AB组填料试验方案(武广)
路基工程ab组填料施工工艺总结
路基工程AB组填料施工工艺总结中铁八局项目经理部1、工程概况武汉工程试验段位于湖北省武汉市江夏区境内，里程范围：DK1228+500～DK1238+750(其中DK1235+826.30＝DK1236+800，短链973.70m)，线路长度9.276km。
本标段沿途为剥蚀高阶地区，局部为剥蚀残丘，呈波状起伏，地面高程22～40m，丘坡高程一般在40～50m，其间地势平缓开阔。
沿线地表水系发达，沟渠纵横，线路经过地段多为鱼塘及农田。
武广客运专线武汉工程试验段地基采用CFG桩、强夯、冲击碾压进行加固处理。
基床表层0.4mk采用级配碎石填筑，路堤基床采用A、B组填料填筑，基床以下采用细粒改良土填筑。
路堑地段基床表层以下2.3m挖除换填A、B组填料。
2、施工工艺性试验2.1 B组填料的室内试验武汉工程试验段的A、B组填料来自乌龙泉采石场。
填料在采石场采用爆破后用破碎机破碎加工而成，实际是由碎石、机制砂和少量细粒土组成，最大粒径≯6cm。
室内试验在填料采石加工场料堆取样,主要做填料的比重、不均匀系数、曲率系数、颗粒级配试验、含水率试验指标。
对材料进行定名。
通过对填料的多次调整，最后确定的填料室内试验结果如下：不均匀系数Cu=66.67＞5,曲率系数Cc＝10.67，不在1～3范围，大于20mm颗粒含量占40.9％，细粒含量（＜0.075mm）占9.2％，按照填料分组定名为细角砾B组，级配不良。
根据目前试验结果，填料定名为细角砾B组，可用用于基床底层填筑。
2.2 AB组填料现场填筑工艺试验根据现场施工安排，AB组填料填筑工艺试验现场部分场地选择在本标段DK1231+750～DK1232+150路堑换填AB组填料地段。
选取长度约400m。
前期的AB组工艺试验主要选用了松铺厚度400mm,含水量4%,BW225D－3BVC宝马压路机碾压8遍，碾压组合方式：静压2遍＋弱振2遍＋强振2遍＋静压2遍。
碾压完毕即进行空隙率n、地基系数K30、动态变形模量Evd、二次变形模量Ev2等压实指标检测。
B组填料工艺试验1
4、压实检测
4.1、检测内容
压实后进行K30、Evd、Ev2、n值指标 检测
4.2、检测频次及检测措施：其中线路中心 检测K30、EV2、Evd各2个点，距路肩边线 2m左右各测1个点，K30与 EV2检测点之间 间隔为1m ，n测6点，点位布置在线路中线 测3个点，距路肩边线2m处左右侧共测3点。
概况
3、设计情况
该段路堑式路堤基底采用冲击压实处理， 基床底层挖除换填1.8m厚的A、B组填料， 基床表层采用0.4m厚的级配碎石填筑。换 填底部铺设10cm中粗砂+复合土工膜一层 +10cm中粗砂，两侧设置1.1×1.1纵向盲沟。 边坡采用方格型截水骨架内空心砖客土喷 播植草防护。
4、B组填料料源生产及填料技术指标
K30检测 4 点，检测结果 168 ~ 216 之间， 最小值 168 ≥150Mpa/m合格；
Ev2/Ev1检测4点，检测结果 1．69 ~ 2．38 之间，最大值2．38≤2.6合格；
n检测 6 点，检测结果 12．5~ 16．0 之间， 最大值 16．0 ≤28%合格；
Evd检测 4 点，检测结果 45．5~ 84．9 之 间，最小值 45．5 ≥40Mpa合格；
Ev2/Ev1 2.02 2.02 1.83 1.76
n
12.9 12.9 13.3 13.3 13.3 13.3
整理结果：
Ev2检测 4 点，检测结果 61．0~ 96．7之间，最 小值 61．0 ≥60Mpa合格； K30检测 4 点，检测结果 184~212 之间，最小值 184 ≥150Mpa/m合格； Ev2/Ev1检测 4 点，检测结果 1．76~2．02 之 间，最大值 2．02 ≤2.6合格； n检测 6 点，检测结果 12．9 ~ 13．3 之间，最 大值 13．3 ≤28%合格； Evd检测 4 点，检测结果 41．8~ 54．7之间， 最小值 41．8 ≥40Mpa合格；
