高墩大跨度连续刚构桥施工技术.doc
高墩大跨径刚构桥施工关键技术分析
高墩大跨径刚构桥施工关键技术分析摘要：近年来，随着经济的快速发展，公路桥梁基础设施建设日益完善，有力地促进了交通运输业的发展。
为了有效适应复杂的地形变化，满足交通运输需求，高墩大跨度刚构桥应运而生。
该桥梁施工技术具有结构简单、受力均匀、行驶平稳、舒适等优点，得到了行业专业人士的高度认可。
但由于其墩高跨度大，施工技术要求高，质量控制难度大，施工过程中容易产生质量安全隐患，因此，加强施工过程质量控制尤为关键。
基于此，本文后续针对高墩大跨径刚构桥施工关键技术展开综合探究，对提高桥梁施工技术水平，保证桥梁建设顺利完成具有重要意义。
关键词：高墩；大跨径；刚构桥施工；关键技术中图分类号：U416文献标识码：A引言近年来，随着我国工程建设的快速发展，桥梁施工技术有了很大的提高。
连续梁是当前桥梁工程中常用的上部结构形式，其跨度越来越大，导致了许多大跨度的连续梁桥。
随着公路交通网络建设规模的不断扩大，大跨度连续刚构桥的应用数量不断增加。
连续刚构桥具有外形美观、结构稳定等优点，广泛应用于各种桥梁施工中。
高墩大跨度刚构桥的施工技术直接影响到成桥质量。
在不同的施工阶段应采取有针对性的施工方案，合理应用施工技术，确保已建成的桥梁具有良好的内力状态和线性平顺性。
1刚构桥施工特点随着我国公路建设的蓬勃发展，预应力混凝土连续刚构桥极大地填补了普通预制梁桥、大拱桥和特大悬索桥之间的空白，在120-240m跨度之间具有良好的适用性。
连续刚构桥不同于传统的连续梁桥。
前者采用墩梁固结形式，消除了支护和悬臂施工时墩梁的临时固结。
桥梁建成后，桥墩参与受力，增加了超静次数。
此时，桥墩的设计也成为连续刚构桥的一个关键因素，尤其是在中国西南地区，有时连续刚构桥的桥墩高度可以达到180m以上，桥墩高差可以达到100m以上，桥墩的设计就变得至关重要。
连续刚构桥结合了T形刚构桥和连续梁的优点，使桥梁具有很强的整体完整性[1]。
连续刚构桥的车辆行驶相对平稳舒适，桥墩具有一定的柔性，可以形成稳定的摆动支撑系统。
高墩多孔大跨长联连续刚构 不平衡段悬浇施工工法(2)
高墩多孔大跨长联连续刚构不平衡段悬浇施工工法标题：高墩多孔大跨长联连续刚构不平衡段悬浇施工工法一、前言高墩多孔大跨长联连续刚构不平衡段悬浇施工工法是近年来在桥梁建设领域中被广泛应用的一种工法。
该工法以其独特的工艺原理和高效的施工过程，为桥梁建设提供了更加灵活、经济和安全的解决方案。
二、工法特点该工法的特点在于悬浇梁的构造形式，采用高墩多孔设计，利用预制BE制梁与现浇连续箱梁的组合方式，实现了快速施工和高质量的悬浇。
三、适应范围该工法适用于跨度较大、长联连续梁的施工，特别适用于不平衡段的建设，在满足设计要求的前提下，能够在较短的时间内完成施工任务。
四、工艺原理该工法将施工工法与实际工程之间的联系进行了具体的分析并解释。
采取了一系列的技术措施，比如使用预制BE制梁、现浇连续箱梁、高墩多孔设计等，这些措施保证了工法的理论依据和实际应用的可行性。
五、施工工艺施工过程中，首先进行高墩的基础建设，然后进行预制BE制梁的制作，接着进行现浇连续箱梁的浇筑与拆模。
最后进行悬浇梁的安装与连接，形成完整的大跨长联连续刚构。
六、劳动组织为了有效组织施工工期，需要按照施工进度编制合理的劳动组织方案。
