600MW机组主机润滑油及净油系统.

600MW机组主机润滑油及净油系统

施晶

一、概述

主机润滑油系统必须在汽轮机盘车、启动、运行、停机惰走时不间断地供给各轴承清洁足量的润滑油。同时必须使润滑油温度、压力保持在规定的范围内，从而使汽轮机各轴承温度及润滑油回油温度不超限。

主机润滑油系统的作用：

1、向汽轮机各轴承输送符合要求的润滑油。使汽轮机的各轴颈在运行中

与轴瓦之间建立油膜润滑条件，同时带走磨擦产生的热量和高温转子的传导热量。

2、在机组处于盘车和启动初期，润滑油系统向各轴承供给高压顶轴油。主机油系统的主要性能参数：

容量 30m3

主油箱 (1个) 2450×1950×6250mm

主油泵(1台) 汽轮机轴通过减速齿轮带动

流量：50 l/s

出口压力：4.9bar

转速：1308rpm

交流辅助油泵 (1台) 流量：55 l/s

出口压力：4.85bar

转速：2900rpm

直流事故油泵(1台) 流量：17 l/s

出口压力：1.31bar

转速：1500rpm

顶轴油泵(4台) 流量：0.24 l/s

出口压力；350bar

转速：1450rpm

冷油器(2台) 水侧(并联)：6bar

油侧(串联)：4.9bar

我厂主机润滑油系统主要由主油泵、交流辅助油泵、直流事故油泵、顶轴油泵、冷油器、主油箱、油滤网、主油箱排烟风机、恒压阀、温度控制阀等设备和一系列管道组成。主机润滑油系统可分成两个油路：润滑油油路、顶轴油油路。

主机油系统中的主要设备都集中布置在一个密封的主机油室中，位于汽轮机机头前平台下方。这样布置的目的是：如果油系统着火，也只会在此小室中缺氧闷烧，并且在主机油室中设有自动灭火装置，能很快将火扑灭。

二、主机润滑油系统特点

机组正常运行时，汽轮发电机各轴承的润滑油是由主油泵供给的。主油泵是齿轮泵，安装在汽轮机前轴承座内，由汽轮机同轴旋转的传动齿轮装置带动，主油泵的入口从主油箱油位下接出，入口带有滤网，该泵不需要注油，额定运行时主油泵的最大吸入高度为5.5米，它能将主油箱中的油直接打出，供各轴承润滑、冷却用。主油泵出口设有逆止门，主油泵出口连接至主机冷

油器及油温控制阀入口。

在启、停过程中，汽轮机转速小于2700rpm时，主油泵还不能正常工作，此时需借助辅助油泵才能保证充足的润滑油供给。辅助油泵为交流电动泵，属重要辅机，电源来自保安母线。辅助油泵装在主油箱油位下，有入口滤网和泵体放气孔板，出口设有逆止门，辅助油泵出口也连接至主机冷油器及油温控制阀入口。当汽轮机转速大于2700rpm时，主油泵开始正常工作，辅助油泵自停。

为了使汽轮机能安全停机，防止汽轮机在惰走过程中辅助油泵有故障而失去润滑油，在主机润滑油系统中还设有一台直流事故油泵。直流事故油泵也装在主油箱油位下，有入口滤网和出口逆止门，直流事故油泵供油不经冷油器和油温控制阀直接供给汽轮机各道轴承。据ABB介绍，即使辅助油泵和事故油泵运行时双双发生故障，因断油而造成轴承损坏的威胁也是非常小的，因为主油泵将连续有效地供油，直至汽轮机转子停止转动。

