现代有轨电车轨道选型分析
现代有轨电车轨道结构探析
现代有轨电车轨道结构探析摘要：改革开放以来,随着科技的进步,人们出行方式也越来越多样,虽然汽车为人们出行带来了方便,但是其对环境的污染是可持续发展道路上一个严重的阻碍,因此要求不断提高,降低污染、减少汽车尾气排放,选择低碳、环保的交通方式成了各个国家在建设城市公共交通时的重要考量,现代有轨电车就完全契合了这一潮流。
本文分析了现代有轨电车的优点分析,详细的介绍了现代有轨电车轨道结构施工技术,以供参考。
关键词：有轨电车；轨道；施工引言近年来，国内的城市公共轨道交通系统加入了一名新成员—现代有轨电车。
相较老式有轨电车，它运行可靠、舒适快捷、环保节能；相比地铁工程，其建造成本低，施工难度小。
当前有轨电车的路线设计除了解决交通运输服务的问题以外，往往兼具观光功能，乘客可以在途中欣赏到城市的特色风景，乘坐体验更佳。
1轨道结构形式现代有轨电车的轨道绝大多数选用槽型钢轨，铺设跨区间无缝线路。
国内大部分有轨电车并非100% 专有路权，为了满足城市的美观要求，电车轨道一般只露出钢轨表面，在专有路权路段常见的做法是将有轨电车范围进行绿化，在非专有路权的路段在轨道之间填充混凝土或沥青混凝土铺装路面。
选用带有轮缘槽的槽型钢轨则可以满足在进行绿化或者道路铺装的同时又能保证电车钢轮的安全形式需求。
正线轨道多采用无砟轨道，道床形式常用的有长枕埋入式整体道床和无枕式整体道床。
其中长枕埋入式整体道床在轨道交通中应用已较为普遍，在此不多做描述。
无枕式整体道床可以实现仅在每根钢轨下方施工承轨台，减少整体道床的体积，同时可为绿化覆土或者管道埋设提供足够空间。
2无枕式整体道床21测量放线整体道床施工前，要在施工区域内布设CPⅢ控制网，做到任何部位的道床施工时，其前后都有可通视的CPⅢ控制桩。
按照图纸要求，根据线路路基及构筑物的实际情况提前规划道床板块，然后利用CPⅢ控制网精确放样出线路中心线和道床板块的边线，点位刻画在道床底板上，要求点位鲜明清晰并且牢固不易破坏。
现代有轨电车车辆选型和供电方式
１ 有 轨 电车的发 展历 程
的舞 台 。
中 丛譬 国彳
毛 峰政 投 项 的过 代 管模 轶 ：府 资 目 全 程 建 理 式
２２ 第 期 ０ 年 ５ １
府 基 建部 门或 监理 单 位 ， 由原来 项 目管 理 的 甲方 角 色
一
投资建 设项 目必 须 实行 特殊 的 合 同条 件 ， 同 中 给予 合 政 府解 除合 同的特权 ， 规定 支付 的一些 特殊 程序 。 并 ５ 调 整必要 的管 理 架 构 ， ） 强化 项 目的实 施 程 序 和 内容 。一般 ， 建单 位 组织 项 目全 程 代 建 的实施 流程 代
然 在运 营 ， 是世 界上 最老 的有 轨 电 车线路 。１ 纪 末 ９世
连还保留有传统的有轨 电车线路 （ 见图 ２ 。 ）
有 轨 电车 的建 设进 入 了高 潮 ， 辆技 术 也 得 到 了很 大 车 的发展 ， 渐成 了 当时城市公 共交 通 的骨干 。 逐
图 ２ 我 国大 连 的传 统 有 轨 电 车
和 内容 。
下 子 转 换 成 为 各 类 项 目投 资 商 服 务 的 中介 机 构 。 ２ 在 全过 程代 建模 式 的 实 际操 作 中 ， 主最 关 心 ） 业
在这 个过 程 中 ， 须转 变观 念 ， 换 角色 ， 整 心态 。 必 转 调