包括施工人员的数量和分工，施工队伍的组织和协调等。
七、机具设备为了顺利完成施工任务，需要使用一系列的机具设备，如吊装设备、振捣设备、灌缝设备、打胎设备等，这些设备的使用方法和性能特点也需要进行详细介绍。
八、质量控制为了保证施工过程中的质量达到设计要求，需要采取一系列的质量控制措施。
比如严格按照施工规范进行施工，及时进行质量检测和异常处理等。
九、安全措施在施工过程中，安全永远是第一要务。
需要对施工中的危险因素进行识别和防范，并采取相应的安全措施。
比如设置安全警示标志、合理安装防护设施等。
十、经济技术分析通过对施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，可以评估和比较该工法的经济性和可行性。
这对于选择合适的工法提供了参考依据。
高墩大跨径连续刚构0#块施工技术研究
高墩大跨径连续刚构0#块施工技术研究江苏省镇江市路桥工程总公司刘坤岩杨磊袁卫平1.前言随着我国市场经济的高速发展和桥梁建设技术的不断进步，桥梁的跨越能力也在不断的提升，预应力混凝土连续刚构桥以线形轻盈简洁、行车舒适性佳、跨越能力强、悬臂施工工艺成熟等优点在跨度l00～300m的桥梁中具有很强的竞争力，尤其是存在较大高差的高山峡谷地区，更是设计首选的桥型。
连续刚构桥是在连续梁的基础上发展起来的墩梁固结的结构体系，综合了连续梁和T型刚构桥的受力特点，将主梁做成连续梁体，与薄壁桥墩固结，既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了T型刚构不设支座、无需体系转换的优点。
但随着连续刚构桥的跨径不断的提升，为了使结构受力更合理，设计往往通过增大0#块截面尺寸，借以提高梁体的抗扭刚度；同时采用相对较高的墩身，用来减小其抗推刚度，以此适应连续刚构多次超静定结构由于预应力施加、混凝土收缩徐变以及温度变化等因素产生的结构附加内力。
国内部分大跨径预应力混凝土连续刚构桥一览表（L≥150）2.选题理由由于连续刚构，尤其是多跨连续刚构超静定次数较多，受力复杂，对施工工艺和施工质量要求高，特别是处于上部主梁和与下部桥墩连接处的0#块，不仅是主梁悬臂浇筑的基础，也是受力最复杂的构件，在整个主体桥梁受力中起着关键性作用。
该桥0#块距离地面近70m，属于高空施工、作业难度大，且体积大，各种预埋件、钢筋及各向预应力束孔道、锚具密集交错，采用一次性浇筑成型，施工工艺复杂，施工质量要求高。
如果0#块施工控制不利，营运过程中就会过早出现诸多病害，甚至危及结构安全。
为提高0#块的施工质量，消除施工过程中各项工艺措施采取不当对质量产生的不利因素，避免出现早期病害，保证桥梁的使用寿命，课题组通过对我公司承建的竹岸特大桥主桥0#块施工工艺研究，分析总结出了0#块的施工难点和详细的施工工艺技术，可为同类桥梁0#块的施工提供经验与参考。
3.工程概况竹岸特大桥位于浙江省绍兴市境内，桥址处于高山峡谷地貌，地形起伏较大，主要功能是跨越在建的水库库区。
大跨度连续刚构桥V型墩系梁施工工法
大跨度连续刚构桥V型墩系梁施工工法一、前言大跨度连续刚构桥V型墩系梁施工工法是一种广泛应用于大型桥梁施工的工程技术，利用V型墩来支撑和连续支承梁体，有效增加了桥梁的承载能力和稳定性。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析，以及工程实例。
