民航客运基础知识
客舱服务知识点总结大全
客舱服务知识点总结大全客舱服务是航空公司和乘客之间重要的交流环节，是航空公司服务品质的重要体现。
在这里，乘务人员需要具备一定的专业知识和技能，从而能够为乘客提供优质、舒适的服务。
下面将对客舱服务的各个知识点进行总结，帮助乘务人员进行更好的工作。
一、安全常识1. 飞机安全知识：乘务人员需要了解飞机的基本结构、安全设备的位置和使用方法，以及在紧急情况下的逃生流程。
2. 防火知识：乘务人员需要了解火灾的危害性，以及如何使用灭火器灭火，掌握逃生时的自救逃生技巧。
3. 急救知识：乘务人员需要学习基本的急救知识，包括心肺复苏、止血、包扎等，以保障乘客在飞行中的安全。
4. 安全设备：掌握乘客安全带的使用方法，熟悉氧气面罩和安全漂浮衣的使用说明。
5. 安全指示牌和标识：掌握飞机内部安全指示牌和标识的含义，指导乘客在紧急情况下迅速逃生。
二、服务礼仪1. 乘客服务意识：培养乘务人员尊重、体贴、周到的服务意识，热情待人，主动解决乘客的问题。
2. 服务态度：在服务中保持微笑，表现礼貌，回应乘客的要求和反馈。
3. 语言表达能力：具备清晰、准确的语言表达能力，能够有效地与各类乘客进行沟通。
4. 服务流程：了解乘客服务的基本流程，包括迎宾、协助就座、提供饮食和饮料等服务。
5. 紧急情况处理：能够在紧急情况下，保持冷静，有效地组织乘客进行疏散和安全逃生。
6. 乘客权益保护：了解乘客在飞行中的权益，为乘客提供合理的诉求解决方案。
三、服务技能1. 餐饮服务：了解飞机上的餐饮服务流程，掌握飞机上餐饮的摆放和取餐方法。
2. 饮料服务：掌握飞机上饮料的种类和提供方式，了解饮料的存放和处理方法。
3. 中小孩服务：熟悉小孩和婴儿在飞行中的特殊需求，包括喂食、安抚和照顾。
4. 高峰期服务：了解飞行高峰期的服务需求和应对策略，包括排队等待、安抚情绪等。
5. 收费服务：掌握飞机上收费服务项目的种类和价格，提供相关服务的引导和推荐。
6. 清洁卫生：掌握飞机客舱的清洁卫生流程，保持客舱环境整洁和卫生。
第三章 民航运输基础知识
第三章民航运输基础知识第一节航空运输一、航空运输的定义航空运输是指在国内和国际航线上使用航空器以营利为目的，从事定期和不定期飞行，运送旅客、行李、货物和邮件的运输。
二、航空运输的种类及特性1）运输业的特点1.运输业不生产新的实物形态的产品。
2.运输业是处在流通过程中的生产部门3.运输产品的生产和消费是同一过程。
4.运输产品的同一性。
2）航空运输的特性1.快速性2.机动性3.安全舒适性4.准军事性5.国际性6.营运成本高3）航空运输的种类航空运输可按其运输的对象分为航空旅客运输和航空货物运输两大类。
三、航空运输的业务分工航空运输生产过程由地面的运输生产组织、飞行组织保障和指挥调度等工作与空中的运输飞行两大部分组成。
四、航空运输的飞行形式航空运输飞行包括定期航班运输飞行、加班运输飞行、专、包机运输飞行。
第二节民航运输的特点一、影响民航发展的竞争环境因素影响民航发展的竞争环境因素有：地面其他交通方式。
即火车、汽车、传真、电话会议等等；在同一航线上相互竟争的国家承运人数目。
在同一航线上航班协定规定的外国承运人；服务水平。
即竞争对手提供的服务可能形成严重威胁的；价格政策。
以竞争性票价战方式出现的竞争；“第六种自由承运人”在两个不相连的国家间载运经过他们本国的旅客。
二、影响民航发展的技术环境因素影响民航发展的技术环境因素是新技术的结果，他们创造产品和市场机遇。
如：飞机。
使顾客更加满意的更大更快的运输机；机场发展及其他设施。
例如，更加有效的乘机登记台、行李设施、休息室、到登机门的穿梭运输车/从侯机楼登记等等；信息系统或定坐系统。
如，塞布尔、阿波罗、加利莱奥。
三、影响民航发展的社会环境因素影响民航发展的社会环境因素有：人口统计。
这指研究人员的规模、种族、职业和其他统计。
人口统计环境对市场销售经营有很大关系，因为市场是由人组成的；旅行倾向。
人们对旅行的倾向性；与其他消费目标的竞争；信用服务和态度。
四、影响民航发展的文化环境因素影响民航发展的文化环境因素主要涉及社会基本价值、观念、偏爱和行为的制度和其他影响。
民航基础知识资料
1.民航基础知识1.1 基本概念1.1.1民用航空的定义定义：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。
这个定义明确了民用航空是航空的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事性质”表明了它和军事航空的不同。
1.1.2民用航空的分类分为两部分：商业航空和通用航空商业航空:也称为航空运输。
是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。