中铁一局A、B组填料施工作业指导书
中铁一局武广客运专线 XXTJ Ⅱ标无碴轨道路基A、B组填料施工作业指导书编制：审核：批准：中铁一局武广客运专线项目经理部2007年5月目 录1、编制依据2、编制原则3、填前准备4、A、B组填料4.1填料要求4.2填料选择4.3填料生产及管理5、路堤填筑5.1基床以下路堤填筑5.1.1填筑方法5.1.2配置机械5.1.3施工工艺5.2基床底层路基填筑6、沉降变形监测及四电接口预留7、质量控制要点及质量控制措施7.1质量控制要点7.2质量控制措施8、安全保证措施9、其他注意事项中铁一局武广客运专线XXTJ Ⅱ标无碴轨道路基A、B组填料施工作业指导书1、编制依据1.1新建铁路武广至广州客运专线乌龙泉至花都段施工大样图及补遗 1.2新建铁路武广至广州客运专线乌龙泉至花都段路基附属结构物及其接口设计图集1.3客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准1.4客运专线铁路路基工程施工技术指南1.5我单位自行编制的武广客运专线铁路路基工程施工技术细则1.6我管段7个料源点填料选择及试验段工艺总结报告2、编制原则2.1严格按照设计，细节入手，全工序进行质量控制，保证每个环节的验标标准的落实。
2.2全面落实武广公司号召的“精品武广”的目标。
2.3针对武广客运专线无碴轨道路基工程特点，制定相应的技术措施。
3、填前准备3.1施工前，须对地基进行复查、核对，发现地基范围内有局部松软、坑穴、泉眼等，应慎重处理，不得随意填塞。
3.2路堤必须严格按设计文件进行地基处理，并经检验满足设计要求和监理工程师签认后方可开始填筑。
3.3在大面积填筑前，不同填料应选取有代表性的地段至少100m作为试验段，进行现场填筑压实工艺试验，确定施工工艺参数，并报监理单位进行预评估，然后申报长沙项目部进行填料及施工工艺的评估。
3.4路堤施工应及时做好防排水3.4.1施工前应结合永久排水设施做好地表排水设施，排水沟应随挖随砌，铺砌必须及时完成。
另外排水沟必须统一规划，并核查排水沟与地貌标高是否匹配，务必使排水沟有出水口。
武广客运专线路基AB组填料合理级配试验
《 铁路路基 设计规 范》 （ Ｂ ４７—２０ ） 中，填 Ｔ Ｊ４ ０５
料的分类 主要依据 土类 和小于 ０ ０ ５ｍ ． ７ ｍ细颗粒 含量 两个指 标来划分 的 ，并考虑与压实要求相关性质 和适 用条件分成 Ａ、Ｂ 、Ｄ、Ｅ五个组 。其 中 Ｂ组指 良 、ｃ 好填料 。在武广客运专线 中，Ｂ组填料 可用于路基 本 体 、基床 底层 的 填料 以及 路 堑 基底 换填 ，需 求 量 很 大。武汉工程试验段填料除少量利用硬质岩石路堑挖
析 ，试验结 果 见 图 ２ 。随 机取 了 ｌ ０组 最 大粒 径 为 ６ ｃ ｍ的填料试样进行颗粒分析 ，试验结果见 图 ３ 。 从 图 ２可 以看 出，直 径 为 ５～４ ｍ 占总 重 的 ０ｍ ４． ０ １％ ～ ０ １％ （ ６． 平均为 ５ ． ３ ３％） ４ ， ０～１０ｍ 占 ０ ｍ 总重量 的 ２ ． １７％ ～ ７９％ （ ３． 平均 为 ２ ． ８ ３％ ） ，小于 ０ ０ ５ｍ ． ７ ｍ颗粒 占总重 量 的 ５ １％ ～９９％ （ ． ． 平均 为
湖北武 汉 ４０ ７ ）（ ３ ０ ７ 中铁八局集 团武广客运专线项 目经理部 ）
摘
要
武广客运专线武汉工程试验段 需要 大量 Ａ Ｂ组填料填 筑路 基基床底层及 以下路堤 。由于