二、工法特点大跨度连续刚构桥V型墩系梁施工工法的主要特点包括：1. 结构合理性：利用V型墩的力学原理，将桥梁荷载分散到多个墩台上，减小了单个墩台的受力，提高了桥梁整体的稳定性。
2. 施工效率高：采用连续施工工法，可以大大减少施工时间，提高施工效率，同时减少了对交通的影响。
3. 节省材料：采用连续梁施工，减少了支架和模板的使用，节省了大量的材料和人力成本。
4. 维护方便：采用连续梁施工，桥梁梁体与墩台之间无缝连接，减少了维护和修复的难度。
三、适应范围大跨度连续刚构桥V型墩系梁施工工法适用于跨度较大的桥梁，尤其适用于山区、湿地等特殊地形条件下的桥梁施工。
同时，该工法还适用于对桥梁的增加承载能力和稳定性有要求的情况下的桥梁改造。
四、工艺原理大跨度连续刚构桥V型墩系梁施工工法的工艺原理是通过在V型墩上设置滑移支承，梁体在施工中连续推进，形成一体化的桥梁结构。
该工法采用自复位式定位系统，确保梁体的准确定位和连续推进。
在施工过程中，采取预应力技术和混凝土浇筑技术，保证施工过程的稳定性和质量。
五、施工工艺大跨度连续刚构桥V型墩系梁施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 基础处理：根据设计要求，对桥墩基础进行处理和加固，确保基础的稳定性和承载能力；2. 墩台建设：将预制的V型墩台安装在基础上，确保墩台的准确位置和垂直度；3. 桥面梁体制作：根据设计要求，预制桥面梁体，在制作过程中加入预应力筋，确保梁体的刚度和强度；4. 定位系统安装：安装自复位式定位系统，用于梁体的准确定位和连续推进；5. 滑移支承安装：在墩台上安装滑移支承，确保梁体在施工过程中的顺利推进；6. 梁体推进：采用滑移式推进工艺，逐段推进梁体，在推进过程中进行浇筑和预应力作业；7. 梁体连接：将推进完成的梁体与墩台之间进行连接，确保梁体与墩台之间无缝连接；8. 环境修复：根据施工需要，对施工现场进行环境修复，确保环境的恢复和保护。
高墩大跨连续刚构桥施工技术研究报告之一
大体积混凝土冬季施工技术1前言1.1背景大体积混凝土施工常见的质量问题是温度裂缝。
混凝土结构出现裂缝是一个相当普遍的现象，近代科学关于混凝土强度的微观研究，以及大量工程实践所提供的经验都说明，结构的裂缝是不可避免的，科学的要求是将其有害程度控制在允许范围内。
裂缝控制主要包括裂缝的预测、预防和处理工作。
混凝土随着温度变化而发生膨胀收缩，称为温度变形。
对于大体积混凝土施工阶段来讲，裂缝是由于混凝土内外存在过大温差，因混凝土温度变形而引起的。
由于混凝土温度变化产生变形受到混凝土内部和外部的约束影响，产生较大应力，尤其是拉应力，是导致混凝土产生裂缝的主要原因。
为避免混凝土出现裂缝，不影响结构的受力和正常的使用，必须采取可靠措施防止内外出现过大温差，对混凝土温度变化加以控制，严格控制裂缝出现。
1.2工程概况主墩承台混凝土体积较大，本桥主桥8#墩和9#墩下部各有24根桩基，承台分左右幅，承台尺寸为顺桥向18.5m ，横桥向11.5m ，厚4m 。
一次浇筑混凝土最大体积为851m 3。
根据工期安排承台需在冬季完成施工。
工程地处黄土地区，连续刚构对地基沉降有着严格的要求，过大的沉降将会引起结构内力的变化，并危害结构本身。