它的经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的。
它又是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部门，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运用系统。
尽管航空运输在运输量方面和其他运输方式比是较少的，但由于快速、远距离运输的能力及高效益，航空运输在总产值上的排名不断提升，而且在经济全球化的浪潮中和国际交往上发挥着不可替代的、越来越大的作用。
民航运输不产生质化的产品，它的产品是旅客、货物、邮件等产生的位移。
航空运输具有快速性、机动性、安全性、舒适性、国际性等特点。
通用航空: 航空运输作为民用航空的一个部分划分出去之后，民用航空的其余部分统称为通用航空，因而通用航空包罗多项内容，范围十分广泛，可以大致分为下列几类：（l）工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。
在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想象出现这样一个行业。
其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。
（2）农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。
其中如森林防火、灭火、撒播农药，都是其他方式无法比拟的。
（3）航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象天文观测和探险活动。
（4）飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。
客机航空知识点总结
客机航空知识点总结第一章：客机基本构造客机是一种用于载客的民航交通工具，通常由机翼、机身、发动机和起落架组成。
在客机的构造中，机翼是最重要的组成部分之一。
它负责产生升力，使得飞机可以在空中飞行。
机身是飞机的主要结构部分，需要承受飞机的整个重量、气动力和结构载荷。
发动机则是客机的动力来源，它产生推力，让飞机可以飞行。
起落架是客机的着陆设备，它支持飞机在地面行驶和起降。
第二章：客机的机翼结构和工作原理客机的机翼是一个关键的组成部分，它的结构和工作原理对于飞机的飞行性能至关重要。
一般来说，客机的机翼由前缘、后缘、翼面和翼剖面构成。
前缘是机翼的前部，通常是圆滑的，以减小气流的扰动。
后缘是机翼的后部，通常有襟翼和升降剖面。
翼面是机翼的上表面和下表面，它们的气流特性决定了飞机的升力和阻力。
翼剖面则是机翼的横截面，它的形状和结构对于机翼的升力和阻力有直接影响。
第三章：客机的机身结构和设计客机的机身是飞机的主要结构部分，它需要承载飞机的整个重量、气动力和结构载荷。
一般来说，客机的机身由机舱、货舱、货舱门、客舱门等部分组成。
机舱是机身的前部，通常安装有驾驶舱和乘客舱。
货舱是机身的中部，通常用于货物的运输。
货舱门用于装卸货物，客舱门用于乘客的进出。
客机的机身设计需要考虑飞机的气动特性、结构强度和重量分布等因素。
第四章：客机的发动机类型和工作原理客机的发动机是飞机的动力来源，它产生推力，让飞机可以飞行。
一般来说，客机的发动机可以分为活塞发动机和涡轮发动机两种类型。
活塞发动机是通过活塞往复运动产生推力，它通常用于小型飞机和直升机。
涡轮发动机是通过燃料燃烧产生高温高压气流，驱动涡轮旋转产生推力，它通常用于大型客机和喷气式飞机。
发动机的工作原理涉及到燃烧、压缩、膨胀和排气等多个过程，需要注意燃油的消耗、推力的产生和废气的排出等问题。
第五章：客机的起落架类型和工作原理客机的起落架是飞机的着陆设备，用于支持飞机在地面行驶和起降。
民航基础知识
民航基础知识1.民航基础知识1.1 基本概念1.1.1民用航空的定义定义：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。
这个定义明确了民用航空是航空的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事性质”表明了它和军事航空的不同。
1.1.2民用航空的分类分为两部分：商业航空和通用航空商业航空:也称为航空运输。
是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。
它的经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的。
