船舶大风浪航行中的注意事项
大风浪航行规定
大风浪航行规定1工作职责1.1船长负责本规定的执行和监督。
1.2各职船员负责本规定的实施。
2工作流程2.1留意收听，分析气象报告和气象传真资料，把握航区气象及其进展变化状况，及早做好防范预备。
依据航区条件，选择相宜航线。
2.2依据季节特点，合理支配旅客乘坐舱室。
各液体舱应尽量装满，削减自由液面；船上易移动物件应进行加固，留意保持良好的稳性。
空船应尽量压载，务使船尾吃水大些，车叶及舵浸入水中，削减空车现象，保证舵效。
2.3出航前和航行遇大风前，船长督促各部门检查防备风浪的预备状况。
检查甲板开口封闭的水密性、各水密门是否良好、关闭通风口加盖防水布、关好天窗和舷窗等保证水密性，检查排水管系、抽水泵，并留意勿堵塞排水孔等保证排水畅通。
2.4顶浪航行时，应留意由于船长小于波长或接近波长会产生猛烈纵摇、打空车、船首部与波浪严峻撞击等现象，简单造成船体变形，结构受损。
如发觉上述状况，应适当减速或改向。
2.5顺浪航行时，船舶不易保持航向，对于尾部干舷较低的小型船舶，常因波速大于船速，易产生尾淹，重载时尤甚，应使航向与波浪约成30度交角航行。
2.6大风浪中如遇横摇严峻，可适当调整航向与波浪的交角和减低车速，以削减波浪对船体的冲击和防止谐摇；同时，谨防船被打横。
2.7留意风浪对船舶横移的作用，特殊是空船航行，对风压要有足够的估量（减速后影响更大）。
大风浪中通过的险要地段时，应比正常状况下留有较大的平安回旋余地，如环境许可，尽可能在四周岛屿的下风驶过。
2.8在大风浪中调头或转向、应考虑船舶稳性谨慎操作。
调头时，如有困难，应选择湖面相对安静的有利时机，慎用车舵，尽快转调。
2.9船舶颠簸猛烈时，值班轮机员应留意适当调整主机转速，以削减推动器空转。
2.10在大风浪中须亲密留意甲板通道行人和工作人员的操作平安，穿着救生衣，在工作处系上平安带，派专人全面照看。
2.11如风浪巨大，平安没有准确保证，应速联系有关部门，就近择地停靠避风。
大风浪对船舶航行安全的影响
大风浪对船舶航行安全的影响风浪对船舶安全的影响一、大风浪对航行安全的影响船舶进入大风浪区域航行时，船舶将出现较剧烈的摇荡运动、降速、航向不稳定，以及由此引发的其他操纵方面的困难，甚至出现难以预料的危险。
主要有以下几个方面：1、大风带来的涌浪会增加船舶的航行阻力，降低航速，使船舶产生剧烈摇摆。
顶浪航行时，由于缩短了涌浪与船舶的撞击周期，使涌浪的碰撞次数增多，撞击程度加剧，增大了对船体的危害。
船长小于涌浪波长时，剧烈的纵摇会使螺旋桨露出水面空转，使船舶尾部受到强烈震动，有时会造成浆叶脱落、尾轴断裂，甚至尾壳破裂进水；船长与涌浪波长相近时，船舶有可能同时受到一个或两个波峰的作用，发生中拱或中垂现象，使船体结构变形，受到严重损伤，甚至船体断裂。
顺浪航行时，如果船速低于波速而船舶又位于波谷中，则涌浪会冲击、淹没船尾，螺旋桨和尾轴会受到损害；如果船速与波速相近而船舶又位于涌浪前部斜面或波谷中，船舶易发生偏转，使船体横对风浪，而造成船体倾斜，甲板大量上浪，对航行安全极为不利。
2、垂直于涌浪传播方向航行时，产生的横摇在船舶尚未恢复正常状态时，接着袭来的巨浪会加剧船体的倾斜，会使救生艇、救生筏、救生圈、锚及其它甲板易动物，发生绑扎松动、脱开，严重时会倒落海中；货舱内货物移动，加重船舶倾斜；如果自由液面影响加大会使其稳性（GM）值下降，严重时可导致船舶倾覆的危险。
3、由于波涛的阻力使船舶的主机工作超负荷而降速，机电设备负荷大，航海仪器、通讯设备及其它设备有可能受到损坏和出现不正常状况。