的是 工程 投 资 的 成本 和 使 用 情 况 。 投 资 方 对 成 本 的 控制 很 严 ， 求 花最 少 的 钱 办最 大 的 事 ， 建 单 位 也 追 代 应积极 适 应这 种变 化 。 因此 ， 建 单 位 不仅 要 及 时 做 代 好每个 月 的工 程 进 度 、 金 计 划 及 使 用 情 况 等 报 表 资 外， 还应 把 好设 计 变更 及 联 系单 的签 证 关 ， 联 系 单 按 实现 测 算 成 本 ， 防投 资 失 控 。 同 时 为 调 动 代 建 单 严 位 、 理 单 位 等 的积 极 性 ， 协 议 中明 确 节 约 成 本 合 监 在 理化 的建议 被采 纳 实 施 以后 ， 代 建单 位 和监 理 单 位 让 参 与适 当 比例 分成 。
2024年有轨电车轨道市场需求分析
2024年有轨电车轨道市场需求分析引言有轨电车作为城市公共交通的重要组成部分，在城市交通发展中发挥着重要的作用。
随着城市化进程的推进，有轨电车轨道市场的需求也在不断增加。
本文将对有轨电车轨道市场的需求进行分析。
市场规模有轨电车轨道市场与城市人口密度和城市交通状况密切相关。
随着人口的增加和交通压力的增大，有轨电车轨道的需求也在增加。
根据市场调研数据显示，预计未来几年内，有轨电车轨道市场的规模将持续扩大。
市场趋势1.可持续交通发展的推动：随着环境保护意识的提高，城市对可持续交通的需求也越来越大。
有轨电车作为一种低碳、环保的交通方式，其轨道市场需求有望继续增长。
2.城市更新和重建：随着城市更新和重建的进行，有轨电车作为一种城市形象的代表之一，其轨道市场需求将得到提升。
3.轨道技术的进步：有轨电车轨道技术的不断改进和创新，使得其运营更加安全、稳定和高效。
这也为有轨电车轨道市场的需求增长提供了技术支持。
4.政府政策的支持：政府对交通发展的重视和支持，将推动有轨电车轨道市场需求的增长。
政府补贴、优惠政策等也将对有轨电车轨道市场的发展起到促进作用。
市场竞争态势有轨电车轨道市场竞争激烈，主要竞争因素包括产品质量、价格、技术创新等。
目前市场上主要的竞争者包括国内外轨道设备供应商和相关工程公司。
其中，国际大型轨道设备供应商具有较强的技术和市场优势，但国内企业在本土市场拥有更好的了解和适应能力。
市场挑战1.高投资成本：有轨电车轨道市场的建设投资庞大，是一项长期且资金密集的工程。
这对于资源有限的地方政府来说是一个挑战。
2.土地利用限制：有轨电车轨道的建设需要占用一定的土地资源，而城市土地有限，这给有轨电车轨道市场的发展带来一定的限制。
3.运营风险：有轨电车轨道的运营需要政府和相关部门的配合和支持，一旦出现政策变化或管理不善等问题，可能会对市场需求造成影响。
市场发展前景尽管有轨电车轨道市场面临一些挑战，但其发展前景仍然广阔。
轨道型式及设计要点讲解
按轨枕与钢轨的联结方式：不分开式/分开式扣件
按扣件横向受力：轨枕有挡肩/无挡肩扣件 按弹性扣压件形式：弹条式/弹片式扣件
按弹条紧固方式：有螺栓/无螺栓弹条扣件
（一）轨道系统组成及型式
2.3 轨枕：扣件安装的基础；将钢轨作用力传递至道床
常用的主要有木枕、混凝土枕两大类 木枕通常采取浸油防腐处理，分Ⅰ类(160×220mm)、Ⅱ类
钢轨水平方向的偏离引起的线路中心 线的实际偏差 轨道几何形位与理论值的偏差 列车运行时因静态不平顺或轨道支承 不均匀引起的轨道几何形位动态变化
水平不平顺 (Irregularity of cross level)
三角坑(扭曲) (Track twist)
横 向
轨向不平顺 (Irregularity of alignment) 轨距偏差(Irregularity of gauge) 静 态不平顺
地下线
地下线
高架线
（二）轨道系统结构及特点
2 无缝线路：
将25m标准轨接头焊接，消除轨缝 分固定区、伸缩区、缓冲区 根据低温时的钢轨强度及断轨宽度、高温
