高墩大跨连续刚构桥梁施工线型控制研究
超高墩大跨径悬臂浇筑连续梁／刚构桥的线形控制施工工法
超高墩大跨径悬臂浇筑连续梁／刚构桥的线形控制施工工法超高墩大跨径悬臂浇筑连续梁/刚构桥的线形控制施工工法一、前言随着交通运输业的发展，对跨越河流、山谷等地形的桥梁需求不断增加。
超高墩大跨径悬臂浇筑连续梁/刚构桥作为一种经济高效的桥梁结构，逐渐得到了广泛应用。
其施工工法的规范、安全性与质量控制对于工程的成功也至关重要。
二、工法特点该工法的主要特点是采用悬臂浇筑技术，将预制的连续梁或刚构桥从一个墩台巧妙地推出，直至两端连通。
其特点如下：1. 施工快速：采用了预制构件，减少现场施工时间，提高施工效率。
2. 成本节约：整体悬挂浇筑，减少悬吊设备及导线等的投资，降低了成本。
3. 结构合理：适应长跨度、高墩、多孔径的结构设计要求。
4. 安全可控：通过合理设计和严格的施工监控，确保施工过程的安全性。
三、适应范围该工法适用于长跨度、大断面的桥梁，特别是具有河流、山谷等地势复杂情况下的桥梁建设。
其施工过程要求施工现场要有足够的空间容纳悬臂浇筑作业，且需要足够强度的施工平台。
四、工艺原理该工法的施工工艺原理主要基于以下几个方面：1. 线形控制：通过精确的线形控制和机械设备操作，保证悬臂浇筑过程中的准确性和稳定性。
2. 段数控制：通过合理划分工程段落，控制连续梁/刚构桥的浇筑长度，避免出现过长的悬臂浇筑，影响施工效率。
3. 超高墩的施工：对于超高墩的施工，采用多段浇筑的方式，通过穿孔系统进行钢筋的连接，确保超高墩的整体性和稳定性。
五、施工工艺1. 模块制造：在现浇的墩台上进行连续梁/刚构桥的预制模块制造，并进行强度检测。
2. 浇筑准备：根据预制模块的尺寸和结构要求，搭设悬挂导向轨，确保浇筑时的准确性。
3. 悬挂推出：通过悬挂装置和液压系统，将预制模块从墩台上进行推出，并与下一模块衔接。
4. 旋转调整：根据设计要求，通过旋转调整预制模块的位置和角度，确保连续梁/刚构桥的线形正确。
5. 浇筑施工：通过混凝土泵进行浇筑，确保混凝土的均匀性和密实性。
高墩大跨连续刚构桥线形控制研究
所 示 。主 梁 为单 箱 单 室 预 应 力 混 凝 土 直 腹 板 箱 形 梁 ，主 梁 根 部 梁 高
６５ ， 中 部 梁 高 ２８ 箱 梁 高 度 由距 墩 中 心 ３Ｏ 处 按 １ ． 跨 ｍ ．ｍ， ． ｍ ． 抛 物 线 ８次 变 化 ； 梁 顶 板 宽 １．ｍ， 板 宽 ６５ 翼 缘 板 悬 臂 长 度 ２８ 桥 面 横 箱 ２１ 底 ． ｍ， ． ｍ， 坡变化 ， 由腹 板 高 度 调 整 ： 梁 顶 板 厚 度 除 ０｝ 部 分 为 ０５ 外 ， 箱 ｝块 ． ｍ 其余
本 文 以 杉 木溪 大 桥 为 工 程背 景 ， 绍 了 高 墩 大 跨 连 续 刚 构 桥 的施 构 状 态 的 影 响 。 段 施 工 中 实 际结 构状 态 达 不 到 各 个 施 工 阶段 理 想 结 介 分
工 பைடு நூலகம் 制 方 法 和 主梁 线 形 （ 高 和挠 度 ） 制 的具 体 措 施 ， 以 指 导 和 控 构 状 态是 误 差生 成 重 要 原 因之 一 ，并 会 使 系 统 模 型 一 构 有 限 元 模 型 标 控 用 结
高墩大跨预应力混凝土连续刚构桥梁施工控制
高墩大跨预应力混凝土连续刚构桥梁施工控制摘要：预应力混凝土连续刚构桥具有跨越能力强、线形平顺、行车舒适等优点，而被广泛应用于高速铁路．目前，连续刚桥多以悬臂浇筑进行施工，对于多跨连续刚构桥，其合龙时的合龙段的位移差将对成桥线形、行车舒适等起决定作用，但是由于施工中各种不确定因素的影响，桥梁合龙后的线形并不能达到设计要求。
