隧道工程学读书报告
土木工程认识实习报告【4篇】
【导语】实习能帮助⼤学⽣树⽴市场意识，端正就业态度。
⼤学⽣通过实习才能认知社会中的优胜劣汰，培养竞争意识，才能在实习中了解⽤⼈单位的需求和要求。
本篇⽂章是为您整理的⼟⽊⼯程认识实习报告【4篇】，希望可以帮助到您，欢迎分享！1.⼟⽊⼯程认识实习报告 为了让我们对⾃⼰的专业有更加深刻的了解，为以后专业知识的学习奠定基础，让我们从实践中对⾃⼰即将从事的专业获得⼀个感性的认识，在⼤三刚刚开始之时，我们在学校的安排下进⾏了这次认识实习活动。
⼀、认识实习的⽬的 了解⼟⽊⼯程的⼴阔领域与分类； 了解⼟⽊⼯程的材料、⼟⽊⼯程的结构形式、荷载及其受⼒路线,了解⼟⽊⼯程的建设与使⽤； 了解⼟⽊⼯程的最新技术成就与发展总趋势。
⼆、认识实习的内容 xx⽉xx⽇，这是我们认识实习的第⼀天，上午8点半我们来到学校南门，在这⾥我们有两个实习地点。
第⼀个实习地点是⼀座正在建设中的居民楼，站在楼外，我们可以看出它属于框架结构。
框架结构是指由梁和柱以刚接或者铰接相连接⽽成构成承重体系的结构，即由梁和柱组成框架共同抵抗适⽤过程中出现的⽔平荷载和竖向荷载。
这种结构的房屋墙体不承重，仅起到围护和分隔作⽤，我们眼前的这座楼房，在此基础上采⽤了主次梁结构，即⼒经次梁传给主梁，在传给⽀撑柱，再由柱传给地基。
这种结构的优点是空间分隔灵活，⾃重轻，有利于抗震，节省材料；可以较灵活地配合建筑平⾯布置，有利于安排需要较⼤空间的建筑结构；采⽤现浇混凝⼟框架时，结构的整体性、刚度较好，设计处理好也能达到较好的抗震效果，⽽且可以把梁或柱浇注成各种需要的截⾯形状。
但是这种结构的应⼒分布⽐较集中，在地震时容易遭到⾮结构性的破坏。
第⼆个实习地点是⼀个快要竣⼯的居住房屋⼯程。
还看到灌注桩的施⼯，灌注桩是先在地上钻⼀个长的圆筒型孔，然后灌⼊混凝⼟，并预埋杆塔与基础连接件的桩基础。
我们看到的灌注桩孔径为xxmm，深度为30⽶，采⽤的潜⽔钻机成孔法，⾃下⽽上的将混凝⼟浇注进去的，具有施⼯时⽆振动、⽆挤⼟、噪⾳⼩、宜于在城市建筑物密集地区使⽤等优点。
土木生产实习报告（通用8篇）
土木生产实习报告土木生产实习报告（通用8篇）一段时间的实习生活又接近尾声，我们在不断的学习中，获得了更多的进步，不妨坐下来好好写写实习报告吧。
那么如何把实习报告做到重点突出呢？以下是小编精心整理的土木生产实习报告（通用8篇），供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
土木生产实习报告篇1一、实习目的实习是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。
一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。
大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。
生产实习是整个本科教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性环节。
通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。
通过实习，应达到以下目的：1、了解道桥工程的整个设计过程；2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等；3、了解建筑物的施工方法；4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系；5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。
二、实习方式、地点及内容按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期七天的毕业实习，先后辗转于广东省四会市、东莞市、福建省厦门市，其具体实习方式与地点列表如下：12月x日：现场考察二广高速公路北江特大桥，大崛岭隧道施工，二广高速公路的路基处理。