时胀轨失稳的计算来确定锁定轨温
无缝线路维修作业有严格规定，如：
直线及R≥2000m曲线在实际锁定轨温 ±10℃范围内操作基本无限制 高于实际锁定轨温20℃以上禁止任何作业 低于实际锁定轨温20℃以上禁止更换钢轨 或接头螺栓
(145×200mm)、木岔枕(160×240mm) 混凝土枕：普通钢筋混凝土短轨枕、预应力混凝土轨枕 其它轨枕：树脂枕、宽枕、双块式轨枕、梯形轨枕、轨道板
（一）轨道系统组成及型式
2.4 道岔：两股轨道在平面上的重叠区，一股道向另一股转换
现代有轨电车轨道工程关键部件选型分析
现代有轨电车轨道工程关键部件选型分析近年来，国内城市建设现代有轨电车工程越来越多，这些工程都采用了槽型轨道铺设。
以南京麒麟有轨电车工程为例简述了工程现状，对轨道工程设计标准进行了说明，详细分析了轨道工程关键部件（钢轨、道岔、扣件）的选型。
最后对现代有轨电车轨道工程关键部件的应用进行了归纳总结。
标签：现代有轨电车；轨道工程；槽型轨；道岔Abstract：In recent years，there are more and more modern tram projects in urban construction in our country，and all of these projects have adopted groove track laying. Taking the Qilin tramcar project in Nanjing as an example，this paper briefly introduces the present situation of the project，explains the design standards of the track engineering，and analyzes in detail the selection of the key components （rails，switches and fasteners）of the track engineering. Finally，the application of key components of modern tram track engineering is summarized.Keywords：modern tram；track engineering；groove track；turnout隨着城市现代化进程的加剧，我国许多城市建设了大量的地铁和轻轨，但其耗资巨大、建设周期长、运营成本高，给城市发展带来了瓶颈。
现代有轨电车轨道选型分析
现代有轨电车轨道选型分析肖虎，贺飞，朱冠宙（中车株洲电力机车有限公司，湖南株洲412001）摘要：通过对国内现代有轨电车项目轨道系统实地调研，从轨道结构、钢轨、配件、轨枕、扣件、道床、道岔、辅助设备、减震降噪等方面分析研究有轨电车轨道系统，并根据调研及分析研究结果得出有轨电车项目轨道系统的推荐选型。
关键词：现代有轨电车、轨道、选型分析0.引言随着国家对现代有轨电车的大力推荐，国内已有沈阳、苏州、广州、淮安、南京等几个城市建成有轨电车线路，多个城市正在建设，还有更多城市准备建设。
据不完全统计，目前国内现代有轨电车已建线路里程达138.47公里，投资额达167.89亿元。
轨道系统作为有轨电车项目重要组成部分，作为土建工程与车辆的接口，对有轨电车项目的实施与风险管控具有较大影响，因此,对有轨电车项目轨道系统进行研究分析很有必要。
1.轨道技术参数1.轨距：采用 1435mm国家通用标准轨距，半径≤200m的曲线地段可按规范要求适当加宽。