船舶在大风浪中航行，左右摇晃常达单舷二十多度甚至三十多度，前后颠簸剧烈，机电设备负荷大，特别在压载航行时，船舶吃水小，容易飞车，易发生故障。
不仅给船舶操纵带来困难，严重时船舶发主机失控状况，导致船舶发生碰撞、搁浅、触礁。
4、甲板上浪严重，加上长期浪击的剧烈震荡，甲板机械，如锚机、绞缆机、起货机等受甲板上浪的冲击力易受损；甲板上未加固好的设备会被浪冲走，有些水密道门盖被打坏，船舶局部进水。
在大风浪中防止货物移动及安全操纵船舶的对策和措施
在大风浪中防止货物移动及安全操纵船舶的对策和措施大风浪中航行的船舶易出现较剧烈的摇荡、颠簸、失速以及引起的船舶操纵方面的困难等情况。
因此，一般认为相对于从事远洋运输船舶来说，当风力8级或8级以上的海况时，即可称为大风浪的天气条件，应将自动舵改为手动舵，船长应进入驾驶台，亲自操纵船舶，根据当时船舶条件和外界天气情况，采取偏顶浪、偏顺浪、滞航、漂航、Z形航法中最为安全可靠的一种方法，保证船舶、货物、人员和环境的安全。
1、全体船员应做到克尽职责，使船舶始终保持适航。
海商法第四十七条规定“承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其它载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。
"(1)按《最低安全配员证书》的要求配备足够、合格、健康、持证的船员，并且，这些船员应该是克尽职责，能胜任本船舶、本航次承运货物、本航次所航经海区等所需的业务素质、工作技能、身体条件方面的要求；（2）根据航线、货载、航区的要求配备足够的燃油、淡水、物品、备件、伙食、药品等，满足适航的要求；（3）离港前要保持船体结构处于适航状态，船舶机械设备处于正常状态；（4）离港前要保持足够的稳性，装载的货物绑扎牢固，防移动措施得当、有效，保持适当的吃水差和干舷高度。
2、真正做好对运输货物的系固绑扎和途中的检查。
海商法第四十八条规定“承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。
"（1）我国海事局根据IMO A.714（17）决议“货物积载和系固安全操作规则"编制了我国的“货物系固手册"。
各船舶也制定有适合本船装运重大件货物的“货物系固手册"。
重大件货物的系固绑扎要符合《手册》标准的要求。
（2）对每次装运重大件货物，认真监装，系固绑扎的部位所用的材料受力的计算校核都要经得起推敲，航行途中风浪加大时，要加强检查，消除隐患。
大风浪航行及安全注意事项
大风浪航行及安全注意事项
大风浪航行是指风力大于6级，海浪高于2.5米以上的海况下进行的
航行，是一种对船舶、驾驶员、乘客，以及货物完全挑战的情况。
在这种
情况下，航行可能会变得非常危险，因此需要注意一些安全事项以确保船
舶和人员的安全。
首先，确定好航线。
在进行大风浪航行时，船长必须确定航线和目的地，并确保船舶具备足够的条件实施这次航行。
要进行这样的航行，必须
有足够的驾驶员资格，以及必要的技能和知识来应对各种突发情况。
其次，检查船舶。
在进行大风浪航行的前一天，船长和机组人员应该
对船舶进行全面检查，以确保其良好运作。
这包括检查船体、舵机、螺旋桨、电子设备、救生设备和所有必要的安全设备等。
确保所有设备完好无损，并且做好充分的准备。
第三，着实准备。
在进行大风浪航行的时候，人员必须穿着适合的衣
服和鞋子，以保护自己免受恶劣天气环境的影响。
航行前应充分准备食品