设计要求混凝土的浇注必须一次性完成，如此大体积的混凝土，产生的水化热非常之大，在冬季施工，给混凝土内外温差的控制增加了相当的难度。
（见图1－1）图1－1 承台平面图40018502506503254002400250650250左幅325400延安方向右幅承台桥梁中心线250100塔吊120410120260707040×40附墙件电梯横撑结构单位:cm2技术措施通过查阅、分析大量相关资料，结合本工程的实例，我们采取了如下措施：2.1优化施工配合比2.1.1原材料性能及优选承台温度裂缝形成的主要原因是内外温差过大，有效地控制水泥的水化热、降低混凝土内外温差是防止温度裂缝出现的主要手段，因此原材料的选择就格外重要。
韩家店1号特大桥主桥高墩大跨度连续刚构施工技术
层 距 为 １ 共 设 ５层 ， 格 按 照设 计 要 求 布置 。循 环 ｍ， 严
２ 基础 及下 部结构 施 工 ２ １ 桩 基施 工 ．
冷 却水 的流 量控 制在 １ ２—１５ｍ ／ ， 进 、 水 的温 ． ． ｈ 使 出
整 幅式 预应 力 混 凝 土 连续 刚 构 桥 。该 桥 上 部 结 构 为 （ ３ ８× ０＋１２＋ １ ２ ２ ０＋１ ２ ｍ 连续 刚构 ， 全 长 ７ ７ ２ ２） 桥 ０．１ ｍ。主桥 梁部 为整 幅式 单箱 单室 结构 ， 顶板 宽 ２ ． ２ ５ｍ，
混 凝 土开裂 。在 承 台混凝 土浇 筑施 工 中采取 了以下 防
关键词 ： 高墩桥 ； 续刚构桥 ； 工 连 施
中 田 分 类 号 ：４ ８２ ５ ４ ８ ２ Ｕ ４ ． １ ；Ｕ ４ ． ３ 文 献 标 识 码 ： Ｂ
壁 墩身 主筋 伸入 承 台 ２ｍ， 上 外部 预 留的 连接 段 ， 加 每 个 承 台预埋 的墩 身 钢 筋多 达 ３ ０多 ｔ该 部 分钢 筋 的支 ，
撑 需要 大量 钢材 。为节约 支撑 钢材 及减 少混凝 土 一次
文 章编 号 ：０４—２５ ２０ ）０ —０ ４ ０ １０ ９ ４（ ０ ６ ６ ０ ０— ３
浇 筑数 量 ， 承 台混 凝 土 分 成 ２次 浇筑 。第 １次浇 至 将 墩 身 预埋 钢 筋底 部 ， 高度 ４ｉ， ２次 浇筑剩 余 ２ｍ。 第 ｎ
（） ４ 在混 凝 土 中掺 加 片石 （ 经设 计 批 准 ） 。片石 选 用 强度 高整 体性 好 的大块 石 料 ， 片石 在掺 加前 ， 先用 凉
岩 、 色页 岩 、 黑 钙质 页 岩 、 岩 ， 层 强 风化 较 深 ， 下 灰 岩 地
高墩大跨径连续刚构挂篮同步施工技术
高墩大跨径连续刚构挂篮同步施工技术摘要：磨刀门特大桥主航道桥上部采用（89m+2×160m+89m）四跨预应力混凝土变高度直腹板连续刚构，主跨160m分19个悬浇块，其块段多、工期紧，且多孔超大跨径连续刚构施工组织难度大，19#至20#墩之间预留通航孔，过往船只多，施工过程安全风险高。
桥梁左右幅之间中央分隔带宽度为50cm，传统挂篮外吊带设置在翼缘板外侧，由于左右幅挂篮结构冲突，左右幅需错开2～3个节段施工，进而增加了挂篮施工的工期。
为解决上述问题，通过对挂篮结构进行优化，采用左右幅可同步施工的短横梁菱形挂篮，在挂篮安装、行走、合龙、拆除等阶段左右幅均可同时进行施工，可缩短连续刚构施工工期，减少主航道桥挂篮施工人、材、机等方面的投入。