2.曲线超高宜在缓和曲线内顺坡，无缓和曲线地段宜在直线段顺坡，特殊情况也可在圆曲线内顺坡；超高顺坡率不宜大于2‰，困难地段不宜大于3‰。
3.轨底坡：一般要求为平坡，也可设置1/20～1/40的轨底坡，道岔区及两道岔间不足50m 地段可不设置轨底坡。
4.超高：R VH28.11⋅=其中：H-超高值（mm）；V—车辆通过速度（km/h）；R—曲线半径（m）。
根据计算公式，推算出曲线最大超高宜采用120mm；当线路穿越道路、平交道口时曲线地段应按道路要求综合确定，最大超高不超过5mm。
未平衡超高允许值一般为61mm，困难情况下为 75mm。
5.轨道不平顺标准：一般采用10m弦测量允许误差不大于4mm，并作为整体道床地段路基差异工后沉降的设计控制标准，换算为折角即为 1.6‰。
对路基工后总沉降要求应为≤30mm。
6.轨道结构应在专用路权地段设置一定的横坡，以有利于道床范围内的排水。
有轨电车道岔的选型与实施
0引言现代有轨电车是一种新型的交通系统，其具有运行安全可靠，乘客体验舒适的特点，同时因其采用电力供能方式又具有节能环保的特点。
如今在国内有很多城市建设了有轨电车线路并已经开通运营，如大连、沈阳、成都、广州、珠海等，也有很多城市正准备建设有轨电车线路，有轨电车正迎来发展的春天。
1现代有轨电车线路特点简析现代有轨电车普遍采用低地板车辆，以珠海现代有轨电车为例，线路就采用了100%低地板车辆。
大部分有轨电车线路铺设在现有道路上，线路曲线段较多，转弯半径小，甚至最小半径仅为25m，这是有轨电车线路不同于其他线路的突出特点。
另外有轨电车不是全部专用路权，交叉路口或者混行路段一定会与社会车辆混行。
国内新建的有轨电车线路普遍采用两种槽型轨———60R2、59R2，槽型轨自带轮缘槽，用于混行道时轨道与行车路面有较好的衔接，满足社会车辆横向通过，同时也简化了轨道结构，加快了施工速度。
2道岔的选择城市有轨电车具有启停快、密度大、间隔短的特点，道岔选型需要考虑车辆的运行条件、线路的折返能力、便于养护维修及节约用地等问题。
本文主要讨论两种道岔选型方案。
2.1槽型轨6号道岔以珠海现代有轨电车为例，正线采用的就是槽型轨6号道岔，该道岔导曲半径50m，转辙器采用高锰钢铸造，分成尖轨及尖轨座两部分，尖轨座下和辙叉下采用设置铁垫板的结构。
其直向通过速度为70km/h，侧向通过速度为20km/h。
2.250kg/m钢轨7号道岔该道岔导曲半径为150m，转辙器采用50AT曲线尖轨，根端采用间隔铁式活接头联结。
采用高锰钢整铸固定型辙叉，护轨为分开式。
直向通过速度为70km/h，侧向通过速度为25km/h。
2.3两种选型对比采用50kg/m钢轨7号道岔，存在槽型轨与工字轨的衔接问题，可以采用异性夹板过渡，但轨头踏面衔接的不平顺，成为影响列车运行舒适度的薄弱环节，且工字轨在小半径曲线段需另设护轨。
槽型轨道岔不存在与槽型轨衔接不平顺问题，力学方面槽型轨6号道岔满足现代有轨电车安全舒适通过的要求。
现代有轨电车轨道选型分析
现代有轨电车轨道选型分析现代有轨电车轨道选型分析肖虎，贺飞，朱冠宙（中车株洲电力机车有限公司，湖南株洲412001）摘要：通过对国内现代有轨电车项目轨道系统实地调研，从轨道结构、钢轨、配件、轨枕、扣件、道床、道岔、辅助设备、减震降噪等方面分析研究有轨电车轨道系统，并根据调研及分析研究结果得出有轨电车项目轨道系统的推荐选型。
关键词：现代有轨电车、轨道、选型分析0.引言随着国家对现代有轨电车的大力推荐，国内已有沈阳、苏州、广州、淮安、南京等几个城市建成有轨电车线路，多个城市正在建设，还有更多城市准备建设。
据不完全统计，目前国内现代有轨电车已建线路里程达138.47公里，投资额达167.89亿元。