上午，我们来到北江特大桥长2613米，总投资3.1亿元，其中十二合同段主桥为（75+136+75）米连续刚构桥，横跨北江水道，被列为全线头号重难点工程。
工程于20xx年x月开工，承担大桥施工的中铁十四局集团调遣国内最先进钻机设备，组织人员进行科技攻关，广泛采用新技术，确保了水上、高空作业的施工安全及对北江环境的保护。
土木工程实训报告（通用6篇）
土木工程实训报告（通用6篇）土木工程实训报告（通用6篇）在当下这个社会中，我们都不可避免地要接触到报告，不同的报告内容同样也是不同的。
相信很多朋友都对写报告感到非常苦恼吧，以下是小编帮大家整理的土木工程实训报告，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
土木工程实训报告篇1一、前言实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。
一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。
大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。
土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。
它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。
土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。
本次实习为认识实习，以集中参观xx本地以及xx的房屋建筑、道路和桥梁等与土木工程知识相关的工程为实施方案。
通过认识实习，使我们能够正确的认识土木工程在我国社会主义经济建设中的地位和作用，了解土木工程当前的概貌和未来的发展方向，了解土木工程活动的特点和内容。
使我们更加热爱土木工程。
二、实习主要内容1、以集中实习的方式进行组织，主要参观xx市内房屋建筑工程、道路和桥梁工程等项目。
2、进行实习前的动员大会，让每一个实习的学生了解必要的安全知识、注意事项、实习规则与实习内容。
3、参观在建和已建的典型的房屋建筑工程，包括xx在建房屋、xx市体育馆、xx农校新校区、xx钢结构厂房。
了解工程建设的基本程序，了解这些建筑的设计、施工及管理的内容和特点。
测量工作总结隧道(汇总12篇)
测量工作总结隧道第1篇测量技术员工作总结我于xxxx年x月毕业于长春工程学院国土资源系测绘工程专业，现就职于xxx第一工程有限公司。
经过三年的学习和工作经验的积存，我差不多从一具对测量方面没有任何实际经验的学生逐渐成为公司测量方面的主力军，先后完成几项测量工程项目。
因我工作勤奋仔细，实事求是，吃苦耐劳，因此我负责的测量工程项目多次受到托付方、设计方及施工单位的好评。
毕业后，我来到葛洲坝第一工程有限公司就职，被安排到湖北恩施大龙潭项目部，第一具月从中学到了最基础的东西，从对测量仪器的使用、外业地形测量中需要注意的细节及室内的地形图编制有个系统的认识，继续尾随一些有经验的测量工程师去学习野外的编录及编写，那个过程让我受益匪浅，让我对测量工作有了整体的认识，知道了测量工作基本办法和基本工作，并且也锻炼了我的吃苦耐劳精神，这对我未来的工作也起了很大的促进作用，也将成为我未来工作中的一笔财宝。
后两个月，在老职员的手把手教导和本人的仔细学习下，逐渐掌握了一些基本的专业知识及工作技能，并开始独立完成一些简单的工程，包括从进场开始的现场踏勘、选点、仪器操作、资料整理及报告的编写。
之后经常去基础施工工地进行观摩与学习，负责工程的施工放线，对基础的施工放线。
经过一年的学习和琢磨，xxxx年5月从大龙潭项目部退场去了xxx项目部，在这个地方我对测量有了更好的认识和得到了更大的发挥，那个工程比较大，分上下库，下库要紧是一具大坝和引水隧洞，上库有两个主坝、两个副坝，一条永远性公路等，从测量操纵复测开始，再是原始地形测量，植被未全清理，跑棱镜的同志比较辛苦，交通没有车子，每天从早上6点动身，下午6、7点回来，开始我心理有点别平，别人都没这么苦，只是渐渐的也就适应了，既然自己挑选了那个岗位，就该勤勤恳恳、踏踏实实的干下去，惟有如此，才干实现自己的人一辈子价值。