关键词：连续刚构；挂篮；跨航道；悬臂浇筑；同步施工1 概述珠海市香海大桥磨刀门特大桥第六联K12+014.938～K12+512.938（17#墩～21#墩）上跨磨刀门水道，主航道桥上部为（89m+2×160m+89m）四跨预应力混凝土变高度直腹板连续刚构，单箱单室。
主桥连续刚构采用挂篮悬臂浇筑法施工，分19对梁段采用对称平衡悬臂逐段浇筑法施工，悬浇分段长度为（3×3.0m+5×3.5m+6×4.0m+5×4.5m），悬臂浇筑梁段中最大重量为254t。
图1磨刀门特大桥主航道桥连续刚构1/2立面图图2 磨刀门特大桥主航道桥连续刚构横断面图2 挂篮施工方案2.1工艺简介根据磨刀门特大桥连续刚构设计要求，连续刚构箱梁悬臂段采用挂篮悬臂浇筑施工。
箱梁0#块施工完毕后，在0#块梁顶拼装挂篮，进入悬臂施工阶段，每一梁段钢筋和混凝土一次施工完成。
混凝土强度达到设计强度的90%且龄期达到设计要求后再张拉、压浆，然后移动挂篮。
磨刀门特大桥主航道桥连续刚构挂篮均采用菱形挂篮。
挂篮主要由主桁系统、行走系统、锚固系统、悬吊系统、底篮系统、模板系统及操作平台防护系统组成。
高墩大跨预应力混凝土连续刚构桥梁施工控制
高墩大跨预应力混凝土连续刚构桥梁施工控制摘要：预应力混凝土连续刚构桥具有跨越能力强、线形平顺、行车舒适等优点，而被广泛应用于高速铁路．目前，连续刚桥多以悬臂浇筑进行施工，对于多跨连续刚构桥，其合龙时的合龙段的位移差将对成桥线形、行车舒适等起决定作用，但是由于施工中各种不确定因素的影响，桥梁合龙后的线形并不能达到设计要求。
基于此，本篇文章对高墩大跨预应力混凝土连续刚构桥梁施工控制进行研究，以供参考。
关键词：高墩大跨；连续刚构桥梁；施工控制；引言我国桥梁建设技术不断发展，建设高度以及跨度不断打破记录。
其中，连续刚构桥梁在连续梁桥的基础上得到进一步发展，其T形刚构体系除具备较为平缓的曲线之外，还确保了桥梁的整体性以及更大的结构刚度。
在桥梁不断朝向高墩大跨的方向发展时，薄壁高墩的结构备受青睐，相比于实心墩而言，薄壁高墩具有更大的柔度，受环境变化以及动荷载的影响较小，但其有较高的施工精度要求，因此其施工控制成为施工关键。
1高墩大跨连续刚构桥随着交通现代化进程的日益加快和重大水电工程的实施，越来越多的公路、桥梁需要跨越高山、峡谷、河流、库区等。
而连续刚构桥是一种跨越能力强、经济且行车舒适的桥梁形式，该类桥梁特别适合于跨越深谷、大河或急流。
因此，我国西南部地区多山、谷深，修建桥梁时多采用连续刚构形式，因地形要求，往往墩身高度非常高且跨度也很大。
2连续刚构桥箱梁结构分析桥墩和主梁是连续刚构桥最核心的构成部分，主要发挥结构支撑作用。
从受力状态下支撑结构的角度分析，以薄壁柔性柱墩为核心支撑构件。
与大跨径桥梁结构相比，连续刚构桥墩顶部位截面弯矩作用力相对较小。
同时，在满足桥梁结构固定作用的前提下，可通过控制桥梁跨中区域高度的方式，达到缩小截面面积的目的。
受到这一因素的影响，桥梁横向载荷作用力会呈现出下降趋势，从而增加主跨桥径，提高其承载力水平，并最大限度保证桥梁结构的稳定性。
3大跨度预应力混凝土连续刚构桥常见问题3.1裂缝问题桥梁结构裂缝往往存在于：边孔近现浇段及中孔1/4L~3/4L段的主箱梁腹板部位处，箱梁较长悬臂翼缘板的跨中顶板及顶板悬臂根部位处，主箱梁底板跨中部。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高墩大跨度连续刚构桥施工技术 -