它又是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部门，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运用系统。
尽管航空运输在运输量方面和其他运输方式比是较少的，但由于快速、远距离运输的能力及高效益，航空运输在总产值上的排名不断提升，而且在经济全球化的浪潮中和国际交往上发挥着不可替代的、越来越大的作用。
民航运输不产生质化的产品，它的产品是旅客、货物、邮件等产生的位移。
航空运输具有快速性、机动性、安全性、舒适性、国际性等特点。
通用航空: 航空运输作为民用航空的一个部分划分出去之后，民用航空的其余部分统称为通用航空，因而通用航空包罗多项内容，范围十分广泛，可以大致分为下列几类：（l）工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。
在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想象出现这样一个行业。
其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。
（2）农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。
其中如森林防火、灭火、撒播农药，都是其他方式无法比拟的。
（3）航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象天文观测和探险活动。
（4）飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。
民用航空运输基础知识(一)
一、单项选择题(每题的备选项中，只有1个最符合题意)1. 我国民航法是在八届全国人大常委会次会议上通过的。
A.十六B.十五C.十四D.十三答案：A[解答] 参见第37题解析。
2. 航空运输与地面运输相比，节约的时间就越多，快速的特点就越明显。
A.运程越短B.运程越长C.航线越简单D.航线越复杂答案：B[解答] 速度快是航空运输的最大优势和主要特点。
航空运输与地面运输相比，运程越长，所能节约的时间就越多，快速的特点就越明显。
3. 最大业载是飞机最大能装载的运量，影响最大业载的因素不包括。
A.飞机最大起飞全重B.平均运程C.飞机基重D.燃油重量答案：B[解答] 最大业载的计算公式为：最大业载=飞机最大起飞全重-飞机基重-燃油重量。
4. 国际民航组织的最高权力机构是。
A.大会B.理事会C.秘书处D.航行局答案：A5. 飞行中常用的速度指标不包括。
A.流速B.表速C.空速D.地速答案：A[解答] 航速是指飞机在单位时间内移动的距离。
飞行中常用的速度有：①表速，飞机空速表所指示的速度；②空速，飞机相对空气运动的速度；③地速，飞机相对地面运动的速度。
6. 《统一国际航空运输中某些规则的公约》的简称是。
A.芝加哥公约B.华沙公约C.国际航空运输协定D.日内瓦公约答案：B[解答] 参见第32题解析。
7. 1947年4月，“国际民航组织”正式成立，并在成为联合国的一个专门机构。
A.1947年10月B.1947年6月C.1947年4月D.1947年5月[解答] 1947年4月4日《国际民用航空公约》生效，“国际民航组织”正式成立。
1947年5月国际民航组织成为联合国的一个专门机构，总部设在加拿大的蒙特利尔。
8. 国际航空运输协会是世界航空运输企业自愿组织的国际组织。
A.政府间B.非政府间C.地区间D.非地区间答案：B[解答] 国际航空运输协会是世界航空运输业自愿组织的非政府性的国际组织，其宗旨是“为了世界人民的利益，促进安全、正常而经济的航空运输”，“与国际民航组织以及其他国际组织通力合作”。
最新民航旅客运输基础知识简专业知识讲座
航班号： • 航班号的定义：按照一定的方法，给各个航班编
上不同的号码便于区别和乘务上的处理称为航班 号。 • 航班号的编排：由航空公司两字码加四位数字组 成。第一个数字表示执行飞行所属航空公司及所 在地区，第二个数字表示航班重点站所属航空公 司及所在地区，第三位表示具体航班序号，第四 位数字单数表示去程，双数表示回程。
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班期时刻表：
• 班期时刻表的定义：根据运输生产计划和 航线运输计划编制的。
• 班期时刻表的分类：分为夏季航班时刻表 和冬季航班时刻表。（分别为每年3月份的 最后一个星期天和10月份的最后一个星期 天）。
客票的有效期：
• 客票的有效期自旅行开始之日起，一年内运输有 效；如果客票全部未被使用，则从填开客票之日 起，一年内运输有效