天然填料缺乏 ，需要料场生产配制。试 验采 用三次破碎 、两次 筛分 生产 不 良级 配的粗 角砾 土 Ｂ组填 料 ，其最大粒径 为 １０ｍ ０ ｍ、６ ｍ，小于 ００ ７ ｍ的颗 粒含 量为 １ ０ｍ ．０ ５ｍ ０％ ～１ ５％ ，大于 ５ｍ ｍ的颗粒 含量为 ６ ０％ ～ ５％ 。当压 实 系数 大于 ０ ９时 ，填料 孔 隙率满足 客运 专 线路 基基 床底 层和 路堤 压 实 ７ ．
武广路基工程A、B组填料质量攻关QC
武广路基工程A、B组填料质量攻关QC中铁二十五局集团公司第二工程有限公司A、B组填料QC成果资料新建铁路武广客运专线350km时速路基工程A、B组填料质量攻关中铁二十五局集团公司第二工程有限公司武广客运专线项目经理部路基施工QC小组2007年10月一、小组简介小组名称350km时速A、B组填料质量控制小组小组类型攻关型登记日期2007年元月10日注册编号25G-02-2007-001课题名称确保A、B组填料各项指标达到350km时速设计要求本课题活动起止时间2007年元月10日——2007年10月30日小组成员情况序号姓名年龄性别文化程度职称组内职务接受TQC教育课时1 范波35 男大本经理组长482 欧阳富43 男大专工程师副组长483 朱扬琼30 男大本工程师组员484 扬建华35 男大专试验主任组员48 5 颜纯40 男大专材料主管组员486 倪光辉40 男高中领工员组员487 颜小生38 男高中施工员组员488 陈英喜38 男高中施工员组员48 910111213小组获奖情况年份成果名称级别小组活动制度1、严格考勤制度，小组每月活动2次（施工期间每月一次），未经同意不得无故缺席。
2、定期召开QC小组会议，集体讨论，研究制定方案，对施工中存在的问题作研究处理，落实施工，进行PDCA循环，确保施工安全、优质、如期完工。
3、加强日常管理工作，加大检查力度，严格监督管理，对施工中存在的隐患和出现的问题早提出、早研究、早处理。
二、工程概况本段路基位于DK1952+952～DK1960+880段内，全长1.528km，由7座桥、5座隧道纵向分割成10个工点。
其中8个工点需进行A、B组填料填筑，共计填方52000m3（主要为基床底层换填），填方量较小。
主要技术指标：1、设计时速350km/h。
2、基床底层A、B填料压实标准位置压实指标填料类别砂类土及细碎石类及基床底层地基系数K(MPa/m)≥130≥150孔隙率n(%)) ＜28 ＜28 动态变形模量≥40 ≥40变形模量≥60≥603、武广客运专线A、B组填料标准及适用范围极其严格：a、对A、B组填料的材质要求采用碎石类土（包括岩块石、卵石破碎加工成的碎石类、砾石类和天然级配的砾石类）作为A、B组填料的，要求填料中的粗颗粒的母岩单轴饱和抗压强度Rc＞15MPa，且不易风化，不易软化（软化系数大于等于0.75）；填料中小于0.075mm的细粒含量不宜大于15％，且宜为低液限粉土或低液限粉质粘土（液限W L＜40%）。
武广客运专线A-B料填筑施工工艺探讨
武广客运专线A\B料填筑施工工艺探讨摘要：本文作者主要对武广客运专线a、b料填筑施工工艺过程进行阐述，并提出相对应的试验依据，以供同行参考。
关键词：武广客运专线a、b组填料施工abstract: the author on wuhan-guangzhou passenger special line of a and b material filling construction process is expounded, and put forward the corresponding experimental basis for and provide the reference for colleague.keywords: wuhan-guangzhou