和水，以便在遇到问题时维持人员的正常生活。
此外，应该检查和确保救
生设备能够正常工作，以及备用燃料和备用电源等必要的设备。
最后，保持沟通。
在大风浪航行期间，船长和机组人员应保持通畅的
沟通，以识别和应对任何可能发生的突发情况。
在必要的时候，机组人员
应该与相关部门通讯，以获取有关该航行的相关信息和建议。
总之，进行大风浪航行需要船长和机组人员拥有充分的技能、知识和
准备，以确保船舶和人员的安全。
通过确定好航线、检查船舶、着实准备、保持沟通等方法，可以有效地减少事故发生的风险。
海上航行安全操作手册
海上航行安全操作手册在广袤无垠的大海上航行，安全始终是重中之重。
无论是商业运输船只、渔船还是私人游艇，遵循正确的安全操作规范都是保障生命和财产安全的关键。
本操作手册将为您详细介绍海上航行的安全要点和操作流程。
一、出航前的准备1、船舶检查对船体进行全面检查，确保没有裂缝、漏洞或其他损坏。
特别关注水密门、舱口盖和舷窗的密封性。
检查船舶的动力系统，包括发动机、传动装置、螺旋桨等，确保其正常运行。
检查导航设备，如雷达、GPS、电子海图等，确保其准确性和可靠性。
同时，备好纸质海图作为备用。
检查通信设备，包括甚高频（VHF）无线电、卫星电话等，确保与外界保持良好的通信联络。
2、货物与设备装载合理安排货物的装载位置，确保船舶的重心稳定，避免出现倾斜或过度载重的情况。
固定好货物，防止在航行中发生移动或掉落。
检查救生设备，如救生艇、救生筏、救生衣等，确保其数量充足、状态良好，并放置在易于取用的位置。
检查消防设备，如灭火器、消防泵、消防水管等，确保其能够正常使用。
3、船员准备所有船员应具备相应的资质和证书，熟悉船舶的操作和安全规程。
船员应保持良好的身体和精神状态，避免疲劳驾驶或操作。
组织船员进行出航前的安全培训和演练，包括救生、消防、应急处置等方面的内容。
二、航行中的注意事项1、瞭望与观察保持不间断的瞭望，使用肉眼、望远镜等设备观察周围的海域情况。
注意观察天气变化，包括风向、风速、海浪、海流等，及时调整航行计划。
留意其他船舶的动态，保持安全距离，避免碰撞。
2、导航与定位按照预定的航线航行，定期核对导航设备的指示，确保船舶在正确的航线上。
在复杂的海域或能见度不良的情况下，应减速慢行，增加瞭望频率。
注意识别和避开危险区域，如礁石、浅滩、沉船等。
3、通信联络保持与其他船舶、港口、海岸电台等的通信联络，及时报告船舶的位置、航向、速度等信息。
接收和遵守海上交通管制的指令，按照规定的航道和速度行驶。
4、动力与操控密切关注发动机的运行状态，定期检查油温、水温、油压等参数，确保其正常工作。
海上大风浪环境中船舶航行安全分析
海上大风浪环境中船舶航行安全分析李生长(烟台大学海洋学院山东烟台264005)摘要：文章分析了形成海上大风浪的天气模式以及大风浪对船舶航行安全的影响和风险因素，并提出海上大风浪环境中船舶航行所需采取的安全措施以及注意事项。
关键词：大风浪航行安全措施0引言随着全球经济的发展，海上运输业也快速发展起来，船舶数量逐年增加，海上通航密度加大，造成海上事故频发。
由海上大风浪引起的海难事故造成的船损、货损和船员生命安全的问题，给航运公司以及货主带来严重的经济负担。
因此，迫切需要对大风浪中船舶航行安全问题进行分析研究，提出有效措施保障船舶航行安全，减少经济损失，保护生命安全和海洋环境。
1海上大风浪对船舶的影响当船舶航行在大风浪海域时，会产生各个方向的不规则运动，对船舶的稳性以及船舶操纵都会带来很大的影响,严重的会导致船舶倾覆、搁浅等事故。
