高墩大跨超长联连续刚构桥设计

合集下载

高墩大跨度连续刚构桥预拱度设置研究

高墩大跨度连续刚构桥预拱度设置研究摘要：连续刚构桥在设计中设置合理的预拱度能够消除施工过程中各种荷载对线形的影响，减少后期运营过程中的收缩徐变、后期预应力的损失、活载变形等产生的下挠现象。

本文通过对现行规范规定的连续刚构桥预拱度设置的方法进行研究，提出了预拱度设置的合理建议，并通过实例加以说明。

关键词：连续刚构桥预拱度运营过程下挠随着我国交通事业的发展，越来越多的高墩大跨径桥梁不断涌现，连续刚构桥由于墩身与主梁形成刚架承受上部结构的荷载，一方面主梁受力合理，另一方面墩身在结构上充分发挥了潜能，因此该桥型得到了迅速的应用和发展。

但是随着连续刚构桥跨径的增大，使用年限的增加和超载等原因，导致许多的连续刚构桥跨中出现了不同程度的下挠。

只有在施工中设置合理的预拱度,才能使连续刚构桥上部结构在经历施工中反复发生向上或向下形式的挠度和结构运营一定时间后，达到设计所期望的标高线形。

本文利用空间大型有限元软件MIDAS/Civil对达陕高速王家坝大桥主桥施工阶段进行了分析,对其在施工阶段的预拱度设置进行了分析和研究, 并且对连续刚构桥设计、施工和监控提出相应的意见。

1工程背景万源（陕川界）至达州（徐家坝）高速公路D7合同段王家坝大桥主桥采用三向预应力混凝土连续箱梁刚构桥，左幅跨径组合为（60.42+110.71+60.37m）=231.5m，右幅跨径组合为（59.64+109.29+59.69m）=228.62m。

主桥采用单薄壁空心墩，基础采用钻孔桩基础，如图1所示。

主梁为单箱单室预应力混凝土直腹板箱形梁，主梁根部梁高6.5m，跨中部梁高2.8m，箱梁高度由距墩中心3.0m处按1.8次抛物线变化；箱梁顶板宽12.1m，底板宽6.5m，翼缘板悬臂长度2.8m，桥面横坡变化，由腹板高度调整；箱梁顶板厚度除0#块部分为0.5m外，其余梁段为0.28m；箱梁底板厚由距墩中心3.0m处到合龙段处按1.8次抛物线变化，由0.8m变化至0.3m；连续刚构单T箱梁采用挂篮悬臂对称浇筑，边跨现浇段采用导梁法一次浇筑完成，边、中跨合龙段采用吊架模板、劲性骨架、平衡重方法进行浇筑。

(完整版)高墩大跨连续刚构桥施工技术研究报告之二

超高薄壁空心墩外翻内爬模施工技术1前言根据对典型高墩大跨连续刚构桥施工稳定性的研究指出，结构的稳定性计算表明，试验模型实测的失稳临界荷载总是大大低于理论的计算值，这是由于结构不可避免地存在一些几何偏差和缺陷，而几何缺陷对临界荷载的影响很大。

本项目具有138m 高墩、主跨为160m为一典型的高墩大跨连续刚构，理论分析表明，“T”构在最大悬臂状态下（73m长）时，9#(138m墩高)和8#(130m墩高)墩的稳定特征值较小，稳定安全储备不大，如果高墩的墩身由于施工的原因而出现了偏斜、弯曲等几何缺陷，将会使结构的稳定性大大下降，甚至产生整体失稳的严重后果。

在施工中只有严格控制墩身的垂直度，才能使结构的稳定得到根本的保证。

葫芦河特大桥位于陕西黄土沟壑地区，由于工程的特殊地理位置，日照温差较大，而且主墩均为薄壁空心墩，受日照温差影响后，墩身不可避免将出现位移。

根据计算，日照温差致使混凝土箱形空心墩身发生弯曲变形，使墩顶发生较大位移，138m的高墩位移甚至可达到3cm±。

温度变化对超高墩混凝土结构的受力与变形影响很大，并随温度的改变而改变。

在不同时刻对结构状态进行量测，其结果是不一样的，如果在施工控制中忽略了该项因素，就必然难以得到结构的真实状态数据(与控制理想状态比较)，从而也难以保证控制的有效性。

