德国汽车工业面临的形势及其影响
德国汽车文化论文
德国汽车文化论文德国汽车文化论文进入90年代以来，全球企业间兼并重组的消息不断传来，一个个巨型跨国公司的康采恩不断涌现，以下是“德国汽车文化论文”，希望能够帮助的到您！德国是这一浪潮中的“弄潮儿”，制造业、电讯业、银行业，可以说，凡有重大兼并事件，几乎都可见德国的身影。
在德国经济发展战略中，汽车工业有着举足轻重的作用。
这显然是由其在德国整个经济中的地位以及全球范围内汽车工业的竞争特点决定的。
一、德国汽车工业的现状：德国是个工业化程度极高的国家。
长期以来，汽车工业一直是德国经济的支柱产业，在一定程度上决定着德国整个国民经济的发展。
据统计，1999年德国拥有各种汽车生产企业（整车和零部件）888家，销售额为3978亿马克，就业人数75.5万人。
占到全部加工业销售额的17.6%，创造价值的14.6%，就业人数的12.4%。
1999年，全球范围来看，德国本土企业及在国外的合资企业共生产各种品牌的汽车569万辆，其中小轿车531万辆，商用车38万辆。
德国汽车总产量占世界汽车产量的10.2%，占全欧洲两种车型总产量的31%和16%。
占欧洲汽车业产值和销售额的40%，创造价值的45%，就业人数的42%。
二、德国汽车工业在国内的地位：1、它是德国最大的雇主目前约有76万人就业于汽车行业，占加工业就业总人数的12%。
如果考虑到汽车行业对产业链的带动作用，由此带动的下游行业，例如，与汽车使用有关的汽车销售、管理、维修、加油等，以及与汽车服务有关的银行、保险、行政管理等行业，每7个工作位置中就有一个与汽车行业有关。
按这样的口径计算，76万直接参与汽车产品生产的就业者就只是一小部分，目前大约有近500万人就业于与此相关的各种岗位上。
2、它是德国税收的主要来源汽车在生产、销售及使用中创造的毛价值占当年国民生产总值的1/5。
1999年国家从汽车工业获得2000亿马克的税收，相当于当年国家税收总额的1/4。
另一方面，消费者在使用汽车时还有一些特殊的支出，例如，石油税、增值税、车辆税以及1995年起实行的载重车道路使用费等，仅这些当年就为国库增加了大约800亿马克的收入。
德国汽车工业现状及在中国的发展情况
１ 孙岚 ． 实施产业 组织调整 ，提高汽 车工业竞争力． 京汽车 ， 北
１９ （ ） ９ ９ ３
（ 责任编辑 收稿 １ ：２ ０ ３期 ０ ２年 ８月 ５日
臧
妹）
ｄ ．引进 与 自主开发并行 的战略 。合 资企业 应把 消化 吸 收 的引进 技 术 用 于新 产 品 开发 ，形 成具 有 自主
１ ． 轿车和客货两用车 ．１ １ 由 于 市 场 需 求 下 降 ，德 国各 大 汽 车 厂 家 自 ２０ ０１
思路 ，积极运用发行股票 、债券和各种形式 的贷款筹 知识 产 权 的 品牌 。今 后 ，中 国汽 车工 业 应 坚持 这 一 战 集资金发展 民族汽车工业 ，并规范 利用外资 的渠道 ， 略。中国汽车生产企业在进行合资的同时 ，要特别注 将各种利用外资的形式纳入到利用外资的统一管理 中 来。
ｃ ．要 通 过 一 定 的 政 策 措 施 来 促 进 合 资 企业 开 发 产 品 ，如合 资 企业 的第 二 代产 品 应 当 是合 作 开 发 的产 意 提 高 自主 开发 能 力 和形 成 自己的 独立 知识 产 权 的产 品商 标 及品牌 。
参 考 文 献
品等。如果没有鼓励政策 ，就会在 自 行开发新产品的 企 业 和继续 引 进 产 品 的企业 之 间 导致 不平 衡 ，大大 减
德 国国 内的 汽 车市 场早 已饱 和 ，国外 不 断增 长 的需求 是 促 进 其 发 展 的 动 力 。但 是 ，德 国 汽 车 工 业 联 合 会 同 比下 降 ｌ ％。德 国生 产 的轿 车 和客 货 两 用 车 在 其 国 内的 销售 量 基 本 上稳 定 的 同时 ，该 国出 口的轿 车 和 客
