佛山轨道交通2号线一期工程2·7透水坍塌重大事故案例分析
地铁事故案例
地铁事故案例地铁作为现代城市最重要的交通工具之一，给人们的生活带来了极大的便利。
然而，随着城市人口的增加和地铁线路的扩建，地铁事故也时有发生，给乘客的生命财产安全带来了严重威胁。
下面，我们就来看一起地铁事故案例，以期引起大家对地铁安全的重视和关注。
2015年7月12日，中国南方一座大城市的地铁2号线上发生了一起严重的事故。
当天早上7时30分左右，地铁2号线一列列车在行驶过程中突然发生了制动故障，导致列车急速加速并与前方停车的列车相撞。
事故发生后，地铁2号线全线瘫痪，造成了严重的交通拥堵，同时也给乘客的生命安全带来了巨大威胁。
据初步调查，这起事故的原因主要是由于列车制动系统故障和人为操作失误所致。
首先，列车制动系统出现了故障，导致列车无法正常减速停车。
其次，列车驾驶员在发现故障后未能及时采取正确的紧急措施，而是继续加速行驶，最终导致了事故的发生。
这起地铁事故案例给我们带来了深刻的启示。
首先，地铁作为一种大众交通工具，其安全问题必须放在首要位置。
无论是地铁运营方还是乘客自身，都应该时刻关注地铁安全，严格遵守相关规定，确保乘车安全。
其次，地铁运营方应该加强对列车设备的维护和保养，确保列车设备的正常运行。
同时，也应该加强对驾驶员的培训和管理，提高其应急处置能力，以应对突发情况。
此外，地铁事故的发生也提醒我们，在城市交通建设中需要更加重视安全因素，尤其是在地铁线路的规划、设计和建设过程中，必须严格按照相关标准和规定，确保地铁线路的安全性和稳定性。
综上所述，地铁事故案例给我们带来了很多启示和反思。
我们应该以这起事故为鉴，加强对地铁安全的重视和管理，共同维护好城市地铁的安全和稳定运行，为城市交通事业的发展贡献自己的力量。
希望通过大家的共同努力，能够减少地铁事故的发生，确保乘客的生命财产安全。
地铁盾构施工的安全风险管理分析 周路鸣
地铁盾构施工的安全风险管理分析周路鸣发表时间：2019-03-20T16:18:39.703Z 来源：《防护工程》2018年第34期作者：周路鸣[导读] 在进行地铁盾构施工过程中，需要对各种施工问题进行分析，并及时采用对应措施进行安全风险管理。
深圳市市政工程质量安全监督总站 518034摘要：我国社会生活水平的不断提高，交通运输已经成为人们生产生活中必不可少的重要工具，地下轨道交通的建立，缓解了交通紧张的现状，方便了人们的出行与运输，还有利于维护我国社会的安定。
在进行地下轨道交通建设的过程中最常见的施工方法就是盾构法，其以自身建设效率高、建设过程安全、建设成本低廉、自动化和机械化水平高端，能够减少劳动力等多种优势被广泛应用，但是在进行地铁盾构施工建设过程中，却经常出现多种安全事故，所以这就必须加强安全风险管理，下文就该问题展开具体论述。
关键词：地铁；盾构施工；安全风险管理随着我国对交通质量的重视程度的提升，地下轨道交通迅速发展，在节约城市空间资源的基础上，还能够改善交通质量，采用盾构施工方式进行地铁施工，能够随时对施工情况进行监控，具有较高的安全性能和施工效率，但是由于进行地铁盾构施工中存在的设计问题、安全管理问题等多种问题，形成了一定的安全隐患，导致地铁安全事故的发生[1]，为合理规避安全风险事件，就需要不断提升盾构施工技术，加强盾构施工过程中的安全风险管理。
一、盾构施工地铁盾构施工时进行地铁区间建设施工的主要方式，其能够充分利用盾构机进行隧道的开挖，能够利用盾构机外壳的抗压能力结合千斤顶对管片的顶起作用，以推进油缸的推力作为工作动力，以此保证盾构机在使用过程中能够更好的进行土体的开挖，使开挖的长度不断加长[2]。
在进行地铁盾构施工的过程中，只要向前掘进一环，就必须要衬砌一环，此外，在进行地铁盾构施工的过程中，必须要对管片拼装机进行定位安装，保证管片间隙和围岩能够充分利用水泥浆液填满，以此减少围岩变形的可能性。
全国地铁事故案例分析
全国地铁事故案例分析全国范围内地铁事故案例分析引言：地铁作为一种现代便捷的交通方式，在全国范围内得到了广泛的应用。