摘要：高墩大跨度连续刚构桥具备一定的优势，因此在我
国得到了很好的发展。但是，因为桥梁段建设的不够完整，没有
办法修改线性，因而对于其施工技术规定很严格。本文首先分析
了高墩大跨度连续刚构桥概念，接着阐述了连续刚构桥结构特
征，最后根据案例进行了具体的分析，以此供相关人员参考。
关键词：高墩大跨度；连续刚构桥；预应力收缩
混凝土刚构桥发展在早期的结构特征就是跨中设铰，在自然
条件下，铰内会出现剪力，梁内会出现附加的内力，这些均会对
桥梁受力造成不好的影响。铰的设定导致桥梁总体性严重受损，
将梁换成铰之后，虽然防止了铰接结构的缺陷，可是由于桥梁的
跨度加大，该结构无法满足行车的舒适性。为了可以充分满足行
车的舒适性，连续梁得到了一定的发展。连续梁对于桥梁的总体
性要求比较高，除去两端之外，其他部位都没有伸缩缝。该种结
构益于行车，可是因为中间无铰必须要设定吨位较大的支座，所
以，成本提高了。因此，连续刚构桥诞生了，其不但具备一定的
舒适性，还具备没有支座的优势，施工便捷成本低廉。
1高墩大跨度连续刚构桥分析
连续刚构桥是在T型刚构桥以及连续梁基础之上发展起来
的，使用的高墩结构能够避免桥梁本身因为预应力和混凝土的收
缩以及温度改变等因素出现的位移。此结构的桥梁具备跨度大且
伸缩缝很少等优势。因为桥自身的结构特征，在顺桥方向具备很
强的抗弯能力，在横桥方向具备一定的抗扭能力，沿着桥梁方向
具备一定的抗推能力[1]。
2高墩大跨度连续刚构桥的结构基本特征
（1）桥墩高度通常是在40m左右或者以上，并且很有可能
高达100m以上。桥墩比较高且柔，沿着桥向抗推刚度小，让其
具备对温度改变和混凝土伸缩、制动力与徐变让桥上部结构出现
水平移动等良好的适应力。（2）墩身通常是钢筋混凝土结构。通
常涉及是直立式的双柱型薄壁墩，顺桥向抗弯刚度以及横向抗扭
刚度很大，可以充分满足大跨径桥梁受力规定。实心双薄壁墩施
工便捷，抗撞击力比较强，空心双薄壁可节约混凝土。依照墩身
高度与结构计算，双柱间可以设联系板梁接入，增强墩身的整体
程度，将受力情况改善。（3）经过相关计算，选取刚度恰当的桥
墩是连续刚构桥主梁的安排方法，并且做到减小箱梁弯矩水平，
在一样的应力情况下有益于增加桥梁跨度。和预应力连续梁桥比
较来说，在一样的汽车荷载情况下，连续刚构桥里面的正弯矩都
小于连续桥梁，并且其墩顶的负弯矩峰值偏差不大。在结构自重
载荷状况下，两种桥梁弯矩差距很小。比较来说，连续刚构桥使
用了墩梁固结，能够节省由于设定吨位大的支座而出现很高的造
价成本，而柔性墩配置水平分力后结构在地震作业下的抵抗力水
平荷载能力增大[2]。
3案例与技术应用分析
高墩大跨度连续刚构桥的长度是860m，而桥梁的宽度是
24m，一共分成六跨，最大的一个跨度是160m。此桥梁的上边
部分结构划分成两个相互孤立的单箱单室，而墩顶箱梁以及跨中
箱梁分别是高度为9m、3m。底板与腹板分别的厚度是0.3~1m、
0.3~0.5m，后面的厚度变化和前面的厚度变化比较而言更小一
些。各个箱梁顶部和底板宽度都是12m、6m，翼缘板悬臂长是
2.70m，箱梁底部曲线变化和二次抛物线是相符合的。
3.1挖孔桩施工工艺
首先，人工挖孔需要依照工程施工场地进行实际勘探和分
析，决定采取风镐挖掘，经过镐和锹等开展孔壁修理工作。开始
