高墩大跨径连续刚构桥
浅谈高墩大跨径连续刚构桥施工挠度监测
浅谈高墩大跨径连续刚构桥施工挠度监测摘要：本文介绍了高墩大跨径连续刚构桥各工序间挠度全过程监测，分析了挠度监测对施工的重要意义。
通过施工监测和后期预报，及时对相关参数调整，保证了高墩大跨径连续刚构桥精确合拢，安全、优质实现建设任务。
关键词：高墩；大跨径；连续刚构；挠度；监测随着近年来交通事业的大力发展，高墩大跨径连续刚构桥以其经济合理、外型美观、等特点，广泛应用于公路桥梁中。
高墩大跨径连续刚构桥以其受力合理，跨越能力大为高等级公路提供了较好的桥型方案。
对于高墩大跨径连续刚构桥来说，施工监测是一项重要的工作，它直接关系到施工质量与成本，大跨径连续刚构桥施工过程中要经历“悬臂—合拢”的体系转换过程，形成超静定结构。
由于施工阶段比较多，施工过程中砼浇筑使得各梁段截面特性、截面材料成分都在不断发生变化，应力与挠度也处于大幅度变化过程中，加之施工荷载、几何线性、材料非线性、环境温度、湿度、日照时间、砼收缩、徐变、预应力损失、施工误差、施工周期等诸多因素影响，任何一项因素都有可能使得工程实体偏离预定目标。
准确掌握各施工阶段变形值，就能保证梁体空间位置与设计相符，从而实现大桥的准确合拢。
高墩大跨径连续刚构大梁施工阶段较长，截面变化大，结构受力复杂，为了保证施工过程中大梁截面应力分布、挠度变化都能处于有效监控中，在施工过程建立一个“预测→观测→分析→反馈→调整”的监测体系。
在施工过程中进行全方位、全过程监测，然后与设计数据进行对比分析，及时修正理论计算各种参数，更准确的预报后期挠度，以提高施工精度，确保高墩大跨径连续刚构桥能安全、顺利、优质的完成施工任务。
一、施工监测准备1、高墩大跨径连续刚构桥挠度监测精度要求较高，从保证成果可靠、监测方便等因素考虑，建立一个满足监测要求的高程控制网尤为重要，基准点宜选在变形、施工干扰较小的零号块轴线点附近。
监测选用水准仪型号DS3型自动安平仪（此类型号仪器在施工中使用较为普遍），并结合工程测量规范（GB50026-2007）按三等水准标准进行控制测量。
高墩大跨度连续刚构桥预拱度设置研究
高墩大跨度连续刚构桥预拱度设置研究摘要：连续刚构桥在设计中设置合理的预拱度能够消除施工过程中各种荷载对线形的影响，减少后期运营过程中的收缩徐变、后期预应力的损失、活载变形等产生的下挠现象。
本文通过对现行规范规定的连续刚构桥预拱度设置的方法进行研究，提出了预拱度设置的合理建议，并通过实例加以说明。
关键词：连续刚构桥预拱度运营过程下挠随着我国交通事业的发展，越来越多的高墩大跨径桥梁不断涌现，连续刚构桥由于墩身与主梁形成刚架承受上部结构的荷载，一方面主梁受力合理，另一方面墩身在结构上充分发挥了潜能，因此该桥型得到了迅速的应用和发展。
但是随着连续刚构桥跨径的增大，使用年限的增加和超载等原因，导致许多的连续刚构桥跨中出现了不同程度的下挠。
只有在施工中设置合理的预拱度,才能使连续刚构桥上部结构在经历施工中反复发生向上或向下形式的挠度和结构运营一定时间后，达到设计所期望的标高线形。
本文利用空间大型有限元软件MIDAS/Civil对达陕高速王家坝大桥主桥施工阶段进行了分析,对其在施工阶段的预拱度设置进行了分析和研究, 并且对连续刚构桥设计、施工和监控提出相应的意见。
1工程背景万源（陕川界）至达州（徐家坝）高速公路D7合同段王家坝大桥主桥采用三向预应力混凝土连续箱梁刚构桥，左幅跨径组合为（60.42+110.71+60.37m）=231.5m，右幅跨径组合为（59.64+109.29+59.69m）=228.62m。
主桥采用单薄壁空心墩，基础采用钻孔桩基础，如图1所示。