但是，由于各种原因，地铁事故时有发生，给人们的生命财产安全带来威胁。
本文将就全国范围内的地铁事故案例展开分析，以期找出事故发生的原因，并提出相应的解决方案。
一、2024年北京地铁6号线列车自燃事故2024年1月，北京地铁6号线一列车在地铁车辆基地内发生自燃事故，造成车厢内部严重损毁，幸好没有造成人员伤亡。
经事故调查，发现事故的原因主要有两点：一是车辆电动系统短路引起火灾，二是车内放置的杂物过多，加快了火势的蔓延。
为了防止类似事故的再次发生，应加强车辆的日常检查与维护，及时清理车内杂物，保证车辆内部的安全。
二、2024年广州地铁透水事故2024年5月，广州地铁路段发生透水事故，导致地铁线路中途停运，给市民出行带来极大的不便。
经过调查发现，该段地铁隧道水防设施老化严重，缺乏日常维护导致事故发生。
为了防范地铁透水事故，应加强地铁隧道的日常巡查，及早发现隧道内可能存在的水源，并及时采取防水措施。
三、2024年上海地铁10号线列车故障事故2024年12月，上海地铁10号线一列车在行驶途中突然发生技术故障，导致列车停运。
经初步调查，事故原因是列车的制动系统出现故障，无法正常制动。
为此，需要加强地铁列车的日常保养与检修工作，确保车辆的安全运行。
四、2024年武汉地铁车门夹人事故2024年7月，武汉地铁2号线一列车在开门时夹住了一名乘客的手臂，造成乘客受伤。
事故发生的原因是车门故障导致无法正常关闭。
为了防止类似事故的再次发生，需要加强地铁车门的日常维护与检修，确保车门的正常运行。
五、2024年深圳地铁脱轨事故2024年8月，深圳地铁4号线一列列车在行驶途中突然脱轨，幸好没有造成人员伤亡。
据调查，事故的原因是列车轮轨间隙过大导致列车脱轨。
为了确保地铁列车的安全运行，应加强地铁轨道的日常维护与检修，及时修复轨道的缺陷。
地铁工程事故案例分析
目录1 引言 (1)2 事故的主要表现形式和风险源 (1)2.1 围护支撑体系失稳 (2)2.2 纵向滑坡 (3)2.3 地下水的危害 (4)2.4 坑底隆起 (5)2.5 隧道施工风险源 (8)3 事故案例分析与警示 (10)3.1 北京轨道交通事故 (11)3.2青岛轨道交通事故 (15)3.2.1青岛地铁三号线君峰路～西流庄站区间塌方事故 (15)3.2.2青岛地铁三号线江西路车站塌方事故 (18)3.2.3青岛地铁三号线河西站—河东站区间坍塌事故 (21)3.2.4青岛地铁3号线岭清区间隧道塌方事故 (23)3.2.5青岛地铁3号线太湛区间隧道塌方事故 (30)3.3武汉轨道交通事故 (35)3.3.1广埠屯站～虎泉站区间隧道掌子面突泥涌水 (35)3.3.2青年路站～中山公园站区间建筑物裂缝事故 (37)3.3.3广埠屯站突水涌泥事故 (38)3.3.4王家墩北站～范湖站区间涌水涌砂事故 (40)3.3.5王家湾站端头井局部滑移险情 (41)3.3.6地铁4号线附近发生地陷 (44)3.4 重庆轨道交通事故 (45)3.4.1铜锣山隧道2#斜井涌水事故 (45)3.5大连轨道交通事故 (48)3.5.1大连交通大学站塌方事故 (48)3.5.2华北路站～泉水路站区间坍塌事故 (50)13.5.3山东路沉降事故 (52)3.5.4南林路站～机场站区间塌方事故 (53)3.6福州轨道交通1号线三角埕站围护结构渗水事故 (54)3.7南京地铁事故 (57)3.7.1南京地铁机场线5a#-5#暗挖隧道地表沉降异常险情 (57)3.7.2 南京地铁路面泡沫事故 (59)3.8宁波轨道交通事故事故 (59)3.8.1海晏北站～福庆北站区间隧道多处管片开裂事故 (59)3.8.2大碶站～松花江站区间坍塌事故 (62)3.9哈尔滨地铁铁路局站～哈工大站区间塌陷事故 (63)3.10西安地铁D3TJSC-12标段塌方事故 (64)3.11广州地铁康王路坍塌事故 (65)3.12郑州地铁坍塌事故 (66)3.13上海地铁坍塌事故 (67)3.14长春地铁事故 (68)4结论与建议 (69)1 引言中国城市轨道交通建设，目前正处于前所未有的建设高峰之中，北京、上海、广州、深圳、南京、天津等城市都陆续展开了大规模的轨道交通建设，获得国务院批准轨道交通规划的城市已经达到25个，截止2009年11月底，全国有19个城市，约1400公里的城市轨道交通线路正在建设，地铁工程的建设正处于前所未有的高潮之中，这种超常发展的建设规模在世界上可谓绝无仅有。