1.1对船舶结构与设备的影响船舶在大风浪中航行，纵摇、垂荡对船体和设备的影响比较大。
当船舶底部露出水面后遇上波浪的波谷，中间的落差会非常大，导致船底对水面的抨击比较大，可能会导致船体受损，船体外壳出现裂缝进水。
当发生纵摇与垂荡过大时，螺旋桨的桨叶会高过水面，出现飞车现象，致使沉深比大幅的降低，螺旋桨受到周围水的阻力也大幅降低，从而加快螺旋桨转速，产生振动，会使螺旋桨受到非常大的损害，甚至还会损害到主机，影响船舶航行⑴。
1.2对船舶稳性的影响稳性是船舶航行安全的基础，稳性过小或太大，都会对船舶造成极大的危害。
因受到风和波浪的共同作用，引发横摇和纵摇等六个自由度的运动，会使船舶的稳性高度随其呈周期性改变。
由于船舶面对波浪传播方向的差异，其受到的力也会有收稿日期：2020-12-18作者简介：李生长(1986-1),男，河南省人，硕士，讲师，现从事船舶航行信息和航行方法研究工作。
很大差别，稳性也会随之改变。
船舶横浪时，当横倾力矩大于船舶的复原力矩时，将导致船舶倾覆；船舶在顺浪时可能会造成船舶丧失稳性，甚至导致船舶沉没。
船舶大风浪航行须知
船舶大风浪航行须知Instruction for navigation in heavy sea1.大风浪航行的准备工作航行中的船舶应经常处于适航状态。
预测到将有大风浪来临时,还必须采取相应措施,检查并保证做好下列工作:Preparation work for navigation in heavy seaVessel need to keep seaworthy during sailing. When forecast heavy sea, should take corresponding precaution measures, check and ensure to do following work,1.1.保证水密Ensure water tightness1.1.1.检查甲板开口封闭的水密性,必要时进行加固。
Check openings on deck for water tightness. If necessary, reinforce1.1.2.检查各水密门是否良好,不需用的一律关闭拴紧。
Check watertight doors for satisfactory. Close all unneeded the watertight doors and shutoff closely.1.1.3.将通风口关闭。
Close the ventilation opening1.1.4.天窗和舷窗都要盖好,并旋紧铁盖。
Sky light and porthole and metal covers to be closed.1.1.5.锚链管盖好,防止海水灌进链舱。
Block up hawsehole to prevent water flooding in chain locker.1.2.排水畅通Drain smoothly1.2.1.检查排水管系、抽水机、分路阀等,保证处于良好工作状态。
大风天气船舶注意事项
大风天气船舶注意事项
1. 哎呀呀，大风天气里船舶可一定要注意保持平衡呀！就像人在大风中走路会摇晃一样，船要是不平衡那可就危险啦！比如遇到大风浪时，货物没有固定好，船不就晃得更厉害啦？
2. 嘿，一定要随时关注天气变化呀！这可不是开玩笑的，就像出门要先看天气预报决定穿啥一样。
要是不注意大风要来，船开出去了可咋整？
