低噪声轮胎花纹设计原则
0轮胎噪声研究的现状与发展
第4期轮胎噪声研究的现状与发展范俊岩[上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司轮胎研究所,上海 200245]摘要:综述国内外轮胎噪声理论研究的进展、噪声测试方法及相关标准制定情况。
目前轮胎噪声研究从最初的单纯测试发展到建立了泵浦噪声、气柱共鸣、共振、模态分析等噪声研究理论;轮胎噪声测试方法有通过噪声法、拖车法和实验室转鼓法,通过轮胎声学模型和软件系统可对不同花纹轮胎噪声进行模拟和预测;随着社会对环境噪声的重视,汽车噪声的控制标准越来越严格。
关键词:轮胎;噪声测试;花纹中图分类号:T Q336 1;U 491 9+1 文献标识码:B 文章编号:1006 8171(2006)04 0195 03作者简介:范俊岩(1977 ),男,河北保定人,上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司轮胎研究所工程师,学士,从事轮胎花纹设计和噪声研究工作。
汽车行驶噪声是交通噪声的主要来源之一,随着我国汽车工业的迅猛发展和城市道路的不断扩张,城市车流量持续增加,噪声污染日益严重。
交通噪声不仅影响人们的正常生活和工作,甚至会危害人们的身心健康。
随着生活质量的不断提高,人们对降低交通噪声提出了越来越高的要求。
试验表明,轮胎噪声是构成汽车行驶噪声的主要因素之一,当汽车行驶速度大于50km h-1时,轮胎噪声逐渐显现;当车速超过80km h -1时,轮胎噪声则成为汽车行驶噪声的主要成分。
车速越快、负荷越大,轮胎噪声的能量级就越高,在汽车行驶噪声中所占比例也就越大。
轮胎作为车辆与地面接触的唯一部件,其噪声辐射及振动特性直接影响汽车的乘坐舒适性和平稳性。
因此国内外各大汽车公司纷纷开展轮胎噪声方面的研究,对配套轮胎的噪声提出了更苛刻的要求。
因此,开展轮胎噪声研究、了解轮胎噪声的产生机理、开发低噪声轮胎已是当务之急。
1 国外轮胎噪声研究进展20世纪初期,轮胎噪声的研究只停留在单纯测试阶段,缺乏对噪声机理的理论分析。
20世纪70年代后,人们才开始从理论上对轮胎噪声进行研究,并提出模拟计算的理念。
轮胎花纹噪声仿真与实测分析
（ ） ０ｋ ・ｈ 实 测 直方 图 ｂ ７ ｍ
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频 率／ Ｈｚ ｋ
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轮胎 花纹 噪声 大大 超过 了 Ｍ 标 准线 。 ２ Ｔ Ｎ轮 胎 噪声 仿 真 软件 仿 真 结果 与 实测 结 果 Ｐ
对 比
２ １ １ ３倍 频程 直方 图对 比 ． ／
对 某规 格轮 胎分别 在 不 同速度 下进 行仿 真分
析， 并且 进行 实测 ， 得仿 真与 实测 １ ３ 频 程直 所 ／倍
摘 要 ： 用 武 汉 理 工 大 学 开 发 的 Ｔ Ｎ 轮 胎 花 纹 噪 声 仿 真 系 统 对 不 同规 格 轮 胎 花 纹 噪 声 进行 仿 真 分 析 ， 与 实 测 采 ｐ 并
数 据 进 行 对 比 。结 果 表 明 ： 于 实 测 噪 声 包 括 非 花纹 噪 声 ， 由 轮胎 噪 声 实 测 １３倍 频 程 直 方 图 与仿 真 图 有 一 定 差 异 ； ／ 实 测与模拟轮胎噪声 Ａ计权声压级变化趋势基本一致 。
（） ２ 由矩 阵 Ａ分 离 出花纹 块 矩 阵 Ｂ 和花 纹槽 矩 阵 Ｓ。设 胎 面 （ 在 接 地 印痕 宽 度 ｚ 内 ） ｚ 限 由 （ 软件 ｚ取 ４ ） 此 ０ 条花 纹组 成 ， 每条 花 纹 的宽 度 之 和 即为 Ｚ， 花纹 块矩 阵 则
Ｂ ＝ Ａ ＝
要性 也 日渐 突 出。 同时 ， 随着 计 算 机技 术 的 飞速 发展 ， 数值计 算 和仿 真技 术越来 越 受到 关注 ， 已广 泛 应用 于轮 胎 噪声分 析 中 。 目前 国 内外 应用 于轮 胎 噪 声 分 析 的 软 件 主 要 有 Ｔ Ｎ／ Ｓ， Ｃ Ｐ ＯＤ ＭＳ ． Ｍａｃ Ａｂ ｑ ｓｓ ｓ ｏｓＬ 以 及 自建 数学 模 型 进 ｒ， ａｕ／ ｙｎ ｉ １ ｅ 行计算 机 模拟 分析 。 本 工作采 用 武汉 理 工 大 学 开发 的 Ｔ Ｎ 轮 胎 Ｐ