前期测量工作完后，我带领了一具队进行工作，我很细心也很努力，开始了开挖时期，预备开挖边线、各建造物边线等施工放样，土石方收方，内业成图，这些工作别是很辛苦，算是量大，要花时刻和精力慎重的完成。
土木工程生产实习报告(精选6篇)
土木工程生产实习报告(精选6篇)土木工程生产实习报告精选篇1实习是每一个毕业生必经的一段经历，它使我们在实践中了解社会，巩固知识，实习又是对每一位毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本学不到的知识，既开阔了视野，又增长了见识。
实习目的：将学习的理论知识运用于实践当中，反过来还能检验书本上理论的正确性，有利于融会贯通。
同时，也能开拓视野，完善自己的知识结构，达到锻炼能力的目的。
让我们对本专业知识形成一个客观，理性的认识，从而不与社会现实相脱节。
实习时间：__实习地点：__实习团队：土木工程道桥专业全体师生。
实习要求：（1）实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构。
（2）通过自己实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算一般地市内公路桥梁的交通压力。
（3）了解板的配筋方法、施工要领。
（4）了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。
（5）了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。
（6）了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。
（7）了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。
道路工程学的研究内容主要有：道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。
道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善。
路线勘测设计应选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时问、提高汽车周转率。
路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。
路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。
路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。
路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。
路基工程在道路建设中，工程量大、占地广，常为控制施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地；按照标准设计，严格控制施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性；搞好排水和防护加固工程，沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁；填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场控制；冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，减少负温差的不利影响。
土木工程认识实习报告
土木工程认识实习报告土木工程认识实习报告1随着全国建设小康社会的不断深入，城镇化建设的速度与规模与日惧增，无论是城市还是乡村，建筑工地鳞次栉比，一幢幢高楼拔地而起，一座座老城旧貌换新颜，人们对现代建筑的美观、舒适及其多功能的追求是不断在升级，施工技术正随着建筑物的高度而迅速提升。
而同时，随之带来了很多新问题的出现，这当中最重要的要属施工的安全。
安全问题贯穿于工程建设的始终，从施工到投入使用，安全无时无刻不牵挂着建设者和使用者的心。
