(汽车行业)汽车毕业论文自动变速器的维修

（汽车行业）汽车毕业论文自动变速器的维修六安职业技术学院毕业设计（论文）题目自动变速器的维修机电工程系系汽车运用技术专业学号********学生姓名徐骏鹏指导教师孙然起迄日期2010-2011设计地点六安职业技术学院六安职业技术学院学生毕业设计（论文）开题报告书年月日目录第壹章汽车动力传递的几种类型***********************1.1手动变速器************************1.2自动变速器************************1.3无级变速器************************第二章自动变速器的结构分析*************************2.1油泵**************************2.2主油路系统***********************2.3换档信号系统**********************2.4换档阀系统***********************2.5缓冲安全系统**********************2.6液力变距器控制装置*******************第三章自动变速器的分类****************************3.1按驱动形式分类********************3.1.1前驱动式自动变速器**************3.1.2后驱动式自动变速器**************3.1.3四轮驱动式自动变速器*************3.2按控制系统分类********************第四章电控自动变速器的控制系统*********************** 4.1控制系统的基本工作原理***************4.2电控自动变速器电子控制系统主要部件的检测******4.3控制系统的使命*******************4.4自动换档功能的实现*****************第五章汽车自动变速器电控系统的自诊断******************* 5.1自诊接头************************5.2故障代码读取方法********************第六章自动变速器安装注意事项******************1汽车动力传递的几种类型1.手动变速器手动变速器是最常见的变速器，简称MT。

它的基本原理是用几根平行轴及若干相啮合的直齿或斜齿齿轮进行动力传递。

即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然仍有壹根倒挡轴。

手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有能够在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速、变矩目的。

2.自动变速器液力自动变速器（AT）和手动变速器相比，在结构和使用上有很大差异。

手动变速器主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合变速、变矩；而AT是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和行星齿轮组合的方式达到变速、变矩的目的。

液力变矩器、油泵及阀体等是AT最具特点的部件。

3.无级变速器无级变速传动简称CVT。

CVT变速器采用传动带和可变槽宽的锥轮进行动力传递，即当锥轮变化槽宽时，相应改变驱动轮和从动轮上传动带的接触半径进行变速。

传动带壹般用橡胶带、金属带和金属链等。

CVT是真正无级化了，和AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。

2自动变速器的结构分析自动变速器的自动控制靠液压系统来完成的。

液压系统由动力源、控制机构、执行机构三部分组成。

动力源是被液力变距器驱动的油泵，它除了向控制器提供冷却补偿油液，且使其内部具有壹定压力，除此之外仍向行星齿轮变速器供润滑油。

控制机构大体包括主油系统、换档信号系统，换档阀系统和缓冲安全系统。

根据其换档信号系统和换档阀系统采用的是全液压元件仍是电子控制元件可将控制机构分为液控式和电控式俩种。

执行机构包括各离合器制动器的液压缸。

1、油泵自动变速器中油泵是重要总成之壹，它技术状况的好坏，对自变器的性能及使用寿命有很大影响。

油泵通常装在变距器的后端，有的是在变速器的后端，可是不管何位都是变距器的泵通过轴套或轴来驱动，转速和发动机相同。

2.主油路系统自动变速器油从油泵泵出，既进入主油路系统。

由于油泵是发动机直接驱动的，因此它的输出流量和压力都受到发动机运转状况的影响。

发动机运行过程中，转速从1000r/min变化，从而使得油泵的输出流量和压力变化很大。

当主油路压力过高时，会引起换档冲击和增加功率消耗，当主油路压力太低时，又会引起离合器制动器的打滑，二者都会影响液压系统的工作，因此在主油路系统中必须设置主油路调压阀。

主油路调压阀：作用是将油泵输出压力精确调节到所需的油压后再输入主油路，多余的油返回油底壳。

是系统压力稳定在壹定范围内。

3.换档信号系统给自变器提供换档操纵的有俩个信号，就是所谓的俩发控制参数：发动机的负荷和离心速控阀提供信号。

4.换档阀系统换档阀组根据换档信号系统提供的信号，控制自动变速器中液压操纵油路的方向，由此决定所处不同档位。

换档阀组主要由手动阀、换档阀组成。

5、缓冲安全系统为防止自动变速器在换档时出现冲击，装有许多起缓冲和安全作用的液压阀和减振器。

这类装置统称为缓冲安全系统。

6.液力变距器控制装置自动变速器在液力工况下工作时，其内部的工作油液要传递发动机的大部分功率，而由于液力变矩器效率不够高，损失的功率转化成热的形式，使得油液的温度升高，过高的油温会加速油液的老化变质，破坏密封，甚至产生沸腾，影响正常工作。

另外，变矩器工作轮中有些区域，工作液体的流速高，压力低，往往出现气蚀，使得传递的转矩减小。

因此，液力变矩器控制装置的作用就是把变矩器中的高温油引出加以冷却，然后加压送回到变矩器进行补偿，如果是闭锁式液力变矩器，控制装置则仍要控制变矩器中的闭锁离合器。

液力变矩器示意图3.自动变速器的分类1按驱动形式分类⑴前驱动式自动变速器1横置前驱动自动变速器前驱动自动变速器除了具有和后驱动自动变速器相同的组成部分外，在自动变速器的壳体内仍装有差速器。