在汽车行业方面,中国和德国的汽车制造业有何不同？
在汽车行业方面，中国和德国的汽车制造业有何不同？汽车是现代社会不可或缺的交通工具之一。
随着全球经济的发展、人民生活水平的提高，汽车产业已成为各国经济的重要组成部分。
在全球汽车市场中，中国和德国作为两大汽车制造强国，其制造业在技术、研发、市场等各方面都有很强的实力和竞争力。
那么，在汽车行业方面，中国和德国的汽车制造业有何不同呢？我们来一探究竟。
1. 研发能力方面中国的汽车研发起步较晚，但近年来发展速度很快。
目前，中国正处于汽车产业的快速发展期，政府大力支持加大研发投入，提升国内汽车品牌的研发实力。
中国汽车制造商主要通过对海外品牌的合资、收购和授权等方式获取先进技术，以快速提升自己的研发能力。
目前在自主研发的新能源汽车、互联网+汽车等领域方面已经取得了一定的成果。
相比之下，德国汽车制造业的研发实力一直处于世界领先地位。
德国的汽车工业是德国最重要的产业之一，其本身就拥有多项核心技术。
德国汽车制造商注重技术创新和投入，长期持续地加强自主研发，着重开发和应用新科技和新材料，使得德国汽车品质卓越，受到世界消费者的青睐。
2. 品牌影响力方面在品牌影响力方面，中国汽车制造商的品牌知名度和美誉度还有很大的发展空间。
目前，在海内外市场上，中国汽车品牌的认可度相对欧、美、日车型还较低。
但是，由于中国市场消费能力的提高和汽车制造商的技术创新，近年来不少中国汽车制造商的品牌知名度不断提升，售价不断提高，赢得了更多的市场份额。
相比之下，德国汽车制造商的品牌影响力已是全球独树一帜。
德国汽车品牌在全球市场上拥有较好的口碑和高端定位，尤其是在豪华车市场具有一定的地位。
德国汽车制造商注重品质与技术研发，突出了德国品牌车型的精湛制造工艺和高端豪华的内饰风格，由此吸引了众多消费者的青睐。
3. 生产自动化程度方面在生产自动化程度方面，中国和德国存在着较大的差距。
目前，在生产线自动化程度上，中国企业与国际先进水平还有很大的差距，很多企业依然采用手工生产和手动组装技术。
德国汽车何去何从
德国汽车何去何从作者：王强来源：《财经国家周刊》2019年第07期近日在德国汽车工业协会（VDA）撮合下，德国大众集团、戴姆勒集团和宝马集团这三大汽车巨头的高管们进行了为期一周的磋商，最终就德国汽车行业未来策略达成一致，未来10年将把重心放在发展电动车上。
这不啻于是在德国汽车行业投下了一枚重磅炸弹，也代表着德国汽车放弃了延续百余年来对传统燃油车红利的依赖，明确了其全面电动化转型的目标。
靠着传统燃油车与美国、日本三分天下的德国汽车业是如何走到这一步的？德国汽车未来又将何去何从？德国是汽车的发祥地，自1886年卡尔·本茨发明第一辆汽车之后，短短几十年时间德国汽车已经初具规模，形成了有相当竞争力的工业体系。
在第一次世界大战期间，德国汽车工业还为德军制造了早期的坦克，安装了奔驰公司设计的发动机。
在20世纪第二个十年，德国年产汽车已经达到2万辆，仅次于因为著名的T型汽车而高速扩张的美国汽车。
一战结束后，虽然战败的德国本土千疮百孔，德国汽车却从战败的阴影中很快走了出来。
1923年开始，德国汽车进入一段黄金发展周期，借彼时西方资本主义社会的泡沫式繁荣获得了大量机遇，新技术、新工艺不断涌现，奔驰、宝马等汽车品牌也站稳了脚跟，开始在国际市场上崭露头角。
难题德国工业协会主席坦承本国乃至全欧洲在新技术浪潮中，还存在人才缺乏，技术和资金储备不足等难题。
1933年，希特勒领导的纳粹政府上台后将汽车工业的发展提到了国家重点议程上，不仅令德国汽车厂商收获了大量军工订单，也让德国汽车又迎来了长达十余年的春天。