因此，在施工控制中必须考虑日照温差对结构的位移影响。

2工程概况葫芦特大桥是黄陵至延安段高速公路上的一座特大型连续刚构梁桥，位于中国西部黄土高坡陕西黄陵县境内，桥梁全长1468m,主桥为90m+3×160m+90m共660m五跨曲线连续刚构桥，上、下行分离。

主梁为三向预应力连续箱梁结构。

主桥桥墩采用双薄壁空心墩，单幅由两个4.0m×6.5m薄壁空心墩组成，其中9#墩最高，达138m 高。

7#和10#墩壁厚0.5m，8#、9#墩壁厚横桥向0.7m，顺桥向1.2m。

主桥桥墩7#、8#、9#、10#高度分别为80m、138m、130m、58m。

高速铁路高墩长联大跨连续刚构桥上无缝线路设计研究

ＲｉｇｉｄＦｒａｍｅＢｒｉｄｇｅｏｎＨｉｇｈ－ｓｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙ
ＣＨＥＮＴｉａｎ－ｄｉＹＡＮＹｏｎｇＸＩＡＯＪｉｅ－ｌｉｎｇ
（１．ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＥｒｙｕａｎＥｎｇｉｎｅｅｉｒｎｇＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｃｈｅｎｇｄｕ６１００３１，Ｃｈｉｎａ；２．ＳｏｕｔｈｗｅｓｔＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈｅｎｇｄｕ６１００３１，Ｃｈｉｎａ）
ａｂｕｔｍｅｎｔａｒｅｎｏｔｄｉｓｔｉｒｂｕｔｅｄｄｅｉｆｎｉｔｅｌｙ，ｌｅａｄｓｔｏｄｉｆｉｆｃｕｌｔｙｉｎｔｈｅｄｅｓｉｇｎｏｆＣＷＲｔｒａｃｋｏｎｓｕｃｈｂｉｄｒｇｅｓ．Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｓｅｌｅｃｔｓ
ａｔｙｐｉｃａｌｈｉｇｈｐｉｅｒａｎｄｌｏｎｇｓｐａｎｂｒｉｄｇｅ —— Ｘｉｎｇｆｕｙｕａｎｄｏｕｂｌｅ－ｌｉｎｅｓｕｐｅｒｌａｒｇｅｂｉｄｒｇｅｏｎＧｕｉｙａｎｇ — Ｇｕａｎｇｚｈｏｕｒａｉｌｗａｙ
关键词：高速铁路；长联大跨桥；桥上无缝线路；设计研究

高墩大跨度连续刚构桥施工技术

高墩大跨度连续刚构桥施工技术发布时间：2022-06-08T07:43:58.260Z 来源：《建筑实践》2022年4期作者：邢士鑫[导读] 本文将对高墩大跨度连续刚构桥施工技术进行探讨。

邢士鑫保利长大工程有限公司摘要：很多地区为了满足交通需求，会在一些地貌复杂的地方架设高墩大跨桥梁，在我国基础建设逐渐完善的过程中，高墩大跨桥梁已经逐渐增多，虽然预应力混凝土连续刚构桥的承载能力较强，而与其他的新型建设技术相比这项技术已经比较成熟，但是在应用过程中如果缺少相关的执行标准，无法明确相应的施工技术要求，也很容易出现质量问题，为了进一步确保桥梁的使用安全，本文将对高墩大跨度连续刚构桥施工技术进行探讨。