施工技术的发展代表着本国建筑业发展的水平。
“经济合理，技术先进”的发展方向才是一个国家建筑业是否发达的代表。
中国建设部早在1990年开始推行的《建筑业十大新技术》在不少地方也只是看见几项，而并没有全面的应用在具体施工中，原因有很多，最重要的就是本地的经济实力比起南方沿海发达城市有很大的距离。
设计方面在不少地方不存在任何问题，本地的设计人员都能赶超国内其他地区的同行，就是经济方面制约了地方建筑业施工技术的发展和运用新技术、新材料、新产品的能力!提高施工技术是有许多先决的条件，如经济实力、施工人员的素质、施工机械的水平、施工现场管理的能力等诸多因素。
在某理工大学体育馆工程，遇见过这样的事例。
该地区没有能起吊设计中钢梁的起重机械，不得以从外地租用了两辆大型起重机械才把钢梁安装完毕，进行施工的企业也是南方的某著名钢结构公司，这样无行中增大了施工成本和竣工的时间。
影响建筑安全的因素是错综复杂的，除工程建设本身众多因素的相互干扰与影响，工程的技术问题，材料的品质问题，工程的经济问题等等都从不同层面制约着建筑物的安全。
工程安全不仅仅是工程技术问题，更是一个社会经济问题，它与人们的生活息息相关，涉及社会经济的发展和人类社会的进步。
因此，在进行建筑工程设计和施工的每个环节，在追求工程经济效益及社会效益的同时，千万记住：安全是工程建设永恒的主题!在建设施工安全方面，国家及地方主管部门抓得格外严格。
土木工程实习心得最新5篇
土木工程实习心得最新5篇土木工程实习心得最新篇1为全面深入了解建筑施工基本知识体系，巩固课本专业知识，理论联系实际，培养分析、解决问题的独立工作能力，为将来参加工作作好准备，根据学校要求和自身发展，我在__X公司进行了为期四个月的实习，现将有关情况总结如下: 一、对施工操作流程、行业发展、公司状况的整体初步了解。
要真正了解土木工程，必须与施工进行零距离接触，到施工现场进行实地考察。
为此，我在带教老师的指导下，来到公司施工现场来深入认识。
由于土木建筑工程是一个危险系数较高的项目，在进入施工现场，需要注意一些安全事项。
随时带好安全帽，不擅自闯入施工现场。
进入施工区，我们主要了解楼面主体架构和各类建筑材料，在老师的讲解下，我们了解墙体、墙柱，板，梁和楼梯的种类及适用范围。
我们清楚了施工缝的留设和处理方法(温度缝，沉降缝，抗振缝)，混凝土中产生裂缝的多种原因，比如温度和湿度的变化，混凝土的脆性和不均匀性，以及结构不合理，原材料不合格(如碱骨料反应)，模板变形，基础不均匀沉降等。
二、图纸设计的重要性，图纸被称为工程界的共同语言。
图纸是土木建筑工程不可或缺的工具，图纸设计技能是从事工程技术的人员的基本要求，要求会画图、读图、改图。
不会读图，就无法理解别人设计意图;不会画图，就无法表达自己构思。
因此，可见图纸的重要性非同一般。
带领老师给我们重点讲解了图纸类型，绘制图纸的步骤，格式，注意事项等。
尤其图纸的流程(设计-校对--审核修改等)，一套完整的图纸应该包括:图纸目录，图纸总说明及标准，建筑施工图(总平面图，平面图，立面图，剖面图，详图等)，结构施工图(地基平面图，基础平面图，各层结构平面图等)，设备施工图，电算图等。
三、实习心得。
实践是认识的唯一来源，是检验认识正确与否的标准。
通过实习，我深刻感受到理论和实际的差别，理论基础知识与实际操作的重要性。
我也意识到了自身的明显不足。
比如，理论知识不够系统扎实，实际动手能力欠佳，独立思考、分析解决问题能力有待加强，对土木建筑行业的认识不深刻，对自己的职业规划不清晰。
土木工程大学生暑期社会实践报告
土木工程大学生暑期社会实践报告土木工程大学生暑期社会实践报告1作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实践。
为期两天的隧道工程认识实践现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的隧道工程这个专业。
下面就是我记录的实践情况，以及一些在实践过程中或之后的感悟与思考。