1945年，又一次战败的德国也被分裂成了两个国家，但是二战结束不久，美苏两个超级大国就开始了旷日持久的冷战，西德作为北约一方对抗华约集团的桥头堡也就成为了美国在欧洲扶持的重点对象。
在美国马歇尔计划的帮助下，德国汽车从废墟中开始重建，一方面，美国为西德提供了大量资金、物资来帮助振兴工业，德国汽车自然是其中的重点对象;另一方面，二战结束后全球各地都处于百废待兴的状态，唯有美国欣欣向荣，也成为了德国汽车最大的出口市场，使德国汽车得以用很短的时间重新取得了世界领先的地位。
中国和德国在汽车工业方面的发展如何？
中国和德国在汽车工业方面的发展如何？随着世界各国经济的不断发展，汽车工业作为重要的产业之一，成为影响国家经济发展的重要因素。
中国和德国作为世界上最大的汽车生产和消费国家之一，在这个行业的竞争中占据了重要的地位。
本文将从技术、市场和环境三个方面探讨中德两国在汽车工业方面的发展。
一、技术方面中国目前的汽车工业发展可能是世界上最快的之一。
从众多创新领域中，中国的汽车行业正不断地探索海外先进技术，以加快其发展。
并对未来汽车技术进行了大胆预测，尝试了各种新技术，包括清洁能源、自动驾驶、智能交通等。
德国作为电动汽车和自动驾驶技术的领先者，在这个领域拥有巨大的优势。
德国政府在支持新技术研发方面投入了大量资金，其中自动驾驶是德国政府目前支持的重点方向之一。
在汽车材料、汽车设计、车间生产等方面也有很多比较成熟的技术。
中德两国的技术积累在这个领域标志着了人口最多的两个国家之间的一场紧张、激烈的竞争。
二、市场方面德国汽车是世界闻名的，而中国则是世界上最大的汽车市场。
德国的汽车品牌因其高品质、可靠性和卓越的设计而受到了全球消费者的青睐，市场份额占据全球主要市场的25%以上。
而中国拥有全球最大的汽车销售市场，其市场规模约占世界汽车市场的三分之一。
在这两个巨大的市场中，中德两国汽车商家开始了竞争。
国际汽车巨头在其战略中改变了竞争格局，打破传统的隔离和区域市场体系。
它们通过整合全球汽车产业链，逐步成为全球企业。
中国的特殊情况是，为了吸引外国品牌，政府夹击举办较低的关税来捆绑自己的企业行动。
尽管两国汽车业面临市场中的重大挑战，但其业务规模和市场份额仍在不断扩大。
三、环境方面不可否认，汽车工业在生产和使用过程中会对环境造成影响。
污染排放量是目前主要关注的问题之一。
中国政府已经采取了一系列措施，以减少对环境的影响，包括加强排放标准和推广清洁能源车辆。
而德国主要是通过采用汽车性能更高、油耗降低、排放量减少的新技术，来减少汽车对环境的影响。
德国汽车腐蚀案例
德国汽车腐蚀案例（最新版）目录1.引言：德国汽车工业的腐蚀问题2.腐蚀现象的原因3.腐蚀问题的影响4.解决腐蚀问题的方法5.总结：对德国汽车工业的建议正文1.引言：德国汽车工业的腐蚀问题德国，作为全球汽车工业的领导者之一，拥有着世界著名的汽车品牌，如奔驰、宝马和奥迪等。
然而，近年来，德国汽车工业却面临着一个严峻的问题——汽车腐蚀。
许多车主反映，他们的汽车在使用一段时间后，会出现锈迹、漆面脱落等现象。
这不仅影响了汽车的美观，还可能对汽车的使用寿命和安全性造成威胁。
因此，探究德国汽车腐蚀问题的原因，以及寻求解决办法，对于德国汽车工业来说至关重要。
2.腐蚀现象的原因汽车腐蚀现象的原因多种多样，其中最主要的原因可以归结为以下几点：（1）气候因素：德国地处温带，气候湿润，空气中的水分容易与金属发生化学反应，导致金属锈蚀。
尤其在冬季，道路上的盐分和融雪剂会加速金属的锈蚀。
（2）生产工艺：汽车的生产工艺复杂，涉及到许多金属零部件的连接和焊接。
如果这些工艺不够完善，就可能导致汽车在使用过程中出现锈蚀现象。
（3）材料质量：汽车零部件的质量直接关系到汽车的耐用性。