技术人员如何践行“一岗双责”制
技术人员如何践行“一岗双责”制摘要：本文从技术人员的角度出发，不但要履行本岗位的业务工作，还要履行安全生产职责。
笔者认为技术人员不仅要从内业中考虑安全，还应根据现场的情况去考虑如何进行安全管理，从而保证项目的安全顺利完成。
同时，文章也结合了广佛肇S4项目的情况进行分析，提出了技术人员该如何去践行“一岗双责”责任制。
关键词：技术人员，一岗双责，安全，施工方案，培训，结构受力1前言现在很多企业都推行了“一岗双责”责任制，这意味着技术员不但要履行自身的业务职责，还需要兼顾安全工作。
因为技术人员在桥梁施工中，技术人员是基层最直接的组织者、领导者和指挥者，技术人员的工作方法不但直接影响工程的质量、进度、成本，往往还关系到施工作业的安全，所以施工企业实行技术人员履行“一岗双责”制是保障项目安全进行的重要举措。
2001年9月，南京电视台演播中心工程在浇筑混凝土的过程，发生模板支撑系统坍塌事故，造成6人死亡。
这次事事故中技术人员对模板支撑系统的施工方案的审查不严，缺少计算说明书；构造示意图和具体操作步骤，未按正常手续对施工方案进行交接。
2018年2月7日，佛山市城市轨道交通2号线一期工程发生一起隧道坍塌重大事故，截至2月9日，造成11人死亡、1人失踪、8人受伤。
事故暴露出工程项目相关单位对施工地段复杂地质情况认识不足、透水险情发生后处置不科学、项目安全管理混乱等问题。
从以上两个事故中，显示了技术人员对安全生产的重要性，所以作为一个工程技术人员，要时刻关注安全，始终坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。
2技术人员如何践行“一岗双责”制技术人员主要从事着内业和外业的工作，不但要从平时的方案编制、技术措施中等一些内业中考虑安全，还要着重外业施工中落实各项安全措施，加强现场的安全管理。
2.1从内业方面开始控制2.1.1在编写各类施工方案组织中考虑安全现场作业各施工工序需要用到施工方案，施工方案的好坏，直接影响了各部位的质量与安全，所以技术人员在编制施工方案的时候，应该把安全放在首位。
37号令 危大工程管控要点和培训
2 危大工程事故案例
Part
1.江西丰城电厂 2.中交南方总部 3.佛山地铁透水坍塌
8
二、危大工程事故案例
1、江西丰城电厂事故
➢ 2016年11月24日7时40分左右，江西省宜春丰城电厂三期扩建工程D标段冷却 塔平桥吊倒塌。73人死亡、2人受伤，直接经济损失10197.2万元。
➢ 根据工程质量事故分类等级：该事故定性为特别重大生产安全事故（是指造 成30人及以上死亡，或者100人及以上重伤，或者1亿元及以上直接经济损失 的事故）
过去没强调“专家论证前专项施工方案应 当通过施工单位审核和总监理工程师审 查”，现在明确规定专家论证前专项施工 方案应当通过施工单位审核和总监理工程 师审查。
第十五条 专项施工方案实施前，编制人员或者项目技术负责人应 过去没有强调“由双方和项目专职安全生
当向施工现场管理人员进行方案交底。
产管理人员共同签字确认”，现在规定由
三、危大工程37号令解读
3、31号文变化
[专家论证内容] 专家论证的主要内容应当包括： （一）专项施工方案内容是否完整、可行； （二）专项施工方案计算书和验算依据、施工图是否符合有关标准
规范； （三）专项施工方案是否满足现场实际情况，并能够确保施工安全。