因此又称自动驱动桥。

它主要用于小排量中低挡车辆。

如富康、标致,捷达、千里马、花冠、威驰、奇瑞等。

2纵置前驱动自动变速器纵置前驱动自动变速器的结构和布置和后驱动自动变速器基本相同，只是在侧面增加了壹个差速器，如奥迪、帕萨特和克莱斯勒君王等。

⑵后驱动式自动变速器后驱动自动变速器的变矩器和齿轮变速器的输入轴及输出轴在同壹轴线上，发动机的动力经变矩器、自动变速器、传动轴、后驱动桥的主减速器、差速器和半轴传给左右俩个后轮。

这种发动机前置，后轮驱动的布置型式，其发动机和自动变速器都是纵置的，因此轴向尺寸较大，在小型客车上布置比较困难。

它是壹般大型豪华车上常采用的布置型式，如奔驰、宝马、凌志430、卡迪拉克5.7、林肯城市等。

⑶四轮驱动式自动变速器四轮驱动自动变速器常在越野车及部分豪华车上使用，如奥迪A8、路虎等。

2.按控制系统分类按控制系统分类，可分为电子控制自动变速器和液压控制自动变速器，液力控制自动变速器和电子控制自动变速器在控制原理和组成上没有本质的区别。

不同之处在于电子控制自动变速器将原先由拉线、调速器等为液控变速器提供换挡重要信号的机械结构改为依靠电子传感器、电脑等电子元件提供，从而大大增加了变速器的使用及舒适性能。

a)发动机前置前轮驱动b）发动机前置后轮驱动c）发动机后置后轮驱动4电控自动变速器的控制系统1控制系统的基本工作原理首先，我们来见壹下下图，此图可说明自动变速器的基本工作原理由图我们能够清晰地见到，电控自动变速器的控制主线为：传感器——→ECU——→电磁阀开闭——→液压滑阀位置——→压力油走向——→离合器/制动器动作——→行星齿轮系改变传动比。

依靠这条主线，自动变速器便能够自动换档。

但仅此是不够的，仍有很多问题需要控制系统去解决。

如油泵的压力是否需要调节？怎样把握最佳换档时刻？换档是否平顺等。

那么，要成就壹台合格的自动变速器，控制系统都需要做哪些事情呢？2电控自动变速器电子控制系统主要部件的检测１、节气门位置传感器的检查：通过检查传感器的电阻和电压和标准值对比进行判断。

2、车速传感器的检查：（１）用数字万用表检测传感器线圈的电阻，如果电阻过大或过小，均说明传感器不良，应更换。

（２）用数字万用表检测传感器的输出电压信号，转动车轮，其电压值应随车轮转速的增加而升高，最高应能达到2V之上。

（３）用车用示波器检测传感器的输出信号电压波形，正常的电压波形应是均匀稳定的正弦电压波形。

如果没有信号电压或信号电压有缺损，应拆下传感器作进壹步的检查。

２、油温传感器的检查：拆下油温传感器，将其冷却和加热至各不同的温度，用数字万用表测量电阻，应和标准值相符，否则需要更换传感器。

３、档位开头的检查：用举升机举起汽车，拔开档位开关线束插接器，检测各档位下各插脚之间的通断情况，如果和正常值不符，应调整或更换档位开关。

４、电磁阀的检查：四、检测电磁阀插脚之间的电阻，开关式电磁阀壹般为10~30Ω，线性脉冲式电磁阀壹般为3~5Ω。

如果电阻值过大或过小，说明电磁阀线圈有断路或短路，需更换电磁阀。

（２）检测电磁阀的动作：拆下电磁阀，开关式电磁阀施加12V电压，应能听到电磁阀工作的“咔嗒”声；线性脉冲式电磁阀施加4V电压，应能见到电磁阀阀心向外移动，而断开电源时，电磁阀阀心应退回。

否则应更换更换电磁阀。

四、故障代码读取和维修如果汽车在正常行驶中仪表板上的ECT警告灯亮，则说明变速器电控系统有故障。

１、用ECT警告灯读取故障码（１）将点火开关转到“ON”，按下O/D开关，不起动发动机。

（２）打开故障诊断插座盖，用跨接线跨接TE和E1。

（３）根据“O/D”指示灯闪烁的次数读出故障码。

（４）拔下EFI熔断器20秒之上再插上以消除故障码。

3控制系统的使命最根本的要求——能够实现自动换档；能够根据车况，抓住最佳时刻换档——即换档正时控制；实车上，油泵多由泵轮驱动，即和发动机同速。

发动机转速变化，油泵转速亦变化，即输出的油压也是变化的，故控制系统需调压、稳压——即所谓的主油路油压控制。

动模式选择控制——控制系统能够根据车辆的工况自动切入相应模式（动力模式、经济模式等）。

第七、发动机制动控制——在壹定工况下，控制发动机介入反拖制动。

第八、故障自诊断和失效保护功能——即能够在壹定范围内发现故障、记录故障、读取故障、处理故障且采取相应的失效保护措施。

第九、换档锁止功能——在某些工况下将换档手柄固定在P位，以起到安全保护作用。

第十、超速行驶控制——即在某些特定工况下不允许车辆升入超速档。

第十壹、坡道逻辑控制——即根据车辆行驶的坡度，选用不同的换档点模式。

第十二、自动变速器ECU和发动机ECU的通信——自动变速器ECU和发动机ECU相辅4自动换档功能的实现经前文介绍，我们能够理出如图（图3-2）所示的壹条实现换档的控制主线。