passenger special line of a and b group packing construction中图分类号：u215.14 文献标识码：a 文章编号：一、试验概述1、工程概况中铁大桥局武广客运专线xxtjii标项目经理部第一项目队汨罗工区施工范围为dk1451+523.48-dk1467+215.01，全长约15.69km，铁路沿线经过湖南省汨罗市新市、红花、黄市、范家园、火天等五个乡镇，沿线地段均为垄岗岗地、垄岗平原，地表为粉质粘土，根据已到的各个路基设计工点图，部分路基段基床顶层以下设计为1.8m或2.3m换填a、b组填料处理。
为确定a、b组填料及填筑施工过程中的各项工艺参数及验证填筑工艺，实现大面积化开工进行此次试验。
2、试验目的2.1 确定a、b组填料的料源及厂拌方式；2.2 确定a、b组填料填筑施工过程中的最佳机械组合方式；2.3 确定有效的压实厚度与碾压遍数的关系；2.4 确定填料最佳含水量的控制范围；2.5 通过现场试验确定松铺厚度，作为今后路基施工中控制填土高度的依据。
二、试验依据本次试验依据以下文件、标准和指南等中有关条文和技术要求执行：1.《新建铁路武汉至广州客运专线站前工程第2标段施工招标、投标文件》，2.铁道部经济规划研究院发布《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（tz212-2005）；3. 中华人民共和国铁道部发布《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；4. 新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段施工图设计《路基设计总说明》；5.已到的铁道第四勘察设计院《武广客专乌花施图ii（路）-171#、170#、169#路基工点施工设计图纸》。
A、B组填料
新建铁路武汉～广州客运专线乌龙泉至花都段XXTJ I标A、B组填料施工作业指导书文件编号：T1105ZZ—013编制：审批：受控状态：（盖章受控）编制日期：中铁十一局武广客运专线XXTJ I标五公司项目部1、编制目的为规范本工区A、B组填料施工作业，统一工艺控制标准，保证A、B组填料施工质量，特编制本作业指导书。
2、设计概况及适用范围适用于本工区A、B组填料施工作业，各分部依据此作业指导书并结合工点情况编制详细的技术交底书。
3、施工工艺3.1、工艺流程图详见“A、B填料施工工艺流程图”A、B组填料施工工艺流程3.2、工艺说明3.2.1 基底处理及验收：本试验段主要地基处理方式为冲击压实，为了避免地基处理后暴露时间过长，在A、B组填料正式施工前，我们将及时完成冲击压实施工，同时根据冲击压实情况进行地基检测，确保地基条件满足设计要求。
路堑开挖至基床换填底面标高后，开挖表面应平顺整齐，并按设计做成向两侧的横向排水坡，换填底面以下不得扰动和泥化。
填筑前，路基基底需进行验收，主要验收内容包括：基底的地基承载力、路拱横向排水坡、断面标高、宽度等。
确保填筑前的路基基底承载力和尺寸满足设计和规范要求。
3.2.2 施工准备：正式填筑施工前需完成以下方面的施工准备工作：（1）测量放样：首先要进行基底高程测量，确保基底标高与设计吻合，同时要完成整个试验场地的石灰划格，钢纤挂线工作；（2）试验工作：正式施工前需进行原地面的的压实和检测，根据武广工[2006]84号文规定，本段路基在换填基底进行冲击压实完成后要进行Ev2检测，当检测满足Ev2≥45MPa即可。
（3）土工膜铺设：根据设计要求，路基正式施工前需进行土工膜铺设，土工膜沿线路纵向铺设，先铺一层厚约10cm的细粒含量小于5%的中粗砂，整平并夯实。
土工膜由两侧向线路中心铺设，后幅搭接在前幅之上，膜间搭接宽度≮0.3m，并用防水胶粘结。