主梁为单箱单室预应力混凝土直腹板箱形梁，主梁根部梁高6.5m，跨中部梁高2.8m，箱梁高度由距墩中心3.0m处按1.8次抛物线变化；箱梁顶板宽12.1m，底板宽6.5m，翼缘板悬臂长度2.8m，桥面横坡变化，由腹板高度调整；箱梁顶板厚度除0#块部分为0.5m外，其余梁段为0.28m；箱梁底板厚由距墩中心3.0m处到合龙段处按1.8次抛物线变化，由0.8m变化至0.3m；连续刚构单T箱梁采用挂篮悬臂对称浇筑，边跨现浇段采用导梁法一次浇筑完成，边、中跨合龙段采用吊架模板、劲性骨架、平衡重方法进行浇筑。
高墩大跨连续刚构的动力特性及抗风分析
高墩大跨连续刚构的动力特性及抗风分析摘要：自改革开放以来，随着我国西部大开发战略的实施，连续刚构以其独特的优势在我国得到了广泛的应用及推广，随着经济发展及人民日益增长的生活需求，连续刚构将朝着桥墩更高，跨径更大的方向发展。
但结构刚度随着墩高及跨径的增大会逐渐减小。
本文依托一大跨高墩连续刚构桥为工程实例，采用有限元软件midas/civil2010建立该桥空间有限元计算模型，分析了各个施工阶段的动力特性，分析得出结构在最大悬臂状态为最不利受力状态。
并在此基础上对结构的受力最不利状态进行结构静阵风抗风分析以及结构颤振分析。
结果可为其它同类型桥梁的设计、计算提供参考。
关键词：高墩大跨径连续刚构自振最大悬臂风荷载中图分类号：u4 文献标识码：a 文章编号：1007-0745（2013）05-0385-021.引言根据相关的资料显示：截止到2011年底，我国的公路总里程达400.68万公里。
其中全国高速公路达8.51万公里，居世界第二位。
随着我国的经济发展和人们日益增长的生活水平的需求，对桥梁结构的跨越能力提出了更高的要求。
高墩大跨径预应力混凝土连续刚构桥跨越能力大、受力合理、结构的整体性较好，造型美观而且施工简单，经济效益高等特点得到了广泛的推广和应用。
尤其是在我国山区沟谷分布众多，地形比较复杂西部地区，该结构深受设计者所青睐[1]。
然而在我国的西部山区地形复杂，地势较为陡峭。
进而该地的连续刚构桥的桥墩的高度较高、跨径较大，使得结构稳定性问题逐渐凸显。
同时西部特殊的地形使的该地区风速、风向以及风的空间分布变的比较复杂。
因此有必要针对结构的动力特性及抗风性能展开分析[2]。
2.结构动力特性分析本文参考某预应力砼连续刚构桥，该结构的最大跨径为140米，最高墩高114米。
结构的主墩及主梁均采用梁单元模拟，本文利用midas/civil2010对结构进行模拟分析，结构在施工过自振频率的变化如下图1。
由上图可知，随结构悬臂长度的伸长，结构的一阶自振频率逐渐减小（减小幅度达43.1%），即结构的刚度逐渐减小。
高墩大跨度连续刚构桥施工技术
高墩大跨度连续刚构桥施工技术发布时间：2022-06-08T07:43:58.260Z 来源：《建筑实践》2022年4期作者：邢士鑫[导读] 本文将对高墩大跨度连续刚构桥施工技术进行探讨。
邢士鑫保利长大工程有限公司摘要：很多地区为了满足交通需求，会在一些地貌复杂的地方架设高墩大跨桥梁，在我国基础建设逐渐完善的过程中，高墩大跨桥梁已经逐渐增多，虽然预应力混凝土连续刚构桥的承载能力较强，而与其他的新型建设技术相比这项技术已经比较成熟，但是在应用过程中如果缺少相关的执行标准，无法明确相应的施工技术要求，也很容易出现质量问题，为了进一步确保桥梁的使用安全，本文将对高墩大跨度连续刚构桥施工技术进行探讨。
关键词：高墩；大跨度；由于高墩大跨度连续刚构桥跨越能力极大，而且在建设过程中所耗费的成本较低，所以这种桥梁结构成为了山区中跨越沟谷的主要建造形式。
利用混凝土技术完成的连续刚构桥梁能够拥有较大的跨越力，而且整体的经济性较高，受力性较强，可以保证桥梁的使用安全，因此这项技术被更多人所关注。
在我国各个沟谷设置桥梁首先考虑的也是这种桥梁，虽然这种桥梁整体使用价值较高，但是由于施工位置大多数处于特殊的地理位置，因此在施工过程中还需要对施工技术的安全性进行掌控，保证施工人员的安全。
由此可见，本文对高墩大跨度连续刚构求施工技术进行探讨是非常有必要的。
图 1 高墩大跨度连续刚构桥一、高墩大跨度连续刚构桥概述高墩大跨度刚构桥具有跨越直径大、刚度大等特点。