关键词：高墩；大跨度；由于高墩大跨度连续刚构桥跨越能力极大，而且在建设过程中所耗费的成本较低，所以这种桥梁结构成为了山区中跨越沟谷的主要建造形式。

利用混凝土技术完成的连续刚构桥梁能够拥有较大的跨越力，而且整体的经济性较高，受力性较强，可以保证桥梁的使用安全，因此这项技术被更多人所关注。

在我国各个沟谷设置桥梁首先考虑的也是这种桥梁，虽然这种桥梁整体使用价值较高，但是由于施工位置大多数处于特殊的地理位置，因此在施工过程中还需要对施工技术的安全性进行掌控，保证施工人员的安全。

由此可见，本文对高墩大跨度连续刚构求施工技术进行探讨是非常有必要的。

图 1 高墩大跨度连续刚构桥一、高墩大跨度连续刚构桥概述高墩大跨度刚构桥具有跨越直径大、刚度大等特点。

在进行大跨径施工建设时，高墩大跨度连续刚构桥是最常使用的一种建筑形式，这种桥体结构平顺度极好，行车感觉非常舒适，而且养护成本较低、抗震能力较强，所以成为了很多地区桥梁施工的主要选择目标，在当前的建筑市场中有着十分强大的竞争力[1]。

连续刚构桥结构是在不断的探索中设计出的新型桥梁结构，以连续梁与T形刚构桥为基础，进行了桥梁主体上的优化，对于桥体所使用的各项工艺进行符合自然条件因素的转换，让桥梁的结构受力符合相应的标准。

高墩长联大跨径刚构-连续组合梁桥桥型研究

图２箱梁横断面（位：ｍ）单ｃ
ｈＩＩＩＩｔｌＩＩＩＩＰＩＩＩＩＩＩＩＩＰＩＩｈ
ＡｎａｙｉｎｓｌｃｍｅｆＬａｇｉｌＬｏｄＰｉｕｎｔｏｌｓｓｏＤｉｐａｅｎｔｏｒｅＡｘａａｌＦｏｄａｉｎｅ
ＵｎｒｎｎｎｎＳｎｚｅｅｒｄｅｐｉｉｇｉｈｅｈｎＭｔｏ
Ｌａｇｓａ，ＹＵＥＰｎ．ｉＩＣｈｎ．ｈｎｅｇｆ，ＹＡＮＧｕｈｉｅＹｏ．ａ
（．ＣｉａＲｉａｅｅｔｎｉｅｒｇＧｏｐＣ．Ｌｄ，ｈｎｚｏ５０，Ｃｉａ１ｈｎａｌｙＳｖｎｈＥｇｎｅｉｒｕｏ，ｔ．Ｚｅｇｈｕ４０１ｗｎ６ｈｎ；２ｃｏｌｆＣｖｎｉｅｒｇＬｎｈｕＪｏｏｇＵｉｅｓｙＬｎｈｕ７０７，Ｃｉａ．ＳｈｏｏｉｉＥｇｎｅｉ，ａｚｏｉｔｎｎｖｒｉ，ａｚｏ３００ｈｎ）ｌｎａｔ
ＡｂｔａｔＴｒｕｈａａｙｉｏｉａｕｅａａｄｒｎｃｉｅｕｄｒｉｎｎｆｐｌｏｎａｉｎｏｈｘｓｉｇｓｒｃ：ｈｏｇｎｌｓｓｎｓｔｍｅｓｒｄｄｔｕｉｇａｔｎｅｐｎｉｇｏｉｆｕｄｔｆｔｅｅｉｔｅｖｅｏｎｂｄｅｎＮｏ５ｌｅｏｈｎｈｎＭｅｒ，ｉｉ０ｎｈｔｕｎｎｅｉｇｓｉ．ｉｆＳｅｚｅｔｏｔｓｆｕｄｔａｒｇｕｄｒｎｉｇｏｉｆｕｄｔｎｄｉｐｅｏｏｄｓｒｓａｄｉ