__x年x月__日上午8点整，在综和楼前，施成华老师给我们做了实践动员，着重给我们强调了一下几点：1、安全第一，要处处注意安全；2、严肃对待实践，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤；3、一切行动听指挥，不要擅自独立行动；4、在实践中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。
之后，老师给我们上了一堂课，介绍了一下隧道与地下工程。
隧道与地下工程概论的主要内容：一、隧道工程的基本概念1、广义定义：最终使用于地表面以下，不论以何种方式建造的所需形状和尺寸的`空洞，内部净空面积在2平方米以上者。
2、狭义定义：是一种修建在地下的工程建筑物，修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道。
二、隧道工程的沿革与发展（一）发展目标：20世纪：高层建筑；21世纪：地下空间美国“未来学家”杂志社预测21世纪将有1/3的人口生活于地下。
在我国，地下空间的开发利用始于60年代，主要是地铁与人防工程，65年修建北京地铁；70年代修建了大量的人防工程，经改造利用，成了地下商业街、地下工厂、仓库和招待所，较好地发挥了经济效益。
（二）历史发展1、国际上（1）古代：公元前180～2160年前后，在古巴比伦城幼发拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，为砖砌构构造物。
（2）现代：现代隧道开挖技术的产生是在__x的发明和19世纪的产业革命后出现的，尤其是铁路的出现对交通隧道起到了很大的推动作用。
（3）目前世界上最长的交通隧道：山岭铁路隧道：日本的大清水隧；交通隧道：日本的青函隧道，英法海峡隧道；公路隧道：瑞士的圣哥达隧道。
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读书报告一：岩爆一、岩爆现象及其研究现状岩爆是围岩处于高应力场条件下所产生的岩片（块）飞射抛撒，以及洞壁片状剥落等的现象。
岩体内开挖地下厂房、隧道、矿山地下巷道、采场等地下工程，引起挖空区围岩应力重新分布和集中，当应力集中到一定程度后就有可能产生岩爆。
在地下工程开挖过程中，岩爆是围岩各种失稳现象中反映最强烈的一种，是地下施工的一大地质灾害。
国内外众多岩爆研究成果和大量岩爆实际资料和试验数据表明：发生岩爆，除了岩体应力（地应力或初始应力）必须大于岩石单轴抗压强度的某一百分数之外，岩石还应该是脆性的、坚硬和完整的或比较完整的，同时岩石的弹性应变能需要比岩石破坏耗损应变能大很多。
反之，不会发生岩爆。
对于岩爆的研究现状，国内外学者提出了多种岩爆判据和岩爆分级，分析了岩爆的发生机制，提出了各种岩爆预测的方法。
二、岩爆的分类及其发生机制探讨岩爆的特征可从多个角度去描述，目前主要是根据现场调查所得到的岩爆特征,考虑岩爆危害方式、危害程度以及对其防治策略等因素，分为破裂松脱型、爆裂弹射型、爆炸抛射型。
从规模来看，岩爆可分为小规模岩爆（壁面附近浅层厚度小于25cm部分的破坏）、中等规模岩爆（形成厚度0.25～0.75m的环状松弛区域的破坏）和大规模岩爆（超过0.75m的岩体显著突变，很大的岩块弹射出来）。
根据发生的条件和机制，岩爆可分为应变型、应变-结构面滑移型和断裂滑移型。
不同类型的岩爆孕育规律和机制不同。
从发生的时间来看，岩爆分可为即时型岩爆和时滞型岩爆。
由于岩爆是极为复杂的动力现象，至今对地下工程中岩爆的形成条件及机理还没有形成统一的认识。
有的学者认为岩爆是受剪破裂，有的学者认为是张破裂；还有一种观点把产生岩爆的岩体破坏过程分为：劈裂成板条、剪（折）断成块、块片弹射三个阶段式破坏。
文献[2][3]对岩爆及其附近区域实时监测到的微震信息进行了矩张量分析，研究了即时型岩爆和时滞型岩爆的机制。
结论是：1.对于即时型岩爆，岩爆孕育过程经历了张拉破坏、剪切破坏、拉剪混合型破坏或（和）压剪混合型破坏；2.对于时滞型岩爆，岩爆区初期微震事件以拉伸、剪切及拉剪混合型破坏为主，再以沿破坏面扩展的拉伸破坏为主，之后由一个明显的“平静期，最后以剪切破坏为主导。
三、岩爆预测现状岩爆至今仍是岩石力学世界性难题之一，目前国内外还没有关于岩爆预测预报公认的、成熟的理论和方法。