如果零部件质量不过关，容易在使用过程中出现锈蚀、脱落等现象。
3.腐蚀问题的影响汽车腐蚀问题不仅影响了德国汽车工业的形象，还给消费者带来了诸多不便。
首先，汽车腐蚀会导致车辆使用寿命缩短，增加了消费者的维修成本。
其次，腐蚀现象可能对汽车的安全性产生影响，如刹车系统、悬挂系统等关键部件出现锈蚀，可能导致车辆故障，增加交通事故的风险。
4.解决腐蚀问题的方法为了解决汽车腐蚀问题，可以从以下几个方面入手：（1）改进生产工艺：汽车企业应提高生产工艺水平，减少零部件之间的焊缝，使用高强度的粘合剂，降低锈蚀的可能性。
（2）使用防腐材料：汽车企业可以研发和使用具有良好防腐性能的材料，提高零部件的耐腐蚀性。
（3）加强质量控制：汽车企业在生产过程中，应加强质量控制，确保零部件的质量，减少锈蚀现象的发生。
德国制造业发展近况、政策举措及启示
德国制造业发展近况、政策举措及启示作者：来源：《中国经贸导刊》2018年第02期关键词：制造业创新工业40数字化欧债危机爆发后，欧洲普遍深陷债务泥潭，唯德国经济表现出众，逐渐成为欧元区经济增长的中坚力量和重要引擎。
究其原因，除完备的社会市场经济体制、稳定的金融市场外，雄厚的制造业基础是德国快速走出危机阴霾的根本所在。
研究德国制造业发展经验对我国建设制造强国具有借鉴意义。
因此，本文通过分析近年来德国制造业发展情况，梳理近年来德国鼓励制造业发展政策举措，进而提出推进我国制造业发展的意见建议。
一、近年来德国制造业发展情况（一）整体走势在波动中趋稳金融危机爆发后，德国制造业总体表现良好，虽然2009年制造业增加值大幅回落192%本文数据来源：德国统计局官网及笔者计算（本文增速均为扣除价格因素的实际增长率），但在稳健的财政政策及旺盛的国内外需求推动下，2010年强势拉升至184%;2011—2012年受制于欧债危机传导效应，德国制造业再次小幅探底，但很快于2013年反弹，并保持相对稳定的温和增长，至2016年德国制造业增加值637313亿欧元，同比上升164%。
同时，德国制造业增加值增速与国内生产总值增速走势基本一致，表明工业对经济复苏具有非常重要的带动作用。
在对经济发展贡献方面，自2006年至今，除2009年受欧债危机影响，德国制造业对增加值的贡献曾下降到20%以下，其它年份始终维持在22%—235%之间相对稳定的水平。
2016年制造业增加值占全部增加值的比重达226%，高于欧盟16%的平均水平，也远高于法国、英国等主要工业国家。
（二）高端制造业占绝对优势德国是全球制造业最具竞争力的国家之一，不仅拥有门类齐全的制造业体系，更是占据了全球产业链的高端，在汽车及零部件、机械设备、化工制药、电子电气产业均处于全球领先地位。
以2016年为例，德国制造业营业总额为16899亿欧元，其中汽车、机械设备制造、化工产品、基本药物产品及试剂等高附加值等高端制造业占绝对优势，营业额分别为4046亿欧元、2285亿欧元、1298亿欧元和474亿欧元，占营业总额的239%、135%、77%和28%。
德国汽车工业的七大战略特征
战 略特征 １ ：支柱产 业 地位 突 出
德 国汽车工业 为德 国创 造 了７ ．万个 ４ ４
年 ，德 国汽 车企业 全球产量 共 １ １ 万辆 ， ２０ 占世界汽 车总产 量 的１ ． ６９ ％。其 销量 占西
中 国 汽 车
报社社 长 、中 国 能 源 报 社 总
编 辑
欧 汽车销售份额 的４ ％。在汽车消 费 日益 ７ 增 加的新欧盟 国家 ，德产 车以超过４ ％的 ４ 市场份额 占主导地位 。如果德 国汽车业衰 落 了，欧洲汽车业在全球 的优势地 位也将
了最 多 的 就业 、税 收 和 技 术 创 新成 果 。
战 略特征 ２ ：技 术领 先 战略 突 出