挖掘的过程中，经过专用的吊笼以及吊桶分别辅助人员进行上下
土的运输。进行人工挖掘孔的时候，经过垂球和激光铅垂仪等，
控制好孔垂直度。工程挖掘到一定深度以后，需要对岩层使用弱
爆破的方式，每次爆破以后都需要仔细检验爆破的效果，从而适
当的调节爆破参数，保证安全以及爆破效率。孔的深度到1m，
立模浇筑C25混凝土进行护臂，加强孔中的积水排除方面的工
作。如果孔深度达到了设计所需要的深度，应当先把孔底部清洁
干净再下放钢筋笼。该工程采用的垂直导管方式灌注水下混凝
土，把混凝土交给搅拌站进行综合搅拌，然后运输到孔口倒进料
斗里面。
3.2高墩施工工艺
这一工程使用的是塔吊翻模施工方式，针对模板功能规定不
多，可以得到很好的混凝土外观。塔吊在桥梁工程里面被使用在
垂直运输过程中，在选取机械的时候，必须要思考到下面这几个
要素：①墩身施工流程荷载；②上边部分结构施工挂篮重量；③
模板重量。结束承台施工以后，进行墩身施工的过程中，需要完
成脚手架搭建，接着经过塔吊连接钢绞线束放入波纹管，一直等
到墩身施工结束。进行箱梁施工的过程中，因为0#段的箱梁钢
绞线外露比较短，在施工时候必须要搭建临时的脚手架，各个分
段波纹管底部都需要设定下垂方向预埋管。
3.3梁部施工工艺
①该工程中内控脚手架的行距是0.9×0.9m，布局是0.9m。
可以充分满足刚度与强度方面的规定。依照工程混凝土的真实参
数、横隔板和腹板都可以使用准20的圆柱拉杆，排列参数是
0.8×0.8m，而模板采用墩身内外模面板。施工过程中，假如悬臂
长太大，而悬臂荷载也过大，都会出现安全质量问题。②挂篮方
式，进行连续刚构桥施工的时候，挂篮方式的运用非常广泛，其
不用采用大型机械设施辅助作业，在缩减施工难度的时候又可以
确保施工连续性，工程质量很好。挂篮就是在工厂进行加工的时
候，验收合格之后运输到施工场地进行施工。③特大桥梁合拢程
序为：先三、四孔，再二、五孔，最后一、六孔。为增加施工的
速度，在合拢施工过程中直接采用挂篮系统。此桥梁的地势很高，
处在水源不足的地区，没有办法采用水箱配重，所以需要采用别
的方式取代。此桥梁合拢施工结束以后，经过各个参数检查结果
表明都已经达到相关标准，合拢施工完成[3]。
3.4张拉灌注浆施工操作
预应力张拉施工应当根据相关操作流程进行，从而确保场地
施工安全和施工质量。在施工过程中，需要增强对多种事故的处
理和防治：针对锚垫板变形现象，在进行预应力张拉施工过程中，
假如出现锚垫板承压面和孔道中线没有展现出垂直状态，那么一
定要在锚圈下垫薄钢板对其垂直度进行相应的调节，与此同时，
锚圈对正垫板开展点焊，防止在张拉的时候发生移动的情况；针
对油泵和千斤顶有异常的声音，千斤顶给油、回油都需要确保其
平稳性；假如油泵运行产生异常，需要停车检验；针对拉断问题，
施工人员在开展张拉施工操作的过程中，要严格根据操作要求开
展，防止产生受力超限以及出现拉断的问题；针对千斤顶支架倾
倒的问题，在采用千斤顶的过程中，保证其支架和梁段垫板接触
良好，避免由于支架不稳定而产生倾倒的问题。
4结束语
综上所述，进行高墩大跨度连续刚构桥施工技术操作的过程
中，需要确保成桥状态与有关设计固定相符，依照钢托架现浇施
工横向系梁等施工布局，在确保工程施工安全以及保证施工在整
体质量的同时，还应当注意到工程社会和经济方面的效益，继而
确保该结构高墩可以建设得更好。