基于此，本篇文章对高墩大跨预应力混凝土连续刚构桥梁施工控制进行研究，以供参考。
关键词：高墩大跨；连续刚构桥梁；施工控制；引言我国桥梁建设技术不断发展，建设高度以及跨度不断打破记录。
其中，连续刚构桥梁在连续梁桥的基础上得到进一步发展，其T形刚构体系除具备较为平缓的曲线之外，还确保了桥梁的整体性以及更大的结构刚度。
在桥梁不断朝向高墩大跨的方向发展时，薄壁高墩的结构备受青睐，相比于实心墩而言，薄壁高墩具有更大的柔度，受环境变化以及动荷载的影响较小，但其有较高的施工精度要求，因此其施工控制成为施工关键。
1高墩大跨连续刚构桥随着交通现代化进程的日益加快和重大水电工程的实施，越来越多的公路、桥梁需要跨越高山、峡谷、河流、库区等。
而连续刚构桥是一种跨越能力强、经济且行车舒适的桥梁形式，该类桥梁特别适合于跨越深谷、大河或急流。
因此，我国西南部地区多山、谷深，修建桥梁时多采用连续刚构形式，因地形要求，往往墩身高度非常高且跨度也很大。
2连续刚构桥箱梁结构分析桥墩和主梁是连续刚构桥最核心的构成部分，主要发挥结构支撑作用。
从受力状态下支撑结构的角度分析，以薄壁柔性柱墩为核心支撑构件。
与大跨径桥梁结构相比，连续刚构桥墩顶部位截面弯矩作用力相对较小。
同时，在满足桥梁结构固定作用的前提下，可通过控制桥梁跨中区域高度的方式，达到缩小截面面积的目的。
受到这一因素的影响，桥梁横向载荷作用力会呈现出下降趋势，从而增加主跨桥径，提高其承载力水平，并最大限度保证桥梁结构的稳定性。
3大跨度预应力混凝土连续刚构桥常见问题3.1裂缝问题桥梁结构裂缝往往存在于：边孔近现浇段及中孔1/4L~3/4L段的主箱梁腹板部位处，箱梁较长悬臂翼缘板的跨中顶板及顶板悬臂根部位处，主箱梁底板跨中部。
连续刚构桥施工线形控制分析
连续刚构桥施工线形控制分析连续刚构桥是一种大跨度、大载荷的桥梁结构，其施工需要经过严格的线形控制。
在连续刚构桥的施工过程中，线形控制是至关重要的环节，它直接关系到桥梁结构的安全性和使用性能。
本文将从连续刚构桥的施工特点、施工线形控制的基本原则以及线形控制的方法和技术等方面进行分析和探讨。
一、连续刚构桥的施工特点1. 复杂的桥梁结构：连续刚构桥由多个刚构段连接而成，整体结构复杂，需要进行精准的线形控制才能保证结构的稳定性和安全性。
2. 大跨度、大载荷：连续刚构桥一般用于大跨度的桥梁，承受的车辆荷载和自重荷载很大，因此在施工过程中需要充分考虑结构的承载能力和稳定性。
3. 施工周期长：由于连续刚构桥的复杂结构和大跨度，其施工周期一般较长，需要经过多个阶段的施工工序，这就对线形控制提出了更高的要求。
二、施工线形控制的基本原则1. 线形预留原则：在连续刚构桥的设计中，需要提前通过计算和分析确定好每个刚构段的预留线形，即确定每个刚构段在施工过程中应该遵循的线形控制曲线。
这是保证整体桥梁的线形合理性的基础。
2. 线形控制精度原则：线形控制的精度直接关系到桥梁结构的安全性和使用性能，因此在实际施工过程中需要严格按照设计要求进行线形控制，确保每个刚构段的线形控制精度。
3. 线形控制与结构安全原则：线形控制不能脱离对桥梁结构安全的考虑，需要充分考虑桥梁结构的受力性能和稳定性，确保线形控制不会对桥梁结构的安全性造成影响。
三、线形控制的方法和技术1. 预应力控制：预应力是连续刚构桥中常用的一种线形控制技术，通过对刚构段进行预应力控制，可以有效地改变刚构段的线形，从而实现线形控制的目的。