轨道系统作为有轨电车项目重要组成部分，作为土建工程与车辆的接口，对有轨电车项目的实施与风险管控具有较大影响，因此,对有轨电车项目轨道系统进行研究分析很有必要。
1.轨道技术参数1.轨距：采用1435mm国家通用标准轨距，半径≤200m的曲线地段可按规范要求适当加宽。
2.曲线超高宜在缓和曲线内顺坡，无缓和曲线地段宜在直线段顺坡，特殊情况也可在圆曲线内顺坡；超高顺坡率不宜大于2‰，困难地段不宜大于3‰。
3.轨底坡：一般要求为平坡，也可设置1/20～1/40的轨底坡，道岔区及两道岔间不足50m 地段可不设置轨底坡。
4.超高：R VH28.11?=其中：H-超高值（mm）；V—车辆通过速度（km/h）；R—曲线半径（m）。
根据计算公式，推算出曲线最大超高宜采用120mm；当线路穿越道路、平交道口时曲线地段应按道路要求综合确定，最大超高不超过5mm。
未平衡超高允许值一般为61mm，困难情况下为 75mm。
5.轨道不平顺标准：一般采用10m弦测量允许误差不大于4mm，并作为整体道床地段路基差异工后沉降的设计控制标准，换算为折角即为1.6‰。
对路基工后总沉降要求应为≤30mm。
6.轨道结构应在专用路权地段设置一定的横坡，以有利于道床范围内的排水。
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２．３ 轨 枕
标 、曲线标 、水 准基点标等 。
轨枕是扣件安装的基础 ，将钢轨作用力传递 至道床 。有轨
２）信号标 志有制动 起点标 、警 冲标 、限速标 、停 车位 置标 、
由于车场线一般 采用 ５０ｋｇ／ｍ工字 钢轨 ，考虑 到弹条 Ｉ型
为保证运 营安全 ，方便 司机 了望 和工务人员 维修作业 ，需
分开式扣件价格较弹条 Ｉ型的 Ａ或 Ｂ型扣件略低 ，所 以推荐车 设置线路标志和信号标志 。
场线采用与 ５０ｋｇ／ｍ 钢轨配套的弹条 Ｉ型分开式扣件 。
１）线路标志有百米标 、坡度标 、圆曲线 和缓和 曲线 始终点
正在建设 ，还有更多 城市准备 建设。据不 完全统计 ，目前 国内
现代有轨 电车 已建线路里程达 １３８．４７ ｋｍ，投 资额达 １６７．８９亿
元 。轨道系统作为有轨电车项 目重要组成部分 ，作为土建工程
与车辆 的接 口，对有轨电车项 目的实施与风 险管控具 有较大影
响 ，因此 ，对有轨电车项 目轨道 系统进行研究分析很有必要 。
１ 轨道技术参数
１）轨 距 ：采 用 １ ４３５ ｍｍ 国家 通 用 标 准 轨 距 ，半 径 ≤２００ ｍ
的曲线地段可按规范要求适 当加宽 。
２）曲线超高宜在缓和 曲线 内顺坡 ，无缓和曲线地段宜在直 线段顺坡 ，特殊情况也可在 圆 曲线 内顺坡 ；超高顺 坡率不 宜大 于 ２％０，困难 地 段 不 宜 大 于 ３％０。
技术研 发
ＴＥＣＨＮ０Ｌ０ＧＹ ＡＮＤ ＭＡＲＫＥＴ
现 代有 轨 电车轨 道 选 型 分 析
肖 虎，贺 飞，朱冠 宙
（中车株洲电力机车有限公 司，湖南 株洲 ４１２００１）
摘 要 ：通过对 国内现代有轨 电车项 目轨道 系统 实地调研 ，从轨道结构、钢轨 、配件、轨枕 、扣件 、道床 、道岔、辅助设备、减 震 降噪等方面分析研 究有轨 电车轨道 系统 ，并根据调研 及分析研 究结果得 出有轨电车项 目轨道 系统的推荐选型。 关键词 ：现代有轨 电车 ；轨道 ；选型分析 ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６—８５５４．２０１６．０３．０１４
轨 电车项 目轨道 系统进行实地调研 ，并根据调研结果对轨 道系 统各项指标进行专项研究分析 ，总结如下 。 ２．１ 钢轨 及 配件