土工膜铺设后，为避免施工破坏，再铺一层厚约10cm中粗砂保护层。
武汉工程试验段AB组施工工艺试验技术总结
武汉工程试验段B组填料填筑工艺试验技术总结作者：铁道部质监站武汉分站姜勇中铁八局王银芝尚明乾摘要：本文对武广客运专线武汉工程试验段AB组填料的生产及两工点的B组填料施工填筑工艺试验进行了总结，通过Evd、Ev2、K30、n等压实指标检测及分析表明，提出了合理的填料控制范围。
对客运专线路基B组填料施工有指导作用。
1 试验工点概况新建武广客运专线北起武汉枢纽南端乌龙泉，南至广州枢纽北端花都，线路全长874.406km。
设计时速350km/h，客运专线路基设计基床底层和路基本体采用B组填料填筑，为确定武汉工程试验段合理的B组施工工艺，选择DK1231+750～DK1232+150、DK1237+620～+760两工点进行了填料填筑工艺试验，以研究B组填料施工填筑工艺和质量控制措施。
DK1231+750～DK1232+150开挖后地基为红黏土，硬塑状，个别地段出现角砾地层，土层密实；根据设计单位提供资料，本段土层各项参数为w＝25.4％，γ＝2.0g/cm3, Ps=3.6Mpa, Es=11.3Mpa,σ0=180Kpa。
该段路堑开挖后换填B组填料。
DK1237+620～DK1237+760段为挖方路堑段。
开挖后地基为硬塑黏土、全风化泥岩层，局部为全风化或强风化角砾岩层。
本施工地段内无水出露，地下水为孔隙潜水，无侵蚀性。
按设计要求，本段路堑底部换填B组填料，并在底部铺0.2m厚的中粗砂,中间加铺一层隔水复合土工膜。
2、B组填料的现场试验在武汉工程试验段DK1231+750～DK1232+150、DK1237+620～+760两工点进行了填料填筑工艺试验，以研究不同粒径的B组填料施工填筑工艺和质量控制措施。
DK1231+750～DK1232+150段工点试验内容包括最大粒径为10cm、8cm和6cm，以及3.1%、4%和5.0%三种含水量的现场施工碾压试验。
试验组合见表1。
DK1237+620～+760段工点试验内容主要是四种不同细粒含量的现场施工碾压试验。
褥垫层施工工艺指导书
褥垫层施工工艺指导书中铁十四局武广项目部路基基床底层A、B组填料及褥垫层施工作业指导书武广客运专线某某TJⅢ标2单元路基碎石褥垫层施工作业指导书(DK1656+097.08～DK1710+585.95)编制：审核：审批：中铁十四局武广客运专线某某TJⅢ标项目经理部二00七年六月中铁十四局武广项目部路基基床底层A、B组填料及褥垫层施工作业指导书目录1．碎石垫层材料要求...............................................................32．碎石褥垫层施工工艺 (3)3．碎石垫层检测标准...............................................................54．基床以下路堤填料及压实标准 (5)5．基床底层填料及压实标准......................................................66.褥垫层施工工艺流程图 (6)中铁十四局武广项目部路基基床底层A、B组填料及褥垫层施工作业指导书路基碎石褥垫层施工作业指导书路基CFG桩褥垫层原设计为碎石垫层，厚度0.6m,内铺一层双向土工格栅,其抗拉强度不小于80KN/m。
根据武汉工程试验段试验成果，为确保褥垫层施工时不破坏土工格栅，具体设臵形式由下而上为25cm（碎石）+5cm（砂）+一层双向径编土工格栅+5cm（砂）+25cm（碎石）。
1、原材料要求碎石垫层应采用级配良好，且未风化的碎石或砾石类填料，且最大粒径小于25mm，在碎砾石中掺10～12％的的石粉或细颗粒，拌和均匀后进行填筑。