• 客票有效期的计算，从旅行开始或填开客票之日 的次日零起至有效期之日的次日零时为止。
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航站楼
电子客票行程单 • 《航空运输电子客票行程单》（以下简称
“行程单”）作为旅客购买电子客票的付 款凭证或报销凭证，同时具备提示旅客行 程的作用。行程单采用一人一票，不作为 机场办理乘机手续和安全检查的必要凭证 使用。
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二、票价与税费
客票价 ： • 客票价指旅客由出发地机场至目的地机场的航空
运输价格。不包括机场与机场或机场与市区。 • 票价适用于直达航班运输。如旅客要求经停或转
民航旅客认知知识点总结
民航旅客认知知识点总结随着民航业的迅速发展，越来越多的人选择飞机作为旅行方式。
而作为一名旅客，了解民航旅行的相关认知知识，不仅可以让旅行更加顺利，还能够提高安全意识和应对突发状况的能力。
下面将就民航旅客认知知识点进行总结，希望能够给大家带来一些帮助。
一、航班信息1. 航班号：航班号是航空公司为每一架飞机的每一个航班所分配的一组字母和数字的组合。
在购票或者查询航班信息的时候，乘客需要准确记录航班号，以便能够及时了解自己所乘坐的航班的信息。
2. 起降时间：起降时间是指飞机从起飞到降落的时间，乘客需要提前了解航班的起飞和降落时间，以便合理安排行程。
3. 航站楼：航站楼是乘客登机和出发的地方，每个机场都有不同的航站楼，乘客需要根据航班信息准确找到自己所需要到达的航站楼。
4. 候机楼：候机楼是乘客在起飞前等候的地方，一般情况下，乘客需要在候机楼办理登机手续，安检等程序。
5. 登机口：登机口是乘客实际登机的地方，乘客需要根据登机牌上的登机口信息，准确找到自己的登机口。
6. 候机室：候机室是乘客在候机楼内等候的地方，一般情况下，乘客需要在候机室等待登机。
7. 行李托运：乘客需要了解航班的行李托运规定，包括尺寸和重量限制，以免在出行时产生不必要的麻烦。
二、票务信息1. 机票类型：机票分为头等舱、商务舱和经济舱，乘客需要在购票时选择适合自己需求的舱位。
2. 乘机人信息：乘机人信息应该和登机时的有效身份证件一致，否则可能会影响乘机。
3. 退改签规定：乘客需要了解机票的退改签规定，以免在需要退票或改签时造成不必要的损失。
4. 证件要求：乘客需要了解机票购买时所需的证件，以及乘机时的有效身份证明。
5. 儿童和老人票：对于乘坐特殊票种的乘客，需要了解相关的购票和乘机规定。
6. 休闲服务：有些航司提供Wi-Fi，电源插座等休闲服务，乘客需要在购票时了解相关信息。
三、安全常识1. 安全指示：乘客在登机前需要仔细阅读安全指示卡，了解飞机上的安全设施和应急处理程序。
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1. 民航基础知识1.1 基本概念1.1.1 民用航空的定义定义：使用各类航空器从事除了军事性质(包括国防、警察和海关)以外的所有的航空活动称为民用航空。
这个定义明确了民用航空是航空的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事性质”表明了它和军事航空的不同。
1.1.2 民用航空的分类分为两部分：商业航空和通用航空商业航空:也称为航空运输。
是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。
它的经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的。
它又是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部门，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运用系统。
尽管航空运输在运输量方面和其他运输方式比是较少的，但由于快速、远距离运输的能力及高效益，航空运输在总产值上的排名不断提升，而且在经济全球化的浪潮中和国际交往上发挥着不可替代的、越来越大的作用。
民航运输不产生质化的产品，它的产品是旅客、货物、邮件等产生的位移。
航空运输具有快速性、机动性、安全性、舒适性、国际性等特点。
通用航空: 航空运输作为民用航空的一个部分划分出去之后，民用航空的其余部分统称为通用航空，因而通用航空包罗多项内容，范围十分广泛，可以大致分为下列几类：(I)工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。
在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想象出现这样一个行业。