2. 导线控制：在施工现场通过设置导线对刚构段进行实时监测和控制，可以实现对刚构段线形的精确控制，确保其与设计要求一致。
3. 自动控制技术：随着科技的发展，现代桥梁施工中已经广泛应用了自动控制技术，通过激光测距仪、全站仪等设备对刚构段的线形进行实时监测和控制，大大提高了施工的效率和精度。
高墩大跨度连续刚构桥施工控制
高墩大跨度连续刚构桥施工控制内容与方法研究摘要：结合太原至澳门高速公路济源至晋城（省界）段白涧河大桥，对高墩、大跨度连续刚构桥悬臂施工的应力、线形控制方法进行了研究。
关键词：高墩、大跨度、连续刚构、施工控制连续刚构桥是墩梁固接的连续梁桥。
它是在连续梁桥和T型刚构桥的基础上发展起来的大跨径桥梁最常用的形式之一，具有跨越能力大，行车舒适，无需大型支座等特点。
该类桥梁特别适合于跨越深谷、大河、急流的桥位。
今年以来，在西部大开发的交通建设中，穿越山岭重丘区架设在陡坡深谷之间的高墩大跨度桥梁日益增多，给高墩、大跨度连续刚构桥的发展带来了新的机遇；同时，如何有效地提高该类桥梁的施工控制水平，确保结构的安全和稳定，保证结构的受力合理和线形平顺，为大桥安全、顺利地建成提供技术保障，是施工中特别需要关注的问题。
1、工程概况白涧河大桥位于太原至澳门高速公路济源至晋城（省界）段。
桥型为高墩大跨径连续刚构桥，跨径布置如下：75 +2×135 +75米，上部结构均为单箱单室变截面箱梁，大桥跨中及端部梁高3.0米，底板厚0.3米，根部梁高7.5米，底板厚1.0米，箱梁梁高及底板厚度均按二次抛物线变化。
主桥下部构造均采用双薄壁空心墩。
白涧河大桥桥墩横桥向宽度为6.5米，顺桥向两墩外侧距离9.0米，6、8号桥墩单片墩宽2.5米，9号桥墩单片墩宽3.0米，壁厚0.5米钢筋混凝土结构。
桥墩承台采用整体式15.0×25.7×4.0米。
采用直径为1.8米挖孔灌注桩基础。
桥梁上部结构采用挂篮对称悬臂浇注施工，0、1号块在墩顶及托架上浇筑完成，其余各段施工采用挂篮悬臂浇筑，边跨现浇段采用支架施工，合拢段采用吊架进行施工。
合拢顺序为先边跨后合拢中跨。
2、施工监控的目的与原则连续刚构体系在施工过程中要经历多次体系转换，结构单元数量、荷载逐步变化，是一种复杂的超静定结构。
为了保证工程施工质量，就需要有一个科学合理的施工控制系统，来综合考虑各种影响因素，严格监控整个施工过程中结构的变形、应力情况，达到指导施工的目的，以确保桥梁的成桥线形及结构受力状态符合设计要求。
高墩大跨度连续刚构桥施工技术控制的研究
黑 龙江 交通科技
ＨＥ Ｌ ＮＧＪＡＮＧ ｌ ＩＯ ｌ ＪＡＯＴ ＯＮＧ Ｊ ＫＥ ｌ
Ｎｏ．０。０ ０ １ ２ １
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高墩 大 跨度 连续 刚构 桥施 工技 术 控 制 的研 究
赵 振 宏
工上的控制 ， 能确保桥梁的施工的质量与桥梁 在施工时 的 才 安全。施工控制作 为施工 的技术 中的重要 的组成部分 ， 一直
器与材料的堆放 ， 同时要 注意在悬臂 的两端堆放要对称 。 （） ４ 箱梁要采取 先让边跨 然后再 中跨 的顺序进 行合拢 ， 采取吊架的施 工方 法来进行 中 、 边跨的合拢。施工 的时候首
必 须要 做 到 确定 合 理 的分 层 位 置 。各 层 的 混 凝 土 的 龄 期 要
等特点。
１ ２ 桥 梁 的施 工控 制 ．
桥梁 的建设 安全 系统 就是桥 梁的施 工控制 系统。施工 控制 的主要内容有箱梁 的平面在线性的监控 、 箱梁及桥墩的 控制断面的应力上 的监控 、 箱梁 的温度 的监测 、 梁 的高程 箱 线性的监控等。其 中， 于大型 的桥 梁 ， 常采用 的是线 形 对 通