NEXEN CP672耐克森轮胎CP672
Tried & T ested特殊测试耐克森轮胎CP672是一款拥有经典花纹的经典轮胎，是一款有着均衡性能的四季轮胎文、摄影/卫东@S 卫东耐克森轮胎CP672测试信息耐克森轮胎CP 672对称花纹，不分内外侧家庭轿车轮胎185/65 R 15一汽-大众新捷达2017年9月轮胎花纹定位规格车型时间NEXEN CP672轮胎噪声的设计是源于胎肩花纹的变节距设计，这在5年前也算是很先进的设计了。
在胎壁上也注明了它是一款经典的轮胎。
对于这款匹配一汽-大众新捷达的185/65 R 15的轮胎来说，在承载能力和速度级别上都不是很高。
承载系数是88，速度等级是H ，对于家轿来说，这些系数设计太高也是浪费。
在胎壁上也注明了每条轮胎的最大承载是560kg ，乘以4就是2240kg ，对于一汽-大众新捷达来说是完全够用了。
这款CP 672完全是本着实用的原则。
在轮胎胎壁上还可以看到M+S 的标记，这标记在开始时代表泥地和雪地都能使用，在抓地力和温度特性上来说，它有着更宽广的使用范围，后来这标记就演变成了四季轮胎的标识，代表全年都可以使用。
如果它的胎壁上再有个带雪花的山峰标志就牛了，那是欧盟认可的冬季轮胎标志，就省去了冬季换胎的麻烦（有些国家规定冬季必须使用冬138雪地也能保持足够的牵引力。
对于消费者来说，它的长寿命也是会受到大家欢迎的。
对于今天的高性能轮胎来说，必然采用非对称花纹设计，而其令人眼花缭乱的各种花哨的高科技性能更是令对于车辆只是代步工具的家庭轿车消费者来说，就像《72条军规》一样让他们无从下手，因为得到一种性能的同时，就有失去另一种性能的风险，再加上性能轮胎高高在上的价格，不得不让他们打消了高消费的念头。
而当他们看到耐克森轮胎CP 672时，必然眼前一亮。
首先这款轮胎设计简单，还保持着传统的对称花纹，对于喜欢均衡的朋友来说，它再好不过了。
当第一眼看到CP 672时，对它还是很有好感的，首先胎面的毛刺都已经去除了，比起那些满脸毛刺像是野孩子的轮胎来说，显得文静多了。
赫姆霍兹共振器降噪法在轮胎降噪中的应用分析
赫姆霍兹共振器降噪法在轮胎降噪中的应用分析高龙【摘要】Established the tire rolling model and transverse groove -air coupled model, using the Helmholtz resonator noise reduction method for pattern groove noise reduction research. Analysis results show that add Helmholtz resonator structure to the groove can achieve the purpose of reducing tire noise.%建立带有横向花纹沟的轮胎滚动模型和单个横向花纹沟-空气耦合模型，利用赫姆霍兹共振器降噪法对花纹沟噪声进行降噪探索。
分析结果表明在花纹沟旁添加不同结构尺寸的赫姆霍兹共振器结构可以达到降噪的目的。
【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】3页(P15-17)【关键词】轮胎;赫姆霍兹共振器;泵吸噪声;降噪【作者】高龙【作者单位】安徽江淮汽车股份有限公司，安徽合肥 230601【正文语种】中文【中图分类】U463.341CLC NO.: U463.341 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)01-15-03随着各国对轮胎噪声限制法规的相继出台，如何降低轮胎噪声成为各轮胎企业必须突破的重点。
轮胎噪声主要包括轮胎振动所产生的噪声和轮胎花纹沟变形导致的泵吸噪声[1]。