主油泵和辅助油泵打出的润滑油进入主机冷油器。汽轮机的润滑油必须保持一定的温度，油温高起不到冷却效果；油温低则油粘度大，可能引起汽轮机震动。为此用冷油器来吸收润滑油在工作中获得的汽轮机轴承磨擦发热、转轴的传导热、油流与系统管路磨擦耗功所发生的热量的总热量。润滑油经过冷油器时与钢管内的闭冷水进行表面式热交换，使油温得到调节。我厂不采用调节冷却水门来控制油温，目的是保护冷油器。因为冷却水门开度太大会冲蚀管束，而冷却水门开度太小会沉积垃圾，影响传热效果，腐蚀管束。冷油器有两台，均为100%容量，为立式，油侧串联布置，水侧并联布置，优点是润滑油冷却均匀、冷却效果好，可使用一台，另一台备用，也可以两

台冷油器并列使用。缺点是油侧发生泄漏时无法隔绝检修。两台冷油器有一个大旁路，冷油器出口与旁路管的出口有一个三通阀型式的油温控制阀，它以改变走旁路的油流量大小来控制润滑油温度为45℃左右。

油温控制阀出口的油进入两个滤网，均为100%容量。滤网进出口并联有过压旁路阀，当滤网脏时，差压增大到一定数值，一方面润滑油走旁路阀；另一方面；滤网前后装有差压显示(红绿牌比例)，当差压大时，差压显示会显示红牌，运行人员可以切换至备用滤网运行，切换滤网时要注意：先将备用滤网注满油(油压显示正常)，然后再进行切换，以防油压在切换时突降。差压大的滤网由检修人员清理后投入备用。

滤网出口去汽轮机各轴承的供油母管上，装有一个限压阀，作用是保证各轴承供油压力恒定，它是通过控制泄油量的大小来达到控制润滑油供油压力的。当供油压力升高时限压阀开大，泄油至主油箱，从而使各轴承润滑油压恒定在1.5bar。

在润滑油供油管上还设有三个带压力变送器测量试验回路，每个回路上都有节流孔、油压表、带接点的油压变送器及试验阀。三个回路的回油回到油箱，这三个测量试验回路均安装在主机油室主油箱上，它们的作用分别是：1、润滑油油压＜60%额定压力(三取二)，即0.9bar,辅助油泵自启动，延

迟30秒后，事故油泵自启动；

2、润滑油油压＜40%额定压力(三取二)，即0.6bar，辅助油泵与事故油

泵立即自启动；

3、润滑油油压＜40%额定压力(三取二)，即0.6bar，辅助油泵与事故油

泵立即自启动，同时汽机脱扣。

这些油压测量试验回路校验在每次机组大小修后，启动前应做好，试验合格后机组才允许启动，并做好记录。在机组正常运行时，这些试验如无特殊情况，一般不做。

在主油箱上装有二台100%容量的排烟风机，其中一台运行，一台备用。其作用是使油箱、疏油管和轴承座中产生一个真空。这样不仅使油气能有效地排出油箱，还能防止轴承座油挡漏油。

在润滑油温低的情况下，油箱内的电加热器能自动投入运行，以使油泵能正常工作(主油箱内润滑油温＜25℃，油箱电加热自动投入；＞30℃，油箱电加热自动切除)。

主油箱的溢油进入净油机，通过净油机净化后的润滑油再由净油泵打入主油箱，从而实现主机润滑油连续不断的净化。

低旁泄漏油箱(主要是收集低压旁路控制系统来的疏油)的油由低旁泄漏油泵根据泄漏油箱油位打入主机轴承回油母管，最终回到主油箱。

三、顶轴油系统

在大型汽轮机重负载的轴承上，为了防止轴与轴承金属之间的接触，一般都设有顶轴油系统。在启动和盘动转子时，用高压油顶起转子，这样轴与轴承之间摩擦系数大大降低，盘车的启动力矩也显著降低。我厂在汽轮机的第#3、#4、#5、#6号轴承上设有顶轴油且各自设有顶轴油泵，四台顶轴油泵的电源均来自保安母线。顶轴油泵的型式是三级内齿轮泵，它的额定压力是350bar。

顶轴油系统非常简单紧凑，它除了电动机以外，所有部件及管道都装在