，燃油经济性-加速时间曲线，大体上成C形，所以称之为C曲线。
二、变速器与主减速器传动比的确定
在不改变发动机的条件下，可利用C曲线从数种变速器中选择 一个合适的变速器和一个合适的主见速器传动比。
第三章、第四章汽车动力装置参数的选定
第三章、第四章汽车动力装置参数的选定第三章汽车动力装置参数的选定1、汽车动力装置参数的概念2、选择汽车动力装置参数的条件或者原则3、选择发动机功率的要求4、比功率的概念5、比功率的计算公式6、货车的比功率和轿车的比功率有什么不同？为什么？一般货车的比功率是多少？7、为什么各个国家对车辆的最小比功率要作出规定？8、最小比功率选择要求满足哪些条件？9、如何根据不同i0时的功率平衡图来选择最小传动比？10、直接挡的动力因素对汽车的燃油经济性有什么影响？10、为什么说最小传动比还受到驾驶性能的限制？11、最大传动比选择的原则是什么？12、通常各种类型汽车的最大爬坡度是多少？13、为什么轿车不限制最大爬坡度？14、在满足汽车最大爬坡度和附着极限的情况下汽车最大传动比的计算公式？15、采用无级变速对汽车的动力性和经济性有什么影响？为什么？16、普通齿轮变速器的传动比的比值通常是多少？17、轿车采用普通齿轮式变速器，通常挡位数是多少？为什么？18、从理论分析，汽车普通齿轮式变速器的传动比按等比级数分析？请证明之。
19、为什么汽车普通齿轮式变速器要按等比级数分配？20、实际汽车普通齿轮式变速器是按什么进行分配传动系的传动比的？为什么？21、如何根据C曲线选择主减速器的传动比？第四章汽车的制动性1、汽车制动性、制动效能、抗热衰退性能（或者又称制动效能的恒定性）、制动方向稳定性的概念2、汽车制动性的评价指标3、我国国家标准对于汽车制动性能的要求有哪些？4、地面制动力、制动器制动力的概念5、地面制动力、制动器制动力的计算公式6、请根据图4-3分析制动过程中地面制动力、制动器制动力和附着力的关系，并可用公式表达。
7、汽车制动过程的印痕、滑动率和运行状态的关系？8、制动力系数、峰值附着系数、滑动附着系数的概念。
9、制动力系数、峰值附着系数、滑动附着系数与滑动率的关系？10、制动过程影响附着系数的因素？11、三种计算制动减速度的公式和原理？12、汽车制动全过程包括哪几个阶段？13、决定汽车制动距离的主要因素有哪些？14、制动距离的计算公式。
第三章 汽车动力装置参数的选定
不同的变速器时的燃油经济性
（3）A、B、C三种变速器根据 设计主要目标确定其一，再确定 其i0 （4）三条线的包络线为最佳燃 油经济性动力性曲线
a、变速器II和主减速器传动比为8.6时的匹配关系的燃油经济型 和动力性最佳。 b、以0－1km连续换档加速的末速度为动力性评价指标。装用 带超速档的或最高档为直接档的6档变速器，燃油经济性都比5 档变速器时有改善。
松软的路面
土壤容易 受冲击破坏
影响附着力
保证最低稳定车速Uamin
最大传动比itmax
it max 0.377
nmin r u a min
第三节 最大传动比的选择
最大传动比itmax
驱动轮的附着率
汽车的总体布置
汽车的结构
第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择
汽车的动力性 传动系的挡数 燃油经济性
第五节 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数
变速器与主减速器传动比的确定
合适的变速器
C曲线 合适的主减速器
（1）当直接挡为最高档， 分别用3、4挡变速器时，4 挡动力性好（变速范围广）
Km/L或mile/gal
（2）5挡具有超速挡，经济 性↗，动力性↗
Km/L或mile/gal
第五节 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数
'
ua 2
ua 2 0.377
rn2 ig 2i0
n1 ig 3
'
n2 ig 2
n2 n1
'
ig 2 ig 3
第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择
传动比按照 等比级数
ig1 ig 2
ig 2 ig 3
汽车动力装置参数的选定
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03 动力装置参数选定
湖北汽车工业学院汽车工程系
HuBei Automotive Industries Institute Dep. of Automobile
汽车比功率的选择
HBQY
最 大 功 率 （ Kw/rpm） ：最 高 车 速 （ km/h） ： 东 方 之 子 2.0L 95/5500 190 标 致 307 2.0L 108/6000 196 帕 萨 特 2.0L 85/5400 192 雅 阁 2.0L 110/6000 195 富 康 1.6 78/5750 178 波 罗 1.6L 74/6000 180 嘉 年 华 1.6L 68/5500 175 乐 骋 1.4L 69/6000 150
湖北汽车工业学院汽车工程系
HuBei Automotive Industries Institute Dep. of Automobile
二、最小传动比的选择
HBQY
大多数时间以最高挡，即最小传动比的挡 位行驶 总传动比 it=igi0ic ic为分动器或副变速器的传动比，普通 汽车不设分动器或副变速器。 直接挡为最高挡的汽车，最小传动比
汽车动力性经济性匹配的意义
HBQY
b、大马拉小车
美国克莱斯勒汽车公司 的“道奇.战斧”四轮摩托车 ，自重680千克、车长超过 2.5米、宽度约70厘米、高度 1米；装有10缸、总排气量为 8.3L、功率为500马力的 Viper V10发动机。理论上在 2.5秒内能加速到96.5公里/ 小时，最高时速可达643.6公 里。 理论上最高车速可以很 高，但是轮胎、轴承等零部 件达不到要求，路面也可能 不适合。
第三章 汽车动力装置参数的选定
HBQY
一、发动机功率的选择 二、最小传动比的选择 三、最大传动比的选择 四、传动系挡数和各挡传动比的选择 五、燃油经济性-加速时间曲线