2、褥垫层施工工艺CFG桩桩间土在褥垫层施工前应检测其压实系数K是否≥0.9，如不能满足要求，应使用小型夯实机具或人工进行夯实。
填料填筑前应进行填料级配实验和击实实验，取得级配曲线范围、最大干密度、最佳含水量等相关参数。
2.1、底层碎石施工：按配合比要求，将碎石、石粉或细颗粒和水在稳定土拌和站集中进行搅拌，用自卸车填料运至现场卸料，推土机进行填料初平，人工配合平地机精平。
ab组填料工程施工方案
ab组填料工程施工方案一、工程概况AB组填料工程是指在地基改良工程中，使用适量的粒状填料（如碎石、砂砾等）加以填压，以提高地基承载能力、改善地基土的工程。
填料工程主要用于加固土地、打造基础等。
本工程位于A市某工业园区内，总用地面积约10000平方米。
填料工程的施工范围主要包括办公楼基础、道路基础、车库基础等。
填料材料主要为中砂、混凝土碎石等。
二、施工准备工作1. 组织人员：施工现场主要由项目经理、施工队长、技术工程师、机械师、安全员等人组成。
确保每个人员具备相应的施工资格证书。
2. 设备准备：准备好挖掘机、平地机、压路机、运输车辆等必要施工机械设备，并保证设备符合使用标准。
3. 材料准备：准备好符合规范要求的中砂、混凝土碎石等填料材料，并进行必要的验收。
三、施工工艺和质量控制1. 地面准备：清除施工区域内的杂草、石块等障碍物，并对地表进行平整处理，确保施工面整洁平滑。
2. 填料铺设：根据设计要求，先将中砂铺设至工程地表，再将混凝土碎石层层铺设，每一层填料的厚度和质量都要符合设计要求。
3. 压实处理：填料铺设完成后，进行多道次的压实处理，确保填料层间紧密结合、地基坚固。
4. 水分控制：施工过程中要控制填料材料的水分含量，避免过干或过湿给地基施工造成影响。
5. 质量检测：对填料层进行抽检，检查铺设、压实质量、水分含量等，确保施工质量符合相关规范。
四、环境保护和安全措施1. 施工期间应加强对施工区域的环境保护工作，减少施工对周边环境的影响。
2. 严格执行安全生产法律法规，严禁违章操作，保证施工安全。
3. 对施工现场和施工材料等进行定期检查，纠正可能出现的安全隐患。
五、施工进度和验收1. 施工进度安排：根据设计要求，合理安排施工进度，确保项目能够按时交付。
2. 施工验收：在填料工程结束后，对填料工程进行验收，确保工程质量符合相关要求。
六、施工组织和交底1. 项目经理要对施工人员进行施工组织和交底，确保所有施工人员了解施工要求和安全注意事项。
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DIK1853+959.22～DK1863+927
A、B组填料填筑试验性施工组织方案
一、工程概况
由中铁五局武广客运专线项目经理部第七总队承建的武广铁路客运专线工程起于雷大桥特大桥武汉台里程为DIK1853+955.22，终于颜家特大桥广州台里程为DIK1863+927，线路全长9.967KM。
其中路基工程（含站场）施工长度4.12KM。
线路位于丘陵区，植被较发育，表层覆盖黏土、软砾土等。
沿线岩溶发育，地下水位处于岩土界面附近，随季节变化特别是雨季，地下水波动急骤，易形成坍塌均进行了加固处理。
该段路堤基床以下路堤、基床底层、路堑换填2.3m范围均采用
A、B组填料填筑。
二、试验目的
根据客运专线建设要求，于大面积施工前均应进行工艺性试验，通过试验获取相关施工数据以便指导大面积施工。
1、通过试验对比设计确定填料的合理性；
2、通过试验确定各区段的合理长度；
3、通过试验确定合理的机械、人员配置方案；
4、通过试验确定填料的松铺厚度系数并确定合理的控制填层厚度的合理方式；现场含水量控制及最佳含水量的控制；
5、通过试验确定合理的碾压方式及遍数；