的挪动、 梁段的混凝 土浇 注等过程 ， 都应 该按照均 衡、 同步 、
对 称 的原 则 来 进 行 。通 常 情 况 下 ， 面 上应 该 减 少施 工 的机 梁
个体系 的转换相适应 ； 另外 ， 还需要考 虑 因为 体系 的转 换和
其 他 的因 素所 引起 的有 关 结 构 的 内 力 。 只有对桥梁在建设的全部 过程都进 行极其严 格 的在 施
正弯矩 转移为支点负矩 ， 了桥梁的跨越 能力 。但使用 桥 提高 梁悬臂施工法 ， 很可能会 出现在施工的过程 中的体 系的转换
高墩大跨连续刚构桥的施工控制
高墩大跨连续刚构桥的施工控制1 高墩大跨度连续刚构桥的结构特点1.1桥墩主墩高度一般40m以上，甚至高达100m以上。
如贵州崇遵高速公路开肩堡特大桥主墩高67.3m，两岔河特大桥主墩高113m，韩家店特大桥主墩高83m等。
墩身一般为钢筋混凝土结构。
一般设计为直立式双柱型薄壁墩，顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度大，满足特大跨径桥梁的受力要求。
根据墩身的高度和结构计算，双柱间可设联系板梁连接，加强整体性，改善受力。
1.2主梁主梁跨度大，主跨径一般均超过100m，甚至达到近300m（虎门大桥辅航道桥主跨270m）。
有研究表明，随着大吨位预应力体系在工程中的迅速应用和发展，大吨位预应力体系将梁式桥的经济跨径已由200m发展到350m，因此跨越能力很强。
例如贵州崇遵高速公路开肩堡特大桥主跨100m，三跨一联60+100+60=220m；韩家店特大桥主跨200m，四跨一联110+200+200+110=620m；重庆黄花圆大桥主跨250m，五跨一联137+250+250+250+137=1024m。
墩梁固结，无需大型昂贵的支座和临时固结措施，施工中无需体系的转换。
主梁大都为箱形梁，变截面。
一般采用挂篮悬浇工艺，属于自架设体系桥梁。
主梁一般设计为三向预应力体系，以充分发挥混凝土和预应力材料的各自特点和适应桥梁大跨径、轻型化的要求。
纵向一般采用大吨位预应力钢铰线群锚体系，横向一般采用一端张拉一端轧花的钢铰线扁锚体系，竖向一般采用一端张拉的高强精轧螺纹粗钢筋。
2 施工控制2.1施工控制的必要性设计提供的各节段主梁的施工预拱度是基于规范要求来确定的设计参数，这往往与施工现场实际情况（例如混凝土材料比重、弹模，预应力钢束弹模、预应力损失，施工环境温度与设计的不同，施工时的荷载与设计考虑的差异等）存在一定的误差，这一误差往往导致设计计算与施工实际有出入。
同时，连续刚构桥梁通常采用悬臂分节段施工，是一个复杂的施工过程，各施工阶段是一个连续、系统的施工体系，前期工作的成果直接影响后期阶段的结果，且由于连续刚构桥梁自身的特点，特别是施工标高偏低的情况是很难在后续阶段予以弥补的。
高墩连续刚构桥线形控制分析
要保证桥梁 桥的顺利 合龙 ， 而且使桥梁 合龙后 的线 形和应 力达 到 施工过程 中竖 向挠度不断变化 ， 随着施工 的进行各 梁段之 间是相 近年来 ， 小跨径 混凝 土板桥 在重 载车辆 的作 用下 ， 板底 混凝 土裂缝 、 保护层剥落 、 蜂窝、 老化现 象增 多 ， 在 桥北 １ 号 桥 的加 固 改造 的设计 中 ， 我们采用 了碳纤维布加 固桥梁上部结构 。 通过将碳纤 维布粘贴 在构件的受拉 区， 代替或 补充钢 筋 的受 拉性能 ， 从 而提 高构 件 的抗 弯承 载力 。适 用 于混 凝 土构 件 的抗 弯、 抗剪加 固。相对 于已有 的加 固补强 方法 ， 碳纤 维加 固具 有高 强、 轻质 、 高效且施 工简便 的优点。粘贴碳纤 维后 ， 碳纤维 布逐渐 与钢筋 混凝 土共 同工作 ， 应变增长 加快 ； 在钢 筋屈 服后 ， 碳 纤维布