目前轮胎振动噪声的研究比较充分，而且对于如何降低轮胎噪声的方式主要集中于改变轮胎花纹节距[2]、采用不对称花纹形式、不开横向沟槽和细长沟槽等，而对于借鉴消声器消声理论采用赫姆霍兹共振器抑制花纹沟噪声在国内外论文中鲜有见刊。
佳通Comfort F50
132Tried & T ested特殊测试3年前，我们测试了佳通G i t i 4x 4 HT 152，它是一款为20%时间非公路驾驶而设计的城市SUV 轮胎，可以带你游走边疆。
如今，为了进一步开拓细分市场，佳通又推出了注重舒适性的SUV 轮胎Comfort F 50。
从名字上我们就可以看出它的重点放在了“Comfort ”舒适性上了。
当初，在公路驾驶时HT 152给我带来了非常细腻的路感，而面对非公路驾驶时又给我带来了无穷的勇气，不足之处是在城内驾驶时的舒适性不足，对于追求舒适性的消费者来说，就不够理想了。
如今随着Comfort F 50的推出，可以满足更多消费者不同的需求了。
当第一眼看到Comfort F 50从其胎壁圆润的姿态就可以看出其“性格”是偏向于舒适，显然与HT 152刚正的胎壁形成了不同的风格。
Comfort F 50最大的特色是优化噪声与振动，使行驶更静音，驾乘更舒适。
它采用了基于PDT 3.0花纹设计平台的花纹节排优化技术（PISO ），通过花纹块长度和组合的智能控制实现降噪效果。
就是调节每个花纹块测试信息佳通Comfort F 50对称花纹，非单导向城市SUV 235/60 R 18奥迪Q 52018年8月轮胎花纹定位规格车型时间在三年前，佳通大胆提出城市SUV非公路驾驶概念，推出了具有越野功能的HT152，让城市SUV更好地畅游祖国大地。
今天，佳通又推出了偏向于舒适的Comfort F50 SUV轮胎，让你的旅途更惬意文、摄影/卫东@S 卫东佳通Comfort F50Giti Comfort F50Copyright©博看网 . All Rights Reserved.133Giti Comfort F50冲击路面激发的音频，并使花纹块按照最优序列进行声音激发，通过噪音频谱调节实现降低噪音。
还采用了基于PDT 3.0花纹设计平台的Rib 块错位优化技术（RISO ），使花纹块渐次与路面接触，分散接地印痕前沿与后沿的瞬时冲击能量，其结果是降低噪音分贝值，提升胎面花纹静音效果。
半钢子午线轮胎设计规范
半钢子午线轮胎设计规范一、轮胎结构设计规范：1.轮胎应采用半钢子午线结构，具有内外两层体带和一层钢丝帘线，以提供合适的强度和稳定性。
2.内层体带应采用高强度的尼龙材料，以提高耐受性和减少变形可能性。
3.外层体带应采用高强度的尼龙材料，并且在胎面上覆盖一层硫化橡胶，以增加抗刮擦性能。
4.钢丝帘线应采用优质的钢丝材料，具有较高的拉伸强度和耐久性。
二、轮胎尺寸设计规范：1.轮胎的尺寸应符合国家和地区的标准规定。
2.轮胎的宽度和直径应根据车辆的重量和用途确定，以确保合适的载荷和舒适性。
3.轮胎的壁厚应符合国家和地区的安全标准。
三、轮胎花纹设计规范：1.轮胎的花纹应根据车辆的用途和路况特点进行设计，以提供良好的抓地力和操控性能。
2.花纹应具有良好的排水性能，以减少在雨天行驶时的滑行风险。
3.花纹中的花纹块应具有合理的密度和深度，以提供合适的稳定性和耐磨性。
4.轮胎的花纹应采用耐磨橡胶材料，以增加使用寿命。
四、轮胎硬度设计规范：1.轮胎的硬度应根据车辆的用途和路况特点进行设计，以提供合适的舒适性和操控性能。
2.硬度应通过实验和测试来确定，以确保在不同场景下的表现一致性。
五、轮胎使用寿命规范：1.轮胎的使用寿命应符合国家和地区的标准规定。
一般情况下，轮胎的使用寿命应不少于5年。
2.轮胎应在适当的空气压力下使用，以减少磨损和热量积累。
3.轮胎在使用过程中应定期检查，并及时更换磨损严重或损坏的轮胎。
六、轮胎质量控制规范：1.轮胎生产过程应遵循严格的质量控制标准，包括原材料的选择和检验，生产过程的监控和质量检测等。
2.轮胎出厂前应进行全面的质量检测和性能测试，确保轮胎的合格率和可靠性。
综上所述，以上是关于半钢子午线轮胎设计规范的详细说明。