在进行大跨径施工建设时，高墩大跨度连续刚构桥是最常使用的一种建筑形式，这种桥体结构平顺度极好，行车感觉非常舒适，而且养护成本较低、抗震能力较强，所以成为了很多地区桥梁施工的主要选择目标，在当前的建筑市场中有着十分强大的竞争力[1]。
连续刚构桥结构是在不断的探索中设计出的新型桥梁结构，以连续梁与T形刚构桥为基础，进行了桥梁主体上的优化，对于桥体所使用的各项工艺进行符合自然条件因素的转换，让桥梁的结构受力符合相应的标准。
典型高墩大跨连续刚构桥抗震性能分析
图 ４ 第二 阶振 型 ： 阶纵 向振 动 一
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根据 《 中国地震 动参数 区划 图｝Ｇ １３ ６ ２０ ）桥址区 （Ｂ ８０ — ０ １，
抗 震设 防烈 度属 ６度 区， 设计基本地震加速度值 ａ ０ ５ ， ＝ ． ｇ 设 ０
Ｓ ｉｎ ｅ＆ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｙ Ｖｉｏ ｃｅ ｃ ｃ ｎ ｌｇ ｓ ｎ ｉ
公路科技
科 技 视 界
２１ 年 ０ 月第 １期 ０２ ５ ５
典型高墩大跨连续刚构桥抗震性能分析
任 蒙
（ 中交第二公 路 勘察设 计研 究院 有 限公 司 湖北
武汉
４０５ ） ３ ０ ６
ｔ４ 要】 ｇ 对一座典型高墩大跨 连续刚构桥进行 地震 动响应 分析 ， 通过调整连续刚构双肢墩之 间的 系梁连接 ， 究表 明 ， 研 增
图 １ 乌江特 大桥立面图 （ 单位 ： ｍ）
的重要性。高墩大跨预应力混凝土连续 刚构 的抗震性能的进
一
步研究 ， 将有助于防灾减灾 。 高墩大跨连续刚构桥 因其本身 的结构特 点 ， 抗震性 能具
有其特殊性 。本文 以一座典型高墩大跨连续 刚构 桥为背景 ，
研究 了高墩大跨连续 刚构桥 的动力性 能和地震动响应。
阶次
３ ４
周期（） ｓ
３９ ３ ８ ．４１ ３ ２５ ６ ５ ．７ ２ ８
频率（ ） ｈ ｚ
０．５３ ２ ２ ７ ０３ ８ ６ ．８ １
图 ３ 第 一 阶 振 型 ： 阶 横 向振 动 一
例析高墩大跨连续刚构桥合拢顶推力确定
例析高墩大跨连续刚构桥合拢顶推力确定0 引言由于连续刚构能明显降低结构高度而且具有外形美观、整体性能好等显著优点，在桥梁工程中被广泛采用。
但是，由于混凝土收缩、徐变、温度变化等都会对结构产生一定的附加内力，特别是对温度的敏感程度较高，在合龙段施工过程中，合龙时的实际温度同设计温度可能会有偏差，该温差将会使梁体产生位移，引起主墩产生水平偏位，产生二次应力。
同样，后期的收缩徐变也会使梁体产生竖向挠度和水平位移以及附加内力，造成主墩的偏位，影响了桥梁的美观和行车的舒适性，同时对主墩的受力产生不利影响。
对高墩大跨连续刚构桥，顶推力的大小与水平位移量有关。
本文以某在建连续刚构桥为研究对象，开展了高墩连续刚构桥合龙顶推力确定的探索。
1 工程背景某在建连续刚构桥全长372m，桥跨布置为96m+180m+96m。
上部箱梁为变截面单箱单室断面，采用纵向、横向和竖向三向预应力体系。
从悬臂端到0 号块根部箱梁高度和底板厚度均按1.8 次抛物线变化。
主墩由双肢薄壁墩+箱墩组成，薄壁墩为矩形空心截面，双肢薄壁墩之间设一道系梁，墩身上部端与箱梁0号梁段固接，下部端箱墩固结，箱墩下部与承台固结。
墩高分别为146m、142.1m。
本桥采用悬臂浇筑施工，0#块在临时支架上进行浇筑，1～20#节段利用挂篮悬臂浇筑，而后进行边跨、中跨合龙。
结构分析采用MIDAS—CIVIL 有限元程序，计算采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JT G D62- 2004）。
全桥共划分196个单元，200个节点。
其中上部结构单元106 个，桥墩单元90 个，墩顶节点与对应箱梁节点刚性连接。