无论 是奔驰 、宝马 ，还是 生产普通乘 用车 的大 众 ，都始终将追 求技术领先作 为企业发展 的战略基
点。
技 术 领 先 的重 要 原 因 。德 国 的 汽 车 企 业 始 终 把 技 术
入 ， 占德 国 所 有 丁业 科 技 总 投 入 的 １３ ／，并 由此 带 动
其四 ，在新 能源 、电动汽 车 、混合动力 等方 面 ，大
众 巴 西 公 司较 早 就 有 大 量 灵 活 生 物 燃 料 汽 车 投 放 市 场 ，生 产 生 物 燃 料 的 机 械 设 备 也 正 在 建 设 中 。宝 马
圉是客车制造 大 国，但德 国是这一领域 中具 有核心 竞 争力 的 国家 ，德 国客车 的使用 年限也 是最 长的 。
工作 岗位 ，占德 国＿ 岗位 的 １ ；德 国国 内１ 的 Ｔ业 ， ７ ／ ４ 税 收来源于 汽车工业 ；围绕着汽车开 发 、制造 、销 售 和使用等环 节 ，汽车工业 实现 的增加值 约 占德 国 国内生 产总值 的１５ ／；来 自于汽车工业 的科技创新投
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２００３年国际汽车专利申报数 （单位：项）
德国 日本 美国 法国 其他国家
４０ １６９：
数据来源：欧洲专利局
·第四，安全性、舒适性、智能化及环保和节能等方 面的综合要求对汽车工业提出了新的挑战，如何成功 地将性能要求落实为具体技术并取得突破，成为一国 汽车工业能否在新一轮竞争中立于不败之地的关键。 目前，上述要求至少表现为以下趋势：颏型发动机技 术和替代燃料技术成为各大厂商重点突破的方向；汽 车电子化趋势加速，汽车电子产品在汽车价值中的份 额不断增加。目前汽车电子技术在整车价值中所占 比例约为２５％，预计２０１０年将提高至４０％。
① 德国汽车工业协会理事长Ｐｅｔｅｒ Ｔｈｏｍｓｅｎ在２００４年５月举 行的第１５届欧洲汽车工业论坛上的发言。
万方数据
《德国研究＞２００４年第３期第１９卷总第７１期 Ｄｅｕｔｓｃｈ ｌａ ｎｄ—Ｓｔｕｄｉｅｎ
家独资或合资企业，尽早介入市场和进行战略参股 的效果越来越明显。
第三，加大投资和研发的力度是汽车工业提高 竞争力主要手段，是产品策略取得成功的保证。 ２００３年，德国汽车工业投资近１３０亿欧元，在全国 工业投资中所占的份额超过了１／４。与此同时，为 了在激烈的竞争中处于有利地位，德国各汽车生产 企业均积极进行技术创新，加大研发力度，力推新车 型。２００３年德国汽车工业研发投入总计达到１４５ 亿欧元，居各行业之首，占德国研发支出的１／３。在 过去的十年里，汽车工业的研发总投资达１１００亿欧 元，这种针对未来的投资产生了明显的效果：２００３ 年，德国在汽车方面申报的专利达到３３００多项，占 全球汽车领域专利申报总数的１／３以上，远远超过 日本和美国企业的专利申报数。
２００３年德国轿车的出口分布
一、国内生产稳定。但国内市场较为低迷
１．国内生产稳定，出口支撑功不可没 一段时间以来，欧盟的汽车生产仅勉强维持稳 定，２００３年整个欧盟的汽车产量小幅下降至１６８０ 万辆（一１％），但德国份额却有所增加，从而使德国的 主导和领先地位进一步提升，尤其是相对于法国厂 商的优势得到了巩固。具体数据参见下表：
欧盟的汽车产量分布
德国 法 国＋ 西班牙 英国 意大利 瑞典 比利时 荷兰 葡萄牙 奥地利 芬兰 欧盟
１９９０
２００２
２００３
万辆
４９７．７
份额 （％） ３２．２
万辆
５４６．９
份额 （％） ３２．４
万辆 ５５０．７
份额 （％） ３２．８
３７６．９ ２４．４ ３６８．３ ２１．８ ３６０．９ ２１．５