这些规范旨在确保轮胎的质量和性能，提高车辆的安全性和驾驶体验。
制定和遵守这些规范对轮胎制造商和车辆使用者来说都是非常重要的。
自适应免疫遗传算法在轮胎花纹节距参数优化中的研究
适 应度汁算
改变 节距 序 列 的组 合 排 列 ， 距 比例 优 化 则是 寻 找 合 节 适 的无 理数 作 为节 距 比值 ， 过 优 化 使 得 花 纹 噪声 频 经 率 分散 ， 噪声水 平 降低 ＿ ’ 。由于 节距 序列 的排 列 组合 和无理 数 比值 的解 空 间几 乎 是 无穷 大 的 ， 避 免数 据 为
向更 高 的适 应 度 进 化 ， 过 在进 化 过 程 中对 各 代 群 体 通 中的个体进 行优 胜劣 汰来 寻找 问题 的最 优解 。免 疫算 法借 鉴生物 免 疫 原 理 、 够充 分利 用 最 优 个 体 及 系 统 能 信息 ， 目能 保持群 体 多样 性 ， 随 机搜 索 和确 定性 的变 将 化结 合在一 起 ， 较好地 消 除 不成 熟 收敛 及振 荡 现 象 ， 能
撞击 噪声 、 沟槽腔体 中空气被 挤压 和 膨胀 而产 生 的 “ 泵
浦效 应” 噪声 、 沟槽 内气 柱 共 鸣 的 噪声 、 于道 路 不 横 由
平和 轮胎均 匀 性 不 良而激 起 的轮 胎振 动 噪声 、 机 沙 随 声、 轮胎与地 面相 摩 擦 而 产生 的摩 擦 噪 声 以及 车 辆 行
优化 中 ， 原指 的是 出现 具 有 不 良特性 的方案 ， 中携 抗 其
带有某 些不 良基 因 ； 体 就是 从 抗 原 中提 取 出 不 良部 抗 分 的特性基 因 以便 形成 疫 苗 ， 其 能 够 低 于 对 应 的抗 使
轮胎花纹 通 常 以 节 距作 为设 计 单 元 ， 同 的节 距 不
随着人 们 对 交 通 环境 噪声 的要 求 不 断 提 高 ， 胎 轮 生产 厂商 开 始 注 重 低 噪 声 轮 胎 生 产 。 当车 速 超 过 ５ ０ ｋ ／ ６ ｍ ｈ时 ， 胎 是 现 代 汽 车 非 常 重 要 的 噪 声 ｍ ｈ一 ０ｋ ／ 轮
运动型轮胎与普通轮胎的区别与选择
运动型轮胎与普通轮胎的区别与选择在选择适合车辆的轮胎时，很多人都会遇到一个难题：选择运动型轮胎还是普通轮胎？虽然它们都是用于车辆的轮胎，但实际上它们在结构、性能和用途上都存在着一些显著的区别。
本文将对运动型轮胎和普通轮胎的区别进行比较，并提供一些选择的建议。
一、结构区别1.胎面花纹运动型轮胎通常采用更加复杂的花纹设计，以提供更好的抓地力和操控性能。
它们的花纹通常更密集，胎纹较深，能够更快地排水，并在高速行驶时提供更好的稳定性。
而普通轮胎的花纹更加简单，以提供较好的舒适性和低噪声。
2.胎侧硬度运动型轮胎的胎侧硬度相对较高，以提供更好的操控响应性能和侧向稳定性。
而普通轮胎的胎侧硬度较低，能够更好地吸收路面颠簸和冲击，提供更舒适的驾乘体验。
3.胎体结构运动型轮胎通常采用更高级的胎体结构，以减少胎面的变形，提供更好的抓地力和操控性能。
而普通轮胎的胎体结构相对较简单，重心相对较低，能够更好地提供舒适性。
二、性能区别1.抓地力和操控性能运动型轮胎在抓地力和操控性能方面通常表现更出色。
由于花纹设计的特殊性，运动型轮胎能够在高速行驶和急转弯时提供更好的抓地力和操控响应性能，提高驾驶的安全性和操控性。
普通轮胎相对较为保守，提供更好的舒适性和稳定性。
2.耐磨性和寿命普通轮胎通常具有较好的耐磨性和较长的使用寿命，适合长途驾驶和平稳行驶。
而运动型轮胎由于其抓地力和操控性能的要求，通常具有较高的摩擦系数，因此耐磨性和使用寿命相对较短，在高速和激烈驾驶下容易磨损。
3.油耗由于运动型轮胎较普通轮胎具有更高的摩擦系数，因此在行驶时会导致一定程度的油耗增加。
而普通轮胎则相对较低，能够提供更好的燃油经济性。
三、选择建议1.注重驾驶需求在选择运动型轮胎或普通轮胎时，首先需要根据自身的驾驶需求来确定。
如果您对驾驶操控性能和抓地力有更高的要求，喜欢高速驾驶或者经常在复杂路况下行驶，那么运动型轮胎是一个不错的选择。
如果你更注重舒适性和燃油经济性，那么普通轮胎更适合你。