其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。
( 2)农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。
其中如森林防火、灭火、撒播农药，都是其他方式无法比拟的。
（3）航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象天文观测和探险活动。
（4）飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。
（5）航空体育运动：用各类航空器开展的体育活动，如跳伞、滑翔机、热气球以及航空模型运动。
（6）公务航空：大企业和政府高级行政人员用单位自备的航空器进行公务活动。
跨国公司的出现和企业规模的扩大，使企业自备的公务飞机越来越多，公务航空就成为通用航空中一个独立的部门。
（7）私人航空：私人拥有航空器进行航空活动。
通用航空在我国主要指前面5类，后两类在我国才开始发展，但在一些航空强国，公务航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的绝大部分。
1.1.3民用航空的组成民用航空由下面的3大部分组成：政府部门、民航企业、民航机场政府部门：民用航空业对安全的要求高，涉及国家主权和交往的事务多，要求迅速的协调和统一的调度，因而几乎各个国家都设立独立的政府机构来管理民航事务，我国是由中国民用航空总局来负责管理。
政府部门管理的内容主要是：（1）制定民用航空各项法规、条例，并监督这些法规、条例的执行。
（2）对航空企业进行规划、审批和管理。
（3）对航路进行规划和管理，并对日常的空中交通实行管理，保障空中飞行安全、有效、迅速的实行。
（4）对民用航空器及相关技术装备的制造、使用制定技术标准进行审核、发证，监督安全，调查处理民用飞机的飞行事故。
（5）代表国家管理国际民航的交往、谈判，参加国际组织，内的活动，维护国家的利益。
（6）对民航机场进行统一的规划和业务管理。
（7）对民航的各类专业人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，培训民航工作人员。
民航企业：指从事和民航业有关的各类企业，其中最主要的是航空运输企业，即我们常说的航空公司，它们掌握航空器从事生产运输，是民航业生产收入的主要来源。
其他类型的航空企业如油料、航材、销售等，都是围绕着运输企业开展活动的。
航空公司的业务主要分为两个部分：一是航空器的使用（飞行）维修和管理，另一部分是公司的经营和销售。
民航机场：机场是民用航空和整个社会的结合点，机场也是一个地区的公众服务设施。
因此，机场既带有赢利的企业性质同时也带有为地区公众服务的事业性质，因而世界上大多数机场是地方政府管辖下的半企业性质的机构，主要为航空运输服务的机场称为航空港或简称空港，使用空港的一般是较大的运输飞机，空港要有为旅客服务的地区（候机楼）和相应设施。
民用航空是一个庞大复杂的系统，其中有事业性的政府机构，有企业性质的航空公司，还有半企业性质的空港，各个部分协调运行才能保证民用航空事业的迅速前进。
1.1.2相关名词解释客运量：指在一定时期内，实际运送的旅客数量。
它是反映运输业为国民经济和人民生活服务的数量指标，也是制定和检查运输生产计划、研究运输发展规模和速度的重要指标。
客运按人计算，旅客不论行程远近或票价多少，均按一人一次客运量统计；半价票、小孩票也按一人统计。
旅客周转量：指在一定时期内，运送的旅客数量与其相应运输距离的乘积之总和。
它是反映运输业生产总成果的重要指标，也是编制和检查运输生产计划，计算运输效率、劳动生产率以及核算运输单位成本的主要基础资料。
计算货物周转量通常按发出站与到达站之间的最短距离，也就是计费距离计算。
计算公式为：旅客周转量=刀旅客运输量X运输距离］航段客座率：是指航段旅客运量与该航段可用客座之比，反映该航段上航班所提供的可用客座被实际利用的程度，计算公式为：航段客座率=（航段旅客运量/航段可用客座）X100 %飞行小时：也称为轮档小时，一个航段的飞行小时是从飞机滑行前撤出机轮档木起到飞机着陆停稳后安放机轮档木止的全部时间，是飞机空中时间与地面滑行时间之和。
最大客公里：也称为可提供客公里或可用客公里，是可用客座与航段距离的乘积之和，反映运输飞行的旅客载运能力。
计算公式为：最大客公里= 可用客座刈亢段距离（公里），计量单位为座公里。
1.2国际航空运输组织1.2.1 国际民用航空组织(International Civil Aviation Organization —ICAO )它是由各国政府参加组成的国际航空运输机构。