德国拥有着极其发达的零部件工业，其研发、生 产、质保、供货等体系极为完备，在诸如巴～符州、北 一威州等很多州都有完善的产业群。但以中小企业 为特色的、德国的汽车零部件企业也面临着巨大的 挑战，因为已经有许多高质量的零部件现在在当地 （例如：中国、东欧各国）就可以采购到。要想在与当 地供应商的竞争中取胜，零部件企业就必须及时行 动以保持对德国汽车厂商的供货地位。零部件企业 必须通过本土配套和国外跟进等措施构建自身的全 球体系，响应整车厂的全球策略。据估计，目前德国 汽配行业已在全球４５个国家和地区设立了１４００多
东欧：一段时间以来，欧盟扩大的前期效应不断 释放，先是出口量大幅上扬，而后又是业内厂商在东 欧国家纷纷投资建厂，转移和扩大产能。迄今为止， 他们已在新成员国投资了ｌＯＯ亿欧元以上，其中８０ 亿欧元是用于投资建厂。目前德国厂商在欧盟新成 员国的产能已超过７０万辆。随着２００４年５月１日 欧盟历史上规模最大的一次扩大，东欧新成员国在 市场潜力、区位优势、成本及制造业的传统基础以及 人文认同等方面的优势将充分显现，这一地区对德 国汽车工业的重要性也将进一步提升。
德国汽车工业面临的形势及其应对措施 如前所述，作为汽车强国之一，德国的汽车工业
既在一定程度上引领着行业的发展方向，也同时是 传统和新兴汽车大国的主要竞争对手，面临着行业 发展的新挑战，必须迅速采取有效的措施应对。
首先，在全球汽车业竞争日趋激烈的大背景下， 大力实施全球化战略，加大在全球尤其是新兴汽车 市场的投资。充分利用区位优势和政策优惠，扩大生 产规模，贴近销售市场直面竞争者，已成为汽车工业 的一种不可遏制的大趋势。作为这一趋势的引导和 实践者，德国汽车工业国外投资和产能不断扩大，全 球范围内，２００３年德国汽车厂商生产轿车超过９２０ 万辆，商用车７８．２７万辆，德国厂商生产的汽车占全 球汽车产量的２１．２％。至２００３年，德国汽车企业 在全球２１个国家建有生产厂，国外生产的汽车已占 到总产量的４５％，其中商用车的比例更超过５５％。
与此同时，全球汽车业发展的新趋势、新特点以 及所面临的新挑战也往往会在德国厂商的身上得到 最快的反映。
本文拟就全球化背景下德国汽车厂商的产地和 市场结构、德国汽车工业面临的形势及其应对措施 以及德国应对挑战的迫切性和可能的对策等几方面
进行概括和分析。
全球化背景下德国汽车厂商的 产地和市场结构
经济全球化是当今世界发展的大趋势，汽车工 业无疑是这方面最具代表性的行业之一。缺少全球 化的视角和举措根本无法在汽车业中谋求生存和发 展。在近十多年里，德国汽车工业成功实现了全面 的战略转型，成为面向全球的国际化行业。从下面 两个数据可以看出国际市场对德国汽车工业具有特 别重要的意义：（１）德国厂商的汽车有４５％是在国 外生产的；（２）余下的５５％产量是在德国本土完成
２０５．３ １３．３ ２８５．５ １ ６．９ ３０３．Ｏ １８．Ｏ
１５６．６ １０．１ １８１．９ １０．８ １８４．６ １１．０
２１ ２．１ １３．７ １４２．７
８．５ １３２．２ ７．９
４１．Ｏ
２．７
５１．９
３．１
５６．６
３．４
３８．６
２．５
５９．１
３．５
４７．３
２．８
１３．９
０．９
２１．２
１．３
二、国外生产规模巨大。亚洲增长强劲
如前所述，除了巨大的出口份额之外，德国厂 商还拥有非常庞大的国外产能。虽然按地区来划 分，欧盟１５国仍在德国轿车国外产能中占据最大 的份额，但目前德国汽车工业推行全球化策略，近 年来由于市场潜力和成本优势的逐步显现，亚洲和
万方数据
《德国研究》２００４年第３期第１９卷总第７ｌ期 ———２８———Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ—Ｓｔｕｄｉｅｎ