6、通过试验确定检测过程及检测手段的合理性；
三、试验地点
于新郴州车站DIK1855＋550～＋600段线路左侧站台外范围设置A、B组填料填筑试验段，填筑高度至少4层（1.2m）。
四、总体方案
1、组织安排
试验过程由总队路基综合队负责实施，总队工程部、质量监察部、试验室监督配合；
试验过程数据记录收集工作由作业队技术室负责，并报总队工程部汇总分析、编制成果；
试验工作于2006年12月5日开始，于2006年12月10日完成并完成成果报告报请集团公司经理部、监理工程师批准。
2、总体施工方案
填料来源：我总队管段内天然A、B组填料奇缺，根据设计要求并现场踏勘，总队管段填料均采用DIK1859+000左侧洪武石场及今后桐木冲隧道出碴、路基正线石方加工的良好级配的碎石类A、B组填料；本次试验也采用洪武石场加工的填料，填料由自卸汽车运输至新郴州车站DIK1855+600左侧1#集料场内，于集料场内进行填料的二次拌和。
填筑：采用“四区段、八流程”方式施工；采用自卸汽车运输填料，现场采用石灰划格并挂线控制填筑厚度，推土机初平、平地机精
平，重型压路机碾压的方式施工。
五、资源配置
1、机械配置
平地机1台、推土机1台、挖掘机1台、自卸汽车5台、压路机1台、装载机1台及其他小型辅助设备；
2、人员配置
技术员2人、施工员2人、试验员3人、测量员2人、质检员1人、作业人员20人。
六、施工工艺、方法
（1）、试验的方案选择
根据采用的填料经过室内试验所得的参数按4个不同的松铺厚度、机械组合方式、含水量、作业区域长度、碾压遍数等实施。
如下表：
（2）、填料的二次拌和
填料于集料场内进行检验，对局部颗粒级配不合理的填料进行二次拌和，拌和主要采用人工配合装载机的方式进行，拌和采用装载机铲翻的方式，铲翻不少于2次，人工对局部大颗粒进行清捡，完成拌和后及时进行填料检测，符合要求后方可进入现场。
（3）、主要施工方法
①、测量：由总队测量组放设填方边线，并采用木桩准确定位用石灰线标示填方边线。
②、基底处理：下承层采用平地机进行平整，沿两侧作成4%的排水坡，根据设计进行碾压处理，检测合格并经监理工程师确认后进入填筑施工。
③、A、B组填料填筑：
A、B组填料填筑采用机械化施工。
推土机初平，平地机精平，压路机碾压。
施工中按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
路基填筑采用15t自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层布料，推土机初平，平地机精平，振动压路机振动碾压。
填筑时设专人指挥车辆，并根据设计位置布置埋设沉降仪、坡脚位移观测桩和其他观测设备。
施工过程中加强施工检测，合格后填筑下一层。
施工工艺流程参见“路基填筑施工工艺框图”
④、施工程序
施工准备
A）做好测量放线和施工前的复查，划分作业区段，严禁跨区作业。
B）根据设计文件做好防排水设施，尤其在路堤与路堑搭接处,应首先做好排水设施，以免地表集水冲刷、侵湿路堤。
C）作好填料试验。
基底处理
路基基底处理后的压实标准符合设计要求，注意基底向两侧做成4%的横向排水坡，填土前要对处理后的基底进行相关检测，达到设计要求后方可进行上部路堤填筑。
分层填筑
A）路基按横断面全宽纵向分层填筑。
B）当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，从两边向中部填筑。
C）填料虚铺厚度按照试验段确定的虚铺厚度进行控制，自卸汽车运土，根据车容量计算卸料间距并在路基上划线打格，以便平整时摊铺厚度均匀。
摊铺平整
先使用TY220型推土机进行初平，再用PY180平地机进行精平，层面做成向两侧作成4%的横向排水坡，层面无显著的局部凹凸。