关键词 ： 预应 力混凝 土连续 刚构桥 ， 线形控制 ， 灰色预 测控 制系统 中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ８ ． ２ ３ 文献标识码 ： Ａ
桥 梁施 工监控是 大跨度 连续 梁桥施 工过 程 中必 不 可少 的一 规范要求 ， 其 中线形 控制尤其 重要。连续 刚构 桥在施 工过程 中要
高 墩 连 续 刚 构 桥 线 形 控 制 分 析
祁春擂
摘
李
瑞
０ １ ７ ０ ０ ０）
（ 神华包神铁路集团有限责任 公司工务段 ， 内蒙古 鄂尔多斯
要： 以某连续 刚构桥为 工程背景 ， 建立该桥的有限元模型 ， 并 采用灰色预 测控 制系统对其进行线形控制 ， 通过 对线形控 制的理
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墩 。土 墩 基 础 为 １根 直径 ２ ５ 的 钻 孑 灌 注 桩 。 该 桥 梁 特 点 ２ ．ｍ Ｌ 为 大 跨 高 墩 窄 粱 。２ ０ 年 该桥 完 后 墩 身 高 度 为 该类 桥 型 ０４ 中 亚 洲 第 二 高 度 ，世 界 第 三 高 度 。 墩 身 采 用 滑 模 施 工 ， 梁 体 挂 篮 施 工 ，均 为动 态 成 型 ， 高 空 作 业 ，墩 身 和 梁 体 的 施 工 精 度 将 互 相 耦 合 ，共 同作 用 ，对 施 工 精 度 互 相 影 响 。 故
该桥 施 工 控 制 将 成 为 保 证 桥 梁 质 量 的 芙 键 冈 素 。立 而 布 置
如图１ 示 。 所
５ ０ ５ Ｏ 己 ０５ 已 口 Ｄ ５ ０ ∞
— ～ —
法 、 ｌ应 力 状 态 法 。漭 街 渡 特 大 桥 采 用 悬 臂 现 浇 的 施 工 ＿ 尤 斤 法 ， 施 工 周 期 长 ， 施 ： 程 需 要 考 虑 与 时 间 相 关 联 的预 应 力 【 过 损 失 、混 凝 土 收缩 徐 变 等 ， 由 倒 拆 法 考 虑 与时 Ｉ相 关 的 冈 ＇ Ｈ ］ 素 比 较 闲难 ，采 用 倒 拆 计 算 法 不 能 准 确 给 出 施 各 阶 段 的 Ｉ ：
构 状 况 和 理 想 状 况 的 偏 差 。特 别 是采 用 悬 臂 施 工 技 术 的 大 跨 度 桥 梁 ， 施 工 叶 的 不 合 理 误 差状 态 如 不 能 及 时 地 加 以识 １ 别 和 处 理 ， 主 梁 的 应 力 有 可 能 发 生 积 聚 而 超 出设 计 安 令 状 态 发 牛 施 ｌ 事 故 。 如 何 消 除 和 修 正 这 些 偏 差 ，确 保 施 Ｔ过 Ｔ 程 中桥 梁 结 构 的 内 力 和 变 形 始 终 处 于容 许 的 安 全 范 围 内 ，
倒 拆 迭 代 分
工 过 程 模 拟 分析 方 法 ， 实 际 施 工 控 制 过 程 中 宜 采 用 自适 应 施 工控 制 法 。 建 立 有 限 元 模 型 分析 时 宜 采 用正 装
性模量 、温度等对预拱 度设 置的影响 。
析 法 。 另 外 在 有 限 元 计 算 模 型 的 基 础 上 详 细 分 析 了线 型控 制 设 计 参 数 的敏 感性 ，主 要 讨 论 了混凝 土 容 重 、 收 缩 徐 变 、 弹 关 键 词 ： 连 续 刚 构桥 ；施 工 监控 ；有 限 元 ； 线型 控 制