[专项施工方案修改] 经专家论证后结论为“通过”的，施工单位可 参考专家意见自行修改完善；结论为“修改后通过”的，专家意见要明 确具体修改内容，施工单位应当按照专家意见进行修改，并履行有关审 核和审查手续后方可实施，修改情况应及时告知专家。
18
三、危大工程37号令解读
2、37号令特点
住建部令第37号
特点
第六条 勘察单位应当根据工程实际及工程周边环境资料，在勘察
文件中说明地质条件可能造成的工程风险。
地铁工程安全质量事故典型案例分析（定稿）
地铁工程安全质量事故典型案例分析（定稿）第一篇：地铁工程安全质量事故典型案例分析（定稿）地铁工程事故有关案例1.杭州市地铁1号线湘湖站基坑坍塌事故2008年11月15日15时20分，杭州市地铁1号线湘湖站基坑工程发生塌陷事故，基坑钢支撑崩坏，地下连续墙变形断裂，基坑内外土体滑裂。
造成基坑西侧路面长约100米、宽约50米的区域塌陷，下陷最大深度达6米，自来水管、排污管断裂，大量污水涌出，同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没。
事故造成在西侧路面行驶的11辆汽车下沉陷落（车上人员2人轻伤，其余人员安全脱险），在基坑内进行挖土和底板钢筋作业的施工人员17人死亡、4人失踪。
2.广州海珠广场基坑坍塌事故2005年7月21日12时，广州市海珠广场深20m的基坑南边发生滑坡，导致3人死亡，4人受伤，邻近的7层的海员宾馆倒塌，1栋住宅楼严重损坏，多家商店失火，地铁2号线停运1天。
事故原因分析：a 基坑原设计开挖深度16.2m，而实际开挖深度达20.3m，造成围护桩入土深度不足；b 南侧地层存在软弱透水夹层，随着开挖深度增大，土体发生滑动；c 基坑暴露时间长达33个月，导致地层的软化和锚索预应力损失；d 现场监测数据已有预兆，未引起重视。
3.上海轨道交通4号线联络通道工程事故2003年7月1日上午7点，上海轨道交通4号线位于黄浦江边的董家渡地面下30余米的区间隧道联络通道发生流砂事故，导致隧道附近的土体流失，约270m隧道发生塌陷损坏，地面发生了较大沉陷，最大沉陷量达到7m左右，事故场区地面宏宇商务楼、音响制品市场、文庙泵站等建筑建筑物发生不同程度倾斜破坏等问题。
4.南京地铁盾构出洞事故南京某区间隧道为单圆盾构施工，采用1台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。
到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井6m采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。
地铁施工典型事故案例汇编
地铁施工典型事故案例汇编目录引言 (4)暗挖篇 (5)案例一北京地铁塌方事故 (5)案例二广州地铁路面塌陷事故 (7)案例三北京地铁暗挖隧道坍塌涌水事故 (10)案例四西安地铁隧道洞门坍塌事故 (12)案例五贵阳市轨道交通“8.8”坍塌事故 (14)案例六南京地铁渗水塌陷引发天然气爆炸 (16)案例七重庆地铁“4.23”物体打击事故 (18)案例八北京地铁“7.18”电动车亡人事故 (20)案例九长沙地铁火灾事件 (22)明挖篇 (24)案例一厦门地铁路面塌陷事故 (24)案例二长沙地铁“6.30”坍塌事故 (25)案例三杭州地铁“7.8”基坑涌土事故 (27)案例四杭州地铁基坑坍塌事故 (29)案例五深圳地铁“5.11”较大坍塌事故 (31)案例六北京地铁基坑支撑坠落事故 (33)案例七重庆地铁“2.19”高处坠落事故 (35)案例八某市地铁机械伤害事故 (38)盾构篇 (40)案例一盾构开仓换刀地面塌陷事故 (40)案例二武汉地铁盾构接收涌水事故 (42)案例三天津地铁突泥涌水盾构机被埋事故 (44)案例四佛山地铁“2.7”透水坍塌重大事故 (47)案例五南宁地铁盾构机开仓作业坍塌事故 (50)案例六武汉地铁盾构区间天然气爆炸事故 (52)案例七成都地铁机械伤害事故 (55)其他 (57)案例一深圳地铁“5.13”起重伤害事故 (57)案例二南京地铁“12.3”起重伤害事故 (59)案例三成都地铁吊车倾覆事件 (61)案例四青岛地铁机械伤害事故 (63)案例五成都地铁“1.29”有限空间作业事故 (65)案例六长春地铁“1.06”高处坠落事故 (67)案例七徐州地铁触电事故 (68)案例八青岛地铁“6.23”较大车辆伤害事故 (70)结束语 (72)引言地铁是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管理尤为重要。