高墩大跨超长联连续刚构桥设计

目前连续刚构以其跨越能力大、济性较好等经
优势广泛运用于公路、城市桥梁，特别是高速公路进入山区后更是成为了跨越沟谷最常见的ｌ４× ２＋１０ｍ六跨一联的预２５ｍ２
，
等设特，设时虑墩面殊计合时推法决梁移大其生边墩大力问计点如计考主截特设、顶方解主位较及产的主较内竺题拢
。
［键词］镇胜高速；跳河；高墩；跨；超长联；连续刚构关虎大［圈分类号］ｕ４２５中４・［献标识码】Ｂ文［章编号］１０文０２
ＺＥＮＧｈａｌａｎｇ，ＷＡＮＧＺｏｉＹｏｎｇ
，
．
ＺＨＡＮＧＡｎｇｕｏ
，
（ｃｅｏｄＨｉｈａｎｕｔｎｓＣ。Ｌｄ，ｗｕｈｎ，Ｈｕｅ３０５ｃｃｃＳｃｎｇｗＹＣｏｓｌｔａｔａｂｉ４０６
Ｃｉａｈｎ）
应力混凝土连续刚构桥（图１长１１０ｍ，目见）４为前国内最长联的连续刚构桥。主墩均为薄壁墩高
，
，
梁，以下结合虎跳河特大桥主桥的设计讨论联长较
长的刚构桥设计。
度较高的６、桥墩（度分别为１６１０ｍ）７号高０、５下部分采用整体（幅）形断面。镇宁、境关两岸各双箱胜设一交界墩，镇宁岸引桥为５× ０ｍ先简支后连续５

高墩大跨刚构-连续组合梁桥的设计

高墩大跨刚构一连续组合梁桥的设计张扬(中铁第五勘察设计院集团有限公司桥梁院，北京102600)桥梁摘要：结合l 座在建3一(60+3×100+60)m 刚构一连续组合梁桥，介绍该桥集大跨、长联、高墩、大群桩基础于一体的技术特点，对刚构墩不同类型的横向结构形式进行了对比分析，并从墩顶位移、墩身刚度、稳定性、温度应力影响等方面对刚构主墩的设计进行详细分析，结果表明该桥具有足够的强度、刚度和稳定性。

关键词：铁路桥；刚构一连续组合梁桥；高墩；刚度；稳定性中图分类号：U 448．21+6文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)04—0079—04D e si gn of R i gi d-Fr am e and Cont i nuous -B eam C om bi nat i on B r i dge w i t h L ong-Span and H i gh-P i erZ H A N G Y a ng(B ri dgeE ng i ne e ri ng Desi gn and R es ear ch I nst i t ut e ，C hi na R ai l w ay Fi f t h Su r vey andD es i gn I ns t i t ut e G r o up C o ．，L t d ．，B e i j i ng 102600，C hi na)A bs t r a ct ：Ta ki ngar i gi d —fr a m e and con t i n uous —be am com bi na t i on br i dge w i t h t he spa n ar r angem ent (60+3×100+60)m undercons t r uct i on a sanexam pl e ，t hi s pa pe r i nt r o duces t he t echni cal char act er i s t i csof t hebr i dge w hi ch i nvol ves i n l ong s pan ，l ong uni t s ，hi gh pi erandl argepi l e gr oup f ounda t i on ，a sw el la sanal y zescont r as t i v el yt hedi f f er e ntt r ans ver s es t r u ct ur ef o r m ofr i gi d f r am e pi er s ．B es i de s ，t hepa pe ranal y s es i n det a i l t hedes i gn of t hem a i n pi erof t her i gi d f r am e ，i nc l udi ng t he t opdi spl ace m ent of t hepi er ，pi err i g i di t y ，pi ers t abi l i ty ，and t he t e m per at ur e s t r es s ．The anal y s i s r es ul t s s h ow t ha tt hi s br i dgehas e nough s t r engt h ，r i gi di t y and st abi l i t y ．K ey w or ds ：r ai l w ay br i dge ；r i g i d —f r am ea nd c ont i nuous -bea m com bi na t i on br i dge ；hi gh pi e r ；ri gi di t y ；st abi l i t y收稿日期：2011—10—09作者简介：张扬(1983一)，女，工程师，2008年毕业于中南大学土木建筑学院，工学硕士，E —m a i l ：zybe st 8377@163．com 。

高墩、大跨、连续梁快速施工工法(18局)