保 证 施 ： 态 和 成 桥 状 态 符 合 设 计 要 求 ，这 些 部 是 通 过 合 状
闭 环 控 制 法 、最 大 宽 容 度 法 、 预 测 控 制 法 、 自适 应 控 制 法
等。
漭 街 渡 特 大 桥 采 用 白适 应 控 制 法 进 行施 工 控 制 。该 方 法
通 过 对 施 Ｊ 过 程 中 的标 高和 内 力 的 实 测 值 与理 论 计算 值 进 行 ＝
厂 ＿ ］
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高墩大跨连续Ｉ Ｉ桥梁施工线型控制研究 习勾
黄 岗 罗小勇
梁 岩 张 艳 芳
（ 南 大 学 土 木 建 筑 学 院 ， 湖 南 长 沙 ４ ０ ５ 中 １ ） Ｏ７
摘
要 ： 本 文 对 高墩 大跨 连 续 刚 构 桥 ／ ： 线 型控 制 做 了分 析 研 究。 以 漭 街 渡 特 大 桥 为 工 程 背 景 讨 论 了施 工控 制 理 论 和 施 ｋｒ ＿
Ｄ ： １ ． ９ ９ ｊｉ ｎ１ ７ —６ ９ ．０１ ． ２０ ２ ＯＩ ３６ ／ ．ｓ．６ １ ３ ６２ １ ．０ ０ ｓ １
高 墩 大 跨 径 连 续 刚构 桥 梁 通 常 采 用 悬 臂 施 工 法 ， 最 终 形 成 需 经 历 一 个 复 杂 施 工 过 程 以 及 结 构 体 系 转 换 过 程 ， 施 工 过程 中 每 个 阶 段 都 受 各 种 因 素 的 随 机 影 响 ，这 因 素 有 材 料 的 弹 性 模 量 、 混 凝 土 收 缩 徐变 系 数 、结 构 自重 、施 工
断 面 高 为 １． ｍ 丰 墩 最 大 墩 高 １８ ，采 用 钢 筋 混 凝 心 ４Ｏ 。 ６ｍ
参 数 ， 再 用 修 的参 数 修 『 模 型 。 白适 控 制法 也 称 参 数 识 Ｆ
别 法 ， 它 是 在 系 统 的运 行 过 程 中 ，通 过 系 统 识 别 或 参 数 估
计 ，小 断 地 修 正 参 数 ，使 设计 输 出 与 实 际输 相 符 ， 从 实 现 对 目标 系 统 的拎 制 。 ２ ２ 施 工 过 程 模 拟 分 析 方 法 ．
荷 载 、温 度 影 响 等 ，所 以施 工 中不 可 避 免 的 会 出现 实 际 结
２ 施 工 控 制 理论 ２ １ 施 工控 制 方 法 ． 桥 梁 施 工 控 制 的 主 要 目的 足对 桥 梁 施 工 期 问 的结 构 内 力
和 变 形 状 态 进 行 分 析 、控 制 和 调 整 ， 并 控 制 施 ＿ 合 拢 的 精 ｌ ： 度 ， 确 保 建 成 后 内／ 状 态 线 型 与 发 计尽 ． 相 符 。施 工 控 制 』 Ｊ 阜 ＝ 方法 经 历 了从 简 单 到 复 杂 的 过 程 ，可 以 分 为 ： 开 环 控 制 法 、
比较 分 析 ， 对 桥 梁 结 构 的 主要 基 本 设 计 参 数 进 行 识 别 ，找 出
实测 值 与 理 论 值 产 生 偏 筹 的 原 ，通 过 参 数 估 计 法 求 得 估 计
理 的施 工 监 ｛ 来 保 证 的 。 卒 ｌ 工 程 概 况 漭 街 渡 特 大 桥 土 桥 为 １６ ２ ０ １６ 连 续 刚 构 ，为 预 应 １＋２＋ｌｍ 力混凝土结构 ，主梁采用单箱单室截面 。箱顶板宽９Ｏ ， ．ｍ 底 板 宽 ６ Ｏ 。箱 梁 跨 中及 边 跨 现 浇 段 梁 高４ Ｏ ， 箱 梁 根 部 ．ｍ ．ｍ