初平时用水准仪检测（或挂线）控制每层虚摊厚度。
洒水晾晒
严格控制含水量不满足要求的填料进入路基，若受到气候的影响应采取相应的处理措施。
对于采用洒水晾晒效果不大的填料应弃置不用。
严禁在填料技术条件不满足要求的情况下进行压实。
碾压密实
A）根据填筑初步试验工艺参数，碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实方法、走行速度等。
B）碾压顺序：沿线路纵向进行压实，在直线段按先两侧后中间（曲线地段按先内侧，后外侧）、先轻后重、先慢后快、先静压后振压的操作程序进行压实。
C）各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于0.4m，上下两层填筑接头应错开不小于3m。
D）在路基边坡部位，填料摊铺时先用推土机稳压1～2遍，再用压路机碾压，压路机碾压不到位的地方再用冲击夯夯实。
检验签证
A）试验人员随碾压过程随时检测压实质量，碾压结束后，检查碾压区段是否压实均匀。
检验项目及频率主要有：
基床底层压实标准
注：表中（）内数值参照德铁标准暂定值
B）每层填土压实质量按规定检验合格后，方可进行下一层填筑，否则进行重新压实，直到压实合格为止。
路基整修
路基整型在路基本体和基床完成后体工程完工后进行，基床表层严格控制压实厚度，一次成型：
A）整型前先恢复边桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。
B）平地机精平时，通过水准仪控制路基断面三点（左、中、右）标高，使路基面的平整度、纵横坡达到设计要求。
C）挂线控制边坡坡度，每隔20m设置一道坡度标志线，并用坡度尺随时检测实际坡度。
如有遇雨水冲刷而成的小沟时，则在原地面挖台阶填补夯实。
⑤、质量检测控制
建立先进可靠精确完整有效的质量控制与检测体系，加强路基施工的质量检测控制，对所用填料、路基压实质量等进行严格的过程控制，保证所采用的各种技术参数正确，保证填料特性、工程措施及适用范围等全过程受控。
填料种类、质量满足设计要求。
填筑前对料场填料进行取样试验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验，填料土质变化时或更换取土场重新进行检验。
检验数量：粗粒土、碎石土每10000m3进行颗粒级配及颗粒密度检验一组。
检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定试验方法检验。
基床以下路堤压实质量控制标准满足设计要求及《客运专线无碴轨道铁路设计指南》、《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》中
关于压实标准、检验数量及检验方法的规定。
路基几何尺寸及偏差按照下表进行检测控制。
七、现场控制、数据采集及分析
所有检测仪器进驻现场，试验人员实施跟踪检验，按照不同的组合方式施工后立即进行相关试验检测，符合要求后经监理工程师检查合格后进入下一试验工作内容。
现场由技术员、施工员、试验员24小时跟踪监控施工过程，并随时记录施工过程中各项数据。
所有工序均必须经过总队质检工程师、监理工程师检查合格后实施。
八、填筑过程速率控制
填筑过程严格按设计控制填筑速率，第一层填筑前应将相应沉降观测元件埋设完毕，并进行初始数据的采集，填筑过程应坚持每天观测，填筑过程过程中沉降量不得大于1cm/d、位移量不得大于5mm/d，如果大于设计规定的变形量应停止填筑，直至观测结果符合要求后方可进行下步施工。
九、总结、推广
完成施工后及时进行相关检测、分析，达到要求后报监理工程师检测。
及时编制试验总结，报监理工程师批准。
监理工程师批准后方进行大面积推广施工。