高墩、大跨、连续梁桥快速施工工法一、前言随着桥梁技术的快速发展,我国在高墩、大跨、连续——刚构桥梁施工技术方面积累了一定的经验，但在实际施工过程中，施工工期、施工环境、自然条件以及其它不可预见因素影响下，施工单位的施工组织能力、施工方案的选择、机械设备的投入，成为完成施工任务的关键因素.李子沟特大桥集“深基、群桩、高敦、大跨、刚构——连续组合梁结构"于一体，建筑高度161.1m，砼圬工10。

5万m3.受各种因素影响工期滞后11个月，桥区常年大风,夏季暴雨、冬季寒冷,大雾、大雨、冰冻等不良气候条件也是影响大桥施工的重要因素。

经过合理安排,精心组织，克服诸多不利因素影响，在桥自1999年3月份主体工程正式开工至2000年9月份大桥全部和拢，实际施工时间只有17个月，不但仅将延误的10个月全部抢回，还比计划工期提前两个月。

二、工法特点1、施工速度快、效率高、成本低。

2、缆索吊、塔吊、液压翻升模板、走行挂篮等大型机械设备配套设置，为工程的快速施工提供了必要保证.3、多层立体交叉作业,满空间施工.三、适用范围本工法适用于铁路和公路单、双线高墩大跨连续梁桥施工，尤其在施工工期短、砼圬工量大、施工条件恶劣的情况下,施工效果更加明显。

四、梁桥快速施工保证措施（一）、配套的机械设备大型设备的配套使用，不仅减少劳动强度,降低高空作业的难度,也为确保大桥快速施工提供了重要保障。

针对大跨刚构梁桥施工特点投入的主要设备有:大跨度缆索吊（用于混凝土灌注、材料运输）、液压自升翻板模设备（高墩施工）、走行挂篮（连续梁施工).1、大跨度缆索吊缆索吊车是高墩大跨度桥梁施工单位常用的运输设备，因地制宜的架设，不受地形的限制，尤其对山区深谷桥梁施工，其优越性明显.（1)、结构组成缆索吊跨度700米,由两组起重运输机构组成，每套机构承重钢丝绳为3根，起重钢丝绳1根,行走牵引钢丝绳2根;卷扬机3台（其中由2台实现小车的行走牵引，1台实现吊钩升降），钢索、天车、吊钩、塔架、卷扬机、导向滑轮、地锚组成。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

第33卷,第4期2008年8月
公路工程
H ighway Engi n eering
V o.l 33,N o .4Aug.,2008
[收稿日期]2008)05)10
[作者简介]曾照亮(1971)),男,湖北钟祥人,硕士,高级工程师,主要从事公路与桥梁研究设计工作。

高墩大跨超长联连续刚构桥设计
曾照亮,王勇,张安国
(中交第二公路勘察设计研究院有限公司,湖北武汉 430056)
[摘要]以贵州镇(宁)胜(境关)高速公路虎跳河特大桥主桥设计为背景,重点介绍高墩大跨超长联连续刚构的设计特点,如设计时考虑主墩截面特殊设计、合拢时顶推方法解决主梁位移较大及其产生的边主墩较大内力等问题。

[关键词]镇胜高速;虎跳河;高墩;大跨;超长联;连续刚构[中图分类号]U 442.5
[文献标识码]B [文章编号]1002)1205(2008)04)0103)02
Design of Conti nuous R igid Fra m e Bri dge wit h H igh pier ,
Long Span and Overlong Unit
ZENG Zhaoliang ,WANG Yong ,ZHANG Anguo
(Cccc Second H i g hw ay Consu ltan ts C o .Ltd ,W uhan ,H ube i 430056,China)
[K ey words]zhensheng h i g hw ay ;huti a o river ;high pier ;l o ng span;overl o ng continuous un i;t
continuous rig i d fra m e bridge 目前连续刚构以其跨越能力大、经济性较好等优势广泛运用于公路、城市桥梁,特别是高速公路进入山区后更是成为了跨越沟谷最常见的大跨度桥梁,以下结合虎跳河特大桥主桥的设计讨论联长较长的刚构桥设计。