3. 伙计们，大风天气时船舶的动力系统可得检查好呀！这可关系到能不能顺利航行啊，好比汽车的发动机坏了还能跑快吗？万一动力不足，在大风里不是很危险吗？
4. 千万别忘了加固船上的设备呀！就跟给房子加固一样重要。
要是大风一来，设备松了掉了，那不就糟糕透了？
5. 注意啦注意啦，船员们之间也要保持良好沟通呀！这不就像是球队成员之间要互相配合嘛。
大风天气情况复杂，不沟通好怎么应对呢？
6. 哎呀呀，大风来了可别乱跑乱动呀！船要像个沉稳的大汉一样稳稳当当的。
不然乱了套，那后果能想象吗？
7. 亲人们，一定要保证船舶的救生设备完好呀！这就好像是给自己准备了一把保护伞。
真要是遇到紧急情况，没有好的救生设备咋行呢？
8. 各位，大风天气船舶真的要处处小心呀！这可不是闹着玩的，一点小疏忽都可能酿成大祸啊！咱可不能拿生命和财产开玩笑，一定要把这些注意事项牢记在心啊！
我的观点结论就是：在大风天气，船舶从里到外，从上到下，各个方面都需要格外注意，不能有丝毫马虎，这样才能保障安全。
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船舶大风浪航行中的注意事项
作者：马波颉宇坤陈昱璋
来源：《科学导报·学术》2020年第74期
【摘要】船舶无论在航行在哪个航区，无法避免的会遇到大风浪。
大风浪航行对船舶有着很大的安全威胁。
在大风浪中，船舶容易产生横摇、纵摇和垂荡等不利于安全的运动，这些运动给船舶的安全航行带来巨大的风险，由大风浪天气而导致的船舶搁浅、沉没等事故时有发生。
所以了解大风浪对船舶安全的影响，并掌握合理的应对措施显得格外重要。
【关键词】大风浪;特点规律;船舶操纵
1 大风浪的特点规律
1.1大洋中波浪的最大波高是平均波高的2倍，其出现的频率一般为波浪的1/10，而船员在海上根据目测的波高一般是平均波高的1.6倍左右，其出现的频率一般为1/3.波浪的高度随着风力的增强而增大，当风速大于7米/秒时，波峰开始破碎并出现白浪花，当风速增大至10米/秒以上时，大浪破碎并出现白沫状，当风速达到20米/秒（8级大风时），波浪会越来越大，海面呈现一片白色状，波长也逐渐变长，这种情况对于船舶安全航行存在很大的威胁。
2.大风浪对船舶安全的影响
针对大风浪对船舶安全航行的影响不同，本文将大风浪对船舶航行的危害分为以下几种：
2.1甲板上浪在大风浪中船舶由于受到波浪力以及风力的共同作用导致在其中航行的船舶橫摇和纵摇严重，当船舶的倾斜角大于甲板浸水角时，船舶甲板便会上浪。
上浪不仅会导致船舶自由液面增多，降低船舶稳性，而且会很大程度上恶化船员的工作和生活环境。
2.2产生砰击船舶在风浪中运用时，会产生六个自由度的运动，其中的垂荡和纵摇运动过程中会导致船舶和水面产生剧烈撞击。
在船舶首部这种撞击最为严重，尤其当船舶底端刚露出水面后马上碰到波谷，船舶会产生一个很大落差的垂荡，在这种情况下的抨击最为严重。
严重的船舶与水的抨击会导致船舶的结构受损，严重时导致船舶进水、断裂等。
2.3螺旋桨飞车加剧由于船舶大风浪中航行时垂荡和纵摇加剧，导致船舶螺旋桨会频繁露出水面，螺旋桨的沉深比会大幅度降低，从而导致螺旋桨周围流体阻力降低，转速增加并产生振动，即出现所谓的飞车现象。
螺旋桨在飞车的情况下其主轴会产生剧烈振动，对螺旋桨损害极大，同时也会损害船舶主机，船舶的推进效率也大幅度降低。
2.4主机失速大风浪中船舶阻力会大大增加，再加之螺旋桨的飞车效应，会导致船舶速度相比静水中的速度大幅度降低。
功率一定的状态下，速度降低越严重，主机的负荷越大。
为了保护船舶主机，船舶不得不降低主机转速，从而增加整体运输成本。