同时，在地铁工程建设过程中，由于地下工程水文地质条件、建设中的技术方案和机械设备以及周边环境（包括建构筑物、地下管线）具有复杂性和不确定性，导致事故频繁发生，给施工单位的安全管理带来巨大挑战。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
广东省佛山市轨道交通2号线一期工程“2·7”生产主体责任不落实。 10.佛山市国土和规划局（市轨道办）对城市轨道交
2.中交二航局三公司安全生产主体责任不落实。 通工程项目行政许可审批不严、综合协调督促不力。
3.中交二航局安全生产责任制落实不力。
11.佛山市禅城区轨道办对城市轨道交通工程项目属
23:50 市领导在事故现场成立现场临时救援指挥部，全力开展救援工作。 2:00 省安监局副局长潘游到现场指导救援工作。 2:01 消防队伍搜救出2名生还者（其中1名送医后抢救无效死亡）。
7:21 常务副省长林少春带队到现场指挥协调救援处置工作。 10:43 中国交建重庆隧道抢险救援队到场，协助消防救援。 18:00 原安监局监管二司司长唐琮沅率工作组到场指导救援工作。 19:08 消防队伍搜救出10具遇难者遗体，尚有1人失踪。。
9.佛山市交通运输局对城市轨道交通工程项目安全 在不足。
监管不力。
广东省佛山市轨道交通2号线一期工程“2·7”透水坍塌事故
1.中交二航局装备分公司安全生产主体责任不落实。
① 盾构施工安全风险管控不足，冒险组织抢险堵漏1；
1..《佛山市轨道交通2 号线施工监测TJ01 标湖绿区间监测日报》（第264、265期的《地表沉降监测日报表》，监测单位为武汉港 湾工程质量检测有限公司）：2018年2月6日、7日，事故发生段面19个监测点均有16个红色预警，表明该施工段面沉降严重；事发前， 盾构机正好于粉砂、中砂、圆砾层交界的部位停机，且在盾构机盾尾垂直偏差十分异常的情况下仍冒险组织抢险堵漏。 ② 未采取有效的技术和管理措施及时消除事故隐患2； 2..针对右线盾构机在事发前已发生过多次盾尾漏浆、存在盾尾密封失效的事故隐患，虽然研究过堵漏措施和更换油脂、盾尾刷以及 增配经验丰富的盾构司机等，但落实不到位。 《安全生产法》第三十八条：生产经营单位应当建立健全生产安全事故隐患排查治理制度，采取技术、管理措施，及时发现并消除 事故隐患。事故隐患排查治理情况应当如实记录，并向从业人员通报。 ③ 未制定隧道坍塌应急预案，在涌水突泥应急预案中未明确紧急情况下撤人的时机和程序； ④ 应急处置不当3，未严格执行项目部及盾构分部应急预案的规定4及时撤出作业人员5； 3..《生产安全事故应急预案管理办法》第五条：生产经营单位主要负责人负责组织编制和实施本单位的应急预案，并对应急预案的 真实性和实用性负责；各分管负责人应当按照职责分工落实应急预案规定的职责。第十二条：生产经营单位应当根据有关法律、法规、 规章和相关标准，结合本单位组织管理体系、生产规模和可能发生的事故特点，确立本单位的应急预案体系，编制相应的应急预案， 并体现自救互救和先期处置等特点。第三十九条：生产经营单位发生事故时，应当第一时间启动应急响应，组织有关力量进行救援…
19:22 刘敏向公安交警部门报告，请求封路。 19:25 交警到达现场封路。 19:40 EPC总工杨铁泉、安全总监胡永宽、工程部经理 张小熊、现场工程师吴银河进隧道查看，约20:23出隧道。
19:47 陈朝向陈春雷报告后带人进隧道指挥抢险堵漏。
20:00 开始关闭供水阀门，20:50完成。