《德囤研究＞２００４年第３期第１９卷总第７１期 Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ—Ｓｔｕｄｉｅｎ
德国汽车工业①面临的形势及其影响
王继平
摘
要：文章首先简要介绍了汽车产业在德国经济中的地位和作用，随后从全球化背景下
德国汽车厂商的产地和市场结构、德国汽车工业面临的形势及其应对措施等几个
方面对德国汽车工业的情况进行概括介绍和分析。文章最后从整个德国的视角概
汽车是一系列相互交织的产业密切合作的产 物，它的生产过程几乎涉及到国民经济的所有部门。 作为产业网链的核心，汽车工业的意义不仅仅在于 汽车制造本身，而且还对其上下游产业具有巨大的 辐射效应，在很大程度上拉动着这些产业的发展。
作为全球三大汽车强国之一，汽车工业在德国 更是扮演了举足轻重的角色，在国民经济和人民生 活中发挥着无可替代的作用。德国１／７的就业岗 位、１／４的税收收入来源于汽车工业。围绕着汽车 的开发、制造、销售和使用等环节所实现的增加值占 到了德国国内生产总值的约１／５。汽车工业是德国 最强大的出口行业，２００３年出口额超过１４００亿欧 元，德国８０％的出口盈余是靠汽车行业实现的。
２００３年日本、韩国、法国及西班牙的汽车企业 在低迷的德国汽车市场上的销量大幅提高，其中日 韩生产的新车销售达４３．４９万辆，增长了１０％以 上，市场份额由上年的１２．１％提高至１３．４％，成为 ２００３年德国汽车市场最大的赢家。去年，德国市场 进口轿车销量约为１１４．５万辆，其市场份额由上年 的３４％提高到３５．４％。新颖的车型和优越的性能 价格比及柴油车款式增多是进口车赢得德国用户青 睐的主要原因。
万方数据
《德圈研究》２００４年第３期第１ ９卷总第７１期 Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ—Ｓｔｕｄｉｅｎ
的，但其中又有２／３出口到了国外市场。 产地结构和市场结构主要涉及的是以下两部分
内容：（１）德国汽车厂商的全球生产分布；（２）德国厂 商产品的全球市场分布。在这方面，德国汽车工业 主要表现出以下两大特点：
东欧在德国厂商全球战略中的重要性不断提高。
２００３年德国厂商的全球生产分布
数据来源：德国汽车工业联合会
亚洲和中国：２００３年德国在整个亚洲的轿车销 量为１１０万辆，藉此亚洲成为德国汽车在西欧之外 的最大市场。其中中国是德国汽车工业强劲增长的 新兴市场。２００３年中国市场产量增长高达７４％，凭 借４４０万辆的产量成为世界第四大汽车生产基地， 而其中每２００万辆轿车中有３６％为德国制造商所 有。当其它地区的大多数生产厂明显缩减产量之 时，中国作为德国汽车工业生产基地的份量却在继 续增长。２００３年中国德系轿车的产量达到７０．８万 辆，中国也借此成为继德国本土、西班牙之后的德国 轿车第三大生产基地。但必须强调指出的是，这一 地区对德国本土的产能影响不大。
其次，作为汽车工业的两大支柱，整车厂和供应 商的结构和关系是左右整个汽车行业发展的最直接 因素，对行业的运作效率和竞争能力起着至关重要的 作用。在竞争与合作并重的新理念下，整车厂和供应 商的关系正面临着重大转变。一方面，产业组织结构 将进一步发生变化，整车厂和供应商的横向集中度继 续提高；另一方面，行业价值链分工结构进一步调整， 整车厂的加工深度不断降低，供应厂商总体深度提高 和个体业务集中并存，业务能力将主要集中于自身的 核心竞争力方面。据预测，到２０１５年，零部件供应商 在汽车价值链中所占的份额将从目前的６５％增加到 ７５％。特别是对于量产车型的厂商，其业务向供应商 的转移将尤为明显。汽车上越来越多的新配置（诸如 ＡＢＳ、空调、ＥＳＰ和导航系统等）对这一趋势起到了很 大的强化作用（Ｐｅｔｅｒ Ｔｈｏｍｓｅｎ）①。