3.大风浪中的船舶操纵
3.1偏顶浪航行在斜顶浪的航行方法中，船舶与浪向的夹角要根据情况而定。
当进行避离台风的操作时一般将船舶与浪的方向呈20～30°角度，这个角度可以使得船舶逐渐驶离台风区域。
但是当船舶在比较稳定的季风浪区域进行航行时，对于船况较差的船舶而言，该角度调到40°甚至更大。
另外在不危及船舶和货物安全的情况下，适当的增加船舶的横摇幅度可以减缓船舶的纵摇，从而降低船舶的拍底和螺旋桨飞车。
3.2横浪航行横浪航行容易发生严重横摇或横向谐摇，所以船舶一般不宜横浪航行，特别是中小型船舶更不适宜。
但有资料介绍，对大型的船舶来说，如果它的静水自由横摇周期大于平均波浪周期，可选择横浪航行，其优点是波浪砰击和偏转都比较轻。
应注意：横浪航行时，改变航速通常不能明显改变风浪对船舶的影响
3.3滞航当风浪进一步增大，进入危险大风浪时，偏迎浪航行也会变得相当困难，这时则适宜降低航速，顶风滞航，使船舶滞留原海区，待恶劣天气过去之后再继续前进。
应该说，只要船体强度好，主辅机性能良好，又提前做好了迎接大风浪的准备，采用这种方法是比较安全的。
3.4掉头船舶在大风浪中掉头，目前采用的是经验方法。
航海者有很多成功的经验，但也有沉痛的教训，成功与失败的重要原因是人们无法对波群周期做出定量预测。
3.5.1必须谨慎从事。
掉头前要充分考虑本船的稳性，包括荷载移位的可能以及自由液面的影响等。
特别是船舶空载时，要视情采取相应的措施，并有应对复杂情况的预案。
3.5.2仔细观察波浪规律，选择适当的时机掉头。
利用波浪具有“三大八小”的规律，等待较平静的海面来到。
海浪大小的变化是有规律的，一般情况下，连着三四个大浪之后，必接着七八个小浪，俗称“三大八小”要利用这种规律，使船舶在海面平静时掉头。
当前面一组的最后一个大浪刚刚过时就应该立即开始掉头。
要抓紧海面较为平静的一段时间，渡过横风和横浪的危险阶段，并争取在下一组第一个大浪到来之前掉头完毕。
3.5.3应尽可能缩短掉头过程的时间，在掉头过程中可适时用短暂的快车满舵，以增加舵效，即可缩短船身横向受浪的时间，又可安全顺利的要成掉头任务。
3.5.4从顶浪转向顺浪时，转向应在较平静的海面到来之前开始，以求较平静海面来临时正好转到横浪，此后可配合主机突进，用满舵、加速完成后半圈掉转。
3.5.5从顺浪转向顶浪比较危险，必先降速减低惯性冲力，等待时机，以求后半段掉转在较平静的海面进行。
后半段旋转应尽可能迅速，否则大浪到来便难以转向顶浪，为此，可根据情况采用主机突进的措施，以增加舵效，加速掉头。
3.5.6若因在掉头中判断失误，造成在掉转过程中遇上大浪，而处于危急局面时，应注意两忌：1.切勿强行掉转。
2.忌急速回舵，防止倾覆，甚至相反方向的满舵，这是十分危险的操作，正确的措施应及时减速并缓慢的回舵，恢复原航向，可选择与波浪的适当相位，等待时机，再次掉头。
4.结束语
船舶在大风浪中航行，随着风浪的增大会出现推进效率降低及船体剧烈摇晃等现象，为了船舶安全的在大风浪中航行，在进入大浪区前，一定要做好充足的准备工作，同时要根据实际情况选择合理的航行方法，确保船舶及人员的安全。
参考文献：
[1]杨润亮。
浅析船舶在大风浪中的航行安全。
中国水运，2018.02
[2]邱文钦。
浅谈船舶在大风浪中的安全航行。
中国水运。
2008.08
[3]胡永华。
预防船舶在大风浪中倾覆。
中国远洋航务。
2006.07
作者简介：
马波（1988年3月）男，江苏南京，汉族，大学专科，研究方向：航海技术或从事航海工作。