19:05 马超安排工程部长向志鹏组织现场封路，并电话 报告项目部经理陈春雷。张彬与晚班掘进班长郑俊杰交接， 交待渗漏情况，郑组织用砂袋封堵，最低点抽排水。
19:16 向志鹏向燃气、供水等单位请求关闭相关管线。
19:20 陈春雷向EPC项目总经理戴振华报告，电话通知 项目部书记刘敏到现场组织封路。
佛山轨道交通2号线一期工程“2·7”透水坍塌事故
——重大事故案例分析
让世界更畅通
2018年8月
广东省佛山市轨道交通2号线一期工程“2·7”透水坍塌事故
2018年2月7日20时40分许，由中交二航局 组织施工的佛山市轨道交通2 号线一期工 程土建一标段（以下简称“TJ1 标段”） 湖涌站至绿岛湖站盾构区间右线工地突发 透水，引发隧道及路面坍塌，造成11人死 亡、1人失踪、8人受伤，直接经济损失约 5323.8 万元。
4.中交佛投公司对发包项目安全监督管理工作不力。 地安全监管不严。
5.广州轨道监理公司安全生产监理责任落实不到位。 12.佛山市公安消防局未严格履行有关法定监管职责。
6.佛山铁投公司监管不力。
13.佛山市禅城区人力资源和社会保障局对用人单位
7.华禹劳务公司安全生产管理不到位。
日常巡视检查不力。
8.佛山市、禅城区落实安全生产责任制不到位。 14.佛山市安全生产监督管理局履职不到位，工作存
广东省佛山市轨道交通2号线一期工程“2·7”透水坍塌事故
事故直接原因
事故发生段存在深厚富水粉砂层且临近强透水的中粗砂层，地下水具有承压性，盾构机 穿越该地段时发生透水涌砂涌泥坍塌的风险高。 盾尾密封装置在使用过程密封性能下降，盾尾密封被外部水土压力击穿，产生透水涌砂 通道。 涌泥涌砂严重情况下在隧道内继续进行抢险作业，撤离不及时。 隧道结构破坏后，大量泥砂迅猛涌入隧道，在狭窄空间范围内形成强烈泥砂流和气浪向 洞口方向冲击，导致部分人员逃生失败，造成了人员伤亡的严重后果。
20:05 开始关闭燃气阀门，21:58放散完成。
20:35 陈朝通知地面监控室切断洞内高压电，并向隧 道内人员发出撤退指令，人员开始撤退。
20:40 地面突然发生坍塌。 20:47 佛山市政府总值班室收到市公安局110报告情况。 20:50 戴振华向中交佛投执行总经理梅继安电话报告。21:10梅继安到达现场。 21:34 佛山市政府要求禅城区和有关部门迅速察看处置。 21:39 盾构分部安全总监王军伟拨打119，请求消防救援。 21:50 佛山市副市长赵海到达现场勘察实地情况，研究下一步措施。随 后市委书记等领导先后赶到现场组织指挥救援善后处置工作。 21:52-22:25 消防队伍陆续到场展开救援。
事故区间承包单位 勘察单位
中交第二勘设院
设计单位
广州轨道监理公司
监理单位
华禹劳务公司
事故区间劳务派遣单位
中交三公局（北京）工程试验检测有限公司、 武汉港湾工程质量检测有限公司
第三方监测单位
广东省佛山市轨道交通2号线一期工程“2·7”透水坍塌事故
事故应急处置
； 18:52 右线905环发生泄漏
19:03 白班掘进班长张彬向地面监控室报告渗漏情况， 盾构分部经理陈朝向项目部总工马超报告要求封路，并 指派盾构分部总机电长郑礼杰下隧道组织堵漏；
地面坍塌范围东西向约65m，南北向约81 m，深度 约6m-8m，地面塌方面积约4192m2，坍塌体方量接 近2.5万m3。
广东省佛山市轨道交通2号线一期工程“2·7”透水坍塌事故
事故过程
18:10
18:52 18:53 18:54
19:03
19:47
20:03
20:35 20:36 20:38 ' 49″ 20:40
广东省佛山市轨道交通2号线一期工程“2·7”透水坍塌事故
佛山铁投公司
中交佛投公司
中国交建
参
中交二航局
建
中交二航局三公司
企
中交二航局装备分公司
业
中铁二院
投资监管、运营单位
建设单位
总承包单位
TJ1 标
项
TJ1标施工单位 目
部
事故区间发包单位
一分部：二航三公司 二分部：二航南方公司 盾构分部：二航装备分公司