钢轨主要起支承 、导 向并提供 牵引力 和制动力的作用 。根
２．２ 扣 件 扣件是固定钢轨 的元件 ，为 了保 持钢轨 的稳定 性 ，扣件需
要 具 有 一 定 的扣 压 力 和 防爬 力 。 有 轨 电 车 轨 道 扣 件 主 要 采 用 Ｗ —Ｔｒａｍ弹性扣件和国铁弹条 Ｉ型扣件两种 ，国铁弹条 Ｉ型扣 件主要型号为 Ａ型 、Ｂ型及分开式弹条 。
５）轨道不平顺标 准 ：一般 采用 １０ ｍ弦测量 允许误差 不大
车场线车速较低 ，对轨道要求相对较低 ，从经济性考虑 ，推
于 ４ ｍｍ，并作为整体道 床地段路 基差异 工后沉 降的设计 控制 荐采用国铁 ５０ｋｇ／ｍ工字钢轨 。
标 准 ，换算 为折角即为 １．６％ｏ。对路基工后总沉降要求应 为 ≤
钢轨材质 ：通常采 用 Ｕ７１Ｍｎ钢轨 ，统 一材质 ，可 减少订 货
３０ ｍｍ 。
的困难 ，提高施工速度。
６）轨道结构应在专用路权地段设置一定的横坡 ，以有利于
钢轨配件 ：钢轨配件主要 包括接 头夹板 、接 头螺栓 及不 同
道 床范 围内的排水 。
型号钢轨接头异性轨等 。
２ 轨道 系统 通过前往江苏淮安 、广州海 珠、沈阳浑南 等城市 对现代有
０ 引 言
据有轨电车特点 ，年通过总质量 ＜２５ Ｍｔ，目前可 供选择 的有 轨
随着国家对现代有 轨 电车 的大力 推荐 ，国 内已有沈 阳、苏 电车钢轨主要有 国铁 ５０ ｋｇ／ｍ钢轨 、槽型轨 ，具体尺寸 、规格 见
州 、广州 、淮安 、南京等几个城 市建 成有轨 电车线路 ，多个 城市 图 １，不同类型的钢轨应采用异型钢轨连接 。
Ｗ —Ｔｒａｍ 弹性扣件在有轨 电车系统大量采用 ，技术成熟 ，
技 术 与市 场
２０１６年 第 ２３卷 第 ３期
技术研 发
由于其 板下垫板 使用尼龙材料 ，其价格 略低 于弹条 Ｉ型分开式 冲式 车挡 ，同时宜设置反光 车档表示器。
扣件 ，节省 了研发周期 ，所 以推荐正线采用 Ｗ —Ｔｒａｍ 弹性扣件。 ２．６．２ 线路及信号标志
现绿化和铺 面面积 ，取 得良好景观效果 ；用 于公用 路权时 ，轨道
与行车路面容易衔接 ，改善 了机 动车 的行 车条件 ；同时可简 化
轨道结构 ，加快施 工速度 。在小 半径 曲线地段 ，槽 型轨能起 到
其 中：月一 超高值 （ｍｍ） 车 辆 通 过 速 度 （ｋｍ／ｈ）
一 曲线半径 （ｍ） 根据计算公式 ，推算出曲线最 大超 高宜采用 １２０ ｔｏｎｉ；当线 路穿越道路 、平交道 口时 曲线 地段 应按道路要 求综 合确定 ，最 大超 高不超过 ５ ｍｍ。未平衡超 高允许值 一般 为 ６１ ｍｍ，困难 情 况 下 为 ７５ ｍｍ。
３）轨底 坡 ：一般要求为平坡 ，也可设 置 １／２０～１／４０的轨底 坡 ，道岔区及两道岔 问不足 ５０ｍ地段可不设置轨底坡。
４）超高 ：
Ｈ －
国铁 ５０ ｋｇ，／ｍ￣￥Ｅ
Ｉ一一 一一氆 ． ．Ｉ
６０Ｒ２槽 型轨
图 １ 现代有轨电车主 要选型钢轨规格图
槽型轨 由于在钢轨上实现轮缘槽 的设置 ，可最大 限度地实
护轨的作用 ，防止车辆独立 轮脱轨 ，同时可减小 钢轨磨 耗。槽 型 钢 轨 主要 类 型分 为 ４６Ｇ１、５１—５３Ｒ１、５５Ｇ１、５５Ｇ２、５６—５９Ｒ１、 ５９Ｒ２、６０Ｒ１—３、６２Ｒ１—２、６３Ｒ１、６７Ｒ１、６８Ｇ１等 。
有轨电车正线小半径 曲线较多 ，且需预 留与社会 车辆混行 的条件 ，个别地段需设计 成绿色 轨道 ，同时通 过有轨 电车荷 载 及轮轨匹配分析 ，推荐 正线采 用 ５９Ｒ２、６０Ｒ２等 类似 型号槽 型 钢 轨 。