我国一般岩爆按设计和施工两阶段进行预测预报。
在设计阶段，根据隧道工程地质勘察资料，结合现场实测诸钻点的地应力值，通过反演得出隧道区域内的初始应力场。
然后通过数值分析所得隧道各分段洞周应力值，结合室内岩石试验，利用不同判据，得出设计阶段各洞段可能发生岩爆及其级别、并在设计中提出相应对策。
在施工阶段，隧道开挖后，及时采用应力解除法，对洞壁直接进行应力测试，同时采集隧道内岩样进行室内试验或用回弹仪测出该洞段岩石抗压强度，利用不同判据，得出比设计阶段更为符合实际的该洞段的岩爆发生及其级别，以便及时采取防治对策。
在此阶段有两个值得注意的问题：1.勘测期的地应力值与施工阶段实测的不一定一致，因此施工期要直接对围岩进行表面或浅部应力进行测试；2.数值分析方法要选择合适的本构方程和恰当的岩体力学参数。
此外，还可以在现场利用声发射法进行监测。
无论是室内试验还是现场监测资料均表明，岩体（石）破裂声发射信号急剧增加都超前岩石（体）的变形破坏。
利用声发射仪可探测潜在的岩爆位置。
声发射法是最直接的预报方法。
知道隧道岩爆可能发生部位，则可及时采取相应的防治措施。
在岩爆预测预报方法中，岩体电磁辐射监测预报法被认为是很有前途的。
这一方法是依据完整岩石压缩变形破坏过程中，弹性范围内不产生电磁辐射，峰值强度附近时电磁辐射最强，软化后无电磁辐射的原理，采用特制的仪器，现场监测岩体变形破裂过程中发出的电磁辐射“脉冲”信号，通过数据处理和分析研究，预报岩爆。
四、岩爆防治现状我国关于岩爆的防治也是按设计和施工两阶段进行。
在设计阶段，对于隧道线路选择，应该尽量避开易发生岩爆的高地应力集中地区。
当难以避开高地应力集中地区时，要尽量使隧道轴线与最大主应力方向平行布置，以减小应力集中系数，防止发生岩爆或能够降低岩爆级别。
隧道断面选择尽可能用圆形，不可能时可用城门洞形(即上圆下方形)，使隧道断面有利于减少应力集中。
在施工阶段，目前已有许多行之有效的治理岩爆的措施。
归纳起来有：加固围岩、加防护措施、完善施工方法、改善围岩应力条件以及改变围岩性质等。
具体情况举例说明如下。
为了改善围岩应力条件，可以采用应力解除法，即在围岩内部造成一个破碎带，形成一个低弹性区，从而使掌子面及洞室周边应力降低，使高应力转移到围岩深部。
为达到这一目的，可以打超前钻孔或在超前钻孔中进行松动爆破。
为了改变围岩性质，目前广泛采用注水软化法。
煤层压力注水一般有两种方式：一是在煤层开采前进行压力预注水，使煤体湿润，减缓和消除煤的冲击能力；二是对工作面前方局部应力集中带进行高压注水，以减缓应力集中，这是一种局部解危措施。
对于施工安全措施，主要有躲避及清除浮石两种。
岩爆一般在爆破后1h左右比较激烈，且多数发生在1～２倍洞室直径范围内，所以躲避是一种行之有效的方法。
在拱顶部位由于岩爆所产生的松动石块必须清除，以保证施工的安全。
对于破裂松脱型岩爆，弹射危害不大，可采用清除浮石的方法来保证施工安全。
五、岩爆预测不足在设计阶段，岩爆的预测方法主要根据隧道或矿采区地质勘察资料和获得的现场诸钻点地应力值，反演得出隧道区域或矿采区初始应力场，然后通过数值分析得到隧道或矿井各分段洞周应力值，结合室内岩石试验，利用不同判据，得出各洞段可能发生岩爆及其级别。
但是，岩爆的发生是多种因素共同作用的结果，目前许多判据是在不同角度对岩爆现象分析研究基础上提出的，而且往往通过单一因素或很少因素对岩爆预测，这难免具有局限性和人为因素的影响，使得预报岩爆发生与否具有不确定性。
在施工阶段，岩爆的预测预报方法主要是对隧道或矿井围岩(煤岩)直接进行测试，利用不同判据，得出比设计阶段更符合实际的岩爆发生及其级别.这同样因许多判据只考虑了单一因素或很少因素，使得岩爆发生与否仍有不确定性。
因此，至今尚无一套公认完善的岩爆预测方法，仍需进一步共同研究。
六、岩爆预测发展方向国内外众多学者先后从不同角度，运用不同手段对岩爆现象进行了分析，许多系统工程的理论也应用于岩爆预测中。
目前研究较多的有模糊数学、突变理论、遗传算法以及BP神经网络等，这些方法都取得了一定的效果，但所考虑的岩爆影响因素较少，且各影响因素的重要性主次关系也不明确，具有一定局限性。