1 概述
虎跳河特大桥为适应河流及地形特点,主桥桥
跨布置为120m +4@225m +120m 六跨一联的预应力混凝土连续刚构桥(见图1),长1140m ,为目前国内最长联的连续刚构桥。

主墩均为薄壁墩,高度较高的6、7号桥墩(高度分别为106、150m )下部分采用整体(双幅)箱形断面。

镇宁、胜境关两岸各设一交界墩,镇宁岸引桥为5@50m 先简支后连续的预应力T 梁,胜境关岸为5@50+6@50m 先简支后连续的预应力T 梁。

全桥总长1957.74m 。

图1 虎跳河特大桥主桥布置图(单位:c m )
连续刚构除两端外无其他伸缩缝,有利于行车。

但是对于较长的连续刚构,由于主梁混凝土收缩徐
变及体系温差产生的主梁位移较大,从而引起边主墩位移过大,因此要设计较长的连续刚构必须解决主梁位移较大及其产生的边主墩较大内力问题。

2 设计特点
2.1 适当减小边、中跨比
主桥半幅桥宽采用单箱单室,C 50混凝土,三向预应力,箱底宽 6.7m,翼板悬臂2.65m ,全宽
公路工程33卷
12m 。

箱梁高度采用1.80次抛物线方式从箱梁根部高14m 变化至端部及跨中高3.8m 。

箱梁底板厚度采用1.8次抛物线方式从箱梁根部厚135c m 变化至端部及跨中厚32c m 。

适当减小边、中跨比可以降低边跨现浇段的剪力,从而减小此段的主拉应力。

同时考虑到边跨过渡墩较高,采用传统的搭支架合拢方式难度较大,因此采用较小的边、中跨比(本桥为0.533)便于在过渡墩上设置托架现浇边跨合拢段及边跨现浇段。

2.2 特殊设计主墩截面以适应主梁变形
墩的抗推刚度小,混凝土收缩徐变及温度内力就小。

双壁墩身的抗推刚度仅为墩身绕自身形心轴抗推刚度之和,而不是整体箱型断面的绕桥墩中心
线的抗推刚度,因此采用抗推刚度相对较小的双壁型桥墩。

边主墩(6、10号墩)由于混凝土收缩徐变及温度产生的位移较大,同时由于较大的位移产生的主墩内力相对较大,要求边主墩能尽量产生较小的内力(较小的抗推刚度)同时并提高自身的抗弯能力(较大的抗弯刚度),因此采用了空心薄壁壁墩,双壁墩厚度为350c m,壁墩薄壁厚60c m;其余主墩(7、8、9号墩)墩身为钢筋混凝土双薄壁墩身,双壁墩厚度为250c m ,为矩形实体截面。

见图2。

为了解决混凝土收缩徐变产生的主梁缩短而导致的主墩在营运期间向中跨方向倾斜,刚构中跨合
拢时均采用顶推使主墩向两岸边预偏的方式。

较高
图2 主墩一般构造图(单位:c m )
(下转第113页)
104
第4期冯钢,等:湘江三汊矶大桥主孔自锚式悬索系统安装及体系转换
[1]徐君兰.悬索桥(第二版)[M].北京:人民交通出版社,.2001:
1~20.
[2]J T J023)85,公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范
[S].
[3]颜娟.自锚式悬索桥[J].国外桥梁,2002,(1):19~22.
[4]张哲.混凝土自锚式悬索桥模型试验研究[J].大连理工大
学学报.2005,(4).
[5]范立础.交通出版社.第二版[M].北京:人民交通出版社,
1996.
[6]穆祥纯.城市大跨径桥梁设计有关问题的探讨[A].第十三届
全国桥梁结构学术大会论文集[C].北京:北京市市政工程设计总院,1998.11.
(上接第104页)
的墩在同样的顶推力下产生较大的位移,全桥合拢顶推时要达到各主墩的位移比较对称、不会导致产生的位移多由高墩承担的情况,因此需加大较高主墩的抗推刚度,使主墩抗推刚度尽量一致。