全桥共划分53个施工阶段。
2 顶推的作用通过理论计算及工程实际应用可知，改善因长期荷载作用下混凝土收缩、徐变及温度效应对连续刚构桥墩柱受力及变位产生的不利影响是顶推力设计的首要目的。
连续刚构桥可以使用千斤顶改善合龙段受力情况，一般只在中跨合龙时适当使用，其主要作用是：首先，改善温度对合龙的影响。
山区高墩大跨度连续刚构桥设计
工程设张浩，等:山区高墩大跨度连续刚构桥设计山区高墩大跨度连续刚构桥设计张浩!窦巍（安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司;交通节能环保技术交通运输行业研发中心，安徽合肥230088）摘要:在科学技术高速发展的背景下，各种先进技术被应用于交通领域，促进了交通工程的建设和发展。
连续刚结构桥就是一种现代桥梁形式,适用于山岭重丘区。
本文介绍了宜宾至昭通高速公路控制性节点一一牛街特大桥主桥的结构设计思路和设计要点,通过结构分析,验证设计方案的合理性和安全性，可为同类建设条件下桥型设计提供参考*关键词:牛街特大桥;山岭重丘区;高墩大跨径连续刚构桥中图分类号：U442.5+2文献标志码：A文章编号：1673-5781（2020）06-1088-020引言山岭重丘区常规大跨、特大跨度桥梁设计在满足结构安全性及耐久性的条件下,重点考虑结构的经济性*设计将充分利用地形条件，力求建设方案经济、实用。
坚持灵活运用技术指标,减少工程建设对社会资源的浪费。
针对山岭重丘桥位区地形复杂，山谷宽深，呈V形、U形，山坡陡峭，该类桥梁在合适的跨径范围内应重点考虑连续刚构桥。
1项目简介宜宾至昭通高速公路是四川省宜宾市至云南省昭通市的重要通道，路线全长135.4km,牛街特大桥位于彝良县东北部，为本项目的控制性节点之一。
项目为双向四车道高速公路，设计速度为80km/h,路基宽24.5m,横向布置为0.5m （护栏）+11m（行车道）+1.5m（中央分隔带）+11m（行车道）+0.5m（护栏），地震动加速度峰值为0.05g,设计百年一遇基本风速为282m/s。
2主桥结构设计2.1总体设计主桥位于分离式路基，单幅桥梁全宽12.0m,主桥跨径布置为（85+2X160+85）m,最大墩高为130.0m,如图1所示。
主梁采用单箱变截面预应力混凝土连续箱梁,主墩采用双肢薄壁空心墩，过渡墩采用单肢薄壁空心墩,下部基础采用承台接群桩基础。
4Q000图1主桥总体布置图（单位:cm）2.2主梁结构设计上部结构主梁采用单箱单室预应力混凝土连续箱梁，箱梁按3.0m、3.5m和4.0m梁段长度分段;箱梁顶板宽12.0m,底板宽6.5m；中支点中心梁高10.0m,跨中中心梁高4.1m,梁高由跨中向墩顶按16次抛物线规律变化。
高墩大跨径预应力混凝土连续刚构桥0号块托架法施工
高墩大跨径预应力混凝土连续刚构桥0号块托架法施工李纲1汪磊2（1.中交第二公路工程局第六工程有限公司2.中交第二航务工程局第二工程有限公司）摘要：高墩大跨径预应力混凝土连续刚构桥采用悬臂浇筑法施工时，作为基准节段最先施工的0号块是关键技术，对后期线形控制影响极大。
本文结合河北省邢汾高速贺坪峡大桥0号块托架施工实例，阐述了0号块托架法施工技术要点，主要包括托架结构选型以及设计思路，托架验算及托架拼装预压方法。
最后提出了0号块立模标高的确定方法，该法在大跨高墩连续刚构桥梁施工中具有应用价值。
关键词：高墩；大跨径；连续刚构；0号块；托架法贺坪峡大桥是河北邢台至山西汾阳高速公路XFLJ-14设计施工总承包项目的一座跨越邢台大峡谷的大型桥梁。
本桥为左右线分离式单箱单室变截面三向预应力连续刚构桥，主桥左线为80+150+80m，右线为80+140+75m，单线顶面宽度为14.13m；主墩均为双肢薄壁墩组成的柔性墩，左线薄壁墩横桥向7.0m，顺桥向2.0m，两肢间距7.0m；右线薄壁墩横桥向7.0m，顺桥向1.8m，两肢间距4.4m；邢台侧主墩高40，汾阳侧主墩高35m，左线0号块全长14m，高9.2m，腹板厚85CM；右线0号块全长13m，高8.5m，腹板厚85CM；见图1所示。