文献[4]采用了一种新的数学方法，将层次分析法(AHP)和逼近理想解排序法(TOPSIS)相结合应用于岩爆预测中。
文献运用TOPSIS法综合考虑了岩爆发生的十多种因素，同时AHP法可以较为客观地给出各影响因素的权值，使二者的结合使用为提高岩爆预测的准确性提出了新的思路。
另外，用地震学方法预测预报岩爆是值得重视的，可作研究方向之一。
岩爆实质上是因在高地应力岩体或矿体中进行掘进或开采，引起岩体或矿体中聚集的应变能突然释放，诱导了人工地震即岩爆的发生。
因此，有学者基于地震学提出了一种岩爆预报的物理学方法。
目前该方法的预报成功率可达35%～60%。
文献[5]提到，用真三轴试验机对可能发生岩爆区的岩石试件进行实际岩爆仿真试验是更具有前途的岩爆预测预报的方法。
目前，以何满潮教授为首的科研小组用真三轴试验机进行的岩爆仿真试验，可以判断该岩石所在区是否发生岩爆，什么情况下发生岩爆，是对岩爆预测更具有工程试用性的方法。
参考文献[1]张永兴,贺永年.《岩石力学》(第二版)[M].中国建筑工业出版社，2008.[2] 冯夏庭，陈炳瑞，明华军，吴世勇，肖亚勋，丰光亮，周辉，邱士利. 深埋隧洞岩爆孕育规律与机制: 即时型岩爆[J].岩石力学与工程学报，2012, 31（3）：433-444[3] 陈炳瑞，冯夏庭，明华军，周辉，曾雄辉，丰光亮，肖亚勋.深埋隧洞岩爆孕育规律与机制：时滞型岩爆[J].岩石力学与工程学报，2012, 31（3）：561-569[4] 龚剑，胡乃联，崔翔，王孝东. 基于AHP-TOPSIS评判模型的岩爆倾向性预测[J].岩石力学与工程学报，2014，33（7）：1442-1448 [5] 张镜剑、傅冰骏.岩爆及其判据和防治[J].岩石力学与工程学报，2008, 27（10）：2034-2042[6] 张光存，高谦，杜聚强，李铿铿.基于人工神经网络及非线性回归的岩爆判据[J].中南大学学报(自然科学版)，2013,44（7）：2977-2981读书报告二：围岩分级一、围岩分级概念及研究现状地下工程围岩是指地壳中受地下工程开挖影响的那一部分岩体,其范围通常等于地下工程横剖面中最大尺寸的3～5倍，可分为岩质围岩和土质围岩。
根据地下工程的性质和要求，将围岩体的某种或某些属性加以概略的划分，称为围岩分类或围岩分级。
地下工程围岩分级的理论和方法较多，有的方法比较成熟（如Q 系统法、RMR法等），在国内外的地下工程中得到了较为广泛的应用。
在这些分级方法中，大部分选取了一些能综合反映围岩特性的指标，并建立了岩质围岩和土质围岩统一的分级标准。
当前国内外的围岩分级方法有定性、定量、定性与定量相结合三种基本方法，且多以前两种方法为主。
定性类的做法是在现场对影响岩体质量的诸因素进行定性描述、鉴别或对主要因素做出描述、打分，有的还引入部分量化指标进行综合分类。
定量分级的做法是根据对围岩性质进行测试的指标给予评分，再根据相关公式计算后得出围岩的质量指标，并以该指标值进行分类，如Q系统法、RMR法、RQD值法等。
我国公路隧道围岩分级方法主要依照《工程岩体分类标准》，同时参照铁路隧道的围岩分级方法。
《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）中修正了公路隧道围岩分级的方法，采用了定性分级与定量分级相结合的方式。
具体方法为：首先对岩石的坚硬程度和岩体完整程度进行定性评价，根据定性评价的结果初步划分围岩等级；再根据规范给出的公式计算BQ值，并根据地下水状态、主要软弱结构面产状和初始地应力状态三个指标修正BQ值；最后根据修正后的BQ值与定性划分的结果得出最后的围岩分级。
该分级方法将围岩从好到差分为I～VI级，I围岩质量最好，VI级围岩质量最差。
此种方法也是目前主要的公路隧道围岩级别评价方法。
二、当前围岩分级方法的不足之处1.围岩分级定性方法存在人为不确定性围岩分级以定性为主的方法，经验的成分较大，有一定的人为因素和不确定性。
由于勘察人员认识和经验的差别，对同一围岩分类级别的判断，可能会出现1～2级的差别。
2.各围岩分级定量类方法的指标选择差异较大总体而言，绝大多数学者都认识到，影响围岩级别的因素主要包括岩石坚硬程度、岩体完整程度和地下水、结构面状态与地应力。