因此高度较高的6、7号桥墩下部采用整体箱形断面。

箱形墩顶部横向与全幅双薄壁墩底同宽,纵向采用50B1的斜率放坡至墩底(承台顶)。

6、10号壁墩采用C50混凝土,其他墩身均采用C40混凝土。

2.3合拢时采用顶推解决主梁位移较大及其产生
的边主墩较大内力问题
箱梁合拢,即体系转换,是控制全桥受力状态和线形的关键工序。

因此合拢顺序和工艺都必须严格控制。

全桥分二个合拢阶段,第一阶段合拢边跨,第二阶段合拢中跨;合拢中跨按同时合拢第1、第4主跨,然后同时合拢第2、第3主跨步骤进行。

顶推量的大小按照收缩、徐变完成后的恒载状态下,主墩墩顶位移基本为零的原则确定。

合拢第1、第4主跨时计算值:第1跨顶推力为325k N,6号、7号主墩位移分别为-1.2c m、2.2c m;第4跨顶推力为425kN,9号、10号主墩顶桥面处位移分别为-2.2c m、1.4c m。

合拢第2、第3主跨时计算值:第2跨顶推力为3750kN,第3跨顶推力为3950k N,7号、8号、9号主墩顶桥面处位移分别为-9.7c m、-1.4c m、611c m。

2.4跨中预拱度值的设置
收缩徐变对挠度的影响很大,目前还无法准确计算,因此适当加大设置跨中预拱度值,确保成桥使用阶段主桥线型。

本桥在计算预拱度的基础上,再根据以前大跨刚构桥在正常使用情况下产生的下挠值的统计,选取了一个经验值15c m作为额外的跨中预拱度抬高值,按2次抛物线分配给主梁标高。

2.5箱梁温度应力的考虑
本桥设计时5公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范6(JTG D62)2004)尚未施行,考虑到非线性温差对箱梁应力影响很大,但5公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范6(JTJ023)85)中T梁的温度梯度计算5b模式较实际的非线性温差小,故采用较符合实际情况的英国BS5400规范进行计算[1],正温差最大值13.5b、负温差最小值-8.4b,温度梯度取值比较接近5公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范6(J TG D62)2004)。

2.6横、竖向预应力筋的张拉顺序
竖向预应力作为安全储备,不参与主拉应力计算。

横、竖向预应力筋的张拉均采用滞后两个节段张拉,使横、竖向预应力的永存预压力分布较为均匀。

3结语
本桥已经于2007年底通车,目前运营状态良好,结合设计与施工经验,笔者以为:
¹由于混凝土收缩的存在,联长较长的连续刚构边主墩存在变形较大、内力较大的情况,在混凝土的收缩徐变等品质未得到根本性改善前,结构尺寸及截面型式的变化组合只能解决一定限度内的问题,不能从根本上解决变形的问题,因此连续刚构联长不宜做得太长。

º收缩徐变的产生使成桥时与后期正常营运阶段存在较大差值的墩顶位移,为了达到较好的使用效果,刚构可以采用主墩截面特殊设计及合拢时顶推来解决边主墩在后期向跨中方向偏移的问题。

但是顶推也不能完全解决墩顶向跨中偏移的问题,因为要完全消除收缩、徐变产生的偏移,将使刚构在施工阶段及未完成收缩徐变前的正常营运阶段的主墩向河岸方向偏移一个较大的值,它将导致主墩浪费更多的材料甚至主墩使用的不安全性。

»对于主墩之间高差较大的多跨连续刚构,抗推刚度差别大时,采用顶推时的各跨顶推力、各墩的位移差别也较大,将导致后期正常营运阶段主墩的位移差别较大、主梁的应力差别也较大,因此高度差别较大的主墩之间,抗推刚度应尽量接近。

[参考文献]
[1]王勇,蒋劲松.连续刚构设计构思的探讨[A].全国桥梁学
术会议论文集[C].人民交通出版社,2003,(1):174~177.
113。