1944年在芝加哥有52个国家参加的国际民航会议上，签订了国际民用航空公约”后决定设立的国际民航组织。
1947年国际民航组织”正式成立，并成为联合国的专门机构，到1990年它已有161个成员国，总部设立在加拿大的蒙特利尔。
最高权利机构是该组织的大会，每3年召开一次。
理事会是常设机构，由33个理事国组成，向大会负责。
我国是该组织的成员国、理事国。
理事会每年开3次会议，下设航空技术、航空运输、法律、导航设备、财务和防止非法干扰国际民航等6个委员会。
日常办事机构设有航空技术局、航空运输局、法律局、技术援助局、行政服务局和对外关系办公室。
在全世界设立7个地区办事处，分管地区事务，这7个地区是西非和中非区、欧洲区、亚太区、中东区、东非和南非区、北美中美和加勒比区和南美区。
1.2.2 国际航空运输协会(International Air Transport Association —IATA)它是世界航空运输企业自愿组成的非政府组织，前身是1919年由欧洲的6家航空公司成立的国际航空交通协会” 1945年有31个国家的航空公司出席大会，加拿大议会给予它国家法人地位，改名为国际航空运输协会”成为一个正式的国际机构。
协会的参加成员是国际民航组织成员国的任何一家经营空运的企业，经营国际空运的为正式成员，只经营国内空运的为准成员，目前的成员有200多个。
协会的中部设在蒙特利尔，在纽约、巴黎、新加坡、曼谷、内罗毕、北京设有分支机构或办事处。
在瑞士的日内瓦还设有总办事处和清算所。
协会的最高权利机构为全体会议，另有4个常务委员会分管法律、业务、财务和技术。
国际航协从组织形式上是一个航空企业的行业联盟，属非官方性质组织，但是由于世界上的大多数国家的航空公司是国家所有，即使非国有的航空公司也受到所属国政府的强力参与或控制，因此航协实际上是一个半官方组织。
它制订运价的活动，也必然在各国政府授权下进行，它的清算所对全世界联运票价的结算是一项有助于世界空运发展的公益事业，因而国际航协发挥着通过航空运输企业来协调和沟通政府间政策，解决实际运作困难的重要作用。
国际航空法1.3.1民用航空法为了维护国家的领空主权和民用航空权利，保障民用航空活动安全和有秩 序地进行，保护民用航空活动当事人各方的合法权益，促进民用航空事业的发展，1995年全国人大常委会通过了中华人民共和国民用航空法。
民用 航空法包括了十六个章节的内容，分别是：第一章总贝第二章 民用航 空器国籍，第三章 民用航空器权利，第四章 民用航空器适航管理，第五 章航空人员，第六章 民用机场，公共航空运输企业，第九章 公共航空运输，第 搜寻援救和事故调查，第十二章 对地面第三人对外国民用航空器的特别规定，第十四章 涉 不同角度规定了民用航空的各种行为规范，是民用航空企业都必须遵守的 法律。
1.3.2芝加哥公约它被称为航空公法，处理民用航空有关国家之间及国际关系和事务。
主要 分为几 个方面：1） 主权原则。
确定各国在其领土和领海上面的领空有排他性的主权。
飞入和飞经该国领空的航班，要经过事先批准，否则不能飞行。
各国为了 本国的安全可以设立空中禁飞区，飞入的外国航空器要遵守当地的法律。
2） 航空器的国籍。
首先规定了航空器的定义。
并要求航空器在所在国 依据国内法登记并只能有一个国籍。
登记国的政府要保证民用航空器的使 用条件以保证飞行安全。
规定了各国的民航当局要给登记的航空器发给适 航证，给机组成员发给资格证明（执照）。
3） 规定国际航空的统一标准。
使国际航行更为方便，在这部分中规定 了简化海关、关税、移民、放行等方面的措施，后来在此条款的基础上制 定了称为国际标准及建议”的18项附件，对民航的各种技术规则做了 详细规定。
4） 遇难的搜索救援和事故调查。
规定了遇难的搜索求援是一种国际义务, 规 定了对失事的调查的国家、机构及程序5) 关于国际民航组织的章程条款。
133华沙公约它被称为航空私法，处理国际航空中承运人和乘客及货主之间的责任的法 规。
华沙公约针对国际航班上如果出现了航空事故，乘客或货物受损失的 情况下，由于乘客或托运人与承运人的国籍不同，有关的赔偿应该依据什 么样的法律或规则来进行的问题。
首先规定了运第七章 空中航行，第八章损害的赔偿责任，第十三章外关系的法律适用，第十五章法律责任，第十六章 附贝U 。
民用航空法从 十章通用航空，第输凭证的国际统一内容规格和作为运输合同的法律地位；其次规定了在事故中承运人负有责任，但承运人在证明他采取了必要措施后就没有责任，规定额赔偿的限额等。
1.4客运业务知识1.4.1航路、航线和航线网141.1航路(Air Route ):由民航主管当局批准建立的一条由导航系统规定的空域构成的空中通道，在这个通道上空中交通管理机构要提供必要的空中交通管制和航行情报服务。