0号块是主梁悬浇施工的起步节段，在其基础上组装挂篮，分节段对称施工主梁，哥节段主梁标高、轴线、施工预拱度、成桥线形的控制均以此为基准。
由于主墩高40m，通过方案比选，采用在墩身上部设置托架，在托架上支模现浇的施工方法。
1 托架的构造和特点1.1托架构造托架由纵横向分配梁和三角托架组成。
三角托架设在墩顶标高以下0.9~1.5米的薄壁墩上，在每肢的薄壁墩身外侧对称分布，每个T共计8个，全桥共计32个，见图2所示。
左线悬臂端采用8片I40b工字钢制作的小三角桁架作为支撑梁，每端三角桁架上布置4根I40b工字钢作横向分配梁；右线悬臂段同样采用8片三角桁架，桁架上短纵梁采用HN600型钢，斜撑采用双拼[]22槽钢，斜撑和横梁之间采用销接。
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特高墩大跨径连续刚构桥
施工监控软件操作手册
特高墩大跨径连续刚构桥研究课题组
2004年5月
施工监控使用说明
一、监控内容和方法
施工监控包括挠度监控和应力监控两部分。
1、挠度监控利用现场测量数据识别系统状态，提前预报
悬浇过程中的变形，通过调整立模高度，克
服或减少施工中不确定因素影响，使成桥达
到设计形态。
2、应力监控通过大梁根部埋设的应力传感器监测根部应
力，判断根部索力，避免卡索、断索或张拉力
不均，保证每根（对）索预应力都达到设计状
态。
二、程序安装
开始——设置——控制面板——安装/删除程序——安装
具体按照提示逐步完成。
三、数据结构
程序中使用的数据集中存放在Bridge 子目录中。
名称编
排如下：
每个梁系（桥墩）有五个文件。
记录结构、计划、仪表、测量和预报数据。
前四个要预先输入，预报数据自动建立。
分述如下。
1、结构（受力）数据（Construct.txt ）文件由五个表组成。
各
表项的含义见以下图表：
a、桥墩数据表
b、桥梁数据表
c、一类顶板索
d、二类顶板索
说明：无某类索时，其Frop=0。
Soktpst.txt 表中( x,y) 也取零。
e、腹板索
附图：
2、索孔与传感器位置（soktpst.txt）
3、施工计划表(workproj.txt)
间。
即ts<tr<tw<tl.。
4、测量数据表（mearsure.txt）
说明：1、第一行填工况代码：Q—拉后，S—浇前，R—浇后，W—拉前。
2、第二行填已完成张拉索号。
3、从第三行开始填累计变形。
各梁段的变形填入相应的段（列）中。
如第三，四、
五、六行填第一段拉后、第二段立模、浇后、拉前第一段的累计变形。
4、第七行填第二段拉后的各段累计变形。
5、增加测量数据时，同时更新工况代码和已拉索号。
6、未测数据或不可信测点填0。
7、当累计变形为0时，用近0的小数代替。
四、监控实施
a)按施工图纸收集结构数据，填写construct.txt 表。
b)按施工计划、进度，填写workproj.txt 表。
c)施工现场收集索孔位置、传感器安装位置数据，填写soktpst.txt
表。
d)根据测量结果，更改、填写mearsure.txt 表。
e)更改workproj.txt 表。
f)将文件夹bridge 与监控程序放在同一目录中，即可运行监控
程序。
g)揭开封面，选定监控部位(应力监控或挠度监控)，输入条件，
即可监控计算。
h)挠度监控给出悬浇后合拢前的总变形（last）,和下道工序的变
形预报（next）。
预报数据供检验用。
总变形可与设计数据比较，做预拱度调整。
i)应力监控在顶板索张拉时使用。
选定张拉的张索（一根或一
对），填写张拉前后的应力差，
认可后，给出张索的根部张力。
判断张拉效果。
五、附注
1、测量基准保持一致。
2、力的单位t，长度单位m，挠